Миноносцы типа «Сокол» - тип миноносцев (с 1907 года - эскадренных миноносцев), корабли которого строились для Российского флота с по 1902 годы .

Всего было построено 27 миноносцев этого типа, включая прототип - эсминец «Прыткий ». Миноносцы типа «Сокол» стали «стандартным» миноносцем русского флота к моменту начала русско-японской войны , но уже в ходе последней стало очевидно, что ТТХ и вооружение кораблей типа серьёзно устарели.

Назначение

• Борьба с миноносцами противника.

История разработки и строительства

Проект был предложен английской фирмой «Ярроу » Морскому ведомству России в 1894 году . Во многом он повторял свой прототип - проект британского эсминца типа «Хэвок ». Но в отличие от прототипа на кораблях типа «Сокол» усилили продольную прочность корпуса, используя для этого никелевую сталь повышенной прочности. Вместо одного 76-мм и трех 57-мм орудий на «Хэвоке» на эсминцах типа «Сокол» установили одно 75-мм и три 47-мм орудия.

Первоначально миноносцам были присвоены «птичьи» наименования («Сокол», «Кречет», «Ястреб» и так далее). 9 марта 1902 года был издан приказ № 43 по Морскому ведомству, в соответствии с которым все миноносцы серии получили «боевые» прилагательные наименования («Резвый», «Решительный», «Поражающий» и так далее). Формально они продолжали числиться миноносцами, но их обычно имено­вали истребителями (неточный перевод английского слова destroyer) или контрминоносцами, а иногда и эскадренными мино­носцами. Только в 1907 году из многих названий узаконили название эскадренный миноносец.

Конструкция

Корпус

Корпус был выполнен с очень большим удлинением (10,9:1) и до предела облегчен: обшивка, палубный настил, водонепроницаемые переборки были изготовлены из листов никелевой стали толщиной не более 5 мм, которые прогибалась даже под весом человека. У истребителей отечественной постройки толщину обшивки в средней части увеличили до 6-7,5 мм, палубного настила -до 4,5-7,5 мм. Все это несколько уменьшило «хлипкость» корпуса, но привело к росту водоизмещения и снизило скорость хода. Корпус клепаный с поперечной системой набора (шпация 0,53 м), разделен десятью поперечными водонепроницаемыми переборками. Продольную прочность обеспечивали киль и два днищевых стрингера из уголковой стали. Ахтерштевень и таранный форштевень кованые.

Механизмы

ГЭУ миноносцев состояла из двух вертикальных паровых машин тройного расширения и восьми (на миноносцах подтипов «Прозорливый» и «Твердый» - четыре) водотрубных котлов. Расчетную мощность каждой машины 1900 л.с. на 400 оборотах. Восемь котлов размещались попарно в поперечной плоскости, каждая пара имела свою дымовую трубу, при четырёх котлах - каждый котёл имел свою трубу. Время разводки паров составляло около часа.

Полный запас угля составлял 60 т. и хранился в бортовых угольных ямах, расположенных вдоль котельных отделений, и в одной поперечной яме, расположенной позади камбуза.

Вооружение

Миноносцы были вооружены одной 75-мм пушкой Канэ с длиной ствола 50 клб., установленной на площадке над боевой рубкой, и тремя 47-мм пушками Гочкиса (на верхней палубе: две на полубаке и одна на юте). Боезапас 75-мм пушки составляли 180 бронебойных снарядов, 47-мм пушек - 800 патронов со стальной или чугунной гранатой. Подача боеприпасов осуществлялась вручную.

Минное вооружение миноносца составляли два однотрубных минных аппарата калибром 381 мм, расположенных по продольной оси корабля. Боезапас минных аппаратов состоял из шести 17-футовых самодвижущихся мин Уайтхеда обр. 1898 года, из которых две постоянно находились в минных аппаратах, а четыре хранились в разобранном виде в носовом кубрике (корпуса в рундуке, а боевые части - в трюме).

