Несмотря на появление новых технологий, концерн PSA активно использует модульную платформу EMP2, которая широко применялась еще в моделях старшего поколения. Сегодня ЕМР2 нашла свое место в Citroen C4 и его производных DS4/DS5, а также в некоторых моделях Peugeot. Например, Peugeot 3008, минивэн 5008 и даже в спортивном купе RCZ.

Что интересно, платформа ЕМР2 дебютировала на революционном для своего времени Peugeot 307, т.е. в начале нового тысячелетия! За эти годы появилось столько инноваций, но база осталась прежней. Однако в этом есть и свои преимущества. Автомобили PSA, в отличие от конкурентов (Ford Focus Mk2 / C-Max Mk1), как правило, не коррозируют. А уровень жесткости кузова отвечает даже строгим современным требованиям пассивной безопасности. Пежо 3008 по результатам краш-тестов EuroNCAP заработал 5 звезд.

Оснащение и интерьер

Хотя технически 3008 очень близок к 308-му, интерьер автомобилей совершенно иной. Первое, что бросается в глаза - огромный центральный тоннель между сиденьями, как в больших спортивных карах или гоночных GT. Но в случае с последними - это техническая необходимость. Здесь же тяга передается во всех версиях только на передние колеса, и подобная конструкция лишняя.

Догадка подтверждается при ближайшем рассмотрении. Центральный тоннель просто привинчен к абсолютно ровному полу. Это хорошо заметно на втором ряду. Зато свободно ногам среднего пассажира.

Второй интересный момент – дисплей Head-Up. Изображение проецируется не на лобовое стекло, а на вспомогательное. В противном случае, замена лобового стекла была бы непомерно дорогой, что неприемлемо для автомобиля такого класса.

Многих заинтересует загадочная ручка на правой стороне центральной консоли. Вероятно, чтобы пассажир случайно не выпал из кресла в каком-нибудь лихом вираже.

Неожиданное преимущество Peugeot 3008 – грузопассажирские возможности. Пол багажника можно расположить на одном из трех уровней, а заднее сиденье сложить в соотношении 3:2. После этого образуется совершенно ровная поверхность.

Но и это еще не все! Задняя крышка багажника позволяет использовать только ее верхнюю часть, а нижняя откидывается, имитируя платформу. Если Вы помните, Citroen C2, а также трехдверный Honda Civic пятого поколения имели точно такую же схему. Ее задача - облегчить погрузку тяжелых предметов, что вероятно кому-то помогало. Но, к сожалению, люди небольшого роста будут иметь трудности с погрузкой из-за высокого нижнего края, либо с досягаемость дальних углов багажника, при откинутой вниз «платформе».

Технические особенности

Платформа и шасси полностью копируют меньшего 308-го. На передней оси рычаг в виде хоккейной клюшки имеет ввинчиваемую шаровую опору, расположенную пальцем вниз. Данное решение очень редко применяется в легковых автомобилях. Как шаровую рычага, так и оба сайлент-блока можно заменить по отдельности. Однако дилеры за оригинальный рычаг в сборе просят совсем не мало – порядка 240 долларов. Причем в интернет-магазине узел значительно дешевле.

3008 практически не коснулась распространенная проблема крупного 5008 – вибрация на руле при торможении с высоких скоростей. Но имеется другой недостаток передней оси – низкий срок службы ступичных подшипников, сопровождаемый характерным гулом. Со временем Пежо стал использовать усиленный компонент.

Несмотря на более высокий вес, сзади используется та же самая скручивающаяся балка, что и в 308-ом. Тем не менее, вопросов к задней оси практически не возникает, за исключением шумной работы амортизаторов.

Помимо обычной подвески использовалась и уникальная система DRC (Dymamic Roll Control). Она могла применяться только в автомобилях с бензиновым турбомотором 1.6 THP либо турбодизелем 2.0 HDi. Ее главная особенность – демпфер, встроенный в поперечину задней оси и соединяющий задние амортизаторы. Он работает на механико-гидравлическом принципе. Работа системы напоминает активный стабилизатор поперечной устойчивости. При повороте увеличивается демпфирование на нагруженной стороне, тем самым предотвращая крены задней части кузова. При движении по прямой задние амортизаторы, работая в паре с системой, обеспечивают плавное и комфортное движение, сглаживая все неровности. И это действительно работает.

Хорошее решение, но только если оно функционирует как надо и не выходит из строя. Уполномоченные сервисы уже сталкивались со случаями утечек масла из «среднего» амортизатора системы DRC и связанных с ним магистралей. Ремкомплекта пока еще не существует. Нельзя заказать отдельно и компоненты для замены. В сервисах систему меняют целиком. А это 860 долларов. Производитель с весны 2013 года модернизировал систему и пообещал, что она будет надежнее.

Двигатели

Последнее поколение бензиновых двигателей серии ЕР (в случае с 3008 объемом 1,6 л) концерна PSA по-прежнему вызывает противоречивые реакции. Однако когда мотор только появился, все было иначе. Вся автомобильная пресса выражала восторг и не жалела слов для похвалы.

Атмосферный вариант VTi, несмотря на жесткие ограничения по нормам выбросов, довольно быстро реагирует на нажатие педали газа. Модификация с турбонаддувом ТНР ускоряется еще стремительней. Развитию этих двигателей очень помогло BMW. Однако в моторах каждого из производителей имеются небольшие отличия. Кроме того, для концерна PSA двигатели собираются исключительно на французском заводе «Francaise de Mecanique».

Многие «потенциальные специалисты», а также владельцы Пежо и Рено в многочисленных проблемах агрегата обвиняют БМВ. Правда, в том, что предыдущий мотор с алюминиевым блоком серии EW, тоже не был идеален.

Если вы нуждаетесь в Пежо 3008 с бензиновым двигателем, то выбирайте атмосферный VTi. Его единственная проблема – привод ГРМ. Как правило, во всем винят растянувшуюся цепь ГРМ, но чаще причина бед в натяжителе. Серьезных последствий обычно не бывает, так как при растяжении цепи блок управления двигателем фиксирует несоответствие данных от датчиков положения коленчатого и распределительного вала. Недуг сопровождается загоранием индикатора неисправности двигателя, что вынуждает большинство владельцев обращаться в сервис. В первые годы некоторым приходилось сталкиваться с дефектом всего лишь после 20 000 км. Сегодня ситуация намного лучше, а ремкомплект доступен за 290 долларов. Вместе с приводом ГРМ меняется масло, включая фильтр. Итоговая стоимость с работой составит около 500 долларов.

Еще более «интересным» является бензиновый 1,6 с турбонаддувом. Помимо турбонагнетателя агрегат получил другую головку блока. Вместо непрямого впрыска бензина в 1.6 ТНР применяется прямой впрыск, а для регулирования производительности используется обычная дроссельная заслонка вместо дорогостоящей технологии плавного (бесступенчатого) подъема впускных клапанов (называемой БМВ Valvetronic).

