Двухдверка M3 E92 Coupe дебютировала осенью 2007 года на мотор-шоу во Франкфурте. По сравнению с обычной «трешкой» купе, автомобиль получил аэродинамический обвес, мощный восьмицилиндровый движок и перенастроенную технику, включая подвеску, тормоза и рулевое.

Внешние отличия мощной версии БМВ М3 купе в кузове Е92 от базовой машины не слишком серьезны — основные изменения кроются в деталях. Внимание привлекают увеличенные воздухозаборники в переднем бампере, капот с появившейся на нем горбинкой, вентиляционные отверсия в передних крыльях и накладки на пороги.

Комплектации и цены BMW M3 Coupe (E92)

Кроме того, отличить автомобиль можно по иному заднему бамперу, небольшому спойлеру на крышке багажника, двум сдвоенным патрубкам выпускной системы, расположенных ближе к центру, а не по краям, а также фирменным 18-дюймовым легкосплавным колесным дискам (опционально доступны колеса на 19 дюймов).

В салоне BMW M3 (E92) Coupe установлены спортивные кресла с развитой боковой поддержкой, а также иные рулевое колесо и рычаг коробки переключения передач. Под капотом разместился 4,0-литровый бензиновый движок V8, выдающий 420 л.с. и пиковый крутящий момент в 400 Нм, передающийся на колеса задней оси.

Базовой трансмиссией для М3 купе является 6-ступенчатая механическая коробка, с которой автомобиль набирает 100 км/ч с места за 4,8 секунды (на 0,1 секунду быстрее седана M3 E90). За доплату на смену механике можно установить 7-ступенчатый «робот», позволяющий ускоряться до сотни еще быстрее — за 4,6 секунды.

Максимальная скорость двухдверки оганичена электроникой на отметке в 250 км/ч, но, при желании, «ошейник» можно ослабить, разрешив М3 Е92 разгоняться до 280 км/ч. Правда, за такое удовольствие предстоит выложить 137 716 рублей.

За сам автомобиль российские дилеры просят минимум 3 259 000 рублей — на 196 000 рублей дороже, чем за седан M3 E90. Доплата за роботизированную коробку составляет 213 614 рублей — с ней цена БМВ М3 купе 2012 достигает уже 3 472 614 рублей.

При этом остается еще множество опций, установка которых может увеличить стоимость модели почти до четырех миллионов рублей.

Эгоистам придется по вкусу нечто стоящее особняком. Как, например, купе BMW E92 в третьей серии. Хорошо, не эгоистам – индивидуалистам. Особенность этого автомобиля уже в том, что у него собственный индекс кузова в пределах 3 третьей серии, во главе которой седан E90. Это говорит о том, что E92 разрабатывался отдельно, а не путем выполнения обычных в таких случаях арифметических действий с кузовом седана (минус 2 двери, минус задний диван, плюс двигатель с большим количеством мощности). Даже габариты у купе немного отличаются от седана – большая длина и меньшая ширина. Соответственно о тюнинге BMW E92 надо говорить отдельно.

Купе – это мощность и скорость. Такой уж сложился стереотип. И тюнинг BMW E92 начался по сути ещё на заводе. Инженеры нарушили традицию в плане двигателя: если много лет подряд на автомобили BMW серийно устанавливали исключительно атмосферные двигатели, а установка турбонаддува была монопольной прерогативой тюнинга BMW, то E92 335i c завода оснащена шести цилиндровым турбо двигателем. Причем не просто 1 турбиной, а двумя, каждая из которых нагнетает воздух в три из шести цилиндров. Такой подход без заметного увеличения массы двигателя позволил наделить автомобиль более трехстами лошадьми. Больше 250 км/ч на е92 не развить – ограничитель не позволит, но вот выстрелить до 100 км/ч за пять с половиной секунд – легко. При этом без "турбоямы" и задержки отклика на нажатие педали газа, ведь две маленькие турбины это совсем не то же самое, что одна большая. Если и этого мало – есть BMW М3 E92 с четырехлитровым V8 двигателем и четырьмя с четвертью сотнями лошадей, который выпускается с 2007 года. Компания BMW, как обычно, со всей серьезностью настроена утолять растущие аппетиты любителей табунов. В 2010 году была выпущена BMW М3 GTS, восьми цилиндровый двигатель которой развивает 450 лошадиных сил.

Дизайн автомобиля не оставляет сомнений, что перед нами BMW – породистые "ноздри" решетки радиатора, сдвоенные фары под прозрачным веком, широкая колесная база, характерные линии. Однако нет ярко выраженной агрессии, такой привычной для купе BMW предыдущих поколений. BMW E92 создает впечатление уверенной уравновешенной динамичности: не играет мышцами, но в любой момент готов метнуться с бесстрастием змеи. Впечатление усиливает выступ капота, перекрывающий пространство фар как низко опущенные брови, над немигающими глазами.

