Первое поколение автомобилей Гранд Витара - это модельный ряд японских рамных кроссоверов с подключаемым полным приводом. Их появление в свое время стало сенсацией мирового автопрома, так как новая машина, созданная в результате длительных и кропотливых маркетинговых исследований, могла удовлетворить практически все запросы, выставляемые автолюбителями как к внедорожникам в целом (низкая цена, отменное качество, высокий уровень безопасности, функциональность), так и к компактным их вариантам (маневренность, проходимость, возможность быть мобильным в условиях городской езды и способность самостоятельно выбираться из любых дорожных передряг).

Внедорожники Suzuki Grand Vitara 1-го поколения стали производить еще в 1997 году и уже тогда автомобиль завоевал репутацию солидного транспортного средства, достойного внимания не только любящих компактность и минимализм японцев, но и представителей других народов. Сузуки Гранд Витара 1998 модельного года кардинально отличалась от своего современного наследника как по техническим характеристикам, так и по внешнему виду. Дизайн первого автомобиля мало чем напоминал грозный и настоящий джип – скорее это был маленький вездесущий самурай, эдакий «внедорожный атлет», выносливый и надежный, способный на многое как в городском потоке, так и на грунтовой дороге. Экстерьер его пестрил плавными округлыми формами и изобилием рельефа. Передний бампер, слегка выступающий и удлиняющий этим профиль машины, был показателем ее мощи и стиля. Трех- и пятидверные варианты оснащались четырехступенчатой автоматической коробкой передач или пятиступенчатой «механикой». Полный привод типа «Part-Time» позволял вручную подключить переднюю ось. Понижающая передача у Suzuki Grand Vitara 1998 включалась только при условии полной остановки автомобиля. Комплектация этой версии была небогатой: кондиционер, ручное управление климатом, верхний бардачок. Благодаря своей рамной конструкции автомобиль был относительно безопасен для своего времени, кузов практически не деформировался даже при серьезных столкновениях.

Во внешнем облике Сузуки Гранд Витара 1999 года появилась одна очень заметная деталь – вся нижняя часть машины по периметру была задекорирована под «серебро», что резко контрастировало с наиболее популярными цветами кузова автомобиля. Этот дизайнерский изыск подчеркнул мощный бампер внедорожника, большие колеса с литыми дисками и значительный дорожный просвет. В этом же году стартовало производство трехдверок с кузовом типа «кабриолет» - компактных кроссоверов с откидным верхом для заднего ряда сидений. Расход топлива в летний период у Suzuki Grand Vitara составлял 8,8 литров, а зимой – 11-12 литров (зависит от количества прогревов и дорожного покрытия). Suzuki GrandVitara 1999 был надежен и безопасен, его владельцы редко жаловались на серьезные поломки. Однако несмотря на официально заявленную максимальную скорость 160 км/ч, на практике автомобиль демонстрировал максимально безопасную скорость около 110 км/ч. Более высокие скорости он набирал весьма неохотно, теряя при этом легковую управляемость. Но главным достоинством машины была проходимость, покоряющая и зимние сугробы, и глубокие лужи, и неровности любых дорог.

Сузуки Гранд Витара 2000 года порадовала радикальными изменениями в дизайне экстерьера. Автомобиль был перерисован таким образом, чтобы придать ему более суровый и даже «злой» вид. Более четкая и ярко выраженная геометрия подчеркнули мужественность машины, а серебристая металлическая полоска над решеткой фальшрадиаторной решетки осовременила внешний вид автомобиля. Среди основных новоприобретенных достоинств Suzuki Grand Vitara 2000 было отмечено существенное улучшение обзорности и маневренности. Линейка двигателей модели насчитывала три основных варианта: 1,6-литровый мощностью 106 лошадиных сил, 2,0-литровый с 140 «лошадками» и дизельный, рассчитанный только на некоторые европейские рынки. Базовая комплектация все еще была скромной и дополнилась лишь противотуманными фарами и ABS. В этом же году состоялась премьера Grand Vitara XL-7 – самого крупного представителя семейства «Витара». Это был семиместный внедорожник "семейного типа" с тремя рядами сидений, более крупный и солидный, чем его пятидверный прародитель. Однако из-за своей "прожорливости" данная модель не пользовалась особой популярностью и вскоре была снята с производства.