К отмеченной выше проблеме с цепным приводом ГРМ добавляются и другие, возможно еще более серьезные. Самое худшее то, что турбомоторы склонны к накоплению нагара. Углеродистые отложения образуются вокруг впускной корзины масляного насоса, во впускном коллекторе и на клапанах, а также в камере сгорания. При образовании нагара появляются сбои в работе двигателя, и управляющая электроника переход в «аварийный режим».

Нагар в камере сгорания вызывает детонацию. Электроника пытается предотвратить ее, увеличивая опережение зажигания. Но это влечет за собой снижение производительности. Детонация – очень опасное явление. В крайнем случае, она может привести к растрескиванию или даже к разрушению поршней. С подобными инцидентами авторизованные сервисы Peugeot уже встречались!

Механики PSA пытаются предотвратить проблемы очисткой впускного коллектора и камеры сгорания, распыляя внутрь специальное средство. Однако, на практике, эффект есть только в краткосрочной перспективе. Второй способ избежать проблем – добавлять в топливо специальные присадки каждые 5000 км. Довольно спорное решение.

Учитывая проблемы бензиновых двигателей, покупателю 3008 ничего не остается, как искать турбодизель. Первоначально их было два. Меньший, 1.6 HDi – представитель серии DV. До 2010 года он соответствовал стандарту Евро-4, а после Евро-5. При этом отличий появилось больше, чем может показаться на первый взгляд.

Прежде всего, это другая головка блока цилиндров. Вместо 16 клапанов осталось только 8, а вместо двух распределительных валов только один. Ременный привод ГРМ был сохранен, как и интервал замены 240 000 км. Однако многие двигателисты скептически относятся к предписаниям производителя и сходятся во мнении, что ремень ГРМ лучше менять не позже 150-160 тыс. км, а лучше еще немного раньше.

1.6 HDi славится отличной экономичностью. К сожалению, он тоже склонен к накоплению углеродистых отложений. Во всем виновата неправильная форма масляного поддона и слишком большой межсервисный интервал замены масла – до 30 000 км (в Европе). С переходом на Евро-5, форма картера двигателя не изменилась, но была сокращена периодичность замены масла до 20 000 км. Этой мерой удалось избавиться от недостатка. В России производитель также рекомендует обновлять масло каждые 20 000 км или раз в 15 000 при эксплуатации в тяжелых условиях. Механики рекомендуют делать это не реже, чем раз в 8-10 тыс. км.

К счастью, низкий срок службы турбокомпрессора остался в прошлом. Единственное, с чем еще можно столкнуться - это небольшие утечки масла и износ уплотнительных шайб под форсунками (в салоне появится запах выхлопных газов).

С 2011 года доступен 1.6 e-HDi с собственной запатентованной системой старт / стоп и реверсивным генератором. В 2012 году мощность Европейских версий увеличилась со 112 до 115 л.с. В 2014 году мотор получил обозначение BlueHDi и стал соответствовать стандартам Евро-6 благодаря комбинации AdBlue, сажевому фильтру, окислительно-восстановительному катализатору и системе EGR низкого давления. Производительность агрегата выросла до 120 л.с. 1.6 e-HDi агрегатируется исключительно с роботизированной коробкой: до 2013 года - EGS6, а после - ETG6. К сожалению, обе коробки получили не самые лестные отзывы.

Кроме того, Европейцам доступен вариант 3008 с 2.0 HDi. В первые годы производства 2-литровый турбодизель удовлетворял нормам выбросов Евро-4. В отличие от 1.6 HDi, последующий переход на Евро-5 не предусматривал серьезных технических изменений. Самый слабый 150-сильный вариант предлагался с 6-ступенчатой механической коробкой передач, а 163-сильный исключительно с автоматической коробкой передач Aisin.

Двигатель 2.0 HDi в настоящее время представляет собой наиболее зрелую конструкцию. Проблемы ранних версий с клапаном EGR уже давно не актуальны, а в преждевременном износе двухмассового маховика, как правило, виноват сам водитель. Новый комплект обойдется в 500 долларов.

Все дизельные двигатели Пежо 3008 используют фильтр твердых частиц. Для того чтобы он хорошо выполнял свою роль, требуется регулярное пополнение присадки EOLYS Infineum. В Европе концерн PSA предлагает восстановленные фильтры твердых частиц по довольно доступным ценам, но для 3008 такая программа не доступна. За новый фильтр придется заплатить примерно 1000 долларов. Это не мало, но некоторые бренды за него просят значительно больше.

Искусство ради искусства

Прототип 3008 под названием Peugeot Prologue Hybrid 4 и есть гибридная версия. Он не получил широкого распространения. В качестве силовой установки служит комбинация турбодизеля из 2.0 HDi / 163 л.с., которая приводит в движение передние колеса, и электромотора мощностью 37 л.с., вращающего задние. Если уровень заряда батареи падает ниже определенного уровня, то полный привод становится недоступен. Ограниченное количество проданных экземпляров не позволяет судить о надежности и эксплуатационных расходах.

Заключение

Peugeot 3008 – довольно спорный автомобиль. Своеобразной внешности не хватает элегантности ранних моделей бренда. А чтобы стать полноценным кроссовером – не хватает версии с полным приводом, которую здесь замещает система Grip Control. По-сути это ABS / ESP со своими «тонкими» настройками. Способности системы вне асфальтовой дороги - сомнительные.

Но автомобиль не лишен преимуществ. Например, универсальный багажник и хорошие ходовые качества, которые вдвойне лучше у топовых версий с системой DRC…., пока она работает исправно.

Трудно точно определить, посвящена эта статья автомобилю, работе официального дилера или всему вместе, - пусть читатель рассудит. Я же предоставлю сухие факты с датами и личные эмоции. Не даром же слоган у Peugeot - «Motion and Emotion».

Ноябрь 2012. Забираю машину в салоне. Настроение - отличное. Его даже не смог испортить первый «косяк», обнаруженный при приемке, - незафиксированная накладка внутренней ручки водительской двери.

Дефект был исследован на месте, сфотографирован, и машина все-таки успешно принята. Спустя месяц проблема была решена заменой карты двери целиком, что меня вполне устраивало и процесс владения автомобилем пока не омрачало. Этот нюанс лишь намекнул на проблемы с контролем качества на заводе во Франции.

Февраль 2013. Силами официального дилера установлен круиз-контроль. У большинства автомобилей PSA управление этой функцией осуществляется с помощью подрулевого джойстика, который можно установить в любой момент и активировать с помощь дилерского компьютера. Немало ребят из белорусского клуба Peugeot готовы сделать это за считанные минуты, однако для гарантийной машины хотелось сделать все у дилера. Вот тут началось веселье: сперва я получаю ответ, что это невозможно вообще, потом - что это может служить причиной серьезных технических проблем в будущем, позже - просто отказ без объяснений.