Примечания

Ссылки

• Эскадренный миноносец «Прыткий» (рус.) . Проверено 7 февраля 2012. Архивировано 19 мая 2012 года.
• Миноносцы типа «Сокол» (рус.) . Проверено 14 февраля 2013. Архивировано 15 февраля 2013 года.

«Прочный» 10.1896/19.9.1898/5.1902-искл. 1922

«Подвижный» 10.1899/21.5.1901/5.1902-искл. 1922

«Послушный» 1898/5.1898/7.1900 - искл. 1922

«Прозорливый» 1898/26.6.1898/5.1900-погиб 4.10.1925

«Ретивый» 1899/10.6.1900/7.1902-искл. 1922

«Резвый» 1899/19.8.1899/5.1902-искл. 1922

«Рьяный» 1899/24.6.1900/5.1902-искл. 1922

«Поражающий» 1896/3.11.1896/5.1902 - искл. 1925

«Прыткий» 11.1894/10.8.1895/10.10.1895-искл. 1922

«Точный» Крей 1904/27.11.1905/2.10.1906-искл. 1927

«Тревожный» Крей 1904/5.1906/21.6.1907-искл. 1927

«Твердый» Крей 1904/19.9.1906/21.6.1907-искл. 1927

«Бойкий» НЗ 1901/11.8.1901/10.8.1902-искл. 1925

«Бравый» НЗ 1901/29.9.1901/9.1902-искл. 1925

«Бодрый» НЗ 1901/4.5.1902/9.1902-искл. 1925

«Сердитый» НЗ 1901/21.10.1901/1.6.1903-искл. 1925

«Смелый» НЗ 1901/28.1.1902/31.8.1902-искл. 1925

«Скорый» НЗ 2.1902/4.5.1903/29.11.1903-искл. 1925

«Статный» НЗ 1902/8.11.1903/29.11.1903-искл. 1925

«Инженер механик Анастасов» Крей 1905/6.8.1907-искл. 1925

«Лейтенант Малеев» Крей 1905/5.9.1907/30.8.1908-искл. 1925

«Строгий», «Сметливый», «Свирепый», «Стремительный».

250/305 т, 58x5,8x2,4 м. ПМ - 2, 4 ПК, 3800 и.л.с.=26 уз., 50 т угля. Эк. 61 чел. 2 - 75 мм/50, 2 пул., 2x1 ТА 450 мм, 10 мин загр.

Первые миноносцы-истребители Российского флота. Головной «Прыткий» (до 9.3.1902 «Сокол») построен в Англии фирмой «Ярроу», остальные строились на Невском заводе в Санкт-Петербур­ге. К началу 1-й мировой войны морально устарели. Использова­лись в основном для обеспечения полетов гидроавиации и для нужд службы связи. «Послушный», «Прозорливый» и «Резвый» захва­чены финскими белогвардейцами в Гельсингфорсе и впоследст­вии включены в состав финского флота. «Прозорливый» (в фин­ском флоте S-2) затонул во время шторма в Ботническом заливе.«Стро­гий» 20.3.1915 таранным ударом повредил немецкую ПЛ. «Сметливый» и «Стремительный» 18.6.1918 затоплены экипажами в Новорос­сийске; «Строгий» и «Свирепый» брошены Врангелем в Севасто­поле, восстановлены, переименованы в «Марти» и «Лейтенант Шмидт». Служили в составе Морских сил Черного моря до 1927 - 1929 гг. Остальные корабли сданы на слом в конце 20-х гг.

Ты - не раб!
Закрытый образовательный курс для детей элиты: "Истинное обустройство мира".
http://noslave.org

Материал из Википедии - свободной энциклопедии

Миноносцы типа «Сокол» - тип миноносцев (с 1907 года - эскадренных миноносцев), корабли которого строились для Российского флота с по 1902 годы . Всего было построено 27 миноносцев этого типа, включая прототип - эсминец «Прыткий ». Миноносцы типа «Сокол» стали «стандартным» миноносцем русского флота к моменту начала русско-японской войны , но уже в ходе последней стало очевидно, что ТТХ и вооружение кораблей типа серьёзно устарели.

