Выбор на тест-драйв Ауди А3, только что прошедшей рестайлинг, не случаен. Ведь этой модели в прошлом году исполнилось 20 лет. Для автомобилистов старшего поколения, которые успели поездить на Audi 80 и 100, Audi A3 навсегда останется эдакой сверхновой моделью во вселенной имени четырех колец. Хотя этой модели уже 21 год, но время летит и третьему поколению A3 тоже пришла пора обновляться.

Перейти к разделу

Дизайн рестайлинговой версии

В современном автопроме элементами обязательной программы любого рестайлинга является смена фар, появление новой фальшрадиаторной решетки и изменившихся бамперов. Было все это и на полученной на тест-драйв Ауди А3. Скорее всего, разницу заметит разве что члены Клуба любителей Audi, хотя сзади машина теперь выглядит эффектнее. К счастью, список доработок на этом не заканчивается.

Одна из главных проблем многих современных автомобильных марок, хотя Audi тут впереди планеты всей, в том, что человеку несведущему или лишенному острого зрения зачастую сложно отличить одну модель от другой. Марка идентифицируются мгновенно, но с моделью — поди разберись.

Теперь ситуация усложняется еще и тем, что фары у обновлённый Ауди А3 практически «один в один» такие же, как у Audi А4. Отличия, конечно, есть, но, чтобы их найти, надо быть специалистом по Audi.

С профилем всё интереснее. Потому что потому что, с одной стороны, полученная на тест-драйв Ауди А3 была в кузове седан, она длиннее хэтчбека, причем на заметные 15 см. С другой стороны, седан Audi А4 заметно внушительнее по части габаритов, там разница вдвое больше, целых 30 см. Так что, если глазомер вас не подводит, то разницу заметите.

Двигатель и трансмиссия

Экономические неурядицы и повсеместное введения системы Эра-Глонасс, крепко ударили по разнообразию ассортимента модификаций Ауди А3 у нас в стране. Потому что в России не предлагает кабриолет, у нас нет трехдверной версия.

Что касается моторов, то здесь всё ещё сложнее. Понятно почему, не продают скажем, гибридную версию e-Tron, вряд ли она бы пользовалась большой популярностью. Видимо, по той же причине не предлагают газовую версию G-Tron. С другой стороны, дизельные моторы куда более близки к реальной жизни, но их тоже сегодня к нам не везут.

Более того, главная новинка — литровый бензиновый мотор мощностью 118 л.с, который пришел на смену двигателю 1,2 литра, тоже в Россию не поставляется. Тут уже пора спросить: а что же есть?

Есть два бензиновых мотора. Во-первых, двухлитровый мощностью 190 лошадок и такой двигатель, какой был на взятой для тест-драйва Ауди А3, мощностью 150 лошадиных сил и объёмом 1,4 литра. Он может комплектоваться механической коробкой передач, но в нашем случае это была роботизированная трансмиссия S-Tronic.

Управляемость и маневренность

Видимо из-за внешнего сходства постоянно хочется проводить параллели с более взрослыми моделями марки Audi. Да, внутри чуть-чуть поменьше места. Да, здесь чуть-чуть попроще отделка. Но если сравнивать машину с той же Audi A4, то эту разницу легко заметить, пересев из одного автомобиля в другой. А если между этими событиями пройдёт пара недель, то отличие можно и не разглядеть.

Но самое интересное, что тоже самое касается и ездовых повадок авто. Потому что, если вы прокатитесь на той же A4, а через пару недель на А3, то вряд ли отличия покажутся вам радикальными. Но если вы устроите этим автомобилям очную ставку, то поймете, что всё не так просто. Всё-таки Ауди A3 это автомобиль гольф-класса. Да, очень хороший для своего сегмента, но классические Audi все-таки чуть другие. Сложно объяснить, в чем это разница. Не в управляемости как таковой, не в комфорте, как таковом. Это такая сложная, комплексная материя.

А ведь формально придраться в Ауди А3 особенно ни к чему. Шумоизоляция, например, на уровне. Единственное, что подвеска жестковата. И она быстро научиться вас объезжать ямы на асфальте.