К счастью, после обращения через форму обратной связи на сайте работа была успешно выполнена. Однако удивление осталось: в России, судя по форумам, дилеры дерутся за возможность доустановить «круиз», равно как и поменять унылую оранжевую магнитолу на головное устройство повеселее - тот же Phantom. И все это делается на гарантийных машинах, за деньги клиентов, и все счастливы. У нашего дилера есть объяснение этому (гарантия и так далее), но очевидно, что если бы имела место борьба за клиента - появилось бы и желание придумать правильную схему оформления таких услуг.

Март 2013. Первое ТО - 10 000 км. Замена масла и масляного фильтра. Общая стоимость - около 75 долларов. Ничего особенного. Первый тревожный звоночек - по приезде домой обнаруживаю, что масла залито на 1,5 см выше максимальной отметки. Возвращаю на станцию, оставляю до вечера, исправляют. Судя по наряд-заказу, масла льют ровно столько, сколько положено. А все ли слилось из старого, что там с уровнем - никому не интересно. Проверит клиент - переделаем, нет - и так хорошо.

Апрель 2013. Первые теплые деньки с момента покупки авто. Кондиционер не работает. Совсем. Диагноз - реле вентилятора на замену. Под заказ, ожидать не менее четырех недель, потому что нигде их нет. То есть прекрасная перспектива ездить весь май в черной машине и без кондиционера. Путем поездок к официальному дилеру через день и убедительных просьб реле нашлось через пару недель - и на том спасибо. Как я понимаю, немало клиентов в итоге ждали его намного дольше.

Май 2013. Как и у всех владельцев 3008, протирается краска в дверных проемах. Уплотнители слишком жесткие и вытирают краску за несколько месяцев. В итоге мне, как и всем остальным, перекрашивают проем и сверху наклеивают кусок бронепленки, занимает пару дней. Почему пленку не наклеить заранее, если протирается краска у 100% владельцев, - загадка.

Май 2013. Пробег 17 000 км. На трассе, при хорошем обдуве воздуха, температура охлаждающей жидкости начинает уходить в красную зону. Останавливаюсь, проверяю бачок - пусто. Заливаю 1,5 литра антифриза - появляется в бачке, еду аккуратно к дилеру. Диагноз - потекла помпа, распространенная проблема для моего мотора. Если я не ошибаюсь, то причина в том, что на заводе ставят пластиковую. Течет у многих. На замену ставят уже алюминий. Но утверждать не буду, не помню уже, откуда информация. В любом случае, поменяли помпу, причем в субботу - это, пожалуй, в плюс дилеру. В минус - уже в понедельник звонок с просьбой вернуться, чтобы сфотографировать машину - забыли при ремонте.

После этого случая понимаю, что по Европе на Peugeot путешествовать небезопасно - слишком серьезные проблемы вылезают при небольшом еще пробеге.

Июль 2013. Пробег 20 000 км, второе ТО. Воздушный и масляный фильтр, масло. Стоимость - около 140 долларов. Опять же - ничего криминального, вполне доступная цена. Без проблем - УРА!

Сентябрь 2013. Пробег 28 000 км. Замена руля по гарантии. На старом порвалась кожа. Судя по форумам - происходит практически у всех, на замену ставят руль тоже в чем-то «под кожу», но еще меньше ее напоминающем. Забегая вперед, отмечу: пробег почти 50 000 км, покрытие держится. Фото не мое, но проблему иллюстрирует правильно.

Ноябрь 2013. Пробег 30 000 км, ТО-3 - замена масла и масляного фильтра. Снова около 75 долларов.

Январь 2014. Пробег близится к 40 000 км, с этой отметки гарантия на почти всю подвеску и много чего еще прекращается. Делаю диагностику на стороне, чтобы понимать, что стоит заявить на ТО-4. Результаты немного удивляют. Приговариваются обе шаровые опоры - «люфтят». Что еще несколько внезапно - под замену колодки с дисками спереди, то есть диски пережили только один комплект колодок. И это при режиме езды с 70% трассы на «круизе», остальные 30% - вечерний город, без пробок и толканий. Но тут надо отметить: с такими тормозами, как у 3008, не грех и диски менять почаще. Очень интересный эффект: за рулем другой машины при экстренном торможении всегда смотрю вперед, гадая, успею ли оттормозиться. На 3008 - смотрю в зеркало заднего вида, гадая, оттормозится ли тот, кто сзади.

Январь 2014. В рамках исследования проблемы, которая пока так и осталась для меня загадкой, меняют термостатный блок на модернизированный. Забираю машину - горит лампочка низкого уровня масла. Возвращаюсь в салон, показываю - мне доливают литр, чтобы выставить уровень. И поясняют, что моторы EP6 могут «подъедать» масло. Оно, конечно, и верно, но не литр же внезапно на четвертом десятке тысяч пробега, при неизменном уровне до этого. В общем, эпизод остался тайной. С одной стороны, при замене термостата трудно так «накосячить», чтобы масло слить. С другой - больше такого «жора» масла не наблюдалось, да и странно, что лампочка загорелась именно после того, как машина провела день у дилера.

Март 2014. Пробег 40 000 км, время ТО-4. Замена свечей зажигания, масла, масляного, воздушного и салонного фильтров. Стоимость - 240 долларов, все по-прежнему весьма бюджетно. В этот раз уже повторно заявил о скрипе водительской двери при открытии/закрытии. В предыдущий раз отдали, заверив, что пробрызгали смазкой и все должно быть хорошо. В общем-то хорошо стать не могло, потому что я и сам пробовал смазывать, проблема явно не в смазке. Как позже станет ясно, отдавать машину с неустраненной проблемой - это нормальная практика. В этот раз как причину скрипа признали дефект какого-то ограничителя (наугад, что ли?). Под замену. Заказали.

Теперь уже на пассажирской двери отошла накладка ручки открытия. Снова приговорили под замену всю карту двери, но по факту отремонтировали как-то иначе.

Март 2014. Начало конца. В этом месяце мой «Лев» проехал 200 км, не потратив ни капли бензина! При этом сама поездка стоила мне 250 долларов. Чудеса? Нет, на фото ниже простое объяснение.

На трассе, примерно в 200 км от дома, Peugeot перестал реагировать на педаль газа, выше 70 км/ч не разгонялся даже при понижении передачи. Притормаживаю и съезжаю на обочину, примерно на скорости 5 км/ч мотор глохнет сам, затягивается ручник, и на этом все. Пробую завести - стук, обороты прыгают от 500 до 2000 и не стабилизируются, глохнет. Открываю капот - пустой бачок для антифриза.

Заливаю два литра (было с собой) - в бачке все равно даже не видно. Открываю маслозаливную крышку (масло менялось 1000 км назад) - там вот что:

В полночь доезжаю на эвакуаторе до официального дилера и оставляю машину. Спустя пару дней новости - светит замена головки блока цилиндров, выдавило какую-то служебную заглушку. Консультируются с Москвой, ждут решения.

Пришло решение из Москвы - менять только головку. Заказывают из Франции, ожидать доставки от месяца, потом еще работа. С учетом недели на выяснения - в сумме полтора месяца без авто. От восторга у меня даже дух захватило (читатель же помнит - «Motion and Emotion»). Спросил о подменной машине - в ответ предложили взять у них напрокат, можно даже такую же, за 30 долларов в день. Честно говоря, я даже не понял, шутка это такая плохая была или они серьезно.

