1. Т-28 — марка колесного трактора, выпускавшегося Владимирским тракторным заводом с 1958 по 1964 годы

2. ДТ-20 — марка колесного трактора, выпускавшегося Харьковским тракторным заводом с 1958 по 1969 год

3. ХТЗ-7 — универсальный садово-огородный трактор, выпускавшийся Харьковским тракторным заводом с 1950 по 1956 годы. Первый советский малогабаритный трактор

4. Т-5 (информацию о моделе не нашел)

5. Т-38 — универсальный пропашной гусеничный трактор выпускавшийся с 1958 по 1973 год (с учетом модификации Т-38М) Владимирским и Липецким тракторными заводами

6. КД-35 — пропашной гусеничный трактор выпускавшийся с 1947 по 1960 год Липецким тракторным заводом, с 1950 года Минским тракторным заводом и с 1951 года Брашовским тракторным заводом (Брашов, Румыния). КД расшифровывается как "Кировский дизельный"

7. ДТ-75 — гусеничный сельскохозяйственный трактор общего назначения. Самый массовый гусеничный трактор в СССР (на сегодня более 2,7 млн. экземпляров). В 2008 году Волгоградский тракторный завод отметил 45-летие со дня начала производства ДТ-75. Трактор приобрел хорошую репутацию благодаря удачному сочетанию хороших эксплуатационных свойств (простоте, экономичности, ремонтопригодности) и невысокой стоимости по сравнению с другими тракторами своего класса

8. ЛТЗ-120 — трактор колесный универсально-пропашной. ЛТЗ — Липецкий тракторный завод

9. СХТЗ 15/30 — марка колесного трактора, выпускавшегося с 1930 года Сталинградским тракторным заводом и с 1931 года Харьковским тракторным заводом. Было выпущено 390 тысяч тракторов. Производство свернуто в 1937 году

11. Т-150 и Т-150К марки универсальных скоростных тракторов, выпускаемых Харьковским тракторным заводом. Трактор Т-150 имеет гусеничный движитель, а Т-150К — колёсный. Исторически колёсный вариант (Т-150К) трактора был сделан позднее и на базе гусеничного, однако получил гораздо большее распространение

13. Самодельный трактор и Т-16 (на заднем плане). Т-16 часто использовался в жилищно-коммунальной сфере

14. ДТ-54 — гусеничный сельскохозяйственный трактор общего назначения. Трактор выпускался с 1949 по 1963 год Сталинградским тракторным заводом, с 1949 по 1961 Харьковским тракторным заводом, с 1952 по 1979 Алтайским тракторным заводом. Всего построено 957900 единиц

15. Т-74 - советский гусеничный трактор тягового класса 3 т. выпускавшийся Харьковским тракторным заводом. Создан путем модернизации тракторов ДТ-54, Т-75. Трактор предназначен для выполнения сельскохозяйственных, транспортных работ в регионах с умеренным климатом. Выпускался с апреля 1962-го по 24 ноября 1983 года

16. МТЗ-50 «Беларусь» — марка колёсных тракторов общего назначения, выпускаемого Минским тракторным заводом с 1962 года по 1985 год

17. Т-4, Т-4А, Т-4АП — марки гусеничных тракторов, выпускавшихся Алтайским тракторным заводом. Трактор Т-4 выпускался с 1964 по 1970 годы

18. Фордзон-Путиловец — колёсный трактор, выпускавшийся на заводе «Красный Путиловец» в Ленинграде с 1924 года по лицензии компании Форд. Это была копия американского трактора Fordson-F

Колесные и гусеничные трактора применяются для выполнения работ в промышленной, сельскохозяйственной, горнодобывающей и других сферах. В сельском хозяйстве востребован гусеничный трактор, так как он оказывает наименьшее давление на почву, благодаря большой площади соприкосновения с поверхностью. В СССР было развито производство гусеничных машин. На сегодняшний день, гусеничные трактора, в отличие от колесных, имеют меньшую популярность. Ниже будет представлен обзор гусеничных машин отечественного производства.

Устройство гусеничной техники

Общее устройство гусеничного трактора отличается от колесной техники типом ходовой части. Ведущими частями являются специализированные траки. Это повышает проходимость машины на затрудненных участках пересеченной местности. Поворот осуществляется торможением одной из гусениц, что позволяет разворачивать многотонную машину на месте.

СПРАВКА: Главным недостатком гусеничной ходовой части является то, что она негативно воздействует на асфальтовое покрытие. Поэтому для перевозки техники используются специализированные тралы.

Гусеничные трактора СССР

В СССР гусеничные трактора пользовались высоким спросом. Сельское хозяйство их основная область назначения. Советские трактора отличались высокой надежностью и простотой в ремонте. Они хорошо работали при различной температуре окружающей среды.

В 1937 году советскими конструкторами разработан первый гусеничный трактор. Разработкой совместно занимались инженеры Сталинградского тракторного завода и Научно-исследовательского тракторного института. Машина получила название СТЗ-НАТИ.

По сравнению с зарубежными аналогами, советский гусеничный трактор более приспособлен к различным климатическим условиям, и неприхотлив к качеству топлива. По сравнению с колесными машинами, он имел более высокую проходимость и тяговые характеристики.

СТЗ-НАТИ имел карбюраторную четырехцилиндровую силовую установку мощностью 52 лошадиных силы. Двигатель работал на керосине, и имел жидкостное охлаждение. Для заполнения системы охлаждения применялась вода. Трактор оборудован трехходовой зубчатой коробкой передач. Звенья траков изготовлены из высокопрочной стали.

ИНТЕРЕСНО: В 1947 году на Сталинградском тракторном заводе был изготовлен десятитысячный экземпляр трактора СТЗ-НАТИ.

В начале 50-х годов одновременно на трех тракторостроительных заводах советского союза начали производство трактора ДТ-54. Новый гусеничный трактор СССР создан для использования в сельском хозяйстве, и значительно отличался от предшественника СТЗ-НАТИ.

Машина обладает следующими характеристиками:

• Вес снаряженной машины – 5400 килограмм;
• Высота от почвы до верхнего края выхлопной трубы – 2300 мм;
• Длина с поднятой навеской – 3660 мм;
• Ширина – 1865 мм;
• Размер колеи между траками 1435 мм;
• Давление на один квадратный сантиметр земли – 410 г;
• Двигатель – четырехцилиндровый, четырехтактный дизель;
• Мощность силовой установки – 54 л.с.;
• Расход топлива – 205 г на л.с за один час работы;
• Система охлаждения – жидкостная принудительная;
• Объем топливного бака – 185 литров;
• Максимальная скорость движения – 7.9 км в час.

Запуск дизельного агрегата осуществляется при помощи одноцилиндрового бензинового пускателя. После запуска основного двигателя пускатель отключается автоматически. Производство трактора ДТ-54 было остановлено в 1979 году.

Модель является одним из самых массово выпускаемых гусеничных тракторов СССР. Он получил широкое применение в различных климатических условиях, и отличается своей неприхотливостью. За все время машина не раз обновлена и модифицирована. В зависимости от модификации, советский ДТ-75 использовался в сельскохозяйственной, коммунальной, промышленной и других сферах.

Основой трактора является жесткая рама, состоящая из двух лонжеронов и поперечных балок. На раме установлена кабина и двигатель. Для снижения вибрации во время работы, силовая установка закреплена на эластичных подушках. Вес механизмов равномерно расположен на раме, это дает возможность машине плавно двигаться по неровностям покрытия.

Ходовая часть трактора включает в себя:

• Балансирные каретки;
• Ведущие звездочки;
• Направляющие колеса (на колеса установлены натяжные устройства);
• Опорные катки;
• Поддерживающие ролики;
• Две гусеничные ленты.

ДТ-75, в базовой комплектации, оснащен четырехцилиндровым дизельным двигателем мощностью 80 лошадиных сил. Силовая установка оснащена принудительным водяным охлаждением. Циркуляция воды обеспечивается водяной помпой. Расход дизельного топлива составляет 250 г/л.с. за один час работы. При объеме топливного бака 315 литров, расход топлива позволяет использовать машину длительное время без дозаправки.

Запуск силового агрегата осуществляется двухтактным бензиновым двигателем мощностью 10 л.с. В холодное время года для нормального запуска на тракторе установлен предпусковой подогреватель.

ВАЖНО: Некоторые модификации оснащены двигателем СМД-18, пуск которого осуществляется электрическим стартером.

Гусеничный лучшая модель советского тракторостроения. Благодаря своим высоким техническим характеристикам, он получил широкое применение в различных областях. Машина отличается скоростью и проходимостью по пересеченной местности.

Основой машины служит рама из двух лонжеронов и поперечных балок. На передней части рамы закреплен силовой агрегат трактора. Двигатель установлен на резиновые подушки, для снижения вибрации в кабине водителя. Задняя часть рамы жестко соединена с коробкой передач. Над коробкой переключения передач установлена кабина.

Коробка переключения передач имеет четыре режима:

• Тяговый (медленный);
• Рабочий;
• Транспортный;
• Задний ход.

Для каждого режима предусмотрено по 4 передачи. Переключение передач осуществляется гидромуфтами. Это позволяет переключать передачи во время движения, не снижая оборотов двигателя. Назначение и общее устройство трансмиссии гусеничного трактора отличается от колесного варианта ХТЗ. Существует возможность включать передачи отдельно для каждого трака, благодаря этому можно выполнить разворот трактора на одном месте. КПП оборудована валом отбора мощности (ВОМ), предназначенным для передачи крутящего момента к навесному оборудованию.

Т-150 оснащается шестицилиндровым дизельным двигателем СМД60. Номинальная мощность силовой установки составляет 150 л.с. Двигатель имеет V образное расположение цилиндров и смешанное (вода-масло) охлаждение. Запуск мотора комбинированный. Электростартером запускается бензиновый пускатель, приводящий в действие основной силовой агрегат. В холодное время года для облегчения запуска предусмотрен предпусковой подогреватель.

