Двигатели Robin Subaru EX Series для мотоблоков просты в установке и обеспечивают максимальную эффективность, высокую производительность и впечатляющую мощность с минимальным уровнем шума и выбросов. Благодаря 10 моделям от 4,3 до 14 лошадиных сил, в том числе специально разработанным всесезонным двигателям, моторы серии EX идеально подходят для использования в мотоблоках, катках, мойках высокого давления, генераторах, водяных насосах, воздушных компрессорах, сплиттерах, газонокосилках и измельчителях.

В индустрии развлечений промышленные двигатели EX устанавливают на картинговых картах, а домовладельцы найдут моторы Subaru на культиваторах, кромкострогательных станках, катушечных косилках, снегоочистителях и пылесосах.

Серия Subaru EX-treme Engine для мотоблоков – это новейший ассортимент бензиновых двигателей. Эти модели оснащены верхнеклапанным цепным приводом (OHC), с воздушным охлаждением, 4-тактные с горизонтальным валом отбора мощности.

OHC означает, что двигатель имеет распределительный вал, установленный над головкой, чтобы активировать клапаны и управляется цепью. Количество подвижных частей клапанов меньше, клапаны быстрее реагируют, регулировка клапана может быть более точной, а скорость движка может быть выше.

Двигатели Robin Subaru серии EX предназначены для удовлетворения профессиональных требований пользователя. Они опережают конкурентов и обеспечивают большую топливную экономичность, снижение шума и звука и легкую установку.

• EX-treme «Передовые технологии и проектирование» (Advanced Technology & Engineering) – основаны на двигателе Subaru WRX.
• ЕХ-treme «Время работы двигателя» (Engine Life) – тяжелая цепная система OHC с овальными стальными звеньями сопротивляется растяжению, что приводит к расширенной эксплуатации без обслуживания. Увеличенные и дополнительные охлаждающие ребра на картере, цилиндре и монтажной базе приводят к уменьшению тепла и выдающейся системе подачи масла.
• EX-treme «Производительность» (Performance) – камера сгорания обеспечивает большую мощность и крутящий момент от меньшего перемещения. Впускной и выпускной клапаны расположены под оптимальными углами, а прямое впускное отверстие обеспечивает минимальное сопротивление воздушного потока, что приводит к снижению расхода топлива.
• EX-treme «Снижение шума» (Low Noise) – мягкий звук – новый жесткий глушитель и система OHC уменьшают шум на 2 дБА.
• ЕХ-treme «Легкий запуск» (Easy Start) – легкий пуск без отдачи – на 30-40% более низкое тяговое усилие отдачи, чем у конкурентов. Двигатели запускаются мгновенно даже при -10 °C без ощутимой отдачи.
• EX-treme «Простота обслуживания» (Easy Maintenance) – меньше деталей для обслуживания. Простое техническое обслуживание, сборка и разборка могут выполняться обычными инструментами.
• ЕХ-treme «Совместимость» (Compatibility) – совместимость с агрегатами – существующие двигатели с наклонным цилиндром можно легко заменить этими Субару EX.
• EX-treme «Стоимость» Value – конкурентоспособная цена по сравнению с другими двигателями высшего качества.

К бензиновому типу двигателей при расположении цилиндра в наклонной плоскости и приводом верхнеклапанного типа действия, принадлежит двигатель Subaru Robin ЕХ 21 PREMIUM в четыре такта, с охлаждением при помощи воздуха. В запуск приводится незначительным усилием без ответного удара. Технологически продвинутая система механической компрессии запуска, а так же применение новой формы камеры сгорания позволила добиться гарантированного запуска двигателя и снижения усилия оператора. Без труда запускаются даже при минусовой температуре без существенных ощущений ответных ударов. Двигатели Subaru Robin ЕХ 21 PREMIUM, работающие на бензине, показывают стабильность, и надёжность в работе в большей части портативных электрических станций, генераторов в одну фазу, генераторов в три фазы, сварочных генераторов, зарядных генераторов, мотопомп, мотоблоков, культиваторов и иного оборудования для промышленности и сельского хозяйства. Фильтр воздушный для двигателя заменяется в зависимости от условий применения, но не менее раза в год. Если условия использования агрессивного характера (сильная запылённость), необходимо все время проверять степень загрязненности фильтра. В таких условиях замена выполняется каждые сто - сто шестьдесят часов наработки. Воздушный фильтр имеет фильтрующую деталь из бумаги, поэтому его никак нельзя промыть самостоятельно, а можно лишь произвести замену. Покупая технику с двигателем Robin-Subaru ЕХ 21 PREMIUM в основе, необходимо до покупки проявить заботу на счет того, чтобы имелись в наличии один - два воздушных фильтра в запасе. Нуждается в постоянной замене после каждых трехсот часов действия свеча зажигания в количестве одной штуки. В условиях использования в зимнее время или неправильного запуска, возможно, понадобиться замена немного раньше отмеченного времени. Приобретая технику на базе двигателя Robin-Subaru ЕХ 21 PREMIUM, необходимо позаботиться на счет того, чтобы имелась одна-две свечи в запасе. Тогда неприятная неожиданность в виде неработающей свечки вас не застанет врасплох