На трассе

На тест-драйве Ауди А3 показала, что она по-немецки шустрая. С двигателем 1,4 литра A3 седан разгоняется до 100 км/ч за 8,5 секунд. Наверняка двухлитровая модификация будет чуть быстрее. Однако, для городской езды и 150-сильного мотора более чем достаточно.

Заметим и то, что здесь есть клавиша Drive Select, которая позволяет выбрать один из пяти режимов движения: экономичный, комфортный, автоматический, спортивный. Есть даже individual, в котором мы можем сохранять свой собственный, личный набор настроек.

И это забавно, потому что в этой машине настраивать, по большому счёту, особенно ничего. Куда более интересной опцией являются диодные фары. Обычные стоит примерно 50 000 руб., но есть более совершенная система Audi Matrix, которая подразумевает интеллектуальное управление светом. Вот она уже дороже, цена 125 000 руб.

Цены и комплектации

На тест-драйв Ауди А3 была в версии с 18-дюймовыми диски. Это самые большие колёса, которые предлагаются для Audi A3. Если вы выбираете машину в стандартном исполнении, то получаете 16-дюймовые диски, а дальше немного забавно.

Потому что можно заказать колёса крупнее, но за каждый дополнительный дюйм придётся доплатить, как минимум, полсотни тысяч рублей. Всего на выбор предлагается десяток колесных дисков с разным дизайном, но что касается силовых установок, то тут выбор намного скромнее.

Проходившая тест-драйв Ауди А3 — с 1,4-литровым бензиновым турбомотором – доступна россиянам по цене 1,63 млн. рублей.

«Тройка» доступна россиянам с двумя вариантами бензиновых турбомоторов – 1,4-литровым агрегатом мощностью 150 л.с. и более мощным, 190-сильным движком с рабочим объемом 2 литра. Стартовый ценник – 1 629 000 рублей.

Подведение итогов

Отдельно надо сказать о фарах, потому что сегодня это главной, а, пожалуй, даже единственный способ легко отличить полученную на тест-драйв Ауди А3 от прежней.

Хочется верить, что когда-нибудь нынешняя мода на всеобщую унификацию сойдет на нет и машины будут отличаться друг от друга больше, нежели сегодня. Так это или нет, покажет время.

Обман зрения

Мало кто разглядит в облике седана «гольф»-класса от Audi сходство с привычной пятидверкой А3. В новом для себя формфакторе модель воспринимается солиднее и старше хэтчбека. С последним новый седан роднят лишь решетка радиатора, фронтальная оптика да ручки дверей – все остальное разрабатывалось для четырехдверки на эксклюзивных началах. Не удивительно, что А3 в ней узнают очень немногие. Немцы не просто пристроили «рюкзачок» багажника на спину хэтчбека – они увеличили колесную базу на 5 мм, сделали машину на 11 мм шире и на 9 мм ниже, чем А3 Sportback: силуэт новинки стал стремительнее, как бы распластавшись по дороге. Почти незаметные, но идеологически важные изменения капота, бампера и воздухозаборников, которые отличают седан от других «трешек», а также рельефные боковины чудесным образом сближают его со старшим братом – A4. В результате четырехдверка, которая всего на 15 см длиннее 5-дверной версии, выглядит заметно солиднее «Спортбека».

Радость – в движении!

В зимних пробках мотор 1.8 TFSI прогревается довольно долго – обычное дело для двигателей этого семейства. Зато когда прогреется, будьте уверены – динамики хватит за глаза. Наддувная «четверка» тянет почти с самых низов, слегка усиливая ускорение на рубеже 2000 об./мин. – как раз тогда, когда в дело вмешивается турбина. Дальше разгон плотный и равномерный вплоть до красной зоны тахометра. Семиступенчатый S-tronic всегда наготове и подбирает нужную передачу мгновенно, стоит лишь дать команду педалью газа – кстати, достаточно тугой для городского седана «гольф»-класса. Продавливать акселератор приходится смелее, чем обычно, что может стать сюрпризом для прекрасных дам за рулем. Слегка оживить процесс или, наоборот, сделать езду более размеренной можно с помощью клавиши Drive Select на центральной консоли. Каждый из трех режимов отличается настройками усилия на руле, отзывчивости акселератора и момента переключения передач.