Российские гусеничные трактора

Сегодня гусеничные трактора российского производства уступают в популярности колесной технике. Гусеничные трактора менее универсальны, чем колесные. Они сложнее в производстве, и дороже по себестоимости. Ниже приведены несколько современных моделей российского производства.

СПРАВКА: Из всех тракторов, работающих в Российской Федерации, гусеничная техника составляет 13%.

Трактор АГРОМАШ-90ТГ

Агромаш-90ТГ является машиной 3 тягового класса. Трактор создан на базе советского трактора ДТ-75. Он пользуется высоким спросом у фермеров и строительных компаний. На строительных площадках Агромаш-90ТГ используется в качестве бульдозера.

Трактор имеет следующие технические характеристики:

• Вес машины – 7100 килограмм;
• Длина с поднятым навесным устройством – 4700 мм;
• Ширина – зависит от комплектации, и составляет без болотного оборудования 1850 мм, с б/о – 2600 миллиметров;
• Высота от почвы до верхнего края выхлопной трубы – 3100 мм;
• База – 1612 мм;
• Колея по центру траков – 1330 мм;
• Клиренс – 370 мм;
• Ширина траков – обычный 390 мм, болотный – 670 мм;
• Двигатель – четырехцилиндровый дизель;
• Объем силовой установки -7.43 литра;
• Мощность – 94 л.с.;
• Частота вращения коленчатого вала – 1750 оборотов в минуту;
• КПП – семиступенчатая;

Навесное устройство Агромаш-90ТГ является универсальным. Существует возможность двухточечной и трехточечной наладки. Благодаря этому, трактор используется с различным сельскохозяйственным оборудованием.

Кабина Агромаш-90ТГ отвечает современным требованиям. Устройство кабины делает ее герметичной, что исключает попадание пыли в салон во время работы. Уровень шума в кабине не превышает допустимые нормы, это снижает степень усталости тракториста при длительной работе.

Модель «Руслан» выпущена в 2008 году. Трактор обладает высокими характеристиками. Машина выполняет большой спектр работ в сельском хозяйстве, при этом не повреждая плодородные слои почвы.

Отличительной особенностью модели «Руслан» является ходовая часть. Гусеницы установлены на треугольно расположенные направляющие. Это дает возможность получить высокую тяговую силу. Траки выполнены из армированной резины. Такой материал разрешает трактору мягко двигаться по разным покрытиям, не повреждая их.

«Руслан» оснащается шестицилиндровым дизельным двигателем. Мощность силовой установки составляет 340 л.с. Мотор оборудован турбонаддувом с принудительным охлаждением наддувочного воздуха. Система охлаждения жидкостная. Расход дизельного топлива составляет 227 г на кВт за один час работы. Двигатель соответствует европейским стандартам.

«Руслан» имеет гидромеханическую коробку переключения передач. Количество передач – 16 вперед и 3 задним ходом. Переключение передач возможно на ходу без снижения оборотов двигателя и потери мощности.

У машины современная кабина, оборудованная системой кондиционирования и отопления. Кабина герметична. Это предотвращает попадание пыли и вредных веществ в салон. Панорамное остекление улучшает обзор оператора во время работы. В салоне установлено пневмоподрессореное кресло тракториста. Органы управления позволяют подкорректировать сидение для человека любой комплекции.

Алтай 130 относится к современным гусеничным тракторам алтайского производства. Машина относится к 4 тяговому классу, и выполняет работы в сельском хозяйстве с использованием навесного оборудования.

Главным отличием трактора Алтай 130 является комфортабельная кабина. Управление трактором вместо рычагов осуществляется рулевым колесом. Сидение тракториста имеет эргономическую спинку и подлокотники. Кабина герметична и оснащена кондиционером, автономным отопителем, аудиосистемой. Органы управления расположены в непосредственной близости от кресла оператора.

Машина оснащена шестицилиндровым дизельным силовым агрегатом с турбонаддувом. Объем силовой установки составляет 16.75 литров. Мощность дизельной установки – 140 л.с. Ее с запасом хватает для целевого использования трактора с различным оборудованием. Расход топлива «Алтай 130» составляет 245 г/кВт за один час работы.

На тракторе «Алтай 130» установлена механическая коробка переключения передач. Предусмотрены восемь передач для движения вперед, и 4 – назад. Крутящий момент от силовой установки к коробке передач передается с помощью двухдискового сцепления сухого типа.

На панели управления расположен специализированный монитор. Он передает видео в режиме реального времени с трех камер для обзора. Такая система исключает мертвые зоны обзора при управлении трактором.

Гусеничный сельскохозяйственный трактор российского производства. Т-501 является самой мощной машиной модельного ряда, выпущенного заводом «Алтайский трактор». Самый большой гусеничный трактор завода «Алтайский трактор» может работать с полунавесными и навесными сельскохозяйственными устройствами.

Машина оснащена шестицилиндровым турбированным дизельным двигателем мощностью 280 л.с. и имеет следующие технические характеристики:

• Длина с навесным устройством, установленным в транспортное положение – 6200 мм;
• Ширина – 2250 мм;
• Высота – 3200 мм;
• Гусеничная база – 2100 мм;
• Колея по центру траков – 1720 мм;
• Клиренс – 450 мм;
• Масса снаряженной машины без навесного оборудования – 11400 кг;
• Давление на поверхность 0.45 кгс на см2;
• Коробка переключения передач – механическая;
• Количество передач (вперед, назад) – 8, 4;
• Расход дизельного топлива – 164 г на л.с. за один час работы.

Т-501 имеет высокие показатели проходимости затрудненных участков пересеченной и болотистой местности, и хорошие тяговые характеристики. Это позволяет обрабатывать почву с различной степенью влажности. Сохранение влаги в почве на ранних весенних сроках способствует получению хорошего урожая.

Модель выпускается на Петербургском тракторном заводе. Базовая модификация выполнена на колесах с шинами низкого давления. Дополнительно существует возможность заменить колеса специализированными гусеничными модулями. Траки трактора К744 изготовлены из армированной резины, благодаря этому машина может передвигаться по асфальтовому покрытию, не повреждая его.

Кировец К744 имеет 4 модификации, главным отличием которых является мощность силовой установки. Производитель устанавливает на трактор автоматизированную КПП с безрычажным управлением. Переключение осуществляется джойстиком и расположенными на нем кнопками. КПП имеет 16 передач для движения вперед, и 8 – назад.

Кабина трактора отличается высокой степенью комфорта и функциональностью. В кабине К 744 установлен бортовой компьютер. Он сообщает оператору о работе всех систем и механизмов. Органы управления расположены в непосредственной близости от сидения механизатора. Такое расположение дает возможность трактористу без труда управлять многотонной машиной. Т744 хорошо зарекомендовал себя при выполнении любых видов сельскохозяйственных работ в различных климатических условиях.

Из вышеперечисленного следует, что со времен советского союза отечественное тракторостроение развивается. Независимо от того, что гусеничная техника менее востребована, чем колесная, она постоянно модернизируется, и по многим техническим показателям не уступает зарубежным аналогам соответствующего класса.

С первых дней образования СССР отечественная промышленность приступила к выпуску большого количества разнообразной новой техники. Колхозы и совхозы особенно нуждались в мощных тракторах. Машиностроение бурно развивалось, и в Советском Союзе стали массово строить колесные и гусеничные тракторы, считавшиеся одними из лучших в мире.

1. Фордзон-Путиловец

Трактор Фордзон-Путиловец выпускался с 1924 года в Ленинграде и является точной копией американской модели Fordson компании Ford. Машина имела классическую компоновку: большие ведущие колеса сзади и маленькие управляющие спереди. Трактор приводился двигателем мощностью 20 л.с., работавшим на керосине.

До 1932 года было выпущено 36 тысяч Фордзонов, которые стали одним из символов коллективизации в СССР.

2. Т-150К

Колесный трактор Т-150К выпускается на Харьковском тракторном заводе с 1971 года и без этой машины в 1970-е и 1980-е годы не обходился ни один колхоз. Т-150К отлично подходит для обработки полей, на порядок опережая существующую технику по основным показателям. 8-тонная машина приводится в движение 6-цилиндровым дизельным двигателем.

Т-150К отличается оригинальной компоновочной схемой. У трактора вместо единой рамы все агрегаты смонтированы на двух полурамах. На переднюю установлен моторный отсек, кабина и мост. Задний мост с прицепным оборудованием смонтированы на вторую полураму. Две секции Т-150К соединены шарнирами, движением которым трактор и поворачивает.

Благодаря передовым решениям, заложенным в конструкцию еще полвека назад, Т-150К активно используется и сегодня.

3. Т-16

Трактор Т-16 часто использовался в жилищно-коммунальной сфере, строительстве, в сельском хозяйстве в качестве легкого развозного грузовика. Машина выпускалась с 1961 по 1995 годы в Харькове и получила большую популярность, несмотря на необычную компоновку (кузов перед кабиной) и маломощный двигатель (от 16 до 25 л.с.).

4. ДТ-75

Гусеничный трактор ДТ-75 выпускался с 1963 года и стал самым массовым советским трактором. Со сборки заводов в Волгограде и Павлодаре (Казахстан) вышло 2,7 миллиона экземпляров. В сравнении с другими моделями, ДТ-75 отличались простотой, экономичностью, ремонтопригодностью и невысокой стоимостью.

Машина на гусеничном ходу оснащалась различными дизельными двигателями мощностью от 75 до 170 л.с.

Первые экземпляры ДТ-75 получили кабину от грузовика ГАЗ-51, а последующие варианты – обновленную, с увеличенной площадью остекления.

Чтобы обеспечить потребность страны в ДТ-75, в 1970-е-80-е годы Волгоградский тракторный завод работал в 4 смены, т.е. круглосуточно. Множество этих машин до сих пор служат на полях, строительстве, дорожных работах, лесозаготовках. Гусеничные тракторы ДТ-75 побывали в экстремальном климате Африке и Антарктиды.