Преимущества двигателя Subaru Robin EX21 premium:

Японская сборка.
-Профессиональный двигатель.
-4х тактный, одноцилиндровый
-Чугунная гильза цилиндра.
-Верхнее расположение клапанов.
-Большая мощность (7.0 л.с.).
-Возможность работать в суровых климатических условиях.
-Зажигание электронное.
-Система запуска ручной старт.
-Легкий пуск система декомпрессии.
-Продуманная конструкция малый вес и габариты.
-Датчик падения уровня масла в картере при необходимости разкмыкает цепь зажигания.
-Высокое качество материалов, точность изготовления и обработки.
-Двойной фильтрующий элемент.
-Горизонтальное расположение коленчатого вала.

Технические характеристики

(4) ПОРШЕНЬ И ШАТУН

Поршень закрепляется на шатуне
поршневым пальцем.
При соединении поршня с шатуном
следите за совмещением метки на
головке поршня с отметкой «MAG» на
шатуне.

ПРИМЕЧАНИЕ 1:

установкой шатуна нанесите масло на
его меньший конец.

ПРИМЕЧАНИЕ 2:

Установите

оба окончания поршневого пальца
разрезные

зажимные

убедитесь в отсутствии их люфта.

Рис. 5-34

Рис. 5-35

(5) ШАТУН

(a) Установите поршень и сборку шатуна в

цилиндр, удерживая поршневые кольца
и направляющие колец таким образом,
чтобы они совмещались с меткой
«MAG» со стороны маховика. (Если
направляющие

отсутствуют,

удерживайте

поршневые

пальцами, постукивая по верхней части
поршня деревянной киянкой.)

ПРИМЕЧАНИЕ 1: Перед установкой в
цилиндр шатуна нанесите масло на
поршневые кольца, больший конец
шатуна и стенки цилиндра.

ПРИМЕЧАНИЕ 2: Разрезы поршневых
колец

располагаться

интервалами

в 90 градусов.

(См. рис. 5-36)

Рис. 5-36

(b) Проворачивая коленчатый вал вниз до

достижения нижней мёртвой точки и
слегка постукивая по головке поршня
обеспечьте

совмещение

большего

конца шатуна с поршневым пальцем.

установки

совместите соответствующие метки и
крепёжные скобы.

Медленно проворачивая коленчатый
вал,

убедитесь

свободном

перемещении шатуна.

Рис. 5-37

(6) ВПУСКНОЙ И ВЫПУСКНОЙ КЛАПАНЫ

При установке впускного и выхлопного
клапанов на головку цилиндра соблюдайте
указанные ниже правила.

ПРИМЕЧАНИЕ 1:

появлении

признаков износа замените клапан
новым. (См. «ТАБЛИЦЫ ЗАМЕНЫ
СТАНДАРТНЫХ КОМПОНЕНТОВ» на
стр. 78 и 79.)

ПРИМЕЧАНИЕ 2:

Тщательно

удалите со стенок камеры сгорания
отложения нагара. Перед установкой
нанесите масло на штоки впускного и
выхлопного клапанов.
Установите клапаны на головку
цилиндра и установите её на
горизонтальный верстак. Далее
установите пружины клапанов,
фиксаторы пружин и цанговые
клапаны. (Установите уплотнение
штока

направляющую

впускного клапана.)

Рис. 5-38

Затягивающие моменты

EX13,17,21 EX27

13,0 - 15,0 Н м

(130 – 150 кгс-см)
(9,4 – 10,8 фут на

фунт-сила)

17,0 - 20,0 Н м

(170 – 200 кгс-см)

(12,3 – 14,5 фут на

фунт-сила)

Рис. 5-38b

Установите направляющую цепи на
корпус двигателя.