Динамику внешнего вида создают три линии, направление и геометрию которых тщательно выверили дизайнеры BMW. Плечевая и стиле образующая линии растворяются размытием ускорения в задней части кузова. При этом плечевая линия слегка приподнимается к заду, а стилистическая образует плавную дугу. Завершает образ динамики изогнутая к верху линия порога и акцентированные колесные арки. На этой благодатной основе уравновешенного дизайна, тюнинг БМВ E92 может усилить спортивную агрессивность или отдать дань изысканной элегантности. Е92 – лакомый кусочек для ателье тюнинга BMW, особенно заряженные BMW М3.

Четвёртая генерация «М-модификаций трёшек» продолжает славные традиции «М» и все они являются превосходными спортивными автомобилями. Но этот M3 – это нечто особенное, вариант в кузове купе оснащен совершенно новым двигателем V8 и новой трансмиссией, имеет облегченный кузов с повышенной жесткостью, более низкий центр тяжести и карбоновую крышу (без потерь в прочности уменьшен вес). Этот автомобиль был протестирован на самой сложной тестовой площадке в мире – трассе в Нюрбургринге.

В таком мощном и динамичном автомобиле стиль никогда не бывает главным элементом, а форма всегда определяется функциональным назначением. Передняя часть E92-го спроектирована так, чтобы под капотом можно было установить высокооборотистый двигатель V8. Массивная задняя часть обеспечивает более широкую колею и позволяет разместить четыре выхлопные трубы. Даже форма внешних зеркал заднего вида улучшает аэродинамические характеристики автомобиля. Совокупность этих элементов позволяет создать не просто образ, а действительно спортивный автомобиль, который, впрочем, отлично подходит и для повседневной езды.

Салон этот BMW M3 целиком построен «вокруг» водителя. Традиционные для автомобилей серии «M» круглые приборы, контроллер iDrive, и спортивное сиденье «M-типа» с функцией памяти, инновационная сочетание кожи и карбона в отделке салона – всё это вкупе создаёт комфортную среду и настроение для гонки.

Эксклюзивные 18-дюймовые диски с двойными спицами подчеркивают динамичность спортивного купе BMW M3 E92, а кованые 19-дюймовые диски 220M (опционально) максимально раскроют спортивные характеристики этого автомобиля.

Для купе БМВ М3 Е92 доступно следующие варианта цветового оформления: Interlagos Blue, Silverstone II, Melbourne Red, Jerez Black, Alpine White, Black, Sparkling Graphite и Space Grey.

Сиденья здесь сочетают комфорт и спортивные особенности. Это было достигнуто благодаря использованию: мягкой кожи, оптимизированной эргономики. Боковая поддержка также способствуют комфортной езде. Положение сиденья сохраняется в памяти.
Салон купе отражает спортивный характер автомобиля, но не лишен комфорта. Дизайнеры BMW совершили настоящий прорыв, изменив привычные представления о дизайне салона спортивного автомобиля. Уникальные материалы отделки, изготовлены из кожи с применением карбона.

Для обеспечения безопасности в E92-ом предусмотрены подушки безопасности для водителя, переднего пассажира, боковые и головные подушки безопасности. Работой всех подушек безопасности управляет отлично откалиброванная интеллектуальная система безопасности. Она обеспечивает срабатывание каждой подушки под необходимым углом для максимально возможного сокращения последствий всех типов ударов. Эта система также может активировать преднатяжители ремней безопасности, отключать центральный замок и прерывать работу топливного насоса.
Для повышения безопасности могут быть установлены адаптивные передние фары. Датчики непрерывно наблюдают за скоростью и углом поворота рулевого колеса, получаемые данные обрабатываются, и электромеханические приводы поворачивают отражатели ксеноновых фар в направлении поворота для лучшего освещения дороги.
Оптимизированная аэродинамика автомобиля позволяет стабилизировать и увеличить прижимную силу. Дополнительный воздухозаборник на капоте позволяет снижает лобовое сопротивление. Задний фартук с диффузором обеспечивает контролируемый поток под днищем автомобиля. Передний спойлер со встроенными воздухозаборными отверстиями способствует лучшему охлаждению двигателя.

Новый двигатель V8 в полной мере соответствует характеру М3 Е92: максимальная частота вращения 8400 об/мин, мощность 420 л. с., максимальный крутящий момент 400 Нм на 3900 об/мин. Так же установлены индивидуальные дроссельные заслонки, которые обычно используются только в гоночных моделях автомобилей. Это позволило добиться отлично скорости отклика на действия водителя, делая управление этим «M3» захватывающим.

Новая 6-ти ступенчатая ручная коробка передач обеспечивает оптимальную передачу мощности двигателя во всех диапазонах оборотов, позволяя при необходимости резко увеличить скорость. Даже переход на более низкую передачу доставляет лишь приятные ощущения – особенно при движении в повороте. Переработано и облегченное вентилируемое сцепление для обеспечения лучшего рассеивания тепла.