5. К-700/701 «Кировец»

В 1961 году на Кировском заводе в Ленинграде начался выпуск огромного колесного трактора. Под именем «Кировец» эту машину знали колхозники по всей стране. К-700 отлично подходил для пахоты и других сложных земляных работ. А в случае военного времени тракторы серии К-700 становились артиллерийскими тягачами.

К-700/701 оснащались дизельными 8-ми или 12-цилиндровыми двигателями ЯМЗ мощностью 280-300 л.с.

Всего за 41 год было выпущено около 400 тысяч тракторов «Кировец».Теперь эти машины можно увидеть в многочисленных видео на YouТube, где они уверенно доказывают, что советская техника не зря считается самой мощной и проходимой.

6. МТЗ «Беларусь»

Сложно найти человека на постсоветском пространстве, который не слышал о существовании трактора «Беларусь» и не видел его вживую. Они выпускаются на Минском тракторном заводе с 1953 года и за это время сменилось уже несколько поколений машин. Общее количество «Беларусь» всех модификаций – более 3 500 000 экземпляров, что делает его одним и самых массовых советских тракторов.

Эти машины имеют классическую компоновку с передним расположением двигателя и задними колесами большого диаметра. По мнению трактористов, это надежные и неприхотливые трудяги.

7. Т-800

Трактор Т-800 (Т-75.01), выпущенный на Челябинском тракторном заводе, считается самым тяжелым трактором в Европе. Основная задача гусеничной машины полной массой 103 тонны – перемещать большие объемы породы и грунта.

Т-800 оснащается дизельным двигателем мощностью 820 л.с. с турбонаддувом и интеркулером. Сверхтяжелые машины выпускаются с 1983 года поштучно, под заказ.

В начале 30-х годов для механизации трудоемких работ по обработке пропашных культур был разработан трактор "Универсал". За основу конструкции был взят трактор "Фармол" американской компании "Интернешнл Харвестер. В конструкцию прототипа были внесены изменения: использованы комплектующие и материалы отечественного производства, применены новая методика расчета и технология изготовления зубчатых зацеплений, для обработки низкостебельных пропашных культур разработан передний двухколесный мост оригинальной конструкции.

В начале 30-х годов для механизации трудоемких работ по обработке пропашных культур был разработан трактор "Универсал". За основу конструкции был взят трактор "Фармол" американской компании "Интернешнл Харвестер. В конструкцию прототипа были внесены изменения: использованы комплектующие и материалы отечественного производства, применены новая методика расчета и технология изготовления зубчатых зацеплений, для обработки низкостебельных пропашных культур разработан передний двухколесный мост оригинальной конструкции. Трактор имел увеличенный просвет, узкие колеса и колею, соответствующую размерам большинства принятых для пропашных культур междурядий. Силовой агрегат - керосиновый карбюраторный двигатель. В качестве дополнительного оборудования на трактор мог быть установлен кривошипный подъемник для навесных культиваторов и других орудий, а с 1950 года, впервые в СССР, тракторы по заказу комплектовались гидравлическими подъемниками для навесных сельскохозяйственных орудий. По многим элементам конструкции трактор "Универсал" аналогичен трактору СХТЗ-15/30.

Впервые в мировой практике отечественными конструкторами были разработаны две модификации пропашного трактора Универсал: У-1 со сближенными передними колесами - приспособлен для междурядной обработки высокостебельных культур (поливного хлопка, подсолнечника, кукурузы); У-2 с расставленными передними колесами - приспособлен для междурядной обработки сахарной свеклы и других низкостебельных пропашных культур. В 40-е годы дополнительно были разработаны еще две модификации трактора "Универсал: У-3 - для междурядной обработки богарного хлопка; У-4 - для установки на нем хлопкоуборочных машин. На этой модификации впервые в СССР устанавливались колеса с невматическими шинами. Выпуском трактора "Универсал" в отечественном тракторостроении было начато новое направление - производство пропашных тракторов.

Модель С-60 создавалась как мощный трактор с высокими тяговыми качествами и проходимостью. Прототипом был выбран один из лучших в мире гусеничных тракторов "Катерпиллер-60". Для производства С-60 в 1932 году был введен в строй Челябинский тракторный завод-гигант с поточно-массовой организацией производства. Остов трактора- полурамный образован картером трансмиссии и подрамником двигателя. На тракторе было установлено мягкое сиденье для тракториста и помощника. Двигатель - карбюраторный четырехтактный четырехцилиндровый рядный, топливо - лигроин. Муфта сцепления - двухдисковая постоянно замкнутая. Подвеска - полужесткая. Гусеница - составная со штампованными звеньями и башмаками из специального проката. Трактор имел вал отбора мощности и шкив. С-60 имел широкое применение не только в сельском хозяйстве, но и на строительстве, а также использовался для нужд армии. В процессе производства С-60 значительно модернизировался: карбюраторный двигатель был заменен дизелем несколько большей мощности. Первый отечественный дизельный трактор массового производства выпускался под маркой С-65. Бескомпрессорный дизель с предкамерным смесеобразованием запускался бензиновым пусковым двигателем с электрическим зажиганием. Для установки дизеля шасси трактора также было модернизировано: изменены передаточные числа трансмиссии и длина гусениц. Кроме основной модели С-65 выпускались две модификации: СГ-65 - газогенераторная и С-2 - транспортная.

В середине 30-х годов возникла необходимость создать массовый гусеничный сельскохозяйственный трактор. Учитывая также потребности армии и других отраслей народного хозяйства в гусеничных транспортных тракторах-тягачах, на Сталинградском тракторном заводе совместно с НАТИ были разработаны унифицированные сельскохозяйственная и транспортная модификации гусеничного трактора. Первый трактор массового производства оригинальной отечественной конструкции был разработан с учетом лучших достижений мирового и отечественного тракторостроения. СХТЗ-НАТИ имел рамную конструкцию с клепаной рамой, состоящей из двух лонжеронов и четырех поперечин. Эластичная подвеска на четырех балансирных каретках с витыми цилиндрическими пружинами. Кабина - полузакрытая. Двигатель и силовая передача крепятся на раме в трех точках. Силовой агрегат - керосиновый карбюраторный четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением. Коробка передач - зубчатая трехходовая, гусеница - из звеньев отлитых из высокомарганцовистой стали. В течение целого десятилетия СХТЗ-НАТИ оставался самым распространенным гусеничным трактором, только в 1949 году его сменил ДТ-54, который по компоновке, схеме силовой передачи, ходовой системе и остову сохранил преемственность с СХТЗ-НАТИ и отличался от него дизелем, кабиной закрытого типа и расположением топливного бака сзади.

Разработка конструкции гусеничного трактора средней мощности началась в конце 30-х годов. Война прервала эти работы. В 1943 году правительство, предвидя большую потребность в тракторах после окончания войны, приняло решение о возобновлении работ по разработке новых тракторов и строительстве новых тракторных заводов. В соответствии с этим, в разгар войны в НАТИ началась разработка конструкции нового трактора средней мощности, создавались и испытывались опытные образцы. Параллельно с разработкой конструкции трактора, в Липецке было начато строительство завода для его производства. К разработке трактора присоединились конструкторы строившегося Липецкого тракторного завода. Одновременно в НАТИ разрабатывался дизель для трактора средней мощности. 1 июля 1944 года Липецкий тракторный завод начал производство тракторов "Кировец-35" с карбюраторным двигателем, а с 1947 года перешел на производство трактора КД-35 с дизелем, Рама КД-35 - клепаная, подвеска - полужесткая, оси качания тележек расположены перед ведущими звездочками, рессора - листовая. В процессе производства тракторы стали оборудовать кабинами закрытого типа. Четырехцилиндровый дизель с вихрекамерным смесеобразованием и всережимным регулятором частоты вращения имел малый расход топлива и высокую надежность. На протяжении длительного времени двигатель многократно модернизировался. Модификации этого двигателя использовались на колесных и гусеничных тракторах различных типов, на строительно-дорожных машинах, электростанциях и других стационарных установках. В 1950 году на Липецком тракторном заводе началось производство модификации трактора КД-35- пропашного трактора КДП-35, который отличался от прототипа увеличенным просветом, более широкой колеёй и меньшей шириной гусениц.

Трактор Т-38 - результат модернизации трактора КДП-35, у которого была повышена прочность ходовой системы в результате использования роликовых подшипников и резинометаллических торцовых уплотнений в катках и направляющих колесах. Применение централизованной смазки катков от общего масляного резервуара позволило значительно сократить затраты времени на проведение смазочных работ. Торсионная подвеска тележек гусениц позволила повысить плавность хода, особенно при работе поперек рядков. В результате разворота нижних картеров конечных передач улучшено расположение центра тяжести, что повысило устойчивость трактора при работе с навесными орудиями.

При модернизации была повышена мощность двигателя за счет увеличения частоты вращения коленчатого вала. Модернизированный вариант получил марку Т-38М. Трактор Т-38М использовался в основном в свекловичном производстве. Работая в узких междурядьях посевов сахарной свеклы с широкозахватными навесными и прицепными машинами, а при уборке - с трехрядным комбайном, он обеспечивал высокую эффективность и экономичность.

Для повышения экономичности и надежности основного пахотного трактора на базе СХТЗ-НАТИ был создан новый трактор, у которого карбюраторный двигатель был заменен дизелем той же размерности. Этот трактор получил марку ДТ-54. Бескомпрессорный четырехцилиндровый дизель трактора ДТ-54 имел вихрекамерное смесеобразование. Вихревая камера, отлитая в головке блока, механической обработке не подвергалась. Объем топлива, подаваемого в цилиндры, регулировался центробежным всережимным регулятором с корректором. Пуск дизеля осуществлялся пусковым двигателем. Декомпрессор - двухлозиционный. Схема силовой передачи и остов трактора ДТ-54 в основном не отличались от СХТЗ-НАТИ. В ходовой системе в отличие от СХТЗ-НАТИ в опорных катках ДТ-54 были применены торцовые металлические самоподжимные уплотнения. Благодаря высокой преемственности конструкции трактора ДТ-54 с СХТЗ-НАТИ переход на производство новой модели осуществлялся на заводах без остановки производства, только с небольшим уменьшением выпуска в первый год. При модернизации на ДТ-54 была установлена закрытая кабина. После установки, впервые в мире для гусеничных тракторов, гидравлической навесной системы трактор стал выпускаться под маркой ДТ-54А. На базе этого трактора на Волгоградском, а затем и на Алтайском тракторных заводах выпускалась болотоходная модификация ДТ-55А. Высокие тяговые качества и проходимость, а также низкая стоимость обеспечили рактору ДТ-54 в 50- 60-е годы наибольшую среди отечественных тракторов популярность в сельском хозяйстве.