В следующем модельном году разработчики решили уделить больше внимания вопросам расхода топлива, качества тормозов и подвески, стилю экстерьера и комфортности салона. И потому Suzuki Grand Vitara 2001 оказался на голову выше своих предшественников по всем данным показателям. Несмотря на не слишком большое количество места, эргономика салона заметно улучшилась – у кресла водителя расширился диапазон регулировок, увеличилось пространство для ног. Управляемость также возросла: подвеска стала более спокойно относиться ко всем неровностям и кочкам, отпала необходимость подруливать автомобиль на высокой скорости. Что касается багажного отделения, то сложенные сидения увеличивали его объем почти на кубометр, делая таким образом машину еще более практичной. Сузуки Гранд Витара 2001 года использовала в своем арсенале еще пару двигателей – на 2,0 литра и 128 лошадиных сил при механической коробке передач (пятидверка) и 1,6-литровый мощностью 94 лошадиных силы и все той же «механикой» (трехдверный вариант).

В свою очередь, Сузуки Гранд Витара 2002 отличалась весьма простым салоном и, что весьма неудобно, отсутствием каких-либо мест для хранения мелких вещей, кроме бардачка и боковых карманов. Однако задний диван был разрезным и мог складываться в пропорции 50:50, что высвобождало дополнительное пространство внутри машины для хранения огнетушителя, аптечки и других необходимых вещей. В дополнительную комплектацию этого автомобиля вошли круиз-контроль, омыватели и обогреватель заднего стекла, а днище кузова было обильно обработано антикоррозийным покрытием. Сузуки Гранд Витара 2002 года так же оснащалась двигателем 2,0 литра, положительные стороны которого проявляются в относительной (для внедорожника) экономичности - расход топлива не превышал 15 литров, а также весьма надежный цепной привод ГРМ. При этом профессионалы всегда рекомендовали ставить под двигатель оригинальную защиту, чтобы обезопасить поддон картера. Короткий передний свес Сузуки Гранд Витара 2002 года обеспечивал обеим модификациям (трех- и пятидверной) великолепную проходимость. Оптимальная крейсерская скорость для этого автомобиля – не выше 130 км/ч, на более высоких скоростях управление существенно ухудшалось. Вскоре линейка двигателей была дополнена 2,5-литровый V6, что положительно сказалось на динамических характеристиках Сузуки Гранд Витара, но и отразилось на расходе топлива.

Многочисленные тест-драйвы и отзывы автолюбителей свидетельствуют о том, что автомобили Сузуки Гранд Витара первого поколения являются идеальным вариантом как для городской езды при любой погоде, так и для покорения грунтовых дорог или полного бездорожья. Они надежны, выносливы, относительно экономичны, замечательно подходят небольшим семьям, не желающим переплачивать за большой внедорожник. Учитывая оптимальное соотношение «цена-качество» первых автомобилей, произведенных под этой маркой, можно понять, чем была обусловлена их популярность как в Европе, так и в России. Что касается машин второго поколения, которые производятся со средины 2005 года и с тех пор пережили уже четыре небольших рестайлинга, то они создавались в рамках политики модернизации, но при этом сохранили собственную самобытность, классические элементы декора и узнаваемую внешность, доставшиеся им в наследство от первого поколения.

Из истории модели

• На конвейере: с 2005 по 2014 год
• Кузов: 3- или 5-дверный универсал
• Российская гамма двигателей: бензиновые, Р4, 1.6 (106 л.с.), 2.0 (140 л.с.), 2.4 (169 л.с.); V6, 3.2 (233 л.с.)
• Коробки передач: M5, А4, А5
• Привод: полный
• Рестайлинг: 2008 год - стали доступны новые моторы 2.4 и 3.2; изменен передний бампер, крылья и решетка радиатора; в наружные зеркала заднего вида перенесли повторители указателей поворота, в приборную панель встроили многофункциональный дисплей. 2012 год - обновлен дизайн колес, переднего бампера и решетки радиатора
• Краш-тесты: 2007 год, EuroNCAP; защита водителя и взрослых пассажиров - четыре звезды (30 баллов); защита пассажиров-детей - три звезды (27 баллов); защита пешеходов - три звезды (19 баллов)

Уплотнительные резинки на дверях довольно быстро протирают лакокрасочное покрытие в местах контакта с проемами. А уплотнитель на проеме багажника оставляет след на внутренней панели двери.