Денек изучения закона «О защите прав потребителей» и смежных документов - ситуация становится понятнее. С одной стороны, автомобиль внесен в список товаров, при ремонте которых замена не предоставляется (см. «Перечень товаров длительного пользования, на период устранения недостатков или замены которых потребителю безвозмездно не предоставляется аналогичный товар», постановление СМ РБ от 14.06.2002 №778). С другой стороны, по закону «О защите прав потребителей» дилер имеет 14 дней на гарантийный ремонт. Все, что превышает этот срок, - вопрос ваших дальнейших договоренностей, в том числе и через суд. Краткое письмо с просьбой указать удобный для дилера способ компенсации моих расходов на транспорт с учетом 100 км в день пробега - и к вечеру мне уже нашли подменный автомобиль. Считать это положительным моментом (все-таки из полутора месяцев ремонта месяц был с подменкой) или отрицательным (понадобилась эскалация на самый верх) - решать читателю.

Наступил долгожданный момент - звонок из сервиса о готовности машины. Приезжаю - по факту короткого осмотра обнаруживаю коричневую смесь с хлопьями в расширительном бачке. И это в машине, которая признана отремонтированной! В машине, которая поступила в ремонт с симптомами «не заводится, каша в системе смазки и охлаждения». И вот в таком виде мне ее пытаются отдать. Естественно, остается на промывку, забирать приходится позже, подход к контролю работ - налицо.

Не ясно, закончилась ли на этом история данного ремонта, потому что спустя неделю появились интересные симптомы, с которыми езжу уже несколько месяцев: временами мощность падает в разы, и чтобы машина ехала, ее приходится крутить на каждой передаче до 4000 оборотов. В итоге каждый обгон или даже перестроение превращаются в лотерею - отреагирует на этот раз машина на педаль газа или нет. В последний месяц ответ скорее «нет». Все это сопровождается легким подергиванием при разгоне, опять же не постоянным. Ошибок на приборке нет, дилеру отдавать нет смысла - это с их же слов. Жду, пока вылезет, или раньше доеду до ребят из клуба Peugeot на диагностику.

К слову, одновременно с этим ремонтом установили новый ограничитель двери, так как старый, по их мнению, вызывал скрип. На наличие скрипа замена не повлияла, однако никто не удосужился это проверить перед возвратом машины, то есть проблема считается решенной. Буду снова заявлять эту же неисправность на следующем ТО, может быть с четвертого раза инженеры смогут найти причину, устранить и убедиться, что проблема исчезла, перед тем как отдавать обратно. Пока имеем три обращения и «воз и ныне там».

Если все вышеописанное относится к механическому отделу дилера Peugeot в Беларуси, то следующий раздел будет посвящен отделу кузовного ремонта.

Итак, где-то зимой в бампер попал камень: пластик цел, но краска сбита на большой площади. Не беда - каско. Беру направление, заодно и на окраску двери, которую на парковке сильно постучали. Забирал машину грязной, поэтому результаты покраски заметил не сразу. А были они весьма невпечатляющими - по всему бамперу глубокие кратеры, как будто зубочисткой по невысохшей краске потыкали. На двери - то же самое, но поменьше.

Ну, бампер - это почти расходник, по каско наверняка еще будет краситься. Дверь не такой и страшной вышла, поэтому не стал я что-то с этим делать. Хотя сам факт, что гарантийная машина при более чем простом ремонте у официального дилера отдается в таком виде, на мой взгляд недопустим. Брак при покраске бывает у всех, но зачем это показывать клиенту - загадка, никто же не ограничивает одной попыткой. Как оказалось, здесь это норма.

Я не ошибся - с месяц назад бампер «подрихтовали» на парковке. Почти сразу после этого две двери с одной стороны были поцарапаны при попадании в яму. Снова направление от страховой, снова официальный дилер, но на этот раз стараюсь быть чуть внимательнее.

13 июня. Отдаю машину в ремонт на две недели: отбываю в отпуск, поэтому не к спеху. Начальнику кузовного показываю на дефекты предыдущей покраски на бампере, прошу на этот раз сделать все качественно и проверить перед тем, как возвращать автомобиль. Даю понять, что «косяки» не пройдут.

30 июня. Собираюсь забирать машину. Уже в такси. Звонок - машинка не готова: мы только что обнаружили, что на одной из дверей высыпали кратеры, срочно перекрасили, сохнет в камере. Ну ладно, думаю, молодцы, проверили на этот раз. Отдельно уточняю - на бампере нет больше кратеров? Вторая дверь тоже в порядке? - Да, все в порядке, все проконтролировали.

1 июля. Приезжаю забирать. В качестве компенсации задержки машину моют и пылесосят. К моему приезду как раз забираю на мойке, мокрую, со стекающими каплями. Резонный вопрос - как так, почему без сушки? - А нам, говорят, сказали по-простому помыть, без воска и сушки. Внезапно, да? Хорошая мойка в подарок, после которой авто в разводах. Доплатил, машину высушили, выехал осматривать. А смотреть было на что:

На бампере множество глубоких кратеров. Кроме того, в одном месте торчит засохшая капля то ли краски, то ли лака;

Обе двери обсыпаны кратерами, как на фото бампера выше;

С другой стороны, которую дилер даже трогать не должен был, две двери, стекла дверей, крыша и стойка забрызганы какой-то черной краской.

И это все на машине, которая была оставлена для ремонта на две недели. На машине, на которой уже были дефекты предыдущей покраски, на что было указано приемщику. На машине, о полной готовности которой отрапортовал по телефону начальник кузовного отдела.

Осматриваем вместе. Удивленное лицо и утверждение, что капли краски на другой стороне - это битум, а все «косяки» на окрашенных элементах сполируют (почему только после того, как клиент увидел низкое качество выполнения? Почему не раньше, было же две недели?). Но это все через недельку, чтобы лак устоялся. Уезжаю, договорившись на 7 июля. Эмоции (Emotion - не обманули, все как реклама около сервиса обещает) - зашкаливают. Отдал машину, чтобы покрасили три элемента, официальный дилер испортил шесть. Как?

7 июля. Приезжаю, с руководителем кузовного отдела обсуждаем все дефекты. Я объясняю, что забрызгана машина именно краской и никакая химия от битума это не снимает. Вечером звонок - автомобиль посмотрели, признают, что кузов забрызгали у них на парковке при ремонте фасада, все готовы исправить, полировкой под наждачку. Ну и кратеры на окрашенных элементах тоже обещаются полировкой убрать. Но не в этот день. Договариваемся, что отдам машину 16 июля. Зачем отдавал авто на весь день - не ясно.

16 июля. Отдаю машину, договариваемся, что на этот раз все проконтролируют точно. Все элементы будут отполированы в зеркало, все, что надо, будет - перекрасят, но постараются решить вопросы полировкой.