Первый малогабаритный отечественный трактор массового производства - ХТЗ-7. Это один из первых в отечественном тракторостроении трактор, на котором устанавливались пневматические шины низкого давления и гидравлическая навесная система. ХТЗ-7 имел классическую компоновку, безрамный остов и был приспособлен для работы как передним, так и задним ходом. Для движения назад трактор имел возможность изменения положения сиденья водителя и реверсивное управление. Конструкция трактора позволяла переналаживать его для работы как в междурядьях пропашных культур при увеличенном дорожном просвете, так и в садах при уменьшенной высоте трактора. Все необходимые для этого наладочные работы можно было выполнить в полевых условиях. На трактор устанавливался двухцилиндровый бензиновый карбюраторный двигатель. Конечные передачи можно было перевернуть, что позволяло изменять высоту трактора на 207 мм и дорожный просвет. Трактор имел вал отбора мощности и шкив. ДТ-14, созданный на базе ХТЗ-7, отличался от него в основном установкой более мощного одноцилиндрового дизеля с водяным охлаждением. В процессе модернизации ДТ-14 на нем были установлены электрический запуск двигателя и унифицированная раздельно-агрегатная навесная система.

ДТ-20 - дальнейшее развитие конструкции ДТ-14 с более мощным двигателем большего рабочего объема. Трактор имел увеличенные скорости. В связи с повышением скоростей была введена третья тормозная педаль для совместного воздействия на оба тормоза, а также ножной акселератор. Подобно ХТЗ-7 и ДТ-14 четыре наладки обеспечивали различные размеры базы и просвета, а также возможность работы задним ходом.

Двигатель и силовая передача самоходных шасси объединены в один агрегат, установлены в задней части машины за сиденьем. Двухбрусная рама свободна от механизмов шасси и предназначена для размещения на ней навесных сельскохозяйственных машин или самосвальной платформы. Навесные машины размещаются между осями передних и задних колес самоходных шасси, что допускает работу в междурядьях с небольшими защитными зонами и обеспечивает хорошую обзорность рабочих органов. На самоходное шасси ДСШ-14 был установлен унифицированный с дизелем трактора ДТ-14 двигатель. Шасси оборудовано гидравлической навесной системой, двумя выносными гидроцилиндрами и пневматическими шинами низкого давления. Основной вал отбора мощности - с полунезависимым приводом, три вала отбора мощности - с синхронным приводом. Л л я работы с посадочным материалом используется ходоуменьшитель. ДВСШ-16 - модернизация самоходного шасси ДСШ-14, отличающаяся от прототипа двухцилиндровым дизелем воздушного охлаждения повышенной мощности с электрическим пуском. Предусмотрена также возможность установки приводного шкива.

Самоходное шасси Т-16 - развитие конструкции ДВСШ-16. Отличительная черта - коробка передач, обеспечивающая реверсирование скоростей. Для стационарной работы предусмотрена установка шкива с приводом от основного вала отбора мощности. В результате модернизации Т-16 была увеличена мощность двигателя и усовершенствована его конструкция, Шасси выпускалось под маркой Т-16М, на нем установлен двухцилиндровый дизель воздушного охлаждения с непосредственным впрыском (камера в поршне). Коробка передач обеспечивает более высокие скорости на всех передачах. Грузоподъемность платформы увеличена и установлены колеса увеличенного типоразмера. Предусмотрена установка каркаса с тентом, боковинами и дверцами.

В 50-х годах конструкции пропашных тракторов были значительно усовершенствованы. В эти годы в серию введены пневматические шины, гидравлическая навесная система, дизель, регулируемая колея, максимальная скорость увеличилась с 8 до 18 км\ч. Пневматические шины и гидравлическая система впервые в СССР стали устанавливать на тракторах "Универсал", а полностью все вышеперечисленные новшества были введены на ДТ-24. Трактор ДТ-24 создан для работы в 2- 4 рядной системе. Выпускались три модели тракторов: ДТ-24-1 для обработки высокостебельных пропашных культур; ДТ-24-2 - для междурядной обработки высокостебельных пропашных культур и ДТ-24-3 -для обработки хлопковых культур. На всех моделях тракторов ДТ 24 установлен двухцилиндровый, безкомпрессорный, вихрекамерный дизель, запускаемый бензиновым пусковым устройством вручную при помощи рукоятки. Пусковое устройство снабжено карбюратором и магнето. Модернизированный ДТ-24 выпускался под маркой T-28 с более мощным двигателем (в основном за счет увеличения подачи топлива). Для очистки масла в системе смазки двигателя установлена центрифуга с гидравлическим приводом. На тракторе установлена унифицированная раздельно-агрегатная гидросистема.

Первые хлопководческие тракторы Владимирского тракторного завода были на базе трактора "Универсал", затем как модификации трактора ДТ-24. Тракторы Т-28Х, Т-28Х2, Т-28ХЗ, Т-28Х4 выпускались на базе шасси трактора Т-28. Трактор Т-28ХЗ с двумя ведущими задними колесами и одним передним направляющим колесом благодаря дополнительным бортовым передачам у задних колес имеет высокий дорожный просвет. етырехцилиндровый дизель - с неразделенной камерой сгорания и с воздушным охлаждением. Трактор оборудован задним валом отбора мощности с зависимым и независимым приводами, боковым валом отбора мощности с синхронным приводом. Модернизированный трактор Т-28ХЗ выпускался под маркой Т-28Х4, имел двигатель повышенной мощности, высокий агротехнический просвет - 825 мм, регулируемую при помощи гидроцилиндра колею задних колес. В ходе дальнейшей модернизации мощность двигателя трактора Т-28Х4 была повышена до 60 л.с. и увеличены скорости движения. Трактор стал выпускаться под маркой Т-28Х4М.

В первые в отечественном тракторостроении МТЗ-2 разработан как колесный трактор средне мощности для пропашных работ в 4-6-рядной системе. На тракторе установлены пневматические тины низкого давления и гидравлическая навесная система. Трактор МТЗ-2 классической компоновки и полурамной конструкции с четырехцилиндровым дизелем, который отличается от двигателя, установленного на КД-35, облегченными радиатором и поддоном картера. Трактор снабжен валом отпора мощности с зависимым приводом, шкивом для привода стационарных машин и ходоуменьшителем с: двумя сменными наборами шестерен, Колея передних и задних колес регулируется и широки пределах.

В процессе производства трактор МТЗ-2 подвергала модернизации: был установлен двигатель мощностью 40 л.с.

Трактор МТЗ-2 стал первой моделью массовых колесных универсально-пропашных тракторов Минского тракторного завода.

Трактор ЮМЗ-6Л/6М разработан на базе МТЗ-5. Двигатель может быть поставлен в двух комплектациях: с электростартером (ЮМЗ-6М) или с пусковым двигателем (ЮМЗ-6Л). Модернизированный трактор ЮМЗ-6Л/6М выпускается под маркой ЮМЗ-6АКЛ/6АКМ, на нем устанавливается ходоуменьшитель (по заказу), вал отбора мощности с независимым приводом, рулевое управление с гидроусилителем и регулируемым углом наклона рулевой колонки, гидронавесная система раздельно-агрегатная с автосцепкой. По заказу трактор комплектуется дополнительным оборудованием: колесами для пропашных работ в узких междурядьях, полугусеничным ходом; предпусковым подогревателем и др.

Трактор Т-40 -традиционной компоновки и полурамной конструкции, его универсальность обеспечивается возможностью регулирования дорожного просвета и колеи. На тракторе установлен четырехцилиндровый, двигатель воздушного охлаждения. Двигатель имеет камеру сгорания неразделенного типа. Муфта сцепления двойного действия обеспечивает независимый привод вала отбора мощности. Коробка передач 7- скоростная, с реверсом всех передач. Рулевое управление с гидроусилителем. Закрытая цельнометаллическая кабина оборудована вентилятором и стеклоочистителем. Валы отбора мощности с независимым и синхронным приводами для механизмов агрегатируемых машин. На базе Т-40 разработана модификация Т 40А с четырьмя ведущими колесами. Передний ведущий мост с двумя муфтами свободного хода включается автоматически при определенной величине буксования задних колес. Портальная конструкция переднего моста позволила сохранить качества уннверсально-пропашного трактора. В процессе производства тракторы T-40 и T-40A модернизировались и стали выпускаться под маркой Т-40М и Т-40АМ, мощность двигателя которых повышена до 50 А с Кабина тракторов новой конструкции С Жестким каркасом для безопасности водителя обеспечивает лучшую обзорность.