Grand Vitara - популярный автомобиль. Но, несмотря на сей факт и на потребность рынка запчастей в бэушных кузовных деталях, он не привлекает внимания угонщиков. За одним исключением: практически в промышленных масштабах воруют кожух запасного колеса на двери багажника. Новый кожух стоит 25 000 рублей и еще пять тысяч придется доплатить, если хотите, чтобы на нем была надпись Suzuki.

Длинную жизнь машины на конвейере расцветили два рестайлинга. Однако оба не привнесли существенных изменений в конструкцию: технически машины последних годов выпуска почти идентичны экземплярам десятилетней давности. Старый конь борозды не испортит !

Наряду с наиболее распространенной пятидверной версией есть и укороченная трехдверка. Определенным спросом пользуется ее версия с мотором 1.6, только механической коробкой передач и усеченной трансмиссией - без блокировки межосевого дифференциала и пониженного ряда передач в раздаточной коробке. Остальные модификации - с полноценной внедорожной трансмиссией.

• С возрастом неизбежно небольшое провисание двери багажника из-за увесистого запасного колеса. Вопрос решают незначительной регулировкой.
• Оптика не доставляет хлопот: не запотевает и не оплавляется. Исключение - модификация с ксеноновым ближним светом, которую оборудуют обязательной системой омывателя фар. Ее моторчик стоит в самом низу бачка, расположенного за передним бампером, и ничем не прикрыт. Достаточно двух-трех лет, чтобы из-за дорожной грязи сгнили его клеммы, выходящие из корпуса. Моторчик стоит 6000 рублей.
• Инженеры явно просчитались, сделав соты радиаторов двигателя и кондиционера слишком маленькими. Зазор между ними быстро обрастает грязевой шубой, мешающей охлаждению. Первым бьет тревогу именно двигатель (особенно версии 2.4 и 3.2), стрелка указателя температуры антифриза уходит в красную зону. Сервисмены рекомендуют промывать радиаторы не реже чем раз в два года. Для этого их нужно демонтировать.
• В месте расположения подкапотного блока силовых предохранителей, справа в отсеке, постоянно скапливается влага. На каждой пятой машине в возрасте семи - десяти лет это приводит к серьезному загниванию внутренних контактов. Болезнь можно разглядеть: блок прозрачный. Но неразборный, поэтому менять его нужно в сборе. Обычно из-за окислившихся контактов возникают проблемы с раздаточной коробкой. На панели загорается сигнальная иллюминация систем полного привода и перестают переключаться режимы.

Автомобиль Suzuki Grand Vitara начали выпускать в Японии в 1998 году, позднее сборка машин для американского рынка началась в Канаде. В отличие от большинства конкурентов-кроссоверов, это был настоящий внедорожник - с рамной конструкцией, неразрезным задним мостом, полноприводной трансмиссией с жестко подключаемым «передком» и понижающей передачей.

В модельном ряду были версии с трехдверным и пятидверным кузовом, а в некоторых странах можно было приобрести короткобазный открытый вариант с тканевым верхом над задними сиденьями. В Японии эта модель называлась , а в Северной и Южной Америке ее продавали еще и под именем .

Suzuki Grand Vitara оснащалась бензиновыми моторами 1.6 и 2.0 мощностью 94–140, а также 2,5-литровым двигателем V6, развивающим 142–158 сил. Был в гамме моторов и двухлитровый дизель (87–109 л. с.) Коробки передач - пятиступенчатая «механика» или четырехступенчатый «автомат». Все «Гранд Витары» для России и Европы были исключительно полноприводными, а на американском рынке предлагались и заднеприводные варианты.

В 2001 году дебютировал внедорожник Suzuki Grand Vitara XL-7 - с удлиненной на 320 мм колесной базой и семиместным салоном. Эта версия комплектовалась только мотором V6 2.7 мощностью 173–185 сил. В 2003 году модификация XL-7 подверглась рестайлингу и получила иное оформление передка, отличающее машину от обычных внедорожников.

В 2005 году выпуск первого поколения «Гранд Витары» завершился.

Таблица двигателей автомобиля Сузуки Гранд Витара

4

Suzuki Grand Vitara, 2012

На машине ездит жена, в основном по Дедовску. Так как зимой у нас дороги не успевают чистить и во дворах образуются снежные колеи, то такая машина как Сузуки Гранд Витара с полным приводом и высокой посадкой - просто незаменима. Жена очень довольна. Продаем только потому, что сейчас остро нужны наличные. Плюсы: Полный привод, надежность, уверенность на дороге. За два года владения ни одной поломки, только плановые ТО. Минусы: Сейчас уж для всех иномарок дорогое ТО. Полный привод и высокий клиренс. Как только позволят финансы, куплю такую же.