Назначение

• Борьба с миноносцами противника.

История разработки и строительства

Проект был предложен английской фирмой «Ярроу» Морскому ведомству России в 1894 году . Во многом он повторял свой прототип - проект британского эсминца типа «Хэвок ». Но в отличие от прототипа на кораблях типа «Сокол» усилили продольную прочность корпуса, используя для этого никелевую сталь повышенной прочности. Вместо одного 76-мм и трех 57-мм орудий на «Хэвоке» на эсминцах типа «Сокол» установили одно 75-мм и три 47-мм орудия.

Конструкция

Корпус

Корпус был выполнен с очень большим удлинением (10,9:1) и до предела облегчен: обшивка, палубный настил, водонепроницаемые переборки были изготовлены из листов никелевой стали толщиной не более 5 мм, которые прогиба­лась даже под весом человека. У истребителей отечественной пост­ройки толщину обшивки в средней час­ти увеличили до 6-7,5 мм, палубного настила -до 4,5-7,5 мм. Все это несколько уменьшило «хлипкость» корпуса, но при­вело к росту водоизмещения и снизило скорость хода. Корпус клепаный с поперечной системой набора (шпация 0,53 м), разделен десятью поперечными водонепроницаемыми переборками. Продольную прочность обеспечивали киль и два днищевых стрингера из уголковой стали. Ахтерштевень и таранный форштевень кованые.

Механизмы

ГЭУ миноносцев состояла из двух вертикальных паровых машин тройного расширения и восьми (на миноносцах подтипов «Прозорливый» и «Твердый» - четыре) водотрубных котлов. Расчетную мощность каждой машины 1900 л.с. на 400 оборотах. Восемь котлов размещались попарно в поперечной плоскости, каждая пара имела свою дымовую трубу, при четырёх котлах - каждый котёл имел свою трубу. Время разводки паров составляло около часа.

Полный запас угля составлял 60 т. и хранился в бортовых угольных ямах, расположенных вдоль котельных отделений, и в одной поперечной яме, расположенной позади камбуза.

Вооружение

Миноносцы были вооружены одной 75-мм пушкой Канэ с длиной ствола 50 клб., установленной на площадке над боевой рубкой, и тремя 47-мм пушками Гочкиса (на верхней палубе: две на полубаке и одна на юте). Боезапас 75-мм пушки составляли 180 бронебойных снарядов, 47-мм пушек - 800 патронов со стальной или чугунной гранатой. Подача боеприпасов осуществлялась вручную.

Минное вооружение миноносца составляли два однотрубных минных аппарата калибром 381 мм, расположенных по продольной оси корабля. Боезапас минных аппаратов состоял из шести 17-футовых самодвижущихся мин Уайтхеда обр. 1898 года, из которых две постоянно находились в минных аппаратах, а четыре хранились в разобранном виде в носовом кубрике (корпуса в рундуке, а боевые части - в трюме).

Напишите отзыв о статье "Миноносцы типа «Сокол»"

Примечания

Ссылки

• (рус.) . Проверено 7 февраля 2012. .
• (рус.) . Проверено 14 февраля 2013. .

Отрывок, характеризующий Миноносцы типа «Сокол»

Строился согласно пятилетней программе судостроения, разработанной в 1890 году. Для её выполнения было принято решение о заказе за границей образцового мореходного двухвинтового миноносца-истребителя с последующим копированием его на отечественных заводах.
30 мая 1894 года после переговоров и согласований был подписан контракт с Альфредом Ярроу на постройку мореходного миноносца-истребителя, прототипом которого стал английский миноносец-истребитель "Хорнет".
Фирма «Ярроу» обязалась за 14 месяцев построить и подготовить к испытаниям истребитель миноносцев нормальным водоизмещением 220 т и максимальной скоростью хода 29 узлов. При условии выполнения последнего пункта русское Морское министерство обязалось выплатить подрядчику 36 000 фн.ст.