Трактор МТЗ-50 - дальнейшее развитие типоразмера тракторов МТЗ классической компоновки. Оборудован двигателем повышенной мощности, рулевым гидроусилителем, подрессоренной передней осью, гидравлическим увеличителем сцепного веса, механизмом блокировки дифференциала, закрытой кабиной. По заказу трактор комплектуется пневмосистемой торможения транспортных прицепов, ручным приводом тормозов. МТЗ-52 с четырьмя ведущими колесами - модификация МТЗ-50, полностью сохранившая универсальность базовой модели за счет одинакового с ней дорожного просвета и регулируемой колеи передних колес. Привод передних колес автоматической муфтой свободного хода, включается при повышенном буксовании задних колес. На основе МТЗ-50 создано семейство унифицированных модификаций различного назначения: со всеми ведущими колесами; хлопководческая, крутосклонная, полугусеничная, гусеничная-виноградниковая и свекловодческая. Общими для всех колесных и гусеничных модификаций являются основные узлы трактора МТЗ-50: двигатель, муфта сцепления, коробка передач, гидросистема, электрооборудование, валы отбора мощности и др. Степень унификации с базовой моделью составляет 80-97,5% для колесных и полугусеничных и 50-65% для гусеничных тракторов. В процессе производства тракторы МТЗ-50 и МТЗ-52 подверглись поэтапной модернизации. Так, с 1980 года стали устанавливаться новые каркасные кабины улучшенного внешнего вида и тракторы стали выпускаться под марками МТЗ-550 и МТЗ-552, а при увеличении мощности двигателя до 60 л.с. - МТЗ-560 и МТЗ-562. Для удовлетворения потребностей рынка на базе тракторов МТЗ-560 и МТЗ-562 созданы и стали выпускаться низкопрофильные тракторы МТЗ-530/532 мощностью 65 л.с. и их садовая модификация " Беларусь-680".

Трактор Т-75 создан в результате модернизации ДТ-54А: двигатель повышенной мощности, рама упрочнена установкой переднего бруса и раскосов, увеличено число передач переднего хода, пусковой двигатель с электростартером, двухместная кабина закрытого типа с обогревом и вентиляцией. Конструкции заднего моста и ходовой системы Т-75 и ДТ-54 в основном аналогичны. Т-74 - модернизация трактора Т-75, отличается, в основном, установкой двигателя новой Более совершенной конструкции. Для сохранения прежнего расположения центра тяжести трактора при использовании более легкого двигателя на переднем брусе установлен бампер.

Трактор Т4 разработан как пахотный трактор для работы в степных районах Сибири и в зонах поливного и орошаемого земледелия Средней Азии, характеризующихся повышенным удельным сопротивлением почвы. Одноступенчатый планетарный механизм поворота обеспечивает уменьшение колеи, при этом улучшаются условия агрегатирования трактора с сельскохозяйственными машинами. Трактир оборудован раздельно-агрегатной гидронавесной системой, а также валом отбора мощности. Закрытая металлическая кабина с мягкими регулируемыми сиденьями и системой вентиляции и обогрева. Модернизированный трактор Т-4 выпускается под маркой Т-4 с двигателем повышенной мощности, полужесткой подвеской на одной поперечной балансирной рессоре, дли подогрева двигателя перед его пуском установлен жидкостный предпусковой подогреватель.

Конструктивная схема трактора ДТ-75, по сравнению с тракторами СХТЗ-НАТИ и ДТ-54, не изменилась, но были усовершенствованы вес основные агрегаты: двигатель, силовая передача и кабина. Конструкция трактора приспособлена к агрегатированию с навесными сельскохозяйственными машинами, в основном, за счет установки гидронавесной системы и уменьшения габаритной ширины трактора. На тракторах установлены четырехцилиндровые дизели Харьковского моторного завода "Серп и Молот" (ДТ75; ДТ-75В, ДТ-75Н) и Алтайского моторного завода (ДТ-75М; ДТ-75МВ; ЛТ-75МЛ;ДТ-75Д) с водяным охлаждением и пусковым двигателем с электростартером. Главная муфта сцепления - сухая, двухдисковая, постоянно замкнутого типа. Задний мост с двумя одноступенчатыми планетарными механизмами поворота, с тормозами солнечных шестерен и двумя остановочными тормозами. Установлена раздельно-агрегатная гидронавесная система с креплением сельскохозяйственных орудий по 2- ч 3-точечной схемам. Кабина закрытого типа, металлическая с обогревом и вентиляцией. Тракторы поставляются в различной комплектации, на их базе создан и выпускается болотоходный трактор. В течение ряда лет выпускался также челночно-реверсивный крутосклонный трактор.

Конструкция трактора Т-25 разработана при модернизации /\Т-20, сохранена традиционная компоновка и установлен двухцилиндровый двигатель воздушного охлаждения. Сохранена широкая универсальность за счет регулируемых колец и агротехнического просвета, реверсивности основных передач. Возможны три переналадки высоты трактора: основная, низкая и высокая. Установлены 8-скоростная коробка передач, а также зависимый н синхронный вал отбора мощности. Пуск двигателя от электростартера, и свети накаливания. Модернизированный трактор Т-25 выпускается под маркой Т-25А. В зависимости от комплектации на тракторе может устанавливаться кабина, каркас безопасности н тент. Кабина - цельнометаллическая одноместная, с каркасом безопасности, отопителем, системой вентиляции, со стеклоочистителем.

Конструкция трактора МТЗ-80 при модернизации МТЗ-50. Унификация деталей этих тракторов 70%. На тракторе установлен жидкостного охлаждения дизель повышенной мощности. В коробку передач введен дополнительный редуктор, удваивающий число передач. Дифференциал заднего хода с автоматической блокировкой, задний вал отбора мощности выполнен двухскоростным. Универсальная пневматическая система служит для приводов тормозов прицепа и накачки шин. Гидросистема дополнена механизмами силового и позиционного регулирования глубины хода.

Трактор укомплектован шинами увеличенного размера. Герметизированная с жестким каркасом кабина оборудована одноместным подрессорным сиденьем, электрическим стеклоочистителем, системой отопления и вентиляции.

Трактор МТЗ-82 – модификация МТЗ-80 – для повышения проходимости оснащен ведущим портальным передним мостом, в приводе переднего моста применены предохранительная муфта и механизм отклонения межосевой муфты свободного хода. Трактор МТЗ-80 и его модификации непрерывно совершенствовались: установлены более комфортабельная кабина, коробка передач с переключением без разрыва потока мощности, гидрообъемный рулевой привод, тормоза с тормозными дисками увеличенного до 205 мм диаметра. Поэтапное улучшение внешнего вида при внедрении капотов новых форм, современных элементов кабины, более эргономичного интерьера кабины с одновременным повышением мощности и уменьшением расхода топлива стало основой появления модернизированных моделей МТЗ-890/892, МТЗ-900/902 и МТЗ-950/952. На базе тракторов МТЗ-80/82 созданы и выпускаются модификации специального назначения: МТЗ-80Х – хлопководческая; МТЗ-82Н – низкоклиренсная, МТЗ-82Р – рисоводческая, гусеничные и др.

Трактор Т-70С был разработан при модернизации Т-54С с использованием агрегатов трактора МТЗ-80: двигателя, муфты сцепления, коробки передач, узлов электрооборудования и гидросистемы. Трактор Т-70С имеет повышенную энергонасыщенность и широкий диапазон скоростей. Оборудован двухскоростным валом отбора мощности с независимыми и синхронными приводами. Подвеска трактора полужесткая, с передним и задним подрессориванием остова торсионами. Кабина подрессоренная с жестким каркасом, оборудована воздухоохладителем испарительного типа.

Конструкция тракторов МТЗ-102/100 создана в результате глубокой модернизации МТЗ-80/82 применена коробка с переключением передач без разрыва потока мощности, мощность двигателя увеличена в результате применения, турбонаддува, рулевое управление снабжено гидрообъемным приводом, в 1,5 раза увеличена грузоподъемность навесного устройства, установлены шины большей грузоподъемности, которые совместно с увеличенной сцепной массой обеспечивают рабочее тяговое усилие до 2 т. Рабочее положение навесных орудий регулируется высотным, силовым, позиционным и смешанным способами. Тракторы МТЗ-102/100 постоянно модернизируются. Образцы с более современными формами капота и элементами кабины улучшенным интерьером выпускаются под маркой МТЗ-1025.

Трактор Т-150К имеет четыре ведущих колеса равного размера, поворот осуществляется и за счет шарнирно сочлененной рамы. Вертикальный шарнир рамы служит для поворота трактора, горизонтальный - для приспособления колес к рельефу местности. Коробка передач 12 -скоростная, 3-диапазонная. Тормоза - колесные колодочные с пневмоусилителем, пневмосистема привода тормозов прицепа. Вал отбора мощности - независимый, 2-скоростной, задний. По заказу потребителя трактор комплектуется дизелем с пусковым двигателем или электростартером, коробкой передач с гидравлическим переключением передач без разрыва потока мощности, ходоуменьшителем для работ с артофелепосадочными машинами или трансмиссией с ползучими скоростями для работ с землеройными машинами. Могут быть установлены также сдвоенные колеса и бульдозерное оборудование с поворотным отвалом.

Трактор ДТ-175С разработан на базе тракторов ДТ-75 с сохранением классической компоновки. Особенностью конструкции является наличие в трансмиссии гидротрансформатора, обеспечивающего автоматическое регулирование скорости поступательного движения трактора. Гидротрансформатор комплексный, блокируемый. Коробка передач механическая. Главная передача, планетарный механизм поворота и тормоза трактора ДТ-175С по конструкции аналогичны установленным на тракторах ДТ-75. На тракторе установлен шестицилиндровый V-образный двигатель с газотурбинным наддувом и промежуточным охлаждением воздуха. Вал отбора мощности трактора зависимый двухскоростной. Трактор оборудован раздельно-агрегатной гидравлической системой, механизмом задней навески с автоматической сцепкой и прицепным устройством. Кабина двухместная цельнометаллическая герметизированная крепится к раме трактора на подрессоренном основании и смещена вправо от оси трактора.

Конструкция трактора ТЗОА-80 разработана в результате модернизации Т-25А с сохранением традиционной компоновки. Установлены новый двухцилиндровый воздушного охлаждения дизель увеличенной мощности, для повышения проходимости и тяговых качеств - ведущий передний мост портального типа с автоматическим включением при повышенном буксовании задних колес, двухпоточная муфта сцепления, независимый вал отбора мощности и дисковые тормоза, рулевое управление гидрообъемного типа, гидронавесная система увеличенной грузоподъемности, одноместная кабина (съемная, герметизированная, шумоизолированная с вентиляцией, отоплением, подрессоренным сиденьем). По заказу трактор может быть укомплектован универсальным регулятором глубины пахоты, приводным шкивом, автосцепкой, механизированным раскосом навесной системы.