18 июля. Забираю машину. Стоит вымытая на солнце. Все двери, бампер и стойки поражают глубокими голограммами. То есть все элементы действительно пытались полировать, но на мойке возле дома это, похоже, делают профессиональнее. Автомобиль не прошли финишной антиголограммной пастой (у кого была черная машина - поймут, как это выглядит). Руководитель кузовного отдела снова изображает удивление и ругает на чем свет стоит работяг, что мне уже совсем не интересно. Теперь внимание - договариваемся, что через недельку приеду и уж тогда-то наступит мне счастье. Высокое руководство в отпуске, идти некуда - уезжаю. Позже осматриваю внимательнее и обнаруживаю, что до счастья еще совсем далеко и дело не в голограммах:

Напоминаю, все это я нахожу на машине, которая была отдана дилеру уже в третий раз для устранения дефектов их же ремонта. С самыми горячими обещаниями все перепроверить перед тем, как звать меня, и на этот раз все сделать хорошо. По факту - на авто никто не взглянул перед тем, как отдавать. Эта история еще будет продолжаться, но все следующие кузовные ремонты будут делаться точно не у официального дилера.

Идея этой статьи появилась еще в момент, когда мне предложили взять машину напрокат на время длительного ремонта двигателя. Уверенность, что такая статья нужна, пришла при попытке дилера отдать автомобиль, на который после кузовного ремонта было больно смотреть.

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

Пишем так
В (вопрос):
О (ответ):

1
В: как закрыть машину без акума?
О: На торцах дверей есть черные крутилки под ключ зажигания. Поворачиваем до упора и закрываем дверь, при этом наружные ручки неактивны. Открыть можно только изнутри, при этом крутилка станет в исходное положение. Водительскую закрываем также или ключом. Проверьте что ключ открывает водительскую дверь:)
Багажник захлопывается и без акума.

2
В: что означают 6-8 миганий аварийкой сразу после выключения двигателя?
О: Машина считает, что разряжен аккумулятор
или работает автономное охлаждение турбины. (требуется уточнение)

3
В: коврику на верхней полке мешает багажная сетка
О: А переверните верхнюю полку сеткой вниз:)

4
В: как сделать "паузу" на подрулевом управлении магнитолой
О: - В режиме Диска нажать одновременно кнопки регулировки звука "+" "-".
- в режиме радио и AUX работает как mute (выключение звука)
- на обе кнопки можно нажать одним пальцем - нажимать надо на смежные ребра кнопокА в режиме радио так выключается звук.

5
В: как перевести дворники в верхнее "сервисное" положение?
О: Выключаем зажигание, вытягиваем ключ, нажимаем рычаг дворников и........ вуаля.
Это называется еще зимний режим, да и протирать так удобней.

6
В: какие контакты в магнитоле RD4&
О: распиновка для RD-4
Part A
Pin 1: audio rear right +
Pin 2: audio front right +
Pin 3: audio front left +
Pin 4: audio rear left +
Pin 5: audio rear right -
Pin 6: audio front right -
Pin 7: audio front left -
Pin 8: audio rear left -
Pin 9: not used
Pin 10: data CAN high
Pin 11: +12v switched remote
Pin 12: battery
Pin 13: data CAN low
Pin 14: external mute
Pin 15: not used
Pin 16: ground.

Part B
Pin 1: audio right AUX 2
Pin 2: audio ground AUX 2
Pin 3: not used
Pin 4: audio right AUX 1
Pin 5: not used
Pin 6: not used
Pin 7: audio left AUX 2
Pin 8: not used
Pin 9: not used (microphone)
Pin 10: audio left AUX 1
Pin 11: audio ground AUX 1
Pin 12: not used

Part C
Pin 1: ground CDC (cd-changer)
Pin 2: data CAN low CDC
Pin 3: + battery CDC
Pin 4: audio right CDC
Pin 5: not used
Pin 6: not used
Pin 7: data CAN high
Pin 8: audio ground CDC
Pin 9: not used
Pin 10: audio left CDC
Pin 11: not used
Pin 12: not used

7
В: Экзист и СервисБокс часто спрашивают номер DAM, что это?
О: Номер "APV-PR" (раньше номер DAM) и код краски указаны на наклейке с рекомендуемыми значениями давления воздуха в шинах. Эту наклейку называют идентификационной этикеткой "APV-PR". Идентификационная табличка "APV-PR" наклеена на переднюю стойку кузова со стороны водителя.
OPR = номер в системе запасных частей
DAM = номер в соответствии с началом применения модификации
APV-PR = номер в системе запасных частей для послепродажного обслуживания

Расшифровка DAMа
С 1-го по 5-й символ Номер OPR
6-й и 7-й символы Код завода
8-й символ Номер линии сборки
С 9-го по 12-й символ Серийный номер

Код завода Заводы-производители
CA Aulnay sous Bois
CJ Rennes La Janais
FL Mangualde
FV Vigo
U4 Dangel
U7 Heuliez
U8 Sevel Sud Val di Sangro
U9 Sevel Nord
UY Magna Steyr
UZ Karsan
76 Trnava
77 Palomar
78 Porto Real
81 Poissy
82 Villaverde
83 Ryton
88 Mulhouse
89 Sochaux

8
В: После отключения акума, такое чувство, что машина тупит (дергается, вяло реагирует на педаль газа)
О: Прежде чем ехать к ОД сделайте:

После следующих операций:
...
- Отключение аккумуляторной батареи

Вожможно проявление следующего:

Кратковременное нарушение нормального поведения автомобиля на дороге может быть следствием стирания самонастроек из памяти.
Чтобы исключить эти неприятные ощущения при вождении, выполните следующие процедуры инициализации

Процедура 11 (Инициализация дроссельной заслонки с электроприводом).
Блок электроприводной дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, телезагрузка или телекодировка компьютера управления двигателем - необходимо выполнить "обучение" блока электроприводной дроссельной заслонки и положению педали акселератора.

Процедура 11a ("обучение" значениям положения блока дроссельной заслонки с электроприводом) :
Включите зажигание на 10 секунд (Не запуская двигатель)
Не нажимать на педаль акселератора
Выключить зажигание и оставить его выключенным в течение 10 секунд

Процедура 11b (Датчик положения педали акселератора) :
Включить зажигание (Не нажимать на педаль акселератора)
Нажать до упора на педаль акселератора
Отпустить педаль акселератора
Запустите двигатель, не нажимая на педаль акселератора

Процедура 12.
После замены компьютера управления двигателем или после проведения работ с системой управления двигателем или после телезагрузки необходимо выполнить повторную инициализацию компьютера управления двигателем:
Включить зажигание, подождать 20 секунд
Запустить и оставить работать на холостом ходу двигатель не выжимая педаль газа, не активизируя системы энергопотребления, кондиционер, до тех пор, пока не будет включена Группа мотовентилятора
Выполните поездку при малой нагрузке, попеременно включая все передачи
Несколько раз нажать на педаль акселератора, чтобы автомобиль двигался при частоте вращения двигателя от 3500 до 1500 об/мин
Выключить зажигание
Подождите 1 минут, прежде чем запустить двигатель (Дождитесь полной остановки электровентиляторов охлаждения двигателя)
Процедура реинициализации завершена

9
В: Как зависит скорость авто и скорость работы дворников в прерывистом режиме?
О: Частота взмахов стеклоочистителя в прерывистом режиме меняется в зависимости от скорости автомобиля в соответствии с таблицей, приведенной ниже
Уменьшающаяся скорость автомобиля Повышающаяся скорость автомобиля Задержка
Скорость ниже 5 км/час Скорость ниже 10 км/час Очень медленная
Между 5 и 40 км/час Между 10 и 50 км/час Медленная
Между 40 и 80 км/час Между 50 и 90 км/час Средняя
Выше 80 км/ч Выше 90 км/ч Быстро

10
В: Сколько омывайки влезает в бачок?
О: около 3,5 - 4 литров в простой бачек, 6 литров в бачек с датчиком уровня омывайки.

