Машина снабжена множеством движущихся частей, которые входят в сцепление друг с другом. Для того, чтобы запчасти не грелись во время трения и меньше изнашивались, требуется использование трансмиссионного масла.

Оно применяется для улучшения работы деталей в коробке передач, рулевом управлении, а также множестве других зубчатых и цепных механизмов внутри машины .

Трансмиссионному маслу владельцы транспорта уделят значительно меньше внимания, чем моторному. Однако этот смазочный материал требует к себе внимания ничуть не менее того, которое используется для «сердца» автомобиля.

Трансмиссионное масло тест

Трансмиссионное масло для шестерен играет роль предохраняющего слоя, обеспечивающего защиту от задирания поверхности и сваривания во время их соприкосновения. Поэтому от того насколько, смазка будет хорошо защищать поверхности при сцеплении будет зависеть состояние деталей и соответственно срок их службы.

При виде огромного количества автоматических коробок, которые выброшены на задний двор за СТО, невольно задумываешься: во сколько обойдется ее замена без гарантии? Коробки в последнее время практически не ремонтируют и они стали одноразовыми.

Поэтому эти механизмы требуют использования хорошего масла для долгой и беспроблемной работоспособности.

Очень хорошо, если смазочный материал будет полностью синтетическим. Его вязкость должна отличаться качеством и быть подобрана в соответствии с классификацией.

Среди большого ассортимента этой продукции, предлагаемого на авторынке разными производителями, трудно определиться с правильным выбором товара. Чтобы облегчить эту задачу автолюбителям мы представим интересную информацию о тесте трансмиссионных масел.

Свойства автомобильных масел

О свойствах автомобильного масла судят по основным характеристикам качества, а также признакам, которые проявляются в нем в ходе эксплуатации.

На основании этих параметров сравнивают следующие свойства смазки:

1. физико-химические;
2. текучесть;
3. смазывающие;
4. моющие;
5. противо-окислительные;
6. антикоррозийные;
7. температурные.

Производители используют лучшие свойства компонентов в составе ГСМ для производства трансмиссионной смазки для усовершенствования следующих качеств:

• нейтральность к резиновым уплотнениям и воде.
• противозадирность зубчатых элементов;
• износостойкость деталей;
• нейтральность к окислительным процессам;
• против вспенивания;
• отсутствие токсичности для окружающей среды.

Автолюбителям будет легче разобраться в представленном ассортименте товаров для трансмиссионных узлов своего «железного коня» пользуясь опытом и отзывами других автовладельцев, на основании которых составлен рейтинг трансмиссионных масел.

Рейтинг смазок для трансмиссий

Среди предлагаемых на Российском рынке трансмиссионных масел лучшие из них входят в рейтинг из 9 позиций в зависимости от состава и места в его группе. Данные рейтинга за 2015 год приведены на сайте Эксперт цен http://www.expertcen.ru/article/ratings/9-luchshih-transmissionnyh-masel.html

Классификация трансмиссионных масел

В Российском государстве система классификации масел для трансмиссии унаследована от Советского Союза. Для этой цели используется ГОСТ 17479.2-85.

Смазочное вещество по стандарту разделяется:

• по 4 категориям (9, 12, 18 и 34);
• по кинематической вязкости при стоградусной температуре по Цельсию;
• по динамической вязкости не более 150Па*с при минимальных температурных параметрах;
• по эксплуатационных характеристикам (5 групп в зависимости от включаемых присадок или их отсутствия).

Трансмиссионные масла с наилучшими показателями и универсальным применением входят в пятую группу.

Однако в России эти стандартные показатели стали вытесняться импортными параметрами поставляемых на рынок ГСМ.

Распространенная во всем мире система деления вязких свойств у трансмиссионного масла SAE J306 широко используется уже и на российском рынке. В нем очень подробно расписаны свойства смазочных материалов по скорости течения с привязкой к температурным параметрам. Диапазон температуры, который использовался для измерений вязкости, совпадает с режимами обычной эксплуатации автомобиля.

Американская классификация разделяет 9 категорий:

• зимнюю (70W, 75W, 80W и 85W);
• летнюю (80, 85, 90, 140, 250);
• всесезонную (указывают в маркировке параметры зимние и летние совместно).

Иногда в маркировке импортных производителей встречается «з», что обозначает добавление присадок для усиления густоты смазывающего вещества.

Автовладельцы, как правило, используют всесезонные трансмиссионные масла, которые экономически более выгодны и могут служить без замены в течение 2 лет.

Для тестирования были приобретены масла, предназначенные для трансмиссионных механизмов и узлов машины, с основной маркировкой GL-4. Ввиду того, что ценовое расхождение для разных производителей велико будем тестировать их главные характеристики и требования.

Что проверяем?

Условия использования смазки в трансмиссии более легкие, чем для основного «сердца» машины – мотора. Но для хорошей работы в транспортном средстве всех узлов и комплектующих трансмиссии важно также создать определенную защиту деталей и снизить трение между ними.

Поэтому проверять в тесте будем создание смягчающей прослойки для уменьшения износа и недопущения задиров взаимодействующих деталей .