Полузависимая задняя балка, которой в Европе оснащают начальные версии седана, Россию обошла стороной. Для нас только лучшее – независимая многорычажка! А значит, можно не беспокоиться по поводу кренов в поворотах и диагональной раскачки на неровностях. Седан уверенно пишет намеченную траекторию, моментально следует за рулем, а в предельных режимах не стремится уехать передней осью мимо поворота так, как это делают многие переднеприводные машины. Оценку можно снизить разве что за повышенный уровень шума при встрече с глубокими ямами или трамвайными путями.

Спецом дешевле

В базе седан на 75 000 рублей дороже хэтчбека. За 1 036 000 руб. вы получите 1,4-литровый бензиновый мотор в 125 л. с., 6-ступенчатую «механику» и привод на передние колеса. За доплату в 71 000 можно заказать 7-ступенчатый роботизированный S-tronic, еще 73 000 стоит 180-сильный двигатель. Дизельный А3 Sedan минимум на 269 000 дороже базы, полный привод сочетается лишь с мотором 1.8 TFSI и стоит не меньше 1 410 000 руб. В качестве дорогого подарка такой А3 Sedan, да еще в верхнем уровне оснащения Ambiente, будет очень хорош. Однако оптимальной покупкой можно признать машину со 125-сильным 1.4 TFSI, передним приводом, скорострельным «S-троником» в исполнении Limited Edition. Такой А3 обойдется в 1 100 000 руб.

Александр
Мельник,

Заместитель
главного
редактора

Четырехдверный А3 удивил меня изрядно. Не столько тщательностью отделки или увлекательной управляемостью – для «Ауди», построенного на платформе «Гольфа», и то, и другое само собой разумеется. Седан оказался на редкость удобным и вместительным в дальних поездках. Вчетвером мы проехали на нем почти три тысячи верст от Мюнхена до Неаполя и обратно, и никто из моих пассажиров ни разу не пожаловался на тесноту или какие-то иные неудобства. Великолепное водительское кресло не вызвало ни малейших нареканий, а на диване могут разместиться и трое седоков средней комплекции. И не только уместятся, но и проедут сотню километров – проверено.

Мало того, в багажнике разместился весь скарб, потребный четверым путешественникам в двухнедельном вояже, – при наличии двух взрослых женщин в экипаже мы, сами понимаете, не могли ограничиться минимальной поклажей. Как удалось немецким инженерам упаковать достаточно просторный салон и глубокий трюм в относительно компактную форму, да еще придать известной солидности? Уму непостижимо!

Николай
Свистун,

Редактор-
обозреватель

О том, чтобы придумать нечто «компактное, но не хэтчбек», инженеры «Ауди» и «Даймлера» задумались примерно одновременно, и заметно позже идею подхватили их коллеги-конкуренты из БМВ. Баварцы раньше других поняли, что на одном хэтчбеке в «премиуме» (да еще и на недоразвитых рынках) далеко не уедешь, и при разработке самой первой серии с индексом E87 нарисовали не только куцехвостые хэтчбеки, но и настоящее (то есть двухдверное) купе. Конкуренты тут же принялись изобретать ответные меры. Хочется, конечно, сказать, что в «Ауди» сыграли «от соперника»: мол, у БМВ настоящее купе, у «Мерседеса» – не совсем, так что у нас будет традиционный седан. Но нет, CLA и A3 Седан появились на публике с разницей в десять недель. Так что ингольштадтцы просто в очередной раз продемонстрировали свой консерватизм. И угадали: автомобиль, почти копирующий пятидверку от переднего бампера до задней колесной арки, за первые девять месяцев 2014 года разошелся в нашей стране тиражом в 2714 экземпляров: это больше, чем CLA и 2-я серия вместе взятые. Туше!

Кирилл
Бревдо,

Редактор-
обозреватель

Можно до хрипоты отстаивать преимущества хэтчбеков над седанами, апеллируя к их практичности, но этот автомобиль способен положить конец ненужным спорам. С точки зрения седанопоклонников, А3 Sedan – это даже не козырь, выскользнувший из рукава немецкой фирмы. Это джокер, который презрительно улыбается в глаза поборникам торжества функциональности, издевательски вопрошая: «Чего такой серьезный?» Меж тем сама машина выглядит нарочито взросло. Ее дюже как хочется спутать со старшей моделью А4, да не получается – «трешка» кажется куда более симпатичной. Собственно, заводя спич о достоинствах этого седана, вполне можно ограничиться единственным пунктом «во-первых, это красиво». Удивительно гармоничная внешность!