6

Suzuki Grand Vitara, 2008

Безопасная, надежная, с огромным багажником вылезает в любом бездорожье. ГУР невесомый дама легко справится, мягко и тихо в салоне, обогрев сидений и кнопки мульти на руле, везде электростеклоподъемники. Подойдет и для города и для дачи. Система блокировки дверей и окон, подушки безопасности, постоянный полный привод, противотуманки, высокая посадка, не трясет на кочках. Достоинства авто: Безопасность проходимость вместительность (сиденья задние вперед откидываются и через багажник можно вместить все что угодно). Недостатки: Не обнаружено. Подойдет и для семьи в городе, и для дачи. Выглядит отлично.

Этот автомобиль покупался не только, да и, строго говоря, не столько для меня, сколько для моей подруги. Я-то всегда был автолюбителем, совершенно равнодушным к волшебным словам «полный привод», «ралли-трофи» и «SUV », искренне считал оптимальной городской машиной хетчбек B -класса и мечтал о Renault Clio Sport , Daihatsu YRV , Mazda 3 MPS и тому подобных «зажигалках». Но подруга сказала строго: ищем внедорожник! Или хотя бы кроссовер. Ну вот и нашли.

Поскольку мы все-таки обитатели города и на бездорожье (да и то очень относительное) выбираемся несколько раз в году, необходимость покупать что-то настоящее, большое, рамное, слава Богу, отпала, когда подруге это обстоятельство было популярно втолковано. После чего мы окончательно и определились с типом потребного нам ТС – это должен быть кроссовер, механизм полного привода (постоянный/подключаемый) и прочие allroad -приблуды наподобие понижайки значения не имеют, а вот истинное значение имеет цена и состояние экземпляра. По этой причине отпали Honda CR -V и Nissan X -Trail (дорого). Я-то, понятное дело, хотел турбированный Subaru Forester , но он тоже не укладывался в наш лимит. Про Кашкаи первых выпусков я начитался дурных отзывов. Подруга было заикнулась про UAZ Patriot (а как же, «такой большой!»), на что я ответил, что машину отечественного или китайского производства она будет выбирать, покупать и ставить на учет самостоятельно, после чего эти разговоры тут же прекратились. Не знаю, почему, но до Mitsubishi Outlander наш выбор даже не дошел, когда склонились к альтернативе из двух вариантов: Toyota RAV 4 или Suzuki Grand Vitara . Подруге почему-то больше импонировала RAV4 (на мой вкус, дизайн SGV куда привлекательнее). Но, подробнее ознакомившись с рынком этих автомобилей, я определил, что за одну и ту же сумму можно взять Сузучку значительно лучшего состояния и более свежего года. К тому же огромен выбор трехдверных кузовов, что в принципе для нас идеально, т.к. детей пока нет, и стройматериалы на дачу тоже еще не возим.

Купили мы третью же из отсмотренных машин. Первая, думаю, за те деньги, которые за нее хотели, будет продаваться еще очень долго. Вторая была ничего, цена адекватная, но очень уж царапанная по кругу – слишком для 3-летней машины, плюс смущало большое количество предшествующих владельцев. А вот третья, красная, ухоженная и нарядная, покорила сначала мое, а потом и сердце подруги. Хозяева нам тоже понравились, и за несколько дней все формальности были улажены.

Состояние машины близко к идеальному, учитывая возраст 5 лет и то, что это все-таки не новый автомобиль. На обоих сервисах, куда ее загоняли (до покупки и после, когда подняли у моих знакомых), вердикт однозначный: все ОК, внутренности соответствуют внешнему лоску, да и нечему тут ломаться, конструкция проста и надежна, как автомат Калашникова. Сразу после покупки поменял масло, фильтра, свечи и тормозную жидкость. Поставил нормальную сигналку, так в нашем спальном районе жить спокойнее.

В машине имеются: ABS , 6 подушек безопасности, климат-контроль, подогрев задниц и даже немного спин, CD -чейнджер на 6 дисков (mp 3, правда, не читает) с управлением на руле.