Эти свойства обеспечиваются присадками, вязкостью и составом смазки.

Зачем проверяли?

Цель проверки — выявить насколько существуют отличия у разных производителей не только в цене, а еще и в основных показателях и соответствии требованиям , предъявляемым к трансмиссионным маслам.

После проверки можно было убедиться, что разница в полученных результатах настолько существенная, что отличается в разы. И еще нужно отметить, что цена не всегда подтверждает лучшее качество.

В ходе тестирования было выявлено сразу превосходство в сравнении с другими маслами Motul Gear 300 с наилучшими показателями по трем позициям:

Требования к параметрам по ГОСТу на износ не выдержало ни одно масло для группы ТМ -5. Наверное, потому, что в изначальном сырье упало содержание серы и фосфора. Хотя сделать вывод, что получен отрицательный результат нельзя, т.к. тестируется импортное масло для коробки передач, к которым вообще нет требований данного советского стандарта.

В ходе тестирования выявлены результаты, указывающие на противоположность действия смазки на износостойкость и создание противозадирного эффекта . Если для износостойкости присутствие буфера между трущимися деталями является положительным фактом, то он должен эффективно влиять и против задиристости.

Однако при исследовании выявлено обратное - что хорошо применять против износа, то плохо влияет на задиристость. Компромиссным решением этого вопроса может стать умелое и грамотное соотношение добавляемых присадок.

Что, как и зачем измеряли?

Характеристики трансмиссионного масла характеризуются по трибологическим параметрам, которые исследуются на специальном лабораторном оборудовании. Технология измерения основных параметров основывается на применении механизма, который оборудован четырьмя металлическими шариками, расположенными в масляной емкости.

Движущимся является только один из шариков, который соприкасается с тремя неподвижными при заданной скорости и создании давления дополнительной нагрузкой сверху. Данные опыта снимаются исходя из мест соприкосновения шариков и их поведения.

Полученные результаты сравниваются с параметрами, которые описаны в ГОСТ 17479. 2-85.

В нем есть понятие критической нагрузки. Это явление характерно для случая, когда происходит разрушение смазывающей пленки и происходит прямой контакт трущихся деталей. Естественно импортные производители не должны ориентироваться на гостовские требования, но для нашей страны проверка таких параметров является нормой.

ГОСТ конкретно не указывает особые требования к выдерживанию критической нагрузки для трансмиссионного масла.

Поэтому за основу были приняты такие понятия: чем дольше сможет масляная пленка выдерживать усиление нагрузки, тем выше качество масла и лучше его свойства.

Таким образом, в ходе тестирования определялись индекс задира и параметры износа зубчатых зацеплений. Показатель износа в гостовском стандарте присутствует для ТМ-5 на уровне 0,4 мм. Нагрузка сваривания (полной остановки деталей) должна быть не менее 3000 Н для ТМ- 4 и 3280 Н для ТМ-5.

Индекс вязкости оценивается по двум понятиям:

1. при рабочих температурных режимах (40-100 ⁰С) измеряется кинематическая;
2. во время низких температур – динамическая.

Измерение коэффициентов вязкости позволяет понять свойства трансмиссионного масла. Чем больше его вязкость, тем больше нагрузка на двигатель. Чем меньше динамическая вязкость, тем лучше прогреются детали коробки и легче будет движение автомобиля.

Параметры застывания – чем ниже температура, тем эффективнее.– Одним из параметров показателя качества базового масла — температура вспышки. Чем он выше, тем лучше качество.

Особенно важно понимать отличие смазочных средств, употребляемых в автоматических и механических коробках. Коробка-автомат требует других свойств масла, используемого для трансмиссии, поэтому для них выпускаются специальные жидкости ATF. Это связано с особенностями работы гидротрансформатора, требующего соблюдения особенных температурных требований к смазке.

К механическим трансмиссиям такие требования значительно более упрощенные.

Следует сделать акцент на отличительных свойствах трансмиссионных маслах GL-4 от GL-5 (по ГОСТу ТМ4 от ТМ5), которые разняться по своему назначению:

• ТМ-4 для гипоидных передач, а также цилиндрических, спирально-конических с режимом работы с контактным напряжением до 3000 МПа (t до 150 ⁰C);
• ТМ-5 для гипоидных передач, эксплуатируемые с ударными нагрузками с контактным напряжением выше 3000 МПа (t до 150 ⁰C).

Переход на использование масла другой марки недопустим в связи с их разными свойствами.

Синтетические смазочные средства, используемые для трансмиссии, показывают лучшие результаты при низких температурных режимах. Смешивать масла в трансмиссионных узлах вообще не рекомендуется и если вы решили его заменить, то нужно прибегнуть к промывке системы.

Исключение возможно в случаях, когда изначально использовалось высококачественное, синтетическое масло.

При проведении тестов лучшими показателями отличился импортный производитель масла Motul Gear 300. Также для тех, кто заботиться о своем автомобиле и не собирается с ним быстро расставаться, можно выделить — BP Energear JB. ADDINOL, NGN и SRS с высоким КПД.