Хорош и салон. На первый взгляд он кажется минималистским, хотя на деле таковым не является. Вся полнота его очарования раскрывается в сложносочиненных деталях: помимо того, что эти кнопки, ручки и контроллеры дорого смотрятся, они еще и великолепно проработаны эргономически. А самым сомнительным художественным решением, на мой взгляд, можно считать «спартаковские» красно-белые украшательства, которые вносят некоторый диссонанс в этот лаконичный интерьер.

Олег
Лозовой,

Редактор-
обозреватель

В мире выпускается немало автомобилей с продуманным и качественным интерьером, но тех, что заставляют заявить о себе во всеуслышание, – единицы. И А3, к моему собственному удивлению, как раз из их числа. Достойная шумо-изоляция, выверенная эргономика, образцовые сиденья – все это лишь верхушка айсберга. Но каков конструктив! Такого внимания к деталям и качества отделки не встретишь и в ином автомобиле бизнес-класса. Космические шайбы дефлекторов, выстроенные в элегантную линию клавиши на консоли, кнопки мультимедийной системы MMI – все это хочется трогать чаще, чем того требует ситуация. Просто потому, что ты испытываешь невероятное удовольствие от взаимодействия с любым элементом внутреннего оснащения. И даже опциональные красно-белые вставки а-ля «Спартак» Москва удачно разбавляют строгую классику интерьера. Конечно, с поправкой на алый цвет кузова. Иными словами, в принадлежности этой машины к лиге «премиум» сомнений больше никаких. Равно как и в популярности нового A3 Sedan среди ценителей качества за вполне разумные деньги.

В Украине Audi A3 Sedan доступен с двумя бензиновыми моторами. Но только более мощная 180-сильная версия предлагается как с передним, так и полным приводом. Но если вы положили глаз на более скромную модификацию со 122-сильным двигателем, все равно придется подумать над типом КП, одной из трех комплектаций и спис-ком допопций.

Audi А3 Sedan 2013 г.

В Украине:
. моторы: бензиновые TFSI объемом 1,4 л (122/125 л. с.) и 1,8 л (180 л. с.)
. коробки: механическая 6-ступенчатая и роботизированная 7-скоростная S-tronic
. привод: передний и постоянный полный quattro
. комплектации: Attraction, Ambition и Ambiente
. стоимость модели: от 448 349 грн.*
. мотор: бензиновый TFSI объемом 2,0 л (300 л. с.)
. коробка: роботизированная 7-скоростная S-tronic
. привод: постоянный полный quattro
. стоимость модели: от 764 076 грн.*

Вполне по-взрослому

Самый маленький седан от Audi никак не ущемлен в плане оснащенности в сравнении со старшими моделями. Для него можно заказать систему Audi Connect с подключением к интернету и навигацией, аудиосистему Bang & Olufsen, автономную систему отопления и вентиляции, систему мониторинга мертвых зон, автоматическое управление дальним светом, камеру заднего вида, панорамную крышу, системы превентивной безопасности с возможностью самостоятельной остановки, автоматической парковки и многое другое.

Материалы в машине не хуже, чем в «а восьмой», можно также выбрать один из нескольких вариантов декора интерьера и заказать внешний пакет S linea. Но в салоне понимаешь, что сидишь за рулем компактного авто.

Перед вами архитектурный стиль под названием «немецкий минимализм», но это нельзя отнести к качеству исполнения и материалов. Передняя панель в виде профиля крыла несет компактный блок управления микроклиматом.

Шкала спидометра с нарастающим «шагом» получилась очень плотной. Впрочем, она такая же и на «старших» моделях.

Ряд удобных «рояльных» клавиш позволяет в движении быстро менять режимы настроек авто Audi drive select. Подачу воздуха регулируешь, потянув или утопив центральный элемент.

Роботизиро-ванная коробка S-tronic с двумя сцеплениями предлагает-ся как альтернатива 6-ступенчатой «механике». Все седаны оборудованы электро-механическим стояночным тормозом.