Тракторы ХТЗ-120 и ХТЗ-121 разработаны на базе трактора Т-150К (коэффициент унификации 40%), имеют четыре ведущих колеса равного размера и передние управляемые колеса. Коробка передач с переключением передач зубчатыми муфтами, 12-скоростная - на ХТЗ-120, а 1б-скоростная с переключением передач без разрыва потока мощности при помощи гидроподжимных муфт - на ХТЗ-121. Рулевой привод гидрообъемный. Передний мост балансирный с поворотными колесами. Кабина каркасная одноместная травмобезопасная с центральной посадкой тракториста. Для работы (отбором мощности двигатель имеет второй режим обеспечивающий эксплуатационную мощность 145 л.с (106 кВт). По заказу потребителя трактор оборудуете» передним валом отбора мощности, передней навесной системой, комплектом сдвоенных колес с узкими шинами 9,5-42 для работы с междурядьях свеклы, а также приставочными дисками для установки колес на колею 2800 мм.

Конструкция трактора ЛТЗ-55А разработана в результате глубокой модернизации трактора Т-40АМ: установлена герметичная шумовиброизолированная кабина с системой вентиляции и отопления, с большой поверхностью остекления. удобным регулируемым по росту и массе водителя сиденьем. Более удобное расположение органов управления и новый дизайн выгодно отличает трактор ЛТЗ-55А от его предшественника. Коробка передач обеспечивает реверсирование всех передач, рулевая колонка регулируемая, нагрузка двигателя контролируется электронным сигнализатором.

Конструктивные особенности трактора обеспечивают высокую техническую надежность, простоту и удобство в обслуживании, работу в любых географических зонах с минимальными эксплуатационными затратами. Тракторы ЛТЗ-60АВ ч ЛТЗ-60АГ) отличаются от ЛТЗ-55А установкой двигателей с водяным охлаждением мощностью 60 л.с. конструкций АО "Рыбинске моторы" (ЛТЗ-бОАВ) и Минского моторного завода (ЛТЗ-60АБ), гидрообъемным рулевым приводом с цилиндром, встроенным в трапецию, и водяной системой отопления.

Трактор имеет традиционную компоновку, двухцилиндровый дизель воздушного охлаждения с непосредственным впрыском топлива, механическую реверсивную коробку передач, для увеличения проходимости - блокировку дифференциала. Кабина трактора - одноместная безопасная каркасного типа герметизированная теплошумоизолированная с обогревом и вентиляцией. Рулевая колонка регулируется по высоте и углу наклона.

Конструкция трактора МТЗ-1221 создана в результате глубокой модернизации МТЗ-102. Повышение мощности достигнуто применением 6-цилиндрового двигателя той же размерности, усилены задний ведущий мост установкой дополнительно планетарных конечных передач. Передний ведущий мост модернизирован для тяжелых условий работы. Рабочее положение навесных орудии регулируется силовым, позиционным и смешанным способами. Увеличена грузоподъемность навесной системы до 3000 кг, применены передние шины - 14,9-24, задние - 18,4-З8. Тяговое усилие трактора и размеры навесного устройства обеспечивают эффективное агрегатирование с комплексом сельскохозяйственных машин тракторов класса 3. Осуществлен ряд мероприятий по улучшению условий труда тракториста.

В настоящее время тракторы ЛТЗ-133 интегральной схемы выпускаются малыми сериями. На тракторе ЛТЗ-155 установлены все ведущие и управляемые колеса одинакового размера. Двигатель сдвинут вперед на переднюю ось, а кабина имеет центральное расположение. При этом распределение массы трактора в статике равно 60% на переднюю ось и 40% - на заднюю. Место за кабиной, над задним мостом, используется для размещения технологического оборудования. Остов трактора полурамный. Оригинально рулевое управление всеми управляемыми колесами. Синхронный привод передних и задних колес осуществлен через межосевой зубчатый дифференциал с электроуправляемой блокировкой и самоблокирующийся дифференциал переднего моста. Торможение передних колес производится одновременно с задними. Пост управления в кабине выполнен быстрореверсируемым. Разнообразие номенклатуры оборудования, поставляемого по заказу, (переднее навесное устройство, передний, задний верхний и боковой валы отбора мощности, узкие сдвоенные колеса, ходоуменьшитель, тягово-сцепные устройства) позволяет расширить сферу применения трактора.

Трактор ВТ-100 отличается от ДТ-75Н, на базе которого создан, повышенной энергонасыщенностью, применением двухуровневого двигателя для работы в тяговом и приводном режимах, наличием 5-ступенчатой коробки передач с шестернями постоянного зацепления, 2-скоростного вала отбора мощности, комфортабельными условиями труда водителя и др. Установка реверс-редуктора и ходоумешьшителя позволила значительно расширить число рабочих передач. Кабина трактора повышенной Комфортабельности и современным интерьером, оборудована воздухоохладителем испарительного типа. По заказу на трактор устанавливаются реверсивный пост управления.

Трактор T-170M1.03-53 разработан на базе промышленного трактора Т-170М. В отличие от базовой модели на Т-170М1.03-53 применен двигатель увеличенной мощности, установлена задняя сельскохозяйственная навесная система и рама от болотоходного трактора Т-170Б, а также 6-катковые гусеничные тележки, гусеницы шириной 600 мм, скорректированы передаточные числа коробки передач, установлен 2-скоростной вал отбора мощности. Спереди трактор комплектуется балластным противовесом либо бульдозерным отвалом, что повышает продольную устойчивость и улучшает положение центра давления при полевых работах и на транспортных операциях с навесными орудиями.

На тракторе установлены трехцилиндровый дизель Д-130 воздушного охлаждения и передний ведущий мост, низкая кабина (высота трактора 2350 мм) позволяет использовать его для механизации работ на животноводческих фермах и в тепличных хозяйствах в течение всего года. На тракторе реализованы прогрессивные решения: трансмиссия с синхронизированной коробкой передач, передний ведущий мост портального типа с автоматическим включением при повышенном буксовании задних колес; дисковые тормоза; гидрообъемный рулевой привод; независимый трехскоростной (540, 750 и 1000 об/мин) вал отбора мощности с переключением на синхронный; кабина с жестким каркасом, повышенной виброшумоизоляцией и улучшенными условиями труда; гидронавесная система повышенной грузоподъемности. Предусматриваются различные комплектации по заказу, в т. ч. оборудование каркасом безопасности с тентом вместо кабины, автосцепкой.

Целью разработки является создание для сельского хозяйства мобильного тягово-энергетического средства класса 1,4 классической компоновки, максимально унифицированного с трактором ЛТЗ-155 интегральной схемы, класса 2,0. На тракторе установлено много заимствованных с трактора ЛТЗ-155 прогрессивных конструктивных элементов: однодисковая муфта сцепления, коробка передач с косозубыми шестернями постоянного зацепления, 4-диападонная, с переключением на ходу 4-х передач внутри диапазонов, по заказу - синхронизированная; задний ведущий мост; валы отбора мощности; навесные устройства. Другие прогрессивные технические решения: гидрообъемный рулевой привод с встроенным в трапецию гидроцилиндром и отдельной масляной ванной; остановочные дисковые колесные тормоза с гидравлическим сервоприводом, сблокированные с центральным тормозом и приводом переднего моста; объединенная масляная ванна трансмиссии и гидронавесной системы. По заказу трактор может быть переоборудован для работы на реверсе; оснащен узкими сдвоенными шинами задних колес, тягово-сцепными устройствами различного типа, передним навесным устройством, задним верхним и передним двухскоростным валом отбора мощности, ходоуменьнителем. Опытный образец трактора проходит заводские испытания

Конструкция трактора разработана с целью создания универсального трактора высокого технического уровня на базе узлов и агрегатов трактора ЮМЗ-6К, выпускаемых в Российской Федерации, в т. ч. двигателя и муфты сцепления, корпусных деталей и элементов трансмиссии, узлов гидронавесной системы и др. МВМ-НАТИ-80 трактор классической компоновки со всеми ведущими колесами. По сравнению с аналогом трактором ЮМЗ-6К, он имеет более мощный за счет турбонаддува двигатель, гидрообъемный рулевой привод, унифицированное сиденье. Установленный на трактир передний ведущий мост оригинальной конструкции позволяет при увеличенном при увеличенном типоразмере шин (11,2-28), довести угол поворота передних колес, До 500, с сохранением агротехнических требований по маневренности и агротехническому просвету. Для трактора разработано новое верхнее строение с наклонным капотом для улучшения обзорности передней рабочей зоны, а также новая кабина с лучшей организацией рабочего места и универсальной информационной системой с радарным датчиком действительной скорости. В настоящее время изготовлен опытный образец трактора и проведены его оценочные испытания.

Трактор ВТ-130К разработан на базе ДТ-75Н и ВТ-100 с использованием их двигателя, картера трансмиссии, ряда зубчатых передач, рамы, рабочего оборудования, элементов кабины. Трактор имеет новую компоновку со всеми ведущими и управляемыми колесами равного диаметра. Передние колеса подрессоренные. На раме трактора установлены двигатель, трансмиссия, кабина и рабочее оборудование. Для трактора ВТ-130К разработана коробка передач с шестернями постоянного зацепления и гидроуправляемыми фрикционными муфтами. В коробку передач встроен фрикционный механизм включения вала отбора мощности, а также переключения его на независимый или синхронный режимы. Для трактора разработан цилиндрический зубчатый дифференциал с принудительной блокировкой, а также дисковые сухие тормоза с установкой на полуосях. Привод к. задним колесам через цилиндрический планетарный редуктор, а привод к передним колесам раздельный по бортам от заднего моста через конические редукторы, обгонные блокируемые.муфты и конечные планетарные редукторы. Управление поворотом трактора осуществляется за счет поворота направляющих передних колес с помощью двух силовых цилиндров и дополнительно бортовым поворотом посредством притормаживания отстающего борта. Подвеска передних колес индивидуальная с цилиндрическими пружинами. Трактор ВТ-130К находится на стадии государственных приемочных испытаний, а также эксплуатационных испытаний опытной партии.