Эффективные показатели динамической вязкости принадлежат маслам Motul Gear 300 и Liqui Moly. Mobil Mobilube и ADDINOL

SRS.BP Energear Shell Spirax. – хорошее сочетание характеристик качества и стоимости.

Castrol Syntrax, Mobil Mobilube, Eurol Transyn. – неплохие свойства, направленные на защиту от износа и задиров, выявляются в противофазе.

ADDINOL Gear Oil GH 75W-90,. SAE 75W-90, API GL-4/GL-5, MIL-L-2105D, VW 501 50 выделяются среди остальных самыми высокими показателями против износа.

Класс трансмиссионных масел долгое время был самым консервативным. В коробке передач или мосту условия работы масла мягче, чем в двигателе – нет ни перепадов температур, ни проникновения выхлопных газов. Поэтому трансмиссионные масла представляли собой минеральную базу с минеральными присадками, призванными предохранять шестерни от сваривания.

В Советском Союзе появление осерненных трансмиссионных масел произошло со вводом в строй танков Т-34, высоконагруженная трансмиссия которых просто не выдерживала работу на тогдашнем нигроле (по сути – нефтяном дистилляте в смеси со смолами). Именно сера и фосфор обеспечивают минеральным трансмиссионным маслам столь характерный запах.

Разновидности трансмиссионные масла

Однако со временем и трансмиссии претерпели изменения. В первую очередь появились синхронизаторы – а их бронзовые кольца в высокосернистых маслах разрушались, и пришлось разрабатывать противозадирные присадки.

Массовое распространение гипоидных передач (гипоидный редуктор – это угловой редуктор, оси ведущей и ведомой шестерен которого лежат в разных плоскостях), высокие контактные нагрузки в которых требовали масел с крайне высокими противозадирными свойствами, потребовало создания отдельного класса трансмиссионных масел. С ужесточением же требований к экологии это коснулось даже трансмиссий – на арену вышли маловязкие синтетические масла, снижавшие механические потери в коробках передач.

Современная классификация

Как и для моторных масел, для трансмиссионных принятой классификацией являются стандарты Американского Института Нефти (API).

Масла группы GL-1 – это смазки для малонагруженных трансмиссий на минеральной базе с минимальным пакетом присадок. Ни в одном современном автомобиле подобные масла не применяются. Неактуальны для автомобилистов и более богатые противоизносными присадками масла GL-2 – они используются в низкооборотных червячных редукторах.

Для средних нагрузок в низкооборотных трансмиссиях предназначены масла группы GL-3. Эта группа трансмиссионных масел применяется в механических коробках передач и спирально-конических редукторах ведущих мостов за счет увеличенного содержания противоизносных присадок, но актуальны для грузового транспорта.

В легковых же коробках передач работают масла группы GL-4, содержащие как противоизносные, так и противопенные присадки. При высоких оборотах шестерни КПП взбивают пену, что в разы снижает качество смазки – а ведь трансмиссии смазываются исключительно разбрызгиванием. В редукторах такие масла применимы с ограничениями – они заливаются только в спирально-конические передачи или в гипоидные с крайне малым смещением осей.

Исключительно для гипоидных передач предназначены масла группы GL-5. В них наивысшее содержание антифрикционных и противозадирных присадок, и в ряде случаев масла этого класса заливаются и в коробки передач. Однако учитывайте, что не все товарные масла GL-5 совместимы с синхронизаторами (в первую очередь это касается минеральных масел). Для четкого указания возможности работы с синхронизированными МКПП такие масла маркируются как GL-5+ или GL-5 SL.

«Вне стандарта» такие обозначения, как GL-4+ или GL-4/5, которые применяются для масел, имеющих сложные пакеты противозадирных присадок, делающие возможным применение их и в гипоидных передачах, но при этом сохраняется и полная совместимость с синхронизированными МКПП. В первую очередь такие масла актуальны для переднеприводных автомобилей, где коробка передач и дифференциал находятся в одном картер – в линейке трансмиссионных масел Elf и Tranself NFJ, и Tranself NFP маркируются как GL4+.

Видео: Трансмиссионные масла

Основные характеристики трансмиссионных масел

Вязкость трансмиссионных масел классифицируется по стандарту SAE, знакомому по моторным маслам. У трансмиссионных масел цифровые обозначения диапазонов вязкости сдвинуты относительно обозначений моторных. Масло 75W-85 по низкотемпературной и высокотемпературной вязкости близко к моторному маслу 0W-30.

Игра с вязкостью масел в трансмиссии имеет не меньше ограничений, чем у моторных масел. Более жидкое масло улучшит работу коробки передач зимой, пока трансмиссия не прогрета, но одновременно с этим в рабочем режиме обеспечит прочность масляной пленки ниже требуемой (сберегая ресурс в начале движения, мы одновременно снизим его после прогрева).

Более густое масло заливается в изношенные коробки и редуктора, чтобы замаскировать характерный вой – но оно хуже разбрызгивается и хуже проникает в зазоры, что теоретически увеличит износ, пока зазоры не станут достаточными для этого масла. Но, поскольку к подобным мерам прибегают уже при значительном износе, заливка более густого масла действительно необходима для сохранения остаточного ресурса трансмиссии.