Привод полный, постоянный на все 4 колеса, безо всякой мутной электроники. Понижайки и блокировки дифференциала на трехдверной модели нет, эти штучки предназначены для «старшего» двигателя 2.4 литра. Вот, теперь о грустном. У нас 1.6 литра, и это однозначный приговор любым драйверским амбициям. Динамики здесь нет. То есть нет в принципе. Это такой небесный тихоход, который настраивает на философский лад и созерцание красивых пейзажей по пути. А что еще можно ожидать от автомобиля с внушительной массой, постоянным полным приводом и мощностью мотора в 106 лошадиных сил? Да и не сил, а так, силенок, задушенных европейскими экологическими нормами. Тут и наличие МКПП не помогает, крутить движок бесполезно, тихоход остается тихоходом. Утешаю я себя тем, что через некоторое время подруга наконец-то выучится водить и будет без спешки кататься на SGV , а я пересяду на что-нибудь повеселее.

Собственно, больше ничего дурного про Сузучку сказать нельзя. Ну если не придираться к мелочам наподобие отсутствующей шумоизоляции (а на какой японской машине стоимостью до лимона она есть?), безбожно вибрирующей ручке МКПП (как на Жигулях, честное слово) и зубодробительным ощущениям от езды по расейским дорогам (логичное следствие короткой колесной базы и жесткой подвески, но для меня это скорее плюс). Впрочем, для кого-то эти недостатки могут оказаться решающими, тогда лучше посмотреть на автомобили европейского производства.

Так вот во всем остальном SGV меня пока, тьфу-тьфу-тьфу, только радует.

1. Все-таки я оценил достоинства полного привода. Теперь, боюсь, даже трудно будет пересаживаться обратно на «недопривод». Когда в столице начались настоящие снегопады, и новый мэр, как и его предшественник, в первые дни оказался перед неожиданными силами декабрьской стихии совершенно беспомощен, многие водители ездили очень аккуратно, рискуя в любой момент покатиться боком или вовсе уйти в неконтролируемый занос. Так вот для SGV по барабану, что под колесами – снег там или не снег, асфальт или наледь. Она едет туда, куда направлены передние колеса. Точка. Нет, разумеется, если перестараться с педалью газа в крутом повороте, машина капризно вильнет задней осью. Но занос 100%-но предсказуем и устраняется легко и непринужденно, сбросом газа и корректирующим движением руля. Кстати, механика входа/выхода из вращения тут принципиально иная, чем на переднем приводе, но об этом многократно и подробно описано, рассказано, нарисовано и даже показано в интернетах, куда и адресую интересующихся. Как-то у монастыря на Даниловском Валу (там есть такой резкий изгиб дороги) вез себя, подругу и 2 товарищей домой, все очень устали и замерзли, я совершенно забыл про этот крутой вираж и в итоге вошел в поворот (а дорога скользкая) с такой скоростью, на которой уже вылетел бы с проезжей части, будь я на переднем приводе. Сузучке хоть бы хны, она поехала ровно по траектории. Но все же гонять на этой машине не стоит, не для того она.

2. Вполне приличный клиренс, 17 радиус, короткие база и свесы делают преодоление бордюров, сугробов и ям занятием весьма легким и приятным, чем я часто и пользуюсь, на зависть обладателям более низких машин.

3. Учитывая мои потуги ездить все-таки с адекватной скоростью относительно потока, ожидал феерические аппетиты мотора. Однако замеры показывают 12-13 литров, что совсем немного, на мой взгляд, учитывая морозы, тип автомобиля и стиль езды. Кстати, индикатор расхода на этой модели – штука совершенно бесполезная, потому как показывает только мгновенный расход, так что я сразу его отключил, дабы не расстраиваться при резких ускорениях.

4. В дальней дороге пригодятся рейлинги на крыше.

5. Небольшая длина и отличный обзор (видно все как из аквариума) сделают маневры и парковку в городе элементарной даже для полного чайника.

В целом, мне кажется, для городской дамы, тем более начинающей, тем более без особых драйверских или внедорожных амбиций, это идеальный кроссовер.

Пока больше особо нечего рассказать про этот автомобиль. На новогодние каникулы едем на нем в Финляндию, 2000 км в один конец, возможно, после этого вояжа будет продолжение. А может и подруга как-нибудь созреет до отзыва, когда сама сядет за руль этого маленького японского «почти джипа».