11
В: Как закрепить камеру заднего вида или экран парктроника на потолке у заднего стекла?
О: На самом краю салона, в правой стороне под обшивкой, есть квадратное отверстие под закладную гайку. Такую же как крепеж держателя очков и солнцезащитного козырька.

12
В: Дети баловались стеклоподъемником, гоняя его вверх-вниз. Он перестал работать
О: Сработала защита стеклоподъемника. После 10 подъемов-опусканий подряд, стекло блокируется в верхнем положении на 40 минут

13
В: при 120 км/ч включается звуковой сигнал (как при не пристёгнутых ремнях). Что это?
О: Сигнализатор превышения установленного порога скорости. Поменять порог можно только через дилерский комп. По опыту должен стоять на 200 кмчас

14
В: Как закрыть машину, чтобы стекла автоматически закрылись до конца?
О: Удерживать кнопку закрытия на брелке 3 секунды или при закрывании ключом, держать его в положении закрытия 3 секунды.

15
В: Что значит маненькие буквы "АSТ" на кнопке "BAND"
О: Функция радио AutoSTore. Если нажать и удерживать больше 2 сек клавишу BAND ast, радио настроится на 6 станций с самым сильным сигналом. Станции запомнятся на 3-й FM закладке. 1 и 2 я закладки останутся нетронутыми. После этой операции все найденые станции будут доступны по кнопке "LIST"

Если нажать и удерживать клавишу "LIST refresh" больше 2 сек приемник просканирует все частоты в данной местности, при однократном нажатии этой клавиши можно будет увидеть весь список принимаемых радиостанций. Выбор станций клавишами со стрелками на магнитоле.

16
В: Как и когда срабатывает датчик дождя?
О: Алгорит заложен такой

Характеристики дождя - Работа стеклоочистителя (по сигналам датчика дождя)
Отсутствие: Дождь - Стеклоочистители не работают
Иней на ветровом стекле (Зависит от степени влажности инея) - Стеклоочистители не работают
Снег - Стеклоочистители работают так же, как при дожде
Слабый дождь - Прерывистый режим работы стеклоочистителя (Быстро)
Очень мелкий дождь - Прерывистый режим работы стеклоочистителя (Медленно)
Сильный дождь, ливень - Непрерывная работа с высокой скоростью
Средний дождь - Непрерывная работа с малой скоростью
Слабые брызги - Прерывистый режим работы стеклоочистителя (Быстро)
Мелкие брызги - Прерывистый режим работы стеклоочистителя (Медленно)
Сильные брызги - Непрерывная работа с высокой скоростью
Средние брызги - Непрерывная работа с малой скоростью
Влажное стекло при начале движения - Прерывистый режим работы стеклоочистителя (Медленно)
Переход от мелкого дождя к его отсутствию - Медленная прерывистая работа (Остановка стеклоочистителя)
Переход от мелкого к слабому дождю - Переход от медленного к быстрому прерывистому режиму
Переход от мелкого к среднему дождю - Медленная прерывистая работа (Малая скорость)
Переход от мелкого дождя к ливню - Медленная прерывистая работа (Большая частота вращения)
Переход от слабого дождя к его отсутствию - Быстрая прерывистая работа (Остановка стеклоочистителя)
Переход от слабого к среднему дождю - Быстрая прерывистая работа (Малая скорость)
Переход от слабого дождя к ливню - Быстрая прерывистая работа (Большая частота вращения)
Переход от среднего дождя к его отсутствию - Непрерывная работа с малой скоростью (При остановке)
Переход от среднего дождя к ливню - Непрерывная работа с малой скоростью (Большая частота вращения)

17
В: Что такое RDS в приемнике и что там еще есть?
О:

Радиосистема автомагнитолы RD4 включает следующие основные функции.
Функции RDS: Radio Data System:
Функция RDS (на частоте FM) позволяет оставаться на прослушивании одной и той же станции, какой бы ни была частота, которую использует станция в пересекаемом регионе
Автомагнитола постоянно ищет передатчик, который передает ту же самую программу с лучшим качеством восприятия
Функции REG: Региональный режим:
Если они организованы в сеть, некоторые станции передают региональные программы в различных обслуживаемых ими регионах
Режим регионального слежения REG позволяет сделать приоритетным прослушивание одной и той же программы
Функции TA: Сообщения о пробках:
Функция ТА служит для получения дорожной информации
Эта функция автоматически и временно возвращается к станции FM, которая передает эту информацию (эта станция должна управлять функцией ТА)
Данная функция работает, даже если прослушивается не радиоприемник, а другой источник (CD, CD- чейнджер, навигационная система и др.)
Функции PTY: (Program TYpe) :
Функция PTY позволяет пользователю выбирать приоритетный тип программы, выбранный в списке 15 типов программ, имеющихся в наличие
Автомагнитола автоматически ищет станции, соответствующие выбранной программе

18
В: Чем отличаются магнитолы RD4
О:

автомагнитола RD4 может иметь 2 уровня исполнения.
Уровень исполнения 1:
Стандартный радиоприемник (Моно-тюнер)
Стандартная акустика
Опция: Устройство чтения MP3 совмещено с однодисковым CD-проигрывателем
Уровень исполнения 2:
Радиоприемник с улучшенным приемом FM-радиостанций в узком диапазоне (Би-тюнер)
Лучшее отслеживание RDS
Распознавание текста с аудио компакт-дисков
Опция: Устройство чтения MP3 совмещено с однодисковым CD-проигрывателем (Высокая точность акустического воспроизведения)

19
В: Читает ли RD-4 со стандартным USB-box iPad?
О: i Pad читает. Видит все треки в папках и проигрывает музыку. Русские теги на экран не выводятся.

20
В: Что за пимпочка такая под водительским сиденьем в разрезе ковролина, чуть вправо от середины сиденья и сантиметрах в пяти от коврика?
О: Это аварийное механическое снятие с электро-ручника.
"Коловорот" (длинный гибкий шестигранник находится в запаске
Перед применением прочтите инструкцию. Одно из условий - начали крутить, докручивайте до конца.