Рис. 5-39a

Рис. 5-39b

(8) ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРА

Перед установкой обследуйте посадочную поверхность прокладки блока цилиндра и замените
её при наличии на ней царапин.

Крутящий момент затягивания

Болты головки
блока цилиндра

1-й шаг

2-й шаг

Замечания

25,0 – 27,0 Н м

(250 - 270 кгс см)

(18,1 – 19,5 фут фунт-

Повторное

использование

М8 х 68 мм
Болты с буртиком:
4 шт.

28,0 – 30,0 Н м

(280 - 300 кгс см)

(20,3 – 21,7 фут

фунт-сила)

При установке новой

головки блока

цилиндра или болтов

с буртиком

М8 х 35 мм
Болты с буртиком:
1 шт.

17,0 – 19,0 Н м

(170 - 190 кгс см)

(12,3 – 13,7 фут

фунт-сила)

Затяните болты головки блока цилиндра в
диагональном порядке.
(1) При

повторном

использовании

(смажьте резьбы болтов):
Затяните все болты (5 шт.) сначала
предварительно с усилием 18

после чего затяните более длинные
болты с буртиком (M8 x 68 мм: 4 шт.) с
моментом 26

(2) При замене на новую головку блока

цилиндров и новые болты с буртиком
(смажьте резьбы болтов):
Затяните все болты (5 шт.) сначала с
усилием 18

±1 Н м, после чего

затяните более длинные болты с
буртиком (M8 x 68 мм: 4 шт.) с
моментом 29

±1 Н м.

Рис. 5-40

(9) РЕГУЛИРОВКА СИНХРОНИЗИРУЮЩЕЙ ЦЕПИ

(a) Совместите синхронизирующую метку на звёздочке коленчатого вала с маркировочной

пластиной синхронизирующей цепи.

(b) Совместите синхронизирующую метку на звёздочке коленчатого вала с маркировочной

пластиной на противоположном конце синхронизирующей цепи.

Модель

EX13 EX17 EX21 EX27

Количество овальных стальных звеньев

Рис. 5-41a

(10) УСТАНОВКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА НА ГОЛОВКУ БЛОКА ЦИЛИНДРА

Установите распределительный вал на головку блока цилиндра, поместив штырь
распределительного вала в блок головки цилиндра.
Установите болт, предотвращающий выпадение штыря распределительного вала.

Рис. 5-41b

(11) УСТАНОВКА НАТЯЖНОГО ПРИСПОСОБЛЕНИЯ

Рис. 5-42a

Рис. 5-42b

(12) ВАЛ СИСТЕМЫ УРАВНОВЕШИВАНИЯ

(ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ)
(только для модели EX27)

Установите

уравновешивания на корпус двигателя,
совместите синхронизирующие метки
на шестерне балансира и шестерне
коленчатого вала.

ПРИМЕЧАНИЕ: Неправильное совме-
щение

синхронизирующих

может вывести двигатель из строя
вследствие неправильного зацепления
деталей.

Рис. 5-43

(13) КРЫШКА ГЛАВНОГО ПОДШИПНИКА

При установке крышки главного подшипника смажьте подшипник и нанесите смазку на
кромку масляного уплотнения. Также нанесите на поверхность корпуса двигателя герметик
(марки Three Bond «1215»). Для исключения повреждения кромки масляного уплотнения
перед установкой крышки главного подшипника оберните шпоночную часть коленчатого
вала поливиниловой лентой.
ПРИМЕЧАНИЕ: Следите за тем, чтобы рычажная часть вала регулятора не находилась на
уровне крышки главного подшипника.

Крутящий момент

затягивания:

17,0 – 18,0 Н м

(170 -180 см кгс)

(12,3 – 13,0 фут фунт-сила)

Рис. 5-44

Рис. 5-45

Рис. 5-46

(14) Пропустите

(коромысла

клапана) через коромысло клапана и
установите их на головку блока
цилиндра.

ПРИМЕЧАНИЕ 1: Эту

операцию

следует выполнять в верхней мёртвой
точке компрессии.
(Положение двух отметок керном на
звёздочке распределительного вала и
поверхности головки блока цилиндра
должно совпасть.)