Чтобы не «резать» центральную консоль, приемник дисков и слоты SD-карт разместили в бардачке.

Ряд удобных «рояльных» клавиш позволяет прятать в панель 5,8-дюймовый цветной дисплей, а в движении - быстро менять режимы настроек авто Audi drive select. Не надо даже отвлекаться на управление сис-темой MMI. На нее же возложено управление телефонией, навигацией и другими функциями. Впрочем, более крупные седаны Audi «троечка» напоминает не только этим.

Пока стоишь рядом с машиной, она кажется миниатюрной копией «четверки» или «шестерки». Но сев за руль, понимаю, что на переднем ряду неожиданно много места. Даже за пространство в плечах с передним пассажиром бороться не приходится. Кресло нашего авто - с механическими регулировками, среди которых - настройки подколенного валика и наклона подушки. Так что сидеть удобно.

Кресла обладают широким диапазоном перемещений и хорошо держат в поворотах. Регулировки могут быть и электрическими.

А вот сзади ощущения возвращают нас в девяностые, когда пределом мечтаний многих автомобилистов была Audi 80 «бочка» - именно с ней схож по размерам новый седан. Пробираясь на второй ряд через узковатый проем и пригибаясь из-за его низкой верхней части, прихожу к выводу, что седан А3 можно ставить в один ряд с так называемыми четырехдверными купе. Усевшись, ощущаю, что потолок очень близко, хотя я невысокого роста. А средний пассажир тут явно третий лишний. Как же ему неудобно перебираться через трансмиссионный тоннель, который возвышается практически вровень с подушкой дивана.

Второй ряд напоминает 4-дверные купе - проем узок, потолок близко, да еще трансмиссионный тоннель с выступающей консолью.

Остается понять, не придется ли жалеть об отсутствии полного привода и дополнительных 58 л. с. 1,8-лит-рового двигателя.

Задора хватает

Главной ударной силой в борьбе за покупателя в этом авто может быть двигатель объемом 1,4 л, развивающий 122 л. с. Наша машина оснащена 7-ступенчатым «роботом» S-tronic, что видится резонным выбором для тех, кто основное время проводит в городе. Да и на быстродействие работы коробки с двумя сцеплениями при переключениях грех жаловаться. Во всяком случае, этот силовой агрегат показал себя молодцом. Он легко набирает обороты и разгоняет авто на каждой передаче, в конце которой стрелка тахометра привычно отстреливается назад, словно обжигаясь о красную зону. И звук мотора бодрит.

Все моторы Audi A3 Sedan оборудованы системой непосредственного впрыска и турбонаддувом.

Поэтому машина кажется динамичной, хотя разгон до 100 км/ч занимает более 9,0 с.

Впрочем, так же, как у старших моделей, характер седана Audi А3 напрямую зависит от выбранного режима движения системы Audi drive select. Переключаясь между пятью вариантами, хорошо ощущаешь, как меняется усилие на руле, отзывчивость мотора и моменты переключения КП. Турбодвигатель чувствителен к смене ритма движения и режима. Поэтому расход топлива у нас по данным компьютера колебался от 5,8 до 10,2 л. Но и ощущения от машины меняются кардинально.

В походном состоянии багажник седана Audi A3 на 45 л больше, чем у 5-дверного хэтчбека, и на 60 л - чем у 3-дверного. В базовом оснащении - складывающиеся в пропорции 40:60 спинки заднего дивана.

Порой меня перестает устраивать самый экономичный режим Efficiency, так как в нем S-tronic долго не решается переходить на более низкие передачи, а мотор раскручивается слишком спокойно, что порой не позволяет резко сманеврировать, тогда перехожу к настройкам Dynamic. Тут же седан становится быстрым и резким. Коробка автоматически переходит в спортивный режим и при каждом удобном случае подставляет более низкую передачу, двигатель постоянно находится в зоне турбоподхвата и демонстрирует боевые повадки, а руль делается максимально тугим и точным. Такой машиной приятно управлять на высоких скоростях, а на малых это напряжение автоматически уменьшается. В конфигурации Individual можно собрать свою версию работы агрегатов машины, а для обычной езды достаточно режима Comfort - с мягкими откликами силового агрегата и руля или Auto - в нем А3 сама адаптируется к стилю пилотирования.