Компоновка трактора - традиционна. Шестицилиндровый жидкостного охлаждения дизель с. турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха с четырехклапанной головкой. Коробка передач механическая, диапазонная с переключением на ходу с помощью гидроподжимных муфт без разрыва потока мощности во всем диапазоне скоростей. Механизм поворота с гидроподжимными фрикционными муфтами и дисковыми тормозами, работающими в масле. В ходовой системе на каждый борт по шесть опорных катков с пластичной индивидуальной с торсионными упругими элементами подвеской. Гусеницы цевочного зацепления двухдорожечные, натяжение гусениц гидравлическое. Предусмотрен вариант гусеницы с резинометаллическими шарнирами, Одноместная герметизированная теплошумоизолированная кабина оборудована средствами нормализации микроклимата в летний и зимний периоды, с каркасом безопасности. Трактор Т-250 прошел приемочные испытания и в 1994 году рекомендован к постановке на производство.

Принципиально новая компоновка трактора с треугольным гусеничным обводом обеспечивает, в сравнении с традиционной, снижение эксплуатационной массы, уменьшение вредного воздействия на почву, оптимальное расположение центра масс и возможность агрегатирования с тяжелыми навесными машинами и орудиями. Двигатель постоянной мощности с большим коэффициентом запаса крутящего момента, трансмиссия с переключением всех передач на ходу, бесступенчатый механизм поворота и комфортабельная шумо - и виброизолированная кабина. Резиноармированные асфальтоходные гусеницы значительно расширяют сферу использования трактора. Вместо резиновых гусениц могут устанавливаться стальные с резинометаллическими шарнирами, а вместо бесступенчатого механизма поворота - традиционный механизм поворота с бортовыми фрикционами мокрого типа. Опытные образцы трактора проходят ла6ораторно-полсвые и эксплуатационные испытания.

Не сказать, что б я прямо истовый фанат трактора. Но очень уважаю всякую тяжёлую технику, а к тракторам питаю отдельные тёплые чувства. Он красивый, приятно тарахтит и от него много пользы: например, за ним можно увязаться на велосипеде и без напряжения ехать километров так сорок в час. В общем, люблю я трактор. Поэтому незапланированное посещение Музея истории трактора в Чебоксарах вызвало у меня особый трепет. Тут мне повезло дважды: во-первых, в столицу Чувашии мы не заезжать не собирались, но её пришлось посетить по пути из Нижнего Новгорода по одному пустяковому рабочему делу, во-вторых, мы попали в не открытый ещё официально музей, и нас пустили с формулировкой «ладно уж, заходите, раз приехали». Мы зашли и приятно удивились. В отличие от держащихся скорее на энтузиазме нижегородских технических музеев, что мы скопом обошли за ту поездку, здесь к энтузиазму явно прибавлялись хорошие финансовые вливания: в интерьер явно неплохо вложились. Собственно, о небедности музея говорила уже немаленькая вывеска на фасаде музея. И интерьер отделан вполне современно, в фойе висят репродукции старых советских плакатов с тракторами, оформлено всё сдержанно и приятно.

Экспозиция под стать: стройные, аккуратные, с хорошей подсветкой стеллажи с экспонатами - от инструментов древних земледельцев до футуристических эскизов, лайтбоксы, полки с макетами, книгами, альбомами, и очень много исторического материала, фотографий и плакатов. Жаль, что наш спонтанный визит не подразумевал экскурсии; обстоятельный рассказ гида добавил бы этому культпоходу познавательной ценности.

Особого упоминания заслуживают музейные диорамы. Симпатично сделаны, качественно. Охватывают времена от далёкого прошлого до современности и даже будущего. Вот, например, «Эволюция плуга и тяговой силы»:

Фрагмент интерьера кузницы:

Поближе к нашим временам. Слесарная мастерская:

«В алмазном карьере»

«В вековых лесах». Пафосное же название:)

(Не)вероятное будущее. «Трактор Cetra на Марсе»

Отдельная песня - модели и макеты. Здесь собрано какое-то невероятное их количество! В первых залах, посвящённых истории, их не так много, но ближе к концу экспозиции поджидают ряды стеллажей, плотно уставленных самыми разными моделями - не только тракторов, но и экскаваторов, бульдозеров, кранов, самосвалов, комбайнов. Настоящее изобилие в масштабе 1:43! «Моделек» столько, что я все их сфотографировать не смог, и ворча про вопиющую бездуховность по отношению к посетителям, ограничился панорамой, в которую всё равно все стеллажи не влезли.

Но самое «вкусное» обнаруживается в конце. В последнем зале, точнее будет назвать его ангаром - большим, просторным, светлым ангаром, стоит коллекция настоящих тракторов, от старинных раритетов до современных образцов. Два десятка колёсных и гусеничных машин, прекрасно отреставрированных и выкрашенных в нарядные цвета. Загляденье!

Самый старинный экспонат - «Фордзон-Путиловец», первенец советского тракторостроения, скопированный с американского Fordson F, выпускавшегося в США с 1917 года. Fordson был одним из самых популярных, простых и дешевых в мире лёгких тракторов того времени. «ФП» выпускался на Путиловском заводе в Ленинграде с 1924 по 1932 годы. Это был первый в мире трактор, имевший безрамную конструкцию и первый же, рассчитанный на серийное производство.

Простота конструкции, лёгкость в управлении, невысокая стоимость и малая металлоёмкость сделали «Путиловец» самым популярным советским трактором своих лет, и производство его постоянно наращивалось, достигнув десятков тысяч штук в год. Но у простоты и дешевизны конструкции была и обратная сторона. Далекой от совершенства была система зажигания, доставившая заводчанам немало хлопот. Был сложен ремонт некоторых узлов конструкции. Двадцатисильному двигателю не хватало мощности, а в условиях тяжелых работ он перегревался из-за конструктивных особенностей системы смазки. Фордовская-то конструкция была рассчитана на гораздо более щадящий режим эксплуатации в средних фермерских хозяйствах, а никак не на ударный труд на колхозных полях. Наконец, отсутствие крыльев на задних колёсах оборачивалось неудобствами для водителя: мало того, что его могло запросто закидать грязью, открытые шпоры колёс могли и травму ему нанести (Видимо, этот недостаток впоследствии устранили. У музейного экспоната крылья есть, встречаются они и на некоторых исторических фотографиях).

В начале 30-х годов XX века «Путиловца» сменил более совершенный технически СТЗ (СХТЗ)-15/30. Любопытна история его появления. Уже в 1925 году, когда только-только началось производство «ФП» в Ленинграде, власти заговорили о необходимости постройки специализированного завода по выпуску тракторов. Поскольку опыта собственного тракторостроения в СССР практически не было, за основу снова решили взять зарубежную конструкцию, но в этот раз уже на конкурсной основе. Пяти молодым инженерам было дано задание на своё усмотрение взять за основу проект какого-либо иностранного трактора и представить его комиссии для защиты. Летом 1926 года комиссия выбрала проект International 10/20 американской фирмы McCormick Deering. Через год было утверждено промышленное задание на постройку в Сталинграде завода с годовым выпуском 10 000 тракторов этого типа, ещё через год решили увеличить проектную мощность завода вдвое.

Трактор McCormick Deering International 10/20:

Но тем временем на международном конкурсе-исптытании первое место занял трактор McCormick Deering International 15/30, и проект завода снова переделали: теперь он должен был ежегодно выпускать уже 40 000 тракторов International 15/30! Первый СТЗ-15/30 вышел из ворот крупнейшего тракторного завода в 1930 году, а на проектную мощность СТЗ вышел только в 1932, с большим трудом преодолев «детские болезни». К этому времени выпуск трактора той же конструкции наладили и на Харьковском заводе, где он получил обозначение СХТЗ-15/30.

Конструкция СТЗ-15/30 была более совершенной по сравнению с «Путиловцем». Более мощный двигатель (30 л.с.), система смазки с масляным насосом и фильтром, масляный воздухоочиститель. Двигатель заводился вручную, с «кривого стартёра», и колхозники по-своему расшифровывали абривиатуру ХТЗ: «хрен трактор заведешь». На конвейере 15/30 продержался до 1937 года, когда оба выпускавших его завода были перепрофилированы на выпуск гусеничного трактора СТЗ-НАТИ . В 1948-50 годах трактор выпускался Вторым авторемонтным заводом в Москве. Всего было выпущено почти 400 000 таких тракторов.

«Фордзон-Путиловец» и СТЗ-15/30 подходили для пахотных работ, но не годились для пропашных. У пропашного трактора расстановка колёс должна в точности соответствовать расстоянию между рядами, которое у разных культур варьируется в пределах полутора метров. Пропашной трактор, кроме того, должен быть надёжным в управлении и не «рыскать» при движении из стороны в сторону, а высота дорожного просвета должна учитывать высоту обрабатываемых растений - и это лишь малая часть основных требований к таким машинам. В начале 30-х годов конструкторы пытались создать пропашной трактор на основе «Путиловца» и СТЗ-15/30, но испытания показали, что такими мерами не обойтись, и специалистам Научного АвтоТракторного Института (НАТИ) было поручено разработать «пропашник».

За основу взяли опять-таки американский McCormick Farmall, как наиболее удачную конструкцию того времени. При адаптации универсальной американской машины к советским реалиям инженеры столкнулись с целым рядом проблем. К примеру, выяснилось, что создать универсальный трактор, годный для обработки всех возделываемых в Союзе культур, не представляется возможным. Поэтому впервые в мировой практике параллельно разрабатывалось сразу две модификации трактора - трёх- и четырёхколесная (У-1 и У-2). В 1940-х годах появились У-3 и У-4 для работы с хлопком.