ПРИМЕЧАНИЕ 2: Убедитесь, что
поршень находится в верхней мёртвой
точке компрессии проверкой взаимного
расположения маховика и катушки
зажигания

проверкой

расположения

шпоночного

сверху.
(См. каждый из фрагментов рис. 5-46)

(15) РЕГУЛИРОВКА КЛАПАННОГО ЗАЗОРА

Временно установите маховик.

Проворачивайте коленчатый вал до
положения верхней мёртвой точки и
установите щуп толщиномера между
клапаном и регулировочным винтом
коромысла клапана для измерения
зазора.

[Методика регулировки]

Ослабьте на регулировочном винте
гайку и поверните винт таким образом,
чтобы установить клапанный зазор.
Выставив нужный зазор, затяните
гайку.

ПРИМЕЧАНИЕ: После регулировки
клапанных

проверните

коленчатый вал и убедитесь, что
зазоры

впускного

выхлопного

клапанов соответствуют заданным
значениям.

Рис. 5-47

Клапанный зазор

(на холодном двигателе)

Со стороны

впускного клапана

Со стороны вы-

пускного клапана

0,12 (+0,03/-0) мм

(+0,0012/-0) дюйм]

Крутящий

момент

затягивания

5,0 – 7,0 Н м

(50 - 70 см кгс)

(3,6 – 5,1 фут

фунт-сила)

(16) КРЫШКА КОРОМЫСЛА

Замените прокладку на новую и
установите крышку коромысла.
Болт с буртиком М6 х 12: 4 шт.

Крутящий момент затягивания:

(50 -70 см кгс)

(3,6 – 5,1 фут фунт-сила)

(17) СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ

Перед установкой удалите со свечи
зажигания нагар и осмотрите её
электроды. При необходимости
замените на новую.

Рис. 5-48

Свеча зажигания: NGK BR-6HS или

CHAMPION RL86C

Затягивающие моменты

Межэлектродный

зазор

0,6 мм – 0,7 мм

Новая свеча

зажигания

Крутящий момент

повторного затягивания

Совместите верх и низ направляющей 1
(корпус) с корпусом двигателя и
закрепите болтами.

12,0 -15,0 Н м

(120 -150 см кгс)

(8,7 – 10,8 фут

фунт-сила)

23,0 -27,0 Н м

(230 -270 см кгс)
(16,6 – 19,5 фут

фунт-сила)

[У моделей без электрического
стартёра]

Болт с буртиком М6 х 12: 1 шт. (Модели
EX 13, 17 и 21)

[Модель с электрическим стартёром]

Установите электрический стартёр и зарядную
катушку согласно иллюстрациям к разборке.

Крутящий момент затягивания

Болт с буртиком М8 х 12: 1 шт.

(40 см кгс)

(2,9 фут фунт-сила)

(120 см кгс)

(8,7 фут фунт-сила)

(модель EX27)

Рис. 5-49b

Рис. 5-49a

БОЛТ С БУРТИКОМ M6 x 12: 1 шт.
(EX13,17 и 21)
БОЛТ С БУРТИКОМ M8 x 12: 1 шт.
(EX27)

(19) МАХОВИК И ШКИВ СТАРТЁРА

ПРИМЕЧАНИЕ: При установке маховика
удалите смазку с конической части
коленчатого вала и маховика.

Установите маховик на коленчатый вал.
(Установите маховик вместе со шкивом
стартёра).

Крутящий момент затягивания:

59,0 -64,0 Н м

(590 -640 см кгс)

(42,7 – 46,3 фут фунт-сила)

Рис. 5-50

Гайка М14: 1 шт. (EX13, 17, 21)
Гайка M18: 1 шт. (EX27)

Рис. 5-51

(20) КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ

При установке катушки зажигания
проверьте толщиномером воздушный
зазор между катушкой зажигания и
маховиком.

Рис. 5-52

Рис. 5-53

Воздушный зазор 0,3…0,5

Крутящий момент затягивания

(70 -90 см кгс)

(5,1 – 6,5 фут фунт-сила)

ВЫПУСКНОЙ БОЛТ M6 x 25: 2 шт.

(21) РЫЧАГ РЕГУЛИРОВКИ СКОРОСТИ И НАПРАВЛЯЮЩАЯ

Установите на корпусе двигателя рычаг регулировки скорости и скобу, направляющую 2
(переднюю) и направляющую 3.

ПРИМЕЧАНИЕ: Направляющие 3 используются только в модели EX21.