Хотя в нашем автомобиле не установлены амортизаторы с изменяемой жесткостью Magnetic ride, ходовая работает упруго и сбито. И даже на спортивной заниженной на 15 мм подвеске с более жесткими пружинами и амортизаторами Audi A3 Sedan не стал грубым с пассажирами. Он не позволяет себе ударов и даже допускает небольшую раскачку кузова на неровной дороге. А на больших волнах я боялся «чиркнуть» защитным поддоном, который устанавливается под двигателем в качест-ве стандартного оборудования. Все обошлось, но вплотную к бровкам на парковках все же не подъезжал даже задом, где свес все-таки выше.

Кто на маленького?

Миниатюрный Audi A3 Sedan напоминает старшие модели внешне, оснащением и ходовыми качествами. При этом даже самый скоромный двигатель может быть как экономичным, так и озорным. Такой седан вполне может приглянуться молодым семьям, желающим приобщиться к премиум-сегменту. К тому же прямых конкурентов на нашем рынке у этого авто нет. Схожие по стилю BMW 4 Series Gran Coupe и Mercedes-Benz CLA все же крупнее и заметно дороже.

Резюме

Фото Андрея Яцуляка

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter .

Сегодня у нас на тесте – самый маленький седан от Audi, A3. Посмотрим на то, что предлагает этот автомобиль за свои деньги и стоит ли в данном случае переплачивать за 4 кольца и премиальность бренда или проще, не мудрствуя лукаво, приобрести произведение корейского автопрома.

Александр Горлин "avesti"

Сразу отметим, что компактный седан премиум-класса – автомобиль, встречающийся крайне редко. И прямых конкурентов у Audi A3 Sedan – не просто раз, два и обчелся, а даже и до двух досчитать не успеваешь – один только Mercedes CLA подходит под это определение. Все остальное – или больше размером, или ниже уровнем премиальности.

На тест нам досталась самая мощная версия этого автомобиля, со 180-сильным бензиновым турбомотором и, вдобавок, полным приводом, с роботизированной семиступенчатой коробкой передач в линейке исполнения Ambiente. Текущая цена такого автомобиля – 1 615 000 рублей без учета стоимости допоборудования.

Дизайн – совершенно классический для современной линейки седанов Audi. И по-немецки одинаковый. А3 – это та же самая А4, только капельку поменьше, или та же А6, на этот раз сильно поменьше. При этом – все та же стильная мордашка и великолепный силуэт, особенно привлекательным выглядящий, на мой взгляд, в красном цвете.

В салоне – классическое для моделей концерна VAG ощущение качества. Все, к чему бы ни прикасалась рука или на что бы ни падал взгляд – выглядит сделанным качественно, из качественных материалов и по-немецки на совесть. Кнопочки приятно нажимать, панели и ручки приятно трогать, ну и так далее. Компенсируется все это не менее традиционной для машин компании Volkswagen какой-то… безликостью что ли. Внутри все предельно функционально и лаконично, вплоть до панели приборов - ничего не упущено, но нет и никаких излишеств. Словом, все ровно так, как должно быть!

Тесновато ли? Да, тесновато. Но смотря с чем сравнивать. Если с Mercedes CLA, то в Audi даже чуть попросторнее. А если с четверкой или шестеркой той же «Ауди», то конечно тесно. При этом на заднем ряду можно найти и центральные дефлекторы, и прикуриватель-розетку 12В, и карманы в сиденьях переднего ряда.

Сиденья удобные, с достаточной боковой поддержкой, придраться при всем желании, считай, не к чему. На заднем ряду сидений нет тесноты и практически полно пространства для ног, ну вот разве что головой высокий пассажир будет в потолок упираться из-за такой вот линии крыши…

Поедем. У доставшегося нам на тест автомобиля – 180-сильный бензиновый мотор, с крутящим моментом в 280 Нм. Двигателя с лихвой хватает, чтобы оперативно разгонять эту в общем-то не самую легкую машинку. Заявленный производителем разгон до сотни – великолепные 6,8 секунды. А ведь снаряженная масса машины довольно велика – 1 455 кг.