Корпус миноносца стальной, клепаный с поперечной системой набора (шпация 0,53 м), из никелевой листовой стали повышенной прочности толщиной 5мм. Продольную прочность обеспечивали киль и два днищевых стрингера из уголковой стали. Ахтерштевень и таранный форштевень кованые. На верхней палубе располагалась носовая боевая рубка, служившая одновременно и входным тамбуром в помещение для команды, в ней находились штурвал с паровым приводом, машинный телеграф и переговорная труба для связи с машинным отделением, прицел носового аппарата с приводом для производства выстрела, а также телеграф, передающий команды на палубные аппараты. Для входа в кормовые отделения на верхней палубе имелся сходной тамбур с комингсом. Непотопляемость обеспечивалась делением корпуса водонепроницаемыми переборками, на 11 отсеков:

1. Таранный;
2. Цепной ящик;
3. Минное с помещением для команды;
4. Артиллерийский погреб;
5. Котельное отделение №1;
6. Котельное отделение №2;
7. Машинное отделение;
8. Каюты офицеров и кондукторов;
9. Кормовой кубрик;
10. Провизионная кладовая;
11. Ахтерпик.

Силовая установка механическая, состояла из двух паровых машин тройного расширения мощностью по 1900 л.с. каждая и восьми водотрубных котлов треугольного типа фирмы Ярроу. Котлы размещались попарно в поперечной плоскости в двух котельных отделениях, каждая пара имела свою дымовую трубу. Время разводки паров составляло около часа. Полный запас угля в 60 тонн хранился в бортовых угольных ямах, расположенных вдоль котельных отделений, и в одной поперечной яме, расположенной позади камбуза.

Вооружение миноносцев состояло:

1. Из 1 корабельной 75-мм пушки со щитом системы Канэ с длиной ствола 50 калибров, установленной на площадке над боевой рубкой. Боезапас орудия включал 180 бронебойных снарядов. Подача боеприпасов осуществлялась вручную. Расчёт пушки 4 человека. Угол вертикальной наводки составлял от -15 до +20 градусов, а дальность стрельбы доходила до 6,4 км. Вес пушки со щитом - около 4 000 кг.
2. Из 3 47-мм пушек Гочкиса с длиной ствола 43,5 калибра, расположенных на верхней палубе: две на полубаке и одна на юте. Боезапас включал - 800 патронов со стальной или чугунной гранатой. Подача боеприпасов осуществлялась вручную. Расчёт пушки - 4 человека. Угол вертикальной наводки составлял от -23 до +25 градусов Скорострельность пушки - 15 выстрелов/мин., начальная скорость снаряда 701 м/с., а дальность стрельбы до 4,6 км. Вес пушки доходил до 240 кг.
3. Из 2 однотрубных минных аппаратов калибром 381 мм совкового типа, расположенных в диаметральной плоскости один в корме и один в средней части. Боезапас минных аппаратов включал шесть 17-футовых самодвижущихся мин Уайтхеда обр. 1898 года, из которых две постоянно находились в минных аппаратах, а четыре хранились в разобранном виде в носовом кубрике.установленных. Для подачи мин Уайтхеда предусматривалась тележка с рельсами.

Приемная комиссия из России признала все пункты контракта выполненными и - редкий случай! - особых претензий к А.Ярроу не предъявляла. После доводочных работ, окраски корпуса и отделки внутренних помещений миноносец покинул Великобританию и 16 октября благополучно прибыл в Кронштадт.

Строительство миноносца проводилось английской фирмой А. Ярроу в Глазго.

Всего построено миноносцев в 1895 г. - 1 единица.

Миноносцы типа "Сокол"

19 марта 1896 года, заказ на строительство 2 миноносцев получил завод Крейтона в Або (Турку).

В октябре 1896 года заказ на 7 миноносцев получил Ижорский завод.
Четыре корабля строились для Балтийского флота и должны были сдаваться полностью готовыми, а три миноносца предназначались для Тихого океана и выполнялись разборными. Работы по постройке первых двух миноносцев на заводе велись крайне медленно: реально к сборке корпусов приступили весной следующего года, а спуск на воду состоялся только осенью 1898 года.