Музейный У-2:

Трактор, во многом унифицированный с СТЗ-15/30, получил название «Универсал» и серийно выпускался с 1934 по 1940 годы на ленинградском заводе «Красный Путиловец». С 1944 по 1955 годы пионер среди отечественных пропашных тракторов выпускался на новом тракторном заводе во Владимире. Кстати, «Универсал» стал первым советским трактором, который экспортировался за границу.

Трёхколёсный У-4, предназначенный для установки хлопкоуборочных машин, впервые в СССР получил пневматические шины:

В конце 30-х годов возник вопрос о производстве среднего трактора, который занял бы промежуточное положение между маломощными СТЗ-15/30 и тяжёлыми СТХЗ-НАТИ мощностью 52 л.с. История появления такой модели растянулась на полтора десятка лет - первые опытные образцы машины такого класса разработали ещё в 1932-33 гг. на Харьковском трактроном заводе, но там вскоре приняли к производству уже упоминавшийся выше СТХЗ-НАТИ, и разработку трактора средней мощности продолжили на Кировский завод, где с 1936 по 1939 годы создали восемь модификаций на базе Caterpillar R-2. Но вскоре начавшаяся Отечественная Война прервала конструкторские изыскания до 1943 года, когда с фронта отозвали специалистов и поручили им разработку среднего гусеничного трактора, который мог бы применяться и как пахотный, и как пропашной, а для производства трактора подвергли реконструкции завод в Липецке. В декабре 1944 первая партия К-35 с бензиновым двигателем ЗИС-5Т была отправлена в Крым и на Северный Кавказ. Доработанные по результатам испытаний во второй половине 1946 года проходили испытания в Армавире, после чего были одобрены к массовому производству, а создателям К-35 были вручены две государственных премии - за трактор и отдельно за его дизельный двигатель. В 1950 году появилась модификация КДП-35 - «Кировский дизельный пропашной».

Производился КД-35, кроме Липецка, на Минском МТЗ и в Брашове (Румыния). Он оказался долгожителем: выпускался до 1960 года, а многие его агрегаты применялись на сменившем его на конвейере T-38 / T-38М вплоть до 1973 года.

В T-38 устранялись все недостатки КДП-35. Конструкторы увеличили надёжность и срок службы ходовой части, применили централизованную смазку катков, что в несколько раз сократило время их обслуживания, увеличили плавность хода, улучшили устойчивость. Для выполнения работ общего назначения к трактору прилагалась вторая, широкая пара гусениц.

Первый советский малогабаритный трактор, ХТЗ-7, выпускавшийся с 1950 по 1956 годы в Харькове. Предназначен для легких сельскохозяйственных работ в овощеводстве и садоводстве с прицепными и навесными сельскохозяйственными орудиями. Имел 12ти-сильный бензиновый двигатель. Конструкция позволяла регулировать дорожный просвет, ширину колеи, работать в реверсивном режиме, для чего менялась позиция органов управления и сиденья водителя. Через вал отбора мощности на приводной шкив можно было приводить стационарные машины. Задние колёса можно было наполнить водой для увеличения сцепного веса.

По-моему, ХТЗ-7 - один из самых красивых экспонатов музея.

ХТЗ-7 эволюционировал в дизельный ДТ-14, а тот, в свою очередь - в ДТ-20. Выпускался с 1958 по 1969 годы. ДТ-20 отличался большой универсальностью - у него так же регулировались дорожный просвет и ширина колеи, рабочее место водителя трансформировалось для работы с фронтальными сельскохозяйственными машинами на заднем ходу, и даже колёсная база могла меняться.

Пожалуй, самой щёгольской раскраской может похвастаться один из двух представленных в музее «Владимирцев» Т-28. Если первый, неприметного сине-серого цвета, скромно пристроился в углу за одним из «Универсалов», то второй стоит в самом центре зала и привлекает внимание ярким и контрастным фиолетово-жёлтым окрасом. Стиляга, не иначе! Время его выпуска как раз совпадало с расцветом в Союзе этой молодежной субкультуры: 1958-1964 годы. Конструкция Т-28, ставшего дальнейшим развитием Т-24, была настолько удачной, что «Владимирец» был удостоен первой премии и Большой золотой медали Всемирной выставки в Брюсселе.

В 1946 году в Минске на базе 453-й авиационного завода было создано новое тракторостроительное предприятие - Минский Тракторный Завод, МТЗ. Начав со сборки сначала плугов, а затем пусковых двигателей, вскоре завод приступил к выпуску тракторов КД-35. А с 1953 года в серию пошли МТЗ-1 и МТЗ-2 собственной конструкции. Через несколько лет, в результате основательной модернизации, появился трактор МТЗ-50, одна из самых удачных и распространённых конструкций трактора в СССР. Шутка ли - постоянно меняясь, «полтинник» сходил с конвейера 23 года - с 1962 по 1985 год, после чего некоторое время выпускался ограниченными партиями на экспорт, а в 90-х годах, пережив очередную реинкарнацию, вернулся на рынок под маркой «Беларус-500». Общее количество выпущенных МТЗ-50 - более 1 250 000 штук.

Трактор комплектовался дизелем мощностью 55 л.с., трансмиссия имела 9 передних скоростей и 2 задних.

Выпускалось несколько модификаций. Например, полноприводный МТЗ-52, ведущий передний мост которого включается в работу автоматически в зависимости от дорожных условий.

А это хлопководческая версия МТЗ-50Х со сдвоенным передним колесом. Выпускалась совместно с Ташкентским тракторным заводом.

Экспериментальный трактор Липецкого тракторного завода со всеми ведущими управляемыми колёсами, центральным расположением кабины, двигателем, расположенным над передней осью. Постоянный привод был передним, задний мост подключался автоматически при пробуксовке передних колёс. В серию трактор не пошёл.

Гусеничный трактор большой мощности ДТ-74, предназначенный для сельскохозяйственных, мелиоративных и дорожно-строительных работ. Выпускался на Харьковском заводе с 1960 года по 1984.

Самый массовый гусеничный трактор в СССР - ДТ-75, снискавший славу за хорошие эксплуатационные качества и дешевизне по сравнению с аналогами. Выпускается в разных модифкациях с 1962 года по сей день - естественно, постоянно модернизируясь - в Волгограде, с 1968 по 1992 годы также выпускался в Павлодаре под маркой «Казахстан». Те из модификаций, у которых увеличенный топливный бак располагался слева от кабины водителя, а сама она была смещена вправо от продольной оси трактора, получили прозвище «почтальон». Такая кабина появилась в 1978 году. У музейного ДТ-75, покрашенного в аутентичный красный цвет, именно «почтальонская» кабина. Трактор был удостоен Золотой премии на Международной ярмарке в Лейпциге в 1965 году.

ДТ-75М раннего выпуска со старой кабиной:

А это, на мой взгляд, главный шоу-стоппер всего музея: пахотный гусеничный «Алтай» Т-4, выпускавшийся на Алтайском тракторном заводе с 1964 по 1970 годы, и до 1998 года как Т-4А. В музее, судя по всему, стоит переходная модель - с новой кабиной от Т-4А, но капотом двигателя старого образца. Т-4(А), распространённые на целине Сибири и Казахстана, были мощны и приспособлены для тяжёлых работ на орошаемых почвах. В эксплуатации были не очень приятны - была ненадёжной конструкция гусениц, трактор был сложен в обслуживании, а летом и осенью из-за низкой (всего 9 км/ч) скорости Т-4 простаивали, поскольку для работ этого периода не годились.

Но всё это не так важно. Самое главное - что из себя представляет конкретно этот, музейный «Алтай». Он, по сути, разрезан вдоль. Как в наглядном пособии, на рисунке в учебнике или на плакате, показаны в разрезе внутренности трактора, его узлов и деталей; можно заглянуть внутрь и составить представление о их устройстве. Ну как тут не восхититься?!

Два современных «малыша» родом из Кургана. Вполне привычная городскому жителю «многоцелевая коммунально-строительная машина» МКСМ-800...

И мини-трактор КМЗ-12. Обе машины рассчитаны работу с самым разным навесным оборудованием - от грузовых вил до бетоносмесителя.

А вот на открытой площадке музея стоят самые большие экспонаты. Вот - ещё один ветеран советских строек, челябинская «сотка» Т-100. На борту его написано С-100, хотя кабина со скошенным «лбом» явно от «тэшки»; Википедия сообщает нам, что «трактор Т-100 часто по традиции называли С-100». Выпускался с середины 60-х годов до конца 70-х. В 1968 году получил золотую медаль на международной выставке.

ЧТЗ Т-170, потомок «cотки», пошедший в серию в 1988 году. К этому времени конструкция его была уже достаточно устаревшей по сравнению с зарубежными аналогами. Например, фрикционы достались в наследство ещё от «Cталинца» С-80 образца 1946 года. К преимуществам Т-170 относятся простота конструкции и невысокая стоимость по сравнению с аналогами.

Самый главный гигант экспозиции - тяжелый промышленный трактор Четра Т-330, «чебоксарец». Первенец Чебоксарского тракторного завода появился в середине 1970-х годов и был тогда вполне современным агрегатом. Редкое для бульдозеров решение, применённое на нём - смещённая вперёд кабина, что улучшает обзорность. Габариты трактора действительно впечаталяют: длина - 10.4 метра, высота - больше 4! И выглядит внушительно: спереди - бульдозерный отвал с человеческий рост, сзади хищным жалом свисает рыхлитель. Брутальный красавец!

Отличный музей. Приятное сочетание любви к своему делу и финансовой поддержки. Не каждому техническому музею так повезло. Кроме традиционной экспозиции, говорят, есть и интерактивная часть - виртуальные прогулки по заводам страны и конструкторское 3D-моделирование для всех желающих. При всём этом цены на билеты вполне демократичны: взрослый билет стоит 25 рублей, фотосъемка, кажется, ещё 50. Не совсем ясна только ситуация с веб-сайтом : он выглядит явно недоделанным. Но это, пожалуй, не очень существенная «ложка дёгтя». Если учесть, что этот музей - единственный в своём роде, он однозначно становится must-visit.