Руль – короткий и точный. Подвеска – в меру жесткая, на неровностях несколько потряхивает, но управляемость и стабильность в поворотах просто великолепная.

При всей великолепности мотора прожорливым двигатель назвать ну никак нельзя. Ровно наоборот. Расход топлива по паспорту – 8,2 литра в городе и 5,5 литра по трассе. На деле – не сильно больше. Город – 9,5-10, трасса – 6,5-7.

Габариты: длина 4 456 мм, ширина 1 796 мм, высота 1 416 мм. Колесная база – 2 637 мм. Багажник вполне вместительный для автомобиля данного класса – 390 литров.

Автомобиль Audi A3 Sedan предлагается на российском рынке в трех вариантах комплектации, и все они по какой-то странной прихоти маркетолога начинаются на букву «А» - Ambiente, Ambition и Attraction. Пускай это выглядит как фирменная фишка, но ориентироваться в них крайне неудобно. Коробка передач – или 6-ступенчатая механика, или робот S Tronic. Три варианта силовых агрегатов – бензиновый мотор 1,4 турбо на 125 л.с., бензиновый мотор 1,8 турбо на 180 л.с. и 2-литровый турбодизель на 143 л.с. Из доступных 18 вариантов сочетаний комплектаций, моторов, трансмиссий 3 предлагаются с полным приводом, остальные – с передним. Полный привод доступен только для 180-сильного бензинового мотора. Разброс цен – от 1 225 000 до 1 615 000 рублей.

Удивительно, что даже в самой богато упакованной изначально (но без учета допов) машине нет таких становящихся потихоньку элементарными и для более скромных брендов вещей как навигация, камера заднего вида, электропривод складывания зеркал, светодиодные фары и даже USB-разъем. При этом даже в списке дополнительно устанавливаемого за дополнительные деньги почему-то нет подогрева руля.

Галерея фотографий

• На конвейере с 2012 | рестайлинг 2016
• Сборка Дьер Венгрия (седан), Ингольштадт Германия
• Платформа Volkswagen Group MQB
• Типы кузовов 3-дверный хетчбек, 5-дверный хетчбек, седан, кабриолет
• Привод передний или полный (quattro с муфтой haldex)
• Подвеска McPherson спереди, многорычажная или полузависимая сзади
• Клиренс от 165 мм до 140 мм в спортивной версии S line
• Тормоза дисковые вентилируемые спереди, дисковые сзади
• S-версия во всех 4х кузовах с ценой от 2 300 000 (2.0 TFSI 300 л.с.), RS3
• Безопасность 5 звезд по версии Euro NCAP
• Размер шин 205/55 R16 (225/40 R18 для S версии)
• Цена седана 1 640 000 - 2 010 000 рублей (≈ от 26к $)
• Цена хетчбэк 1 630 000 - 2 000 000 рублей

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ДВИГАТЕЛИ

ДВИГАТЕЛИ (после рестайлинга)

Ауди А3 - автомобиль класса «С», выпускаемый концерном Volkswagen с 1996 года. Мировая премьера третьего поколения состоялась на Женевском автосалоне в марте 2012 года.

В третьем поколении (заводской индекс "8V") в основу автомобиля положена новая модульная платформа концерна Volkswagen - MQB (Modularer Querbaukasten). Интересна эта «тележка» тем, что спереди в ней установлены стойки McPherson с А-образными нижними рычагами на алюминиевом подрамником и опорными подшипниками, а вот конструкция задней подвески может меняться в зависимости от двигателя. Если его мощность меньше 136 л. с., автомобиль оснащается полузависимой балкой, а если больше - четырехрычажная конструкция.

Не смотря на увеличение габаритов, конструкторы добились серьезного снижения веса А3. Благодаря использованию высокопрочной стали и аллюминию, а также применению новых шумоизоляционных материалов и облегчению многих деталей интерьера вес удалось снизить на 80кг.