Бортовые приборы

Меню "Телефон"

Меню

"Подключения"

меню позволяет подключить или отключить
внешнее устройство через Bluetooth
(телефон, медиаплеер) и выбрать тип
подключения (беспроводную гарнитуру,
проигрыватель аудиофайлов).
"Подключения" см. в рубрике
"Аудиосистема и телематика".

При включенной автомагнитоле данное
меню позволяет позвонить, открыть
журнал звонков и просмотреть телефонные
справочники.
Подробную информацию о приложении
"Телефон" см. в рубрике "Аудиосистема и
телематика".

С помощью этого меню открывается доступ
к функциям:
- "Настройка бортовых систем",
- "Выбор языка",
- "Настройка дисплея",

"Комфорт" :

● "Задний стеклоочиститель при

включении передачи ЗХ".

Подробную информацию о

Стеклоочистителе см. в рубрике

"Освещение и обзор".

● "Помощь при парковке".

Подробную информацию о

Помощи

при парковке см. в рубрике

"Вождение автомобиля".

● "Датчик потери внимания".

Подробную информацию о

Датчике

потери внимания см. в рубрике

"Вождение автомобиля".

Настройка бортовых систем

автомобиля

С помощью этого меню можно активировать
и отключать следующие функции и
системы - в зависимости от комплектации:
-

"Освещение" :

● "Сопровождающее освещение".
● "Встречающее освещение".

Подробную информацию о

Внешних

световых приборах см. в рубрике

"Освещение и обзор".

Меню "Персональные настройки -

Конфигурация"

"Доступ к автомобилю" :

● "Нажать на пульт ДУ".

Подробную информацию о

Пульте

дистанционного управления , а также о

выборочном отпирании дверей см. в рубрике
"Открывающиеся элементы кузова".

"Помощь при вождении" :

Safety Brake см. в рубрике "Вождение

Подробную информацию о

Системе

распознавания ограничения скорости

● "Давление воздуха в шинах".
Подробную информацию о

Системе

контроля падения давления воздуха

в шинах , а также об инициализации

Бортовые приборы

Выбор языка сообщений

В этом меню можно выбрать язык
сообщений на дисплее и панели приборов.

Настройки дисплея

Выбрав это меню, можно настроить
следующие функции и параметры:
- "Выбор единиц измерения",
- "Настройка даты и времени",
- "Параметры отображения",
- "Яркость".

Настройка даты и времени
F

выбрать меню "Настройка дисплея",
затем на кнопку "OK" .

Нажмите на кнопки "5" или "6" чтобы

выбрать строку "Настройка даты и
времени", затем на кнопку "OK" .

Нажмите на кнопки "7" или "8" чтобы

выбрать параметр для настройки.
Подтвердите, нажав на кнопку "OK" ,
затем измените параметр и еще
раз подтвердите, чтобы сохранить
изменение.

Настройте поочередно параметры и

подтвердите нажатием на "OK" .

Нажмите на кнопки "5" или "6",

затем на кнопку "OK" чтобы выбрать
ячейку "OK" и подтвердить, либо на

"Возврат" , чтобы отменить.

По соображениям безопасности,
настройки, требующие особого
внимания, следует осуществлять
только на неподвижном автомобиле.

Бортовые приборы

Сенсорный экран

Сенсорный дисплей предназначен:

Для постоянной индикации времени и

температуры за бортом (о возможном

гололеде предупреждает сигнализатор

синего цвета),

Для настроек системы отопления /

кондиционирования воздуха,

Для доступа к меню настроек бортовых

систем и оборудования автомобиля,

Для доступа к управлению

аудиоустройствами и телефоном

и просмотра относящейся к ним

информации,

Для показа средств помощи при

маневрировании (визуальной помощи

при парковке, системы Park Assist, ...),

Для доступа к интернет-службам и

показа соответствующей информации.

Краткое описание работы системы

и, в зависимости от комплектации, он
обеспечивает:
- доступ к управлению навигатором и

показу соответствующей информации.

По соображениям безопасности,

требующие особого внимания

настройки следует осуществлять

только на неподвижном автомобиле.

На движущемся автомобиле некоторые
функции находятся в недоступном
режиме.

Это экран емкостного типа.
Им можно пользоваться при любых
температурах.
Не прикасайтесь острыми предметами к
сенсорному экрану.
Не касайтесь сенсорного экрана мокрыми
руками.
Для протирки сенсорного экрана
пользуйтесь чистой мягкой тряпкой.

Назначение кнопок

Для доступа к меню пользуйтесь кнопками,
расположенными под сенсорным
экраном, затем нажимайте на кнопки,
расположенные на сенсорном экране.
Некоторые меню могут открываться на двух
страницах: нажмите на кнопку "

ОПЦИИ ",

чтобы открыть вторую страницу.
Для отключения / активирования системы
выберите "OFF " или "ON ".
Для внесения изменений в настройки или
получения дополнительной информации,
нажмите на пиктограмму системы.

Эта кнопка предназначена для
подтверждения.

Для возвращения на предыдущую
страницу пользуйтесь этой
кнопкой.

Если на второй странице вы не предприняли
никаких действий, через несколько секунд
автоматически откроется первая.

Информацию о модификациях,
оборудованных аудиосистемой
и телематикой см. в дополнении
к бортовой документации или в
Интернете по адресу:
http://public.servicebox.peugeot.com/ddb/

Бортовые приборы

Микроклимат.

Служит для настройки
температуры, подачи воздуха и т.д.

Подключенный навигатор или

Mirror Screen*.

телематика".

Меню сенсорного дисплея

Система i-Cockpit Amplify.

Служит для личной настройки
атмосферы в салоне.

Радио Медиа.

См. дополнение "Аудиосистема и
телематика".

Вождение.

Служит для активирования, отключения
и настройки некоторых систем.

Телефон.

См. дополнение "Аудиосистема и
телематика".

Приложения.

Служит для прямого доступа
к некоторым устройствам и
функциям системы

i-Cockpit

Amplify (ароматизатор воздуха...).

Настройка уровня / выключение
звука.
См. дополнение "Аудиосистема и
телематика".

* В зависимости от комплектации автомобиля.

Верхняя панель дисплея

Часть информации отображается
постоянно на верхней панели сенсорного
экрана:
- Сведения о микроклимате и прямой

доступ к соответствующему меню.

Информация меню

Радио Медиа ,

Телефон и указания навигатора*.

Доступ к

Настройкам сенсорного

экрана и цифровой панели приборов.

Дополнительную информацию о

Системе

i-Cockpit Amplify см. в соответствующей

Дополнительную информацию об

Однозонном

полуавтоматическом кондиционере и

Двухзонном автоматическом кондиционере

см. в соответствующих рубриках.

Системы, к которым открывается доступ в
этом меню, обозначены двумя закладками:
"

Настройки " и "Помощь при вождении ".