Облегченная конструкция автомобиля обеспечивает оптимальную продольную и поперечную динамику. Она включает в себя высокопрочные бамперы, цельную переднюю часть автомобиля, крышу из углепластика, и всю ходовую часть. Новый двигатель V8 весит на целых 15 кг меньше шестицилиндрового блока, установленного в автомобиле предыдущего поколения. Все массы максимально приближены к центру тяжести, и при этом сохранено идеальное распределение веса по осям – 50:50. Также была увеличена жесткость шасси – для повышения легкости движения и достижения большей устойчивости.

Даже небольшое увеличение сцепления с дорогой часто играет решающую роль. Изменяемая блокировка дифференциала точно определяет необходимое сцепление на основе крутящего момента. Даже когда сцепление колес с дорогой значительно меняется, например при прохождении поворотов на высокой скорости, купе BMW M3 уверенно держит дорогу благодаря перераспределению до 100% мощности на любое из задних колес. Водители, которые привыкли брать от своих автомобилей все, хорошо знают, что дает эта система: она улучшает управляемость, повышает безопасность и оптимизирует тяговое усилие заднеприводного купе.

Система DSC помогает сохранить сцепление колес с дорогой в экстремальных ситуациях. При включении она предотвращает занос автомобиля, применяя тормоза только к тем к колесам, которые имеют сцепление с дорогой. В динамичном режиме M Dynamic система DSC поможет реализовать спортивные амбиции: ее применение приводит к увеличению сноса в продольном и поперечном направлениях на любых скоростях. А электронная регулировка жесткости амортизаторов EDC (опционально) с тремя различными режимами предоставить огромную свободу вождения. Однако это не снижает безопасность, а лишь повышает удовольствие от вождения.

Мощные составные тормоза этого автомобиля удовлетворяют высочайшим требованиям к замедлению при торможении, работе при езде по мокрой дороге, устойчивости к износу и высоким температурам, требованиям, которые обычно предъявляются только к спорткарам. Эти дисковые тормоза с перфорацией быстро и точно реагируют на нажатие педали, к тому же, благодаря использованию алюминия система имеет невероятно малый вес.

Система «M Drive» позволяет водителям программировать множество функций автомобиля в соответствии со своими предпочтениями. Среди функций, которые можно запрограммировать, – блок электронного управления DME, система динамического контроля курсовой устойчивости DSC, электронная регулировка жесткости амортизаторов EDC, рулевая система Servotronic и двигатель. Чтобы выбрать настроенные параметры – для очень комфортной или спортивной езды, – достаточно будет нажать кнопку «M Drive» на рулевом колесе.

Технические характеристики BMW M3 E92 (купе)

• Двигатель:
  • мощность, к.т/л.с./об. в мин – 309/420/8300
  • объем, куб. см – 3999
  • количество цилиндров/клапанов – 8/4
  • максимальный крутящий момент/частота вращения, Нм/об. в мин – 400/3900
• Максимальная скорость , км/ч – 250
• Разгон до 100 км/ч, сек – 4,8
• Расход топлива , л/100 км:
  • в городе – 17,9
  • за городом – 9,2
  • смешанный – 12,4
• Габариты , мм:
  • длина – 4615
  • ширина – 1804
  • высота – 1424

Цена купеBMW M3 E92, в стандартной комплектации от 3 млн. 260 тыс. рублей (по данным на конец 2007 года).

Было представлено 6 марта 2007 года на Женевском автосалоне (Швейцария) в виде концепт-кара M3 Concept.

Как и в случае с M3 E46 Concept и M5 E60 Concept, концепт BMW М3 Е92 почти не отличался по внешности от серийной версии, мировая премьера которого состоялась 13 сентября 2007 года на Франкфуртском автосалоне в Германии.

Первоначально он был назван как проект « », но из-за интереса к сохранению линии M3, эти изменения были отменены.

Крышу автомобиль унаследовал от — из углеродного волокна армированного пластика.

Двигатель

Двигатель развивает 420 л.с. мощности и максимальный крутящий момент 400 Нм, что представляет собой увеличение мощности на 22% и снижением веса на 15 кг по сравнению с M3 E46.

Коробка передач

Стандартной коробкой передач для купе М3 Е92 является 6-ступенчатая механическая. Начиная с апреля 2008 года для автомобиля предлагалась 7-ступенчатая коробка передач Getrag с двойным сцеплением M-DKG (Doppel-Kupplungs-Getriebe) или M-DCT. Эта коробка имеет как автоматический, так и ручной режим переключения похожий на SMG в и M3 E46, но с большей скоростью и эффективностью.

Динамика

Размеры

Рестайлинг

В марте 2010 года купе был обновлен. Рестайлинговая версия M3 LCI 2011 модельного года получила новую переднюю и заднюю оптику.

Специальные версии

На основе M3 E92 были выпущены лимитированные версии спортивных купе для разных рынков и специальные гоночные версии: , ,