Технической особенностью нового поколения A3, является развлекательная медиа система Nvidia, с возможностью распознавание рукописного ввода и адаптивный круиз-контроль, позволяющий автоматически остановить автомобиль на скоростях до 30 км/ч. Широкий спектр электронных опций включает в себя систему отслеживания разметки, радар, систему Multicollision brake, продолжающую держать тормоза в случае ДТП, мощную аудиосистемой Bang & Olufsen с 14 динамиками, систему слежения за дорожной разметкой, мониторингом «слепых» зон, слежением за усталостью водителя.

Ауди А3 седан внешне от своего собрата он отличиается не только наличием багажника. Дизайнеры уделили особое внимание рельефу кузовных панелей, чуть изменили линии под дверьми, подчекрнули колесные арки, перерисовали бамперы, решетку радиатора и некоторые другие детали, сохранив при этом общую концепцию и узнеаваемость модели.

Ауди А3 кабриолет - кабриолет класса «H1», появившийся на год позже своих собратьев - в 2013 году. Инженеры Ауди уделили особое внимание складывающейся крыше, сделав ее максимально компактной, что позволило увеличить багажник на 60 литров, по сравнению с предшественником. Как опция доступен акустический мягкий верх - внутри есть дополнительный слой пены, обеспечивающий более глубокую изоляцию от внешних шумов, чем у стандартного варианта.

Складывается и поднимается мягкий верх с помощью электрогидравлического механизма на скорости до 50 км/час. Весь процесс занимает 18 секунд. А чтобы с открытым верхом путешествовать было комфортней, в качестве опции немцы предлагают установку ветрозащитного экрана и систему подачи теплого воздуха к головам водителя и пассажиров.

Ауди А3 e-tron - гибрид с 1.4 литровым бензиновым двигателем L TFSI обеспечивающим 148 л.с. и 184 Н·м крутящего момента, в сочетании с 101 л.с. электродвигателем, который интегрирован в шестиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением, суммарная мощность автомобиля - 201 л.с. и 243 Н·м крутящего момента.

Автомобиль комплектуется литий-ионным комплектом батарей, емкостью 8.8 кВт·ч, запас хода на электротяге 50 км по стандарту NEDC. От бытовой розетки аккумуляторы полностью зарядятся за четыре часа, а на специальных станциях - за два. Максимальная скорость гибрида - 220 км/ч, автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 7.6 секунды. Согласно расчетом Audi выбросы CO2 составят 35 г/к. В Европе доступен по цене 37,000 €. Также планируются продажи в России.

А3 g-tron - это версия A3 Sportback с двигателем 1.4 TFSI (110 л.с.) работающем на природном газе или Audi e-gas синтетического метана. Бензобак изготовлен из газонепроницаемого полиамидного полимера, углеродного волокна из армированного полимера и армированного стекловолокном полимера. G-tron не доступен на территории СНГ.

В 2016 году обновились все кузовы модели Audi A3. Внешность автомобиля изменились не значительно, передняя часть стала более современной и более угловатой, изменились бамперы, воздухозаборники, решетка радиатора и оптика, опционально фары теперь могут быть матричными. Кроме того, в палитре вариантов окраски кузова появились новые цвета. Расширили и ассортимент колесных дисков новым дизайном.

Оснащение обновленного А3 включает в себя систему превентивного торможения с функцией обнаружения пешехода, ассистент контроля рядности, ассистент движения в пробке и др. Обновлённый 3-спицевый мультируль имеет функцию обогрева, а водительское сиденья - массажа. Новые опции для автомобиля А3 - сенсорная цифровая приборная панель с диагональю 12,3 дюйма (в базовой комплектации - 7-дюймовый дисплей), адаптивный круиз контроль с функцией предотвращения фронтальных столкновений.

В техническом плане для обновлённого Ауди А3 предложено по три варианта бензиновых и дизельных моторов. Бензиновые: 3-цилиндровый 1,0-литровый мощностью 115 л.с. и два 4-цилиндровых объемом 1,4 литра (мощностью 150 л.с.) и 2 литра (190 л.с.). Версия с двухлитровым двигателем комплектуются семиступенчатой роботизированной трансмиссией S-Tronic, 1,0-литровый - с прежней трансмисией. Опционально доступна полноприводная версия. Дизельные версии представлены двигателями объемом 1,6 литра, мощностью 110 л.с., и двумя 2-литровыми - мощностью 150 л.с. и 184 л.с.

Audi A3 2016 промо видео