Дополнительную информацию об

Ароматизаторе воздуха см. в

Специалисты по недугам французов, с которыми мы обсуждали peugeot 3008, говорят, что "эксклюзивных" болячек у 3008-го не так уж и много, а хронических и массовых - и того меньше. Например, как и на других моделях Peugeot, бензиновые моторы довольно требовательны к качеству топлива, и производитель пару лет назад даже выпускал рекомендацию по использованию специальных фирменных присадок. Тем не менее, специалисты рассказали, что следует иметь в виду в случае с французским кроссовером.

Термостат

"Аналогичная отзывная была на 308 с ЕР6 в 2010. И упорно продолжают лепить глючные датчики. Я фигею, Клава", - сокрушается пользователь konek на форуме 3008club.ru . Недовольство владельцев понять можно: неисправный датчик термостата на моделях с двигателем 1,6 ЕР6 - действительно "заразная" французская болезнь: она была замечена даже в рамках нашей рубрики, у модели 408. Как видно, чаша сия не миновала и экстравагантный французский кроссовер.

Как говорят официалы, 3008-й несколько раз попадал под отзывные кампании в связи с "конструктивным несоответствием датчика температуры в выходном блоке". Проявлялась проблема довольно просто: сигнализатор температуры охлаждающей жидкости начинал предупреждать о перегреве.

На первых партиях моделей под замену шел весь термостат в сборе, и делалось все это бесплатно как в рамках гарантии, так и после ее окончания. Затем работа над ошибками была оптимизирована: сам термостат оставляли на месте, но неисправный датчик температуры глушили, а на его роль назначали новый доработанный аналог, который вставлялся в одно из технологических отверстий термостата. Разумеется, как заверили официалы, на данный момент проблему удалось искоренить.

Повреждение ЛКП в дверных проемах

Тонкое лакокрасочное покрытие кузовов современных автомобилей - уже даже не болезнь, а суровая реальность автопрома: в угоду экономии и экологии производственные стандарты были изменены таким образом, что уже редко какая модель может похвастаться "бронебойным" ЛКП. Впрочем, даже здесь есть неприятные исключения. Кузов того же 3008-го, например, с порога может озадачить не по-французски грубыми затертостями на лаке и краске. Причем с порога - в прямом смысле: механические повреждения ЛКП образуются в дверных проемах.

Как пошутил один из механиков, проблема эта для французского кроссовера была настолько распространенной, что те, кто с ней к дилеру не обращался, просто не обращали на нее внимания. Преувеличивает, наверное, но тенденция ясна: появление царапин и затертостей в дверных проемах Peugeot 3008 - явление далеко не уникальное. "Машине 1,5 месяца пробег 3000,на днях заметил, что уплотнитель задних дверей натирает кузов на уровне спинок пассажиров ближе к багажнику. Что же будет дальше?", - спрашивает пользователь gibschik, форум peugeot3008club.ru .

Как объясняют официалы, покрытие в дверных проемах страдало из-за уплотнителей: они были сделаны из жесткой резины и при открывании/закрывании дверей постепенно протирали краску, в особо тяжелых случаях - даже до металла. Однако в рамках гарантии владельцам без проблем восстанавливали поврежденные участки покрытия и заклеивали их сверху защитной пленкой, которая спасала краску от повторного повреждения. Кроме того, как отметил один из менеджеров дилерского центра, уже после рестайлинга стали устанавливаться более мягкие уплотнители.

Течет помпа

Еще одна "популярная" наследственная болезнь автомобилей со львом на капоте тоже оказалась связана с системой охлаждения и тоже досталась кроссоверу 3008 от модели 308. Речь идет о помпе, которая быстро утрачивала свою герметичность и выпускала на волю весь антифриз, что легко могло закончиться для машины весьма плачевно. Проблема заключалась в том, что помпа оказалась не готова к российской эксплуатации: ее пластиковый корпус довольно быстро деформировался и давал трещину.

Однако менеджеры-официалы успокаивают: проблема решена. Поначалу в рамках гарантии владельцам просто производили замену детали на аналогичную, а впоследствии было пересмотрено техническое решение: вместо пластиковой помпы начали устанавливать гораздо более надежный металлический аналог.

Малый ресурс ступичных подшипников

"Я передние подшипники на 28000 и 32000 км поменял! Гудели после зимы. Я всё думал что шипы. Когда на летнюю резину перешёл, всё стало понятно", - рассказывает пользователь ruslan 7227 с форума 3008club.ru. Немало владельцев Peugeot 3008 жаловались, что их автомобили при наборе скорости вдруг начинают гудеть, как троллейбусы, причем при относительно малых пробегах - появление неприятного звука отмечалось уже при 20 000 км пробега.

Причина гула скрывалась в ступичных подшипниках, чей ресурс оказался на удивление небольшой, а замена детали по гарантии (а таких случаев была масса) особо ситуацию не спасала: новые подшипники тоже не отличались долговечностью.

Официалы проблему признают и особо в подробности не вдаются - мол, факт остается фактом, просто "недостаточный ресурс комплектующих". Однако тут же уверяют, что на самотек производитель ситуацию не пускал: еще до появления рестайлинговой версии узел был пересмотрен, и на автомобиль стали с завода и при обращении владельца устанавливать усиленный аналог.

Облезает руль

"После стоянки в 24 дня у ОД на ремонте, из которых наверное дней 20 машина стояла на улице, появились морщины на руле. Маленькую на стыке шва сорвал:(Заехал к ОД поинтересоваться насчет гарантии… Инженер вынул телефон, начал снимать и сказал: "Отправляю фотки, если подтверждают — меняем. Ответ будет в конце недели. Я отзвонюсь. Да, вы не первый и даже не сотый…" Неужели дешевизна настолько рулит, что на руль, а кроме него пожалуй только педали так насилуют, нельзя пустить нормальную кожу? А не эту пресованую шкуру чебурашки", - делится опытом пользователь submarin в социальной сети drive2 .

"Да, преждевременный износ и частые повреждения отделки рулевого колеса были", - признают официалы, отмечая, что это характерно не только для 3008-го: с подобной проблемой сталкивались владельцы моделей 308 и 408, да и у других производителей можно найти автомобили с такими "болячками". Тонкое покрытие обода быстро трескалось, морщилось и протиралось в местах наиболее частого хвата, и руль очень быстро терял презентабельный вид.

Впрочем, как успокаивают официалы, дилер в подавляющем большинстве случаев вставал на сторону владельцев и в гарантийный период без проблем восстанавливал отделку (а проявлялся этот "косяк", как правило, еще в гарантийный период). При этом, как отмечает дилер, производитель изменил материал отделки на более долговечный и прочный, так что 3008-е последних выпусков от этой проблемы избавлены.

Разумеется, владельцы одноклассников-конкурентов могут злорадствовать и пребывать в полной уверенности, что уж они-то точно сделали грамотный выбор и купили самую надежную и беспроблемную машину. Но идеальных автомобилей не существует - и тот факт, что ваша любимая модель пока что в этой рубрике не появилась, означает лишь одно: мы просто до нее еще не добрались.