Главная характеристика трансмиссионного масла – это минимальная нагрузка сваривания. Это значение определяет, в какой момент противозадирные присадки перестанут работать, и начнутся локальный перегрев и сваривание поверхностей зубьев шестерен. Определяется она экспериментально на специальной машине, где нагруженный конус вращается с упором в несколько стальных шариков – контрольной нагрузкой становится та, когда шарики привариваются к конусу.

Ненормируемые показатели по задиру и износу демонстрируют качество масла в щадящих условиях – оценивается нагрузка, при которой трансмиссия еще работает, но с разрушением поверхностей зубьев (задир), и измеряется изменение содержания в масле железа и цветных металлов (износ). В первую очередь интересен износ по цветным металлам, так как синхронизаторы имеют меньший запас прочности, чем шестерни.

Лучшие представители своего класса

Для корректности сравнения мы возьмем для сравнения современные трансмиссионные масла с вязкостью 75W-90 – они универсальны, имея и достаточную высокотемпературную вязкость, и сохраняя текучесть зимой.

Motul Gear 300

Полная синтетика на эстеровой основе, рассчитанная на высокие нагрузки, что подтверждается соответствием требованиям стандарта Министерства обороны США (MIL-L-2105D). Классифицируется производителем как GL-4/GL-5. Создает прочную масляную пленку, которая выдерживает большие нагрузки, чем другие синтетические масла. Это обеспечивает и одну из наивысших нагрузок сваривания в своем классе. Для мощных автомобилей Motul Gear 300 станет лучшим выбором. Оно же имеет отличную низкотемпературную текучесть, что хорошо для России.

Castrol Syntrax Universal Plus

Это масло дешевле, чем Motul, но вплотную приближается к нему по степени защиты при экстремальных нагрузках. При этом вязкость при низких температурах, хотя и вписывается в требования классификатора SAE для заявленных значений, выше, чем у французского конкурента, что для суровой зимы не лучший вариант. Вместе с тем это масло лучше сохраняет вязкость при нагреве, а это добавляет пару копеек в копилку ресурса трансмиссии. Неплохой выбор для экономного владельца, рассчитывающего долго эксплуатировать машину.

Liqui Moly Hochleistungs-Getriebeoil

Традиционно для компании трансмиссионное масло имеет трудновыговариваемое название, но интересно оно в первую очередь мощным антифрикционным пакетом и стабильной вязкостью – это масло способно при больших пробегах дать экономию топлива. Группа по API определена производителем аж как GL-4+ (GL-4/GL-5) – его можно уверенно лить в коробки передач и на переднем, и на заднем приводе. Также масло может похвастаться допусками ZF, Volkswagen и Ford.

Mobil Mobilube 1 SHC

Масло группы GL-5, сочетающее мощный пакет противозадирных присадок с бережным отношением к синхронизаторам из цветных металлов. Интересно видеть на этикетке одобрения Mercedes-Benz или Scania и Ярославского моторного завода для коробок, работающих совместно с дизелями ЯМЗ.

Один из высочайших показателей прочности масляной пленки, высокая нагрузка сваривания и задира – это параметры, характеризующие работоспособность масла в жестких условиях. В среднестатистических условиях оно окажется даже эффективнее Motul, проигрывая ему при нагреве выше 100 градусов, когда вязкость резко падает. Зимой же оно густовато – у Castrol оно в этом плане выигрывает.

Видео: Какое трансмиссионное масло лучше, тест 1

Печать

Российские моторные и трансмиссионные масла сильно недооценены водителями, которые уверены в подавляющем преимуществе иностранных масел. Мы уже рассказывали о сравнении моторных масел Лукойл с хорошими иностранными маслами и доказали, что российский продукт не уступает большинству конкурентов. Теперь мы расскажем о трансмиссионном масле 75w90 производства Лукойл.

Что производит Lukoil

Компания выпускает четыре вида масла этой вязкости:

1. SYNTH BSX 75W-90.
2. UNI S 75W-90.
3. ТМ-4.
4. ТМ-5.

Первые два вида масла на полностью синтетической основе и по стандарту API соответствуют классу GL-5. Смазочные жидкости этого класса предназначены для использования в гипоидных передачах, раздаточных коробках и мостах. Они не подходят для коробок передач из-за большого содержания серы, которая образует слишком прочный наружный слой, приводящий к повреждению металла шестеренок. При этом масло второго типа можно использовать в коробках передач легковых и коммерческих машин, но только в смеси с синтетической смазочной жидкостью стандарта GL-4.

Масла третьего и четвертого типа отличаются по стандарту API. ТМ-4 соответствует стандарту GL-4, а ТМ-5 соответствует GL-5.

Их выпускают как на минеральной, так и на полусинтетической основе. Минеральные трансмиссионные масла серии ТМ идеальны для тех регионов, где температура зимой опускается ниже 25 градусов, ведь минеральная основа на сильном морозе застывает гораздо меньше, чем синтетическая. Все четыре типа масла полностью совместимы между собой, поэтому их можно смешивать в любых соотношениях. Никаких негативных последствий для агрегатов не будет даже в результате смешения минерального и синтетического масел.

Отличительная черта всех смазочных жидкостей Лукойл 75w90 – очень большой интервал между заменами масла в агрегатах. По большинству основных показателей, все масла этой вязкости от Лукойл не уступают большинству аналогичных смазочных жидкостей ведущих фирм, таких, как:

1. Castrol.
2. Total.
3. Shell.
4. MANNOL.

Правильное применение трансмиссионного масла

Все четыре вида лукойловского трансмиссионного масла пользуются огромной популярностью среди тех, кто вынужден эксплуатировать машину в сложных условиях. То есть среди владельцев всевозможных джипов, внедорожников, фургонов и грузовиков.

Обычно такие смазочные жидкости заливают в ведущие мосты и раздаточные коробки, причем не только российских и советских авто, но и иномарок, произведенных в начале XXI века, не говоря уж об иномарках родом из 80-х или 90-х годов прошлого века. В коробки передач эти масла льют нечасто, ведь необходимо мешать со смазочными жидкостями GL-4 от Лукойл. Нередко смешивание вроде бы хороших масел близких стандартов, но разных производителей, приводило к превращению смазочной жидкости в какую-то странную субстанцию, быстро убивающую агрегат. Не менее важно и правильное использование масла.

Как мы уже писали, это соответствие масла по SAE и API тем требованиям, которые выдвигает производитель автомобиля. Нередки случаи, когда неопытные водители заливали в механическую коробку передач хорошее масло, но несоответствующее по этим параметрам, а потом начинали всем рассказывать, что им продали плохое масло.

Еще один критерий правильности использования масла – зависимость срока службы от состояния и износа агрегата . Если раздаточная коробка, мост или другой агрегат в полностью исправном состоянии, то трансмиссионное масло Лукойл 75w90 без проблем прослужит 50–80 тысяч километров, а при бережном использовании машины его ресурс может достичь 100–120 тысяч километров. Такой срок службы сопоставим с хорошими зарубежными маслами, ведь основа пакета присадок (серно-фосфорные компоненты) у них одинаков. А базовое советское и российское минеральное и синтетическое масло до сих пор считается одним из лучших в мире.

Если же агрегат сильно изношен или поврежден, то ни о каком долгом сроке службы масла не может быть и речи, вне зависимости от того, что в него залито.

Не менее важны и такие факторы, как тяжелые нагрузки и правильное начало движения. Чем выше нагрузки на автомобиль или хуже рельеф и топливо, тем меньше прослужит трансмиссионное масло. Поэтому в тяжелых условиях его меняют каждые 30–60 тысяч километров , что позволяет максимально продлить срок службы агрегата. Далеко не каждый водитель знает, что зимой необходимо начинать движение очень медленно и плавно. Ведь масло густеет из-за низких температур и не может нормально смазывать трущиеся детали. По мере движения оно нагревается и приобретает нужную вязкость, после чего можно прибавлять скорости.

Отзывы от 75w90

Для поиска отзывов о трансмиссионных маслах можно воспользоваться тремя способами:

Если ваши знакомые используют смазочные жидкости от Лукойл и делают это правильно, то поговорите с ними.Моторные и трансмиссионные масла Лукойл, если подходят по SAE и API, а также являются оригинальными, мало чем уступают зарубежным аналогам того же класса. Понятно, что нельзя сравнивать минеральные и синтетические масла, или жидкости, отличающиеся во вязкости или классу API, но среди веществ одного класса и одной группы допуска масла от Лукойл ничем не хуже иностранных смазок.

• Дром;
• Драйв 2;
• Отзовик;
• ОйлКлуб;
• Уазбука.

Подавляющее большинство отзывов о трансмиссионных маслах Лукойл 75w90 положительные, причем это касается не только синтетики или полусинтетики , но и минерального масла. Владельцы машин отмечают высокое качество продукта и невысокую цену. Негативные отзывы связаны с неправильным выбором или использованием масла, а также с применением неоригинального продукта, ведь наиболее честные пользователи сообщают, что купили масло не у официального дилера либо оно упаковано в странную тару.

Как отличить оригинальное масло Лукойл 75w90

Существует несколько признаков, которые помогут определить оригинальное масло и отличить его от подделки:

• крышка;
• мембрана;
• наклейка;
• канистра.

Крышка оригинального масла Лукойл состоит из двух спаянных частей – желтой и красной. Причем припаяно очень качественно – оторвать или разделить детали без разрушения невозможно. Под крышкой в горловину канистры впаяна мембрана из какой-то прозрачной резины и алюминия.

Отделить мембрану от крышки невозможно, она рвется. Наклейка на передней и задней сторонах канистры не боится воды, потому что впаяна в пластик канистры. Сама канистра трехслойная, что хорошо видно, если снять крышку, при этом шов, соединяющий две половины, не слишком ровный. Кроме того, оба вида этого масла поставляют только в таре объемом 205, 57 и 20 (UNI S 75W-90),1 (SYNTH BSX 75W-90) или 4 литра (ТМ-4 и ТМ-5).

Стоимость

Средняя цена трансмиссионных масел этой вязкости составляет 350–400 рублей за литр синтетики и полусинтетики или 220–270 рублей за литр минералки. При этом чем больше объем тары, тем дешевле масло. Канистру 4 литра минерального масла можно взять за 800–1100 рублей, тогда как такая же канистра полусинтетики обойдется в 1200–1500 рублей. Наиболее выгодна покупка в бочках по 205 литров. Такая канистра обойдется в 50–60 тысяч рублей (полусинтетика или синтетика) или 35–45 тысяч рублей (минералка), в зависимости от места покупки. В этом случае литр синтетического или полусинтетического масла обойдется в 270–300 рублей, а литр минерального масла в 170–210 рублей.

Вывод

Трансмиссионные масла Лукойл 75w90 хорошо подходят для большинства современных и подержанных автомобилей. Минеральные масла ТМ-4 и ТМ-5 отлично подходят для северных регионов, а полусинтетические и синтетические смазки этой вязкости идеальны для машин, работающих в тяжелых условиях. Поэтому их используют многие любители активного отдыха и выездов на дикую природу.

Трансмиссия является одним из важнейших узлов, которые обеспечивают нормальную работу автомобиля. Этот механизм требует проведения своевременного техобслуживания. К выбору смазочного материала необходимо подойти максимально ответственно. От качества выбранного вещества зависит продолжительность работы коробки передач, а также прочих узлов и механизмов.

Большим спросом сегодня пользуется трансмиссионное масло ZIC 75W90. Отзывы о представленном товаре помогут сделать вывод о его качестве. Представленный продукт существует на рынке специальной продукции для автомобилей давно. Что собой представляет смазка ZIC, будет рассмотрено далее.

Производитель

Трансмиссионное масло (синтетика) ZIC 75W90 (характеристики, отзывы, фото представлены далее) относится к категории высокотехнологичных продуктов нового поколения. Его выпускает южнокорейский производитель SK Corporation. Этот бренд известен как один из крупных поставщиков смазочных материалов для предприятий азиатского машиностроения.

Практически все автомобили, которые сходят с конвейеров в Китае, Японии, Вьетнаме, обеспечиваются маслами производства SK Corporation. При изготовлении своих составов южнокорейская компания учитывает самые высокие требования современного машиностроения. Благодаря этому ее смазочные составы полностью соответствуют технологическим, экологическим требованиям мирового сообщества.

Продукция представленного бренда пользуется спросом в нашей стране. Это объясняется приемлемой стоимостью и высоким качеством составов. Представленные средства надежно защищают механизмы и узлы от преждевременного износа.

Общая характеристика

Трансмиссионное масло ZIC 75W90 (синтетика), характеристики которого будут представлены далее, обладает рядом особенностей. Этот продукт изготавливается с применением самых новых научных разработок. Благодаря своей особой формуле, смазка значительно улучшает эксплуатационные качества коробок передач.

Представленный продукт предназначен для механических коробок передач. Также его используют для мостов грузовиков, легковых машин. Трансмиссионное масло этой категории подходит для строительной техники.

Этот продукт надежно защищает детали трансмиссии от задиров, механических повреждений. Это достаточно универсальное средство. Его допускается применять в различных условиях. При выборе смазки необходимо руководствоваться рекомендациями инструкции производителя.

Основа свойства

При использовании высококлассной основы изготавливается трансмиссионное масло ZIC 75W90. Полусинтетика и синтетика сегодня являются самыми ходовыми веществами, из которых производят расходные материалы для коробок передач. Наибольшей популярностью пользуются синтетические смазки. Их изготавливают на основе специального, качественного масла. Его создают по технологии Yubase.

В основу масла также входят компоненты ПАО и сбалансированные присадки. Синтетические масла способствуют быстрому распределению средства внутри системы. Они обволакивают тонким слоем все детали. Это позволяет подвижным элементам хорошо скользить.

В состав полусинтетических средств входят минеральные масла. Такие составы подходят средненагруженным условиям. Замена подобных веществ производится раньше, чем синтетических масел. Зато их стоимость будет несколько ниже. Синтетическое средство для механических коробок передач южнокорейского производства обеспечивает надежную защиту трансмиссии даже при высоких, постоянных нагрузках.

Технические характеристики

Рассматривая отзывы о трансмиссионном масле ZIC 75W90 (полусинтетика, синтетика), следует отметить высокую популярность продукта серии GFT. Его технические характеристики говорят о высокой надежности средства.

Плотность состава при 15ºС составляет 0,86 г/см³. При этом кинематическая вязкость составляет при 100ºС 14,1 мм²/с. Качество продукта подтверждает высокий показатель температуры вспышки. Масло воспламеняется при достижении 212ºС. При работе трансмиссии автомобиля такие температуры практически недостижимы.

Масло начинает терять свою текучесть при температуре -47,5ºС. Это очень хороший показатель. Трансмиссия будет надежно работать даже в сильный мороз. Кислотное число соответствует требованиям стандартов. Оно составляет 1,48 мг КОН/г. Эксперты утверждают, что представленные производителем данные полностью соответствуют действительности.

Смазывающая способность

Рассматривая характеристики, отзывы о трансмиссионном масле ZIC 75W90 (синтетика), которые оставляют специалисты в области смазочных материалов, необходимо отметить точное соответствие стандартам представленного средства.

Масло южнокорейского производителя для механической коробки передач изготавливается в соответствии со стандартами GL-4, GL-5. Эти нормативы применяются при производстве всех трансмиссионных жидкостей.

Соответствие представленным составам говорит о возможности использовать масло в средних и высоконагруженных системах. В состав входит достаточное количество присадок, способных надежно защитить механизм от неблагоприятных воздействий. Даже при повышении температуры, скоростей вращения механизмов масло будет обеспечивать хорошее скольжение трущихся металлических деталей.

Присадки

Отзывы о трансмиссионном масле ZIC 75W90 говорят о высокой надежности представленного средства. В базовую основу производитель добавляет сбалансированный пакет присадок. Если до этого в трансмиссии использовалось другое масло, систему потребуется качественно промыть. Присадки, вступая в химическую реакцию с другими компонентами старого вещества, могут потерять свои защитные свойства.

В состав масел южнокорейского бренда входят только новые, высококлассные компоненты. Они оказывают несколько воздействий на систему. Противозадирные ингредиенты обеспечивают хорошее скольжение элементов механизма. Масляная пленка не разрывается, сухие поверхности не появляются.

Также в состав входят противоокислительные присадки. Они предотвращают развитие коррозии и окисления. Масло при этом может применяться длительное время. Его дополнительная заливка или полная замена может требоваться гораздо реже.

Рассмотрим, какова сущность теста трансмиссионных масел. Выясним, какая классификация масел существует, какие они имеют свойства и каким характеристикам им должны быть присущи.

Дорогие читатели! Статья рассказывает о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай индивидуален. Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь к консультанту:

ЗАЯВКИ И ЗВОНКИ ПРИНИМАЮТСЯ КРУГЛОСУТОЧНО и БЕЗ ВЫХОДНЫХ ДНЕЙ .

Это быстро и БЕСПЛАТНО !

Чтобы авто работало исправно, стоит тщательно за ней ухаживать. А для этого необходимо также правильно выбирать масла, что снижают трение в узлах с движущимися элементами.

За счет них трансмиссия будет эксплуатироваться гораздо дольше. Стоит понимать, каким требованиям должны отвечать трансмиссионные масла.

Общие моменты

Трансмиссионные масла часто недооценивают. Но ведь надежность работы авто может быть гарантирована, если используется качественное масло в каждом узле.

Масло работает с некоторыми особенностями – при высоких контактных давлениях, скорости скольжения, широком температурном диапазоне.

Пуск и длительная работоспособность масел обеспечивается в интервалах от минус 60 до плюс 150 градусов. При контакте зубьев шестерен показатели температуры выше.

Каково их назначение

Трансмиссионными называют масла для смазки коробки передач, раздаточной коробки, рулевого механизма, зубчатой и цепной передачи любого вида.

Такой вид масла получают из экстракта от селективной очистки остатков нефтяного масла.

Добавляют дистиллятные масла и присадки (противоизносные, противозадирные с наличием фосфора, хлора, серы, дисульфид молибденом).

Когда еще не было машин, что имеют высоконагруженные трансмиссии, использовали нигрол. Основные функции:

• защищать поверхности трения от изнашивания, питтинга, поломок зубьев;
• снижать энергетические потери на трение;
• отводить тепло из участка, где есть контакт зубчатых передач;
• снижать вибрацию и шумы, уменьшать ударные нагрузки.

Чтобы обеспечить пуск трансмиссии при низких температурных показателях и снизить потери на трение в передаче, масло должно быть минимально вязким.

Чтобы обеспечить несущую способность масляных пленок и предотвратить потери масел через уплотнения – максимально вязким.

Если трансмиссионное масло имеет низкотемпературные свойства и минимальные показатели вязкости, можно сэкономить на топливных материалах, в том числе на пуске и при разогреве агрегата машины.

Свойства масел

Главным является смазывающее свойство – оно защищает трущуюся поверхность от задира, разрушения, износов.

Смазка может быть улучшена, если вязкость масла больше, а также при добавлении присадки против изнашивания. Показатель вязкости отражается на иных свойствах.

Если вязкость велика, то масляная пленка прочнее, но тогда утрачивается мощность, что передается через узлы. Такие масла могут быстро загустеть, если понижается температура.

А значит, такие виды масел не всегда удобно использовать. При низкой вязкости можно сократить потери на трение. Но масляная пленка также становится менее прочной.

Нередко в масло вводится антиизносный и противозадирный компонент – присадка. При сниженной вязкости можно быстро начать движение даже при минусовой температуре.

Есть ряд других характеристик:

Подробная квалификация

Согласно ГОСТ17479.2–85, существует 4 класса масел, отличающихся вязкостью.

Они имеют ограничения кинематической вязкости при 100 градусах и отрицательной температуре, когда динамический показатель вязкости не более 150 тыс. мПа.
Если учитывать эксплуатационные свойства и возможные области использования масел для трансмиссии транспортных средств, можно выделить 5 групп.

Согласно вышеуказанному ГОСТу, маркировка осуществляется с учетом напряженностей функционировани и класса вязкости. К примеру, ТМ-5-18:

В Америке действует такая классификационная система масел такого типа:

Учитывая данные классификаций, можно выбрать вещество правильно:

Стандарты SAE основываются на установлении показателя вязкости смазки, что измеряется при различных температурах. Иные характеристики не учитываются.

В соответствии с последней редакцией SAE J 306 (JUL 98), описывая класс вязкости масла может использоваться такое обозначение:

Маркировку с 2 буквами W исключают. Масла, что соответствуют нормам SAE 75W, SAE 85W и SAE 90, обозначают как SAE 75W-90, а не SAE 75W-85W-90 согласно первой редакции SAE J 306.

Масло, что способно работать и при высоких, и при низких показателях, считается внесезонным для конкретных климатических зон.

К примеру, тест трансмиссионных масел 80w90 для средней климатической зоны, должен отвечать требованиям к низкой температуре масла SAE 80W, а также высокой температуре SAE 90.

Классификация API предполагает разделение масел на группы с учетом конструкции и эксплуатационных показателей агрегата, состава функциональной присадки.

Собственная спецификация присуща в России лишь АвтоВАЗ:

Классификация с учетом эксплуатационных свойств:

Порядок проведения

К примеру, коробки в последнее время почти никто не восстанавливает. Сейчас они фактически одноразовые.

А значит, стоит позаботиться о том, чтобы они послужили как можно дольше. И для этого нужно правильно выбрать трансмиссионное масло. Поэтому и рассмотрим основные данные о тестах масла.

На что нужно обратить внимание

Тест масел является важным и ответственным процессом. Сначала определяют щелочное число и исследуют общие физико-химические характеристики состава:

• плотность;
• динамическую и кинематическую вязкость.

Итак, тестируют:

Такие показатели основные. Если они не соответствуют нормам, то масло считается бракованным или умышленно сфальсифицированным.

Каждый класс трансмиссионных масел проверяется по различным параметрам. Такой тест позволит контролировать качество при производстве масла.

Но вот никто не сможет сказать, как он обеспечит работу двигателя. Обращают внимание, есть ли в растворе смолы. Ведь их наличие приведет к возникновению углеродистых соединений на поверхности, лака и нагара.

Видео: тест трансмиссионных масел

Они способствуют более быстрому износу деталей и становятся причиной заклинивания толкателя, кольца и т. д. продукт окисления ускоряет старение резинового уплотнителя в двигателях и провоцирует начало коррозийного процесса.

При исследовании показатель высокой температуры устанавливают так, чтобы он был таким же, как температура компрессионного кольца поршневой группы ДВС.

Оценивают характеристики до окисления и после. Итоговые цифры должны не сильно отличаться, иначе можно говорить о не качественном масле.

Зачем именно проверяем

Целью проверок является выявление отличий масел у разных изготовителей, соответствия показателей согласно требованиям, что выдвигаются к трансмиссионным маслам. После проведения проверки будет видно, что разница существенна.

Что и как замерять

Показатели масла должны характеризоваться по трибологическим факторам, что подлежат исследованию на спецоборудовании.

Технологии измерений основных характеристик основаны на использовании механизма, в котором есть 4 металлические шарика в масляных емкостях.

Движется лишь 1 шарик, что будет соприкасаться с остальными при заданных скоростях из места соприкосновения шариков и их поведения.

Полученный результат сравнивают с показателями, оговоренными в .

Там есть информация о критических нагрузках, когда разрушается пленка и трущиеся детали контактируют прямо. В ГОСТ не прописаны условия критических нагрузок.

Но основываются на такие данные – если масляная пленка способна выдержать нагрузку длительное время, значит масло качественное.

При меньшей динамической вязкости наблюдается лучшее прогревание деталей коробки, за счет чего авто движется легче. Обращают внимание на застывание – чем температура меньше, тем масло лучше и т. д.

Рейтинг смазок для трансмиссий

Учтено эксплуатационные показатели, требование к температуре, нагрузка, тип коробки. Ни одно из трансмиссионных масел не отвечает всем требованиям одновременно.

Да и то, что подходит одной машине, не подходит другой. Пользуются популярностью такие виды масел:

Масла, также прошедшие тест с положительными результатами:

• Motul Gear 300;
• BP Energear JB. ADDINOL;
• Liqui Moly;
• Castrol Syntrax;
• Eurol Transyn;
• Хадо 10в40;
• ADDINOL Gear Oil GH 75W-90;
• MIL-L-2105D и др.

Особенности теста трансмиссионных масел для МКПП

Смазка, что работает в МКПП и раздаточной коробке, подвержена высокой ударной нагрузке. А значит, она должна работать при разных температурных отметках.

Масло должно быть эффективным, хорошо отводить тепло, обеспечивать удаление продуктов износа. Обязательна совместимость с цветным металлом.

Трансмиссионные масла поступают в соответствующие зоны разбрызгиванием. Но для грузового транспорта этого вещества мало.

Систему нужно дополнять фильтрами и применять насос для регулирования давления. Масляный состав проще работает именно в коробке передач, чем в двигателях.