(22) КАРБЮРАТОР

(a) Замените прокладку изолятора на новую и установите изолятор на воздухозаборную

часть головки блока цилиндра.

(b) Установите карбюратор.

Рис. 5-54

(23) РЫЧАГ РЕГУЛЯТОРА

(a) Пропустите шатун регулятора через пружину шатуна и соедините с рычагом дроссельной

заслонки карбюратора.

(b) Соедините шатун регулятора и пружину шатуна с рычагом регулятора, после чего установите

рычаг регулятора на вал регулятора. Не изменяйте регулировочное положение болта на
рычаге регулятора.

(c) Соедините пружиной регулятора рычаг регулятора с рычагом регулировки скорости.

ПРИМЕЧАНИЕ: Подробности регулировки после установки основания воздушного фильтра
см. на стр. 42.

Диапазон изменения длины пружины регулятора
Размеры пружины регулятора определяются частотой.
Стандартный двигатель оснащается пружиной, рассчитанной на частоту генератора 60 Гц.

Различия в размерах в зависимости от частоты:

Рис. 5-55

(24) ОСНОВАНИЕ ВОЗДУШНОГО

ФИЛЬТРА

Установите трубку сапуна в крышку
коромысла

установите

основание воздушного фильтра.

Гайка с буртиком М6: 2 шт.

Болт с буртиком M6 x 20: 1 шт.

Крутящий момент затягивания:

(60 -80 см кгс)

(4,3 – 13,0 фут фунт-сила)

Рис. 5-57

Способ настройки регулирующей системы

Регулирующее устройство представляет собой систему центробежных грузов, соединённых с
шестернёй регулятора.

Регулятор позволяет изменять положение дроссельной заслонки, что позволяет поддерживать
постоянную частоту вращения даже при изменении нагрузки.

(1) Переведите рычаг регулировки скорости в положение максимальной скорости и убедитесь,

что дроссельная заслонка при этом полностью открыта.

(2) Захватив верхнюю часть вала регулятора плоскогубцами, поверните его по часовой стрелке

до упора. Затяните болт на рычаге регулятора.

Рис. 5-58

Крутящий момент

затягивания

(80 -100 см кгс)

(5,8 – 7,2 фут фунт-сила)

(25) ГЛУШИТЕЛЬ

(1) Установите

цилиндра глушитель и прокладку.

Болт M6 x 8: 1 шт.

Гайка М8: 2 шт.

(2) Установите на глушитель крышку

глушителя.

Болт с буртиком M6 x 8: 1 шт.

Болт с буртиком M6 x 10: 2 шт.

Рис. 5-59a

ПРИМЕЧАНИЕ: Удалите все части лент
и ткани, которые были использованы
для защиты проёма выхлопной трубы
при демонтаже двигателя.

(26) ТОПЛИВНЫЙ БАК

(1) Установите

топливный

топливный сетчатый фильтр.

(2) Подсоедините топливный шланг и

закрепите его хомутом.

Рис. 5-59b

ПРИМЕЧАНИЕ: Следите за тем, чтобы
топливопровод располагался на втулке
так, как изображено на рисунке, чтобы он
не мог соприкоснуться с маховиком.
При

неправильной

прокладке

топливопровод может соприкоснуться с
маховиком и повредиться.

Крутящий момент затягивания

18,0 -22,0 Н м

(180 -220 см кгс)

(13,0 – 15,9 фут фунт-сила)

Крутящий момент затягивания

топливного сетчатого фильтра

(30 -40 см кгс)

(2,2 – 2,9 фут фунт-сила)

Модель

EX13 EX17 EX21 EX27

Длина топливного шланга,
мм (дюйм)

145(5,7) 150(5,9) 155(6,1) 195(7,7)

(3) Установите топливный бак на корпус

двигателя.

Гайка М6: 2 шт.

Болт M6 x 25: 1 шт. (Модели EX 13, 17
и 21)

Болт M8 x 25: 2 шт. (модель EX27)

Рис. 5-59c

(27) КОРПУС ВЕНТИЛЯТОРА И РУЧНОЙ СТАРТЁР

(1) Установите шнур катушки зажигания на корпусе двигателя, выровняв его с

направляющей 1 (корпуса).

(2) Установите на корпус двигателя корпус вентилятора.

Болт M6 x 25: 4 шт.

(3) Установите на корпус вентилятора ручной стартёр.

Болт M6 x 8: 4 шт.

Рис. 5-60

(28) ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ОСТАНОВА

ДВИГАТЕЛЯ

(1) Установите на корпус вентилятора

выключатель останова двигателя.

(2) Подробности проводки см. на

монтажной схеме (стр. 51 и 52).

Рис. 5-61

(29) ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР

Установите фильтрующий элемент и крышку воздушного фильтра.

Рис. 5-62

(30) ВНЕШНИЙ ОСМОТР

Сборка завершена. Убедитесь в правильности проводки и в отсутствии ослабленных гаек и
болтов и других различимых визуально внешних дефектов двигателя.

(31) ЗАЛИВКА МОТОРНОГО МАСЛА

Используйте автомобильное моторное масло класса SE или выше по классификации API.
Количество масла зависит от модели двигателя. См. приведённую ниже таблицу.

Модель

Модель

Модель

Модель

Объём моторного масла 0,6

(32) РАБОТА В РЕЖИМЕ ОБКАТКИ

Новый двигатель, как и двигатель, подвергнутый полной переборке с установкой нового
поршня, новых колец, клапанов и соединительных шатунов перед вводом в эксплуатацию
должен быть подвергнут ОБКАТКЕ.

Хорошая притирка и рабочие зазоры между деталями могут быть достигнуты только после
обкатки двигателя в течение короткого промежутка времени при пониженных оборотах и

При испытании двигателя проверяйте его на утечку масла.
Выполните окончательную регулировку карбюратора и настройте рабочую скорость двигателя.

Этап

Модель

Модель

Модель

Модель

Обороты

двигателя

Время

Этап 1

Без нагрузки 2500

Этап 2

Без нагрузки 3000

Этап 3

Без нагрузки 3600

Этап 4

Артикул - EX130D70200, Мощность - 4,5 л.с., вал с резьбой, с двойным воздушным фильтром

Технические характеристики двигателя Robin-Subaru EX13:

Тип - 4-тактный бензиновый двигатель с воздушным охлаждением и верхним положением распредвала

Инструкция - http://www.subaru-robin.ru

По моделям двигатели Robin Subaru различаются следующим образом:

EC серия - двухтактные бензиновые двигатели;
EY серия - четырехтактные бензиновые двигатели с боковым расположением клапанов;
EH серия - четырехтактные бензиновые двигатели с верхним расположением клапанов;
EX серия - четырехтактные бензиновые двигатели с верхним расположением распределительного вала

Двигатели серии EY/EH/EX имеют два варианта выходного вала:

D-вал: отбор мощности двигателя от коленчатого вала;
D/DU - стандартный тип для использования в сельхозмашинах, строительной технике и т.д.;
DH - для генераторов;
DP - для мотопомп;
B-вал: отбор мощности двигателя осуществляется от распределительного вала через понижающую шестерню. Число оборотов снижается в 2 раза по сравнению с D-валом, но крутящий момент двигателя удваивается.

Отличительные особенности двигателей Robin Subaru:

Дополнительные технические решения, увеличивающие надежность и долговечность двигателей Robin Subaru:

1. Усиленный коленчатый вал. Шатуны двигателей Robin Subaru изготавливаются из кованой стали, а их шейки проходят высокочастотную закалку. Это позволяет усилить коленчатый вал при ковке.


2. Надежное крепление глушителя. Глушитель соединяется двумя установочными болтами с выпускным каналом двигателя. Ещё один болт соединяет глушитель с блоком цилиндров. Эти три точки соединения предотвращают появление усталостных трещин на глушителе.
   Эффективная смазка шатунов. Два масляных отверстия в шатунах двигателей позволяют добиться максимально эффективных условий смазки на шейках шатунов.


3. Эффективный вентилятор охлаждения. Вентилятор охлаждения изготовлен из литого чугуна, что позволяет существенно уменьшить его износ и добиться оптимальной эффективности охлаждения

Двигатели Subaru - качественные, надежные и высокоэффективные устройства, спроектированные по самым современным технологиям и соответствии с самыми жесткими стандартами качества.

Самая современная и совершенная серия бензиновых двигателей Subaru EX Premium представлена моторами мощностью от 4,3 л.с. до 12 л.с. и включает в себя модели Robin‑Subaru EX13, Robin‑Subaru EX17, Robin‑Subaru EX21, Robin‑Subaru EX27, Robin‑Subaru EX35, Robin‑Subaru EX40.

Технические решения, появляющиеся в технике Subaru, проходят жесткую проверку автомобилях Subaru на чемпионате мира по ралли, в котором фирма Fuji Heavy Industries LTD., производящая автомобили и силовую технику под маркой Subaru, участвует с 1990 года.

Двигатели сконструированы с чрезвычайной надежностью и повышенным сроком службы для удовлетворения запросов профессионалов. Они могут быть использованы в широчайшей гамме оборудования, в том числе для мотоблоков и культиваторов.

Среди любителей работать в саду или огороде популярна модель ЕХ17, которая в своей категории является наиболее востребованной. Данный двигатель устанавливается на мотоблоках Нева, Салют, Угра, Мобил К и других.

Японская сборка. Большинство двигателей Robin Subaru, поступающих на Российский рынок, производится на современном высокотехнологичном заводе, расположенном в городе Китамото (Kitamoto) префектуры Саитама. Высокая автоматизация данного производства позволяет выпускать больше миллиона двигателей в год с минимальным применением ручного труда.

Технические характеристики двигателя Subaru EX 17

Руководство по эксплуатации ремонту и техническому обслуживанию двигателя Subaru EX 17 скачать

График зависимости мощности и крутящего момента от оборотов для двигателя Robin Subaru EX 17

Моторное масло для двигателя Subaru EX 17

Автомобильное моторное масло; класс SE или выше (рекомендуются SG,SH или SJ) SAE 10W-30 - в умеренном климате SAE 5W-30 - в холодных регионах

Использование моторного класса указанного сорта и вязкости значительно продлевает срок службы двигателя и повышает его производительность. Использование недостаточного или избыточного количества масла может привести к серьёзным проблемам, включая заклинивание двигателя.

Классификация сортов масла
Классификация API по эксплуатационным категориям (Американского нефтяного института).

Классификация сортов масла по вязкости
Классификация SAE (Общества инженеров автомобильной промышленности и транспорта)

Следите за тем, чтобы указанная в таблице вязкость автомобильного моторного масла соответствовала температуре окружающего воздуха. Когда температура окружающего воздуха падает ниже -20°C или становится выше +40°C, следует выбирать моторное масло с вязкостью, соответствующей преобладающим условиям. При использовании универсальных всесезонных масел следует помнить о том, что скорость расхода масла увеличивается с ростом температуры воздуха.

Периодичность добавления и замены моторного масла:

Карбюратор

Двигатель оборудован горизонтальным карбюратором. Доводка карбюратора производится после всесторонней проверки характеристик двигателя (включая запуск, разгон, потребление топлива и выходную мощность). Особое внимание уделено многоцелевому использованию двигателя.

Выходной вал

Двигатели серии EY/EH/EX имеют варианты выходного вала:

D-вал: отбор мощности двигателя от коленчатого вала;
D/DU - стандартный тип для использования в сельхозмашинах, строительной технике и т.д.;
DH - для генераторов;
DP - для мотопомп;
B-вал: отбор мощности двигателя осуществляется от распределительного вала через понижающую шестерню. Число оборотов снижается в 2 раза по сравнению с D-валом, но крутящий момент двигателя удваивается.

Поиск и устранение неисправностей двигателя Subaru EX 17

Если двигатель проявляет признаки неисправности, причина должна быть выявлена незамедлительно, А также должны быть предпринятые меры по её устранению для предотвращения усугубления проблемы. В данном разделе рассмотрены отдельные известные проблемы, их возможные причины и соответствующие меры противодействия. Следует, однако, обратить внимание на то, что приведённый здесь список проблем не является исчерпывающим. В общем случае, поскольку одна и та же проблема может иметь несколько причин возникновения, при принятии решения о выборе мер устранения руководствуйтесь своим опытом и здравым смыслом.

ДВИГАТЕЛЬ Для успешного запуска двигателя должны быть выполнены следующие три условия:

• 1. Цилиндр должен быть заполнен соответствующей топливно-воздушной смесью.
• 2. В цилиндре должна быть обеспечена надлежащая компрессия.
• 3. Воспламенение смеси должно производиться мощной синхронизированной искрой.

Если все эти три условия не соблюдаются одновременно, двигатель запустить будет невозможно. Имеются также иные факторы, затрудняющие запуск двигателя, например, приложенная к двигателю в момент пуска на низких оборотах значительная нагрузка, а также высокое противодавление вследствие длинной выхлопной трубы.