В сентябре 1898 года заказ на 13 миноносцев получил Невский завод в Санкт-Петербурге.
Четыре корабля строились для Балтийского флота и должны были сдаваться полностью готовыми; остальные девять предназначались для отправки на Тихий океан и выполнялись разборными. Причем контракт предусматривал, что последние будут собраны на болтах в Петербурге, «освидетельствованы» и лишь затем упакованы в ящики и отправлены в Порт-Артур.

12 ноября 1898 года был заключён контракт с Охтинской верфью в Петербурге, арендованной и оборудованной финской фирмой «В.Крейтон» на постройку 4 миноносцев для Черноморского флота.
Контрактные сроки постройки (от 18 до 23 месяцев) не были выдержаны и этой верфью, причем качество выполненных работ, по мнению приемной комиссии, оценивалось как крайне низкое. Испытания кораблей, проходившие в Кронштадте с августа 1901-го до осени 1902 года, сопровождались постоянными неисправностями и отказами механизмов.

Строительство миноносцев проводилось заводом Крейтона в Або (Турку), Невским и Ижорским заводами и Охтинской верфью в Санкт-Петербурге.

Головной миноносец "Коршун" вошёл в строй Балтийского флота в 1898 году.

Всего построено миноносцев с 1898 г. по 1903 г. - 26 единиц.

Миноносцы типа "Сокол-У"

1 декабря 1903 года был заключён контракт с Охтинской верфью в Петербурге на постройку 3 миноносцев, а 10 августа 1905 года - еще двух кораблей для Тихоокеанского флота. Последние миноносцы серии собирались на верфи в бухте Улисс под Владивостоком и вошли в строй уже после Русско-японской войны.

Строительство миноносцев проводилось Охтинской верфью в Санкт-Петербурге.

Головной миноносец "Твёрдый" вошёл в строй Тихоокеанского флота в 1906 году.
Тактико-технические данные миноносцев типа "Сокол-У"

Всего построено миноносцев с 1906 г. по 1909 г. - 5 единиц.

Миноносцы типа «Сокол»

Описание конструкции

Корпус

Обводы корпуса и общая архитектура миноносцев типа «Сокол» были подчинены главной цели-достижению необычайно высокой скорости хода. Корпус с очень большим удлинением (отношение длины к ширине свыше 10:1) изготавливался из высокопрочной, но очень тонкой никелевой стали. На головном корабле, построенном фирмой «Ярроу», толщина обшивки не превышала 3-4 мм (ширстречный пояс - 5 мм), палубного настила 2-5 мм, водонепроницаемых переборок 2-4 мм. Предельное облегчение корпуса, вызванное желанием сэкономить массу для мощной энергетической установки, привело к тому, что палуба истребителя прогибалась даже под весом человека. «Корпус корабля производит впечатление каркаса, на который натянута мокрая парусина», - так язвительно оценивал современник миноносцы-рекордсмены, к числу которых принадлежал и «Сокол».

У истребителей отечественной постройки толщину обшивки в средней части увеличили до 6-7,5 мм, в оконечностях- до 4,5-6 мм, палубного настила -до 4,5-7,5 мм. Все это несколько уменьшило «хлипкость» корпуса, но привело к росту водоизмещения и, соответственно, снизило скорость хода.

Конструктивно корпус миноносцев типа «Сокол» был клепаным, система набора - поперечная, шпация - 0,53 м. Непотопляемость обеспечивали 10 (на «Твердом» - 12) поперечных водонепроницаемых переборок, продольную прочность - киль и два днищевых стрингера, изготовленные из уголковой стали. Ахтерштевень и таранный форштевень были коваными.

Механизмы

Главная энергетическая установка миноносцев типа «Сокол» состояла из двух трехцилиндровых вертикальных паровых машин тройного расширения и четырех или восьми водотрубных котлов системы Ярроу. Машины были спроектированы фирмой «Ярроу»; валы и поршни изготавливались из кованой стали; цилиндры (диаметром 457,660 