– В этом году мы видели команду МАЗ на ралли-рейде Великая Степь/Шелковый путь, и после этого она не выступала, с чем это связано?

– Сейчас всем тяжело, кризис дает о себе знать во всех отраслях, у нас нет такого финансирования, как у команды КАМАЗ-Мастер, и поэтому мы решили сконцентрироваться на главном – на Дакаре. И сегодня мы благодарны нашим партнерам и руководству завода за то, что несмотря на тяжелую финансовую ситуацию, нам дали возможность снова выступить в главной мировой гонке. Мало того, мы продолжаем развиваться. В этом году снова выставлены три машины, и одна из них с новым двигателем Caterpillar от чешской спортивной команды Buggyra.

Команда будет представлена тремя экипажами:

Экипаж 1: Пилот – Александр Василевский; штурман – Валерий Козловский; механик – Антон Запорощенко.

Экипаж 2: Пилот – Сергей Вязович; штурман – Павел Гаранин; механик – Андрей Жигулин.

Экипаж 3: Пилот – Владимир Василевский; штурман – Дмитрий Вихренко; механик – Александр Неверович.

Экипажи Александра Василевского и Сергея Вязовича будут биться за победу, а быстрая техничка Владимира Василевского кроме выполнения своих основных целей будет испытывать и новый 12,5-литровый турбодизель Cat.

– Вы упомянули о двигателе Caterpillar. С чем связан переход на импортный агрегат? Ведь до этого команда выступала на машинах с российскими двигателями.

– Честно говоря, жаль, что мы вынуждены переходить на иностранные моторы, наши привычные двигатели Ярославского и Тутаевского заводов по многим параметрам предпочтительнее, они просты и надежны. А западная техника для нас пока малоизучена. Переход связан с выполнением требований организаторов (компания ASO) по выхлопу. В этом есть большая доля лукавства. Дело в том, что никаких инструментальных замеров они не проводят, а «дымность» проверяют визуально, но в тяжелых условиях, в песке, да еще на подъеме дымят все, хотя Cat по идее должен дымить меньше.

Среди достоинств нового мотора – высокие мощность и крутящий момент: 930 л.с. и 4 100 Нм, еще двигатель Caterpillar – это рядная « шестерка» , и он на 300 кг легче. С ним наша машина весит 9 150 кг, а вес машин с российскими моторами V8 достигает 9 400–9 450 кг. Сами понимаете, чем машина легче, тем больше у нее шансов. Но еще раз повторюсь, что это пока эксперимент. И если двигатель себя покажет хорошо, то, возможно, в будущем мы поставим Caterpillar на все свои машины.

– Боевые МАЗы с самого появления в ралли-рейдах выгодно отличались от соперников своим броским оформлением и ярким красным цветом. Кто автор этого дизайна? И еще расскажите подробнее, что такое гоночный МАЗ. Какие агрегаты вы используете?

– Дизайн наших машин – это заслуга конструкторского отдела МАЗа, а сочетание красного фона и черных зубров на бортах – фирменное. Получилось ярко и легко запоминается. Но, естественно, на одном броском дизайне далеко не уедешь, нужны результаты. Когда мы впервые заявились на Дакар, то о нас никто не знал, все считали российской командой и в некоторых публикациях даже писали о «Московском Автомобильном Заводе»… За прошедшее время многое изменилось, и нас теперь знают именно как белорусскую команду из Минска. И в этом есть заслуга как гонщиков, так и машин.

В этом году все три машины у нас с разными двигателями. О техничке я уже рассказал, а вот на боевых машинах стоят проверенные агрегаты. Самый мощный двигатель стоит на машине Сергея Вязовича: это заслуженный ярославский мотор V8 с двойным турбонаддувом, он выдает 950 л.с. и 3 900 Нм. На машине Александра Василевского – тутаевский двигатель на 870 л.с. и 3 800 Нм.

Коробки и раздатки на всех машинах одинаковые – это практически стандартные агрегаты от компании ZF. К сожалению, мы не можем использовать наши МАЗовские мосты из-за их конструктивных особенностей, хотя они практически равнодушны к перегреву. Как и большинство гонщиков мирового уровня, мы ставим на МАЗы мосты Sisu. Их достоинства в том, что они легче и более жесткие, но очень требовательны в обслуживании и не любят перегрева, а в гонке бывает все…

Подвеска рессорная на всех машинах с двойными спортивными амортизаторами Riger, однако настройки амортизаторов у каждой из них свои – это связано как с разным весом машин, так и с индивидуальной манерой вождения гонщиков.

– Понятно, что гоночные грузовики очень сильно отличаются от своих гражданских собратьев, но хотелось бы понять, есть ли обратная связь. Переходят ли какие-то решения со спортивных грузовиков на конвейерную продукцию?

– Да, вы абсолютно правы, гоночные грузовики отличаются кардинально. Однако есть некоторые решения, опробованные на наших машинах, которые будут доступны и на новых гражданских МАЗах. Одним из примеров можно назвать светодиодную оптику, которую мы испытываем все пять лет. Новые машины получат именно такие фары.

Вторым направлением можно считать наше тесное сотрудничество с компанией «Газпромнефть – смазочные материалы» и торговой маркой масел G-Energy. Во время гонки мы испытываем моторные и трансмиссионные масла в самых жестких условиях. Специалистам очень интересны результаты наших испытаний – они позволяют вносить изменения в рецептуру масла и улучшать его потребительские свойства.

– Вы говорили о том, что в последние полгода команда сконцентрировалась на подготовке к Дакару, расскажите об этом процессе. Как все это происходило, учитывая достаточно скромный бюджет?

– Еще раз повторюсь, что мы очень благодарны всем, кто внес свой вклад в подготовку машин. У нас нет таких бюджетов, как у КАМАЗа, и все, кто работает в команде – это энтузиасты, и точно можно сказать, что люди сюда приходят не из-за денег. Было очень много работы, особенно перед самой отправкой автомобилей, ребята трудились круглыми сутками. Большое им спасибо за это.

Подготовка гонщиков кроме физических нагрузок включала в себя и акклиматизацию к условиям высокогорья. В Беларуси есть два центра, где можно тренироваться «в условиях высокогорья». Это обычные тренажерные залы, где можно менять состав воздуха, постепенно понижая количество кислорода и замещая его азотом. Здесь важна не столько физическая нагрузка, сколько длительность и постепенность – именно в этом и заключается акклиматизация. Поэтому мы занимались по ночам, готовились к условиям, которые ожидают в Южной Америке. Хотя с полноценным выездом в горную местность наши тренировки не сравнить – давление воздуха оставалось обычным, но мы считаем, что успели неплохо подготовиться.

Ралли-марафон "Дакар" — не только серьезное испытание для техники на высоких скоростях в условиях разного типа дорог и на бездорожье, с постоянно меняющимся климатом и рельефом местности, это также и вызов самому себе. Руководитель команды "МАЗ-СПОРТавто" и штурман экипажа №512 Валерий Козловский в эксклюзивном интервью Sputnik рассказал об условиях, с которыми столкнулась команда в гонке, о решениях, которые не всегда легко принять, а также о том, чем стал "Дакар" для команды Минского автозавода за пять лет выступлений.

За красивой картинкой — тяжелый труд

"Дакар" — это один из самых сложных и престижных ралли-марафонов планеты. Эта гонка собирает сильнейшие экипажи со всего мира. Спортивные автомобили ведущих мировых автопроизводителей, на которых выступают гонщики, являются, как правило, верхом совершенства конструкторской и технической мысли. Борьба здесь всегда идет на пределе человеческих возможностей и подготовленности техники. Мелочей здесь не бывает. Любой просчет, ошибка, невнимательность могут привести не только к ухудшению результата, но и к человеческим жертвам. Поэтому подготовка к "Дакару" начинается задолго до его старта.

В течении всего года команды, планирующие участвовать в этом ралли-марафоне, ведут постоянную и напряженную работу по сборке новых спортивных автомобилей, по совершенствованию и доработке конструкции уже существующей техники. В течении всего сезона команды работают над повышением уровня профессионального мастерства пилотов, штурманов и механиков. Важным моментом является также физическая подготовка членов команды, а при определенных условиях, как в частности перед "Дакаром — 2016", требуется еще и дополнительная подготовка для работы в условиях высокогорья. Объем работ настолько велик, что зачастую приходится работать по выходным дням и сверхурочно. Да, красиво и захватывающе выглядят кадры видеороликов и фотографии с этой именитой гонки, но за ними стоит большой объем действительно тяжелой, но при этом интересной работы.

Маршрут "Дакара" проходит как по скоростным дорогам среди степей, так и по извилистым и опасным горным серпантинам, по руслам рек, по бездорожью, среди дюн и барханов. Приходится преодолевать пески, грязь, каменистые участки, овраги, промоины, трамплины, крутые спуски и подъемы. Погода жалует участников гонки то проливными дождями, и холодным пронизывающим ветром с температурой воздуха близкой к "0", то изнуряющей жарой (до 58 градусов в тени), пылью и вездесущим феш-фешем (вязкий пыльный песок — Sputnik). В таких условиях, далеко не все, стартовавшие на первом этапе, приходят на финиш последнего — сказывается усталость экипажей и гоночной техники, и, как ни странно, ошибки организаторов при составлении роудбуков.

При испытаниях нашего нового спортивного грузовика в условиях ралли-марафона были выявлены отдельные недочеты, которые были обсуждены и, уже сейчас, конструкторы команды разрабатывают документацию для внесения изменений в следующую генерацию боевого грузовика. Но, в общем, результатами испытаний конструкции нового автомобиля и установленного на нем двигателя мы остались довольны.

Итоги и планы на будущее

Высокий уровень подготовки техники и опыт членов нашей команды позволили нам достойно бороться среди лидеров гонки. Однако проблемы с двумя двигателями не дали достичь экипажам запланированных результатов. Было очень обидно сойти двумя машинами, но это спорт, и здесь всякое может произойти. Надо уметь принимать и поражения, при этом делая из них разумные выводы, чтобы в дальнейшем минимизировать такие потери.

В нынешнем сезоне мы с особым вниманием подойдем к вопросу жесткого контроля над работами по ребилдингу узлов и агрегатов наших автомобилей в сторонних организациях и к срокам подготовки спортивных грузовиков к соревнованиям. Будем работать над повышением ответственности каждого члена команды за выполняемую работу. Кроме того, мы планируем серьезно повысить уровень физической подготовки наших спортсменов.

Ближайшая гонка, в которой примет участие "МАЗ-СПОРТавто" — 2-й этап Чемпионата России "Золото Кагана". Она состоится в апреле и пройдет по территории Астраханской области. Затем команда проведет тренировочный сбор на измененном маршруте ралли, который для нас ежегодно готовят организаторы гонки. Этот ралли-рейд и тренировка ценны для нас тем, что Астраханская область по своим природным условиям очень напоминает степи Аргентины, с небольшими дюнами и песчаными участками. Здесь сама природа создала идеальные условия для проведения полноценных тренировок по подготовке членов команды к участию в ралли-марафонах самого высокого международного уровня.

В 2016 году возобновляется ралли-марафон "Шелковый путь", который состоится в июле. Гонка пройдет по территориям трех стран: России, Казахстана и Китая. По информации организаторов, она стартует в Москве, а финиширует в Пекине. Гонка обещает быть очень интересной и привлечь экипажи со всего мира. По информации организаторов "Шелкового Пути", сложность и протяженность этого ралли-марафона превзойдут уровень "Дакара". Мы были на презентации гонки в Париже, где многие именитые спортсмены, такие как Жерар де Рой, ХансСтейси, Алеш Лопрайс и многие другие изъявили желание принять участие в ней. Для нашей команды участие в этом ралли-марафоне — одна из главных целей в сезоне этого года. В нынешнем году планируется участие СК "МАЗ-СПОРТавто" в чемпионате Беларуси по ралли-рейдам, однако остается открытым вопрос, будет ли там грузовой зачет, так как подготовка трассы для грузовиков требует значительных ресурсов, как финансовых, так и людских. Кроме того, мы рассматриваем варианты участия нашей команды в этапах Чемпионата России во втором полугодии, на гонке в Марокко и организации тренировки экипажей в ОАЭ.

Работа или образ жизни

Для многих, кто пришел в "МАЗ-СПОРТавто" — это исполнение той детской мечты, которая была, наверное, у любого мальчишки, увлекающегося автомобилями. Это огромный эмоциональный подъем, возможность проявить себя как члена экипажа, как конструктора, как механика, возможность получить бесценный опыт и реализовать свои самые смелые спортивные амбиции. Дорогого стоит, когда твои мечты, твои увлечения становятся работой.

© Photo: "МАЗ-СПОРТавто"

Команда "МАЗ-СПОРТавто" на "Дакаре-2016"

Все, кто собран в команде, это люди, которые пришли сюда неслучайно. В основном это инженеры — конструкторы, водители-испытатели и слесари МСР, ранее работавшие в различных подразделениях МАЗ-а. Этих людей объединили страсть к автоспорту, идея создания спортивных грузовиков на нашем предприятии и участия на них в ралли-рейдах. Конечно, не только наши заводчане стали членами команды. Явно не лишним для команды оказался опыт участия в соревнованиях по классическому ралли Сергея Вязовича и Константина Синебока.

К примеру, осенью в нашу команду был приглашен Алексей Вишневский, на сегодняшний день — чемпион Беларуси по дрифтингу, а в прошлом успешный картингист. Пока он работает механиком, но в ближайшей перспективе, после прохождения тренировок по программе подготовки пилотов, мы возлагаем на него большие надежды,как на пилота боевого грузовика.В настоящее время мы планируем активно тренировать молодежь, привлекать в команду перспективных ребят, повышать уровень мастерства наших специалистов. Это позволит нашей команде сделать шаг вперед и достигнуть более высоких и стабильных результатов.

    Хотя пройдены только три этапа, темп, взятый Вишневским и Вязовичем впечатляет: оба экипажа заводской команды МАЗ-СПОРТавто в четверке сильнейших - на 3-4 позиции.
МОТОГОНКИ.РУ, 9 января 2018 - Следом за российскими КАМАЗ-Мастером, МАЗ-СПОРТавто пришлось испытать командные отношения на прочность в зыбучих дюнах Ике.

Сергею Вязовичу (№518) не удалось с первой попытки взобраться на одну из небольших дюн перед самым финишем СУ3. Точь-в-точь, как накануне Айрат Мардеев приложил свой КАМАЗ, Вязович уронил свой грузовик на бок - на неровном и очень сыпучем подъеме земля буквально ушла из-под колес! Этот "трюк" в воскресенье проделали многие. Но немногим удалось так же быстро исправить ситуацию.

Положение в зачете TRUCKS после СУ3:

1. E. NIKOLAEV (KAMAZ) - 07:47:19
2. F. VILLAGRA (IVECO) +0:08:58
3. A. VISHNEUSKI (MAZ) +0:52:34
4. S. VIAZOVICH (MAZ) +0:53:32
5. M. MACIK (LIAZ) +1:01:24

Новый маршрут ралли «Дакар» уже вошел в историю, как самый непредсказуемый, а количество аварий и неожиданных сходов за первые 3-4 дня гонки бьют рекорды.

Всего за 1 километр до финиша СУ3 выбыл из борьбы заслуженный испанский автогонщик Нани Рома: его MINI «сделал крышу», а сам Рома в результате инцидента получил травму шеи и головы и остался в мобильном госпитале на бивуаке в Сан-Хуане на следующее утро. Сегодня поломал заднее колесо своего прототипа Peugeot многократный чемпион «Дакара» в классе MOTO Сирил Депре. Француз до сих пор стоит в дюнах и ожидает прибытия технички.

Богатым на сходы стал именно СУ3: в классе AUTO (джипы и багги) помимо Нани Рома не смогли продолжить гонку еще 10 машин, официально выбыли из гонки 4 экипажа грузовиков, включая японцев из заводской HINO.

Всего, после трех дней ралли покинули: 34 джипа, 16 мотоциклистов, 4 квадроциклиста и 9 экипажей грузовиков.

На ралли-рейде «Шелковый путь» два новых спорткара. Грузовики по-спартански справились с изнуряющим бездорожьем, перепадами высот и коварными песками, а их экипажи взяли шестое и девятое места марафона из Москвы в Пекин..

Гоночный автомобиль третьего поколения разработали примерно за полгода. Над проектом трудились конструкторы спортивной команды — те, что создают машины только для гонок. От грузовиков-предшественников осталось название модели (МАЗ-5309RR), узнаваемый «зубровый» силуэт и многие конструкторские решения. Однако, как заверяют разработчики, в новые спорткары внесены существенные изменения, которые делают их легче, проворнее и выносливее.

Основное отличие новых автомобилей — в новом двигателе Gyrtech G13, который собрала чешская команда Buggyra из агрегатов Caterpillar. Мотор объемом 12,5 литра выдает 950 «лошадей» с крутящим моментом 4300 Н·м. Еще одно преимущество — электронное управление, которое позволяет быстро проводить компьютерную диагностику и настраивать необходимые параметры.

Двигатель оказался легче и надежнее более габаритных аналогов Ярославского и Тутаевского моторных заводов. Именно из-за них на последнем «Дакаре» два мазовских экипажа были вынуждены . Но есть и другая причина, по которой отказались от устаревших агрегатов: организаторы «Дакара» больше не будут пускать на ралли грузовики с двигателями объемом от 16,5 литра.

Спортивные грузовики создавали для гонок, поэтому комплектующие у них аналогичны тем, что используют команды — победители «Дакара». При этом многое в новом спорткаре произвели на МАЗе. Так, на заводе изготовили кабину, раму и надстройку кузова, в том числе каркас и панели. В Беларуси также собрали все кронштейны, систему охлаждения двигателя и наддувочного воздуха, равно как и многие другие части грузовика.

Однако часть комплектующих закупили у зарубежных производителей, которые поднаторели в выпуске составляющих для спорткаров. Собственно, в этом нет ничего зазорного — так поступают все команды, в том числе «КАМАЗ-мастер», многократный чемпион международных ралли-рейдов. К тому же некоторые импортные комплектующие и так применяются на серийных грузовиках под брендом «МАЗ».

Спортивные МАЗы оснастили оригинальными деталями подвески, которые разработаны специально для спортивных автомобилей. Амортизаторы создали голландцы из Reiger Racing, а рессоры — бельгийская Weweler. Коробка передач на грузовике немецкая — компании ZF. Карданные валы приехали из Турции (от фирмы Tirsan Kardan), а ведущие мосты взяли у известного финского производителя Sisu, который сам в ралли-рейдах не участвует. Грузовик также оснащен светодиодной оптикой от немецкой Hella и «обут» в мишленовские шины.

Позаботились и об экипаже: в салоне, наконец, появился кондиционер, так что при аномальной жаре (а она случается почти на любом ралли-рейде) гонщикам не приходится принимать «банные процедуры». В грузовиках также появился круиз-контроль, с помощью которого можно с высокой точностью придерживаться скоростных лимитов (например, на «Дакаре» они составляют 140 км/ч). Раньше, когда таких систем на МАЗах не было, гонщикам приходилось «на глаз» сбавлять скорость, чтобы не получить штрафные минуты от организаторов.

Команда «МАЗ-СПОРТавто» не озвучивает себестоимость грузовика. Но при наличии серьезного заказчика спорткар готовы собрать «с нуля» за 350 тыс. евро. Точная стоимость зависит от комплектации и в такого рода случаях оговаривается с покупателем индивидуально.

Впрочем, мазовские спорткары, возможно, будут не продавать, а сдавать напрокат. Желающих немало: выступать на ралли-рейдах на белорусских грузовиках мечтают несколько известных гонщиков. Их интерес понятен: вместе с боевыми машинами они получают еще и профессиональную техподдержку в виде мазовских механиков, которые уже и так стали завсегдатаями международных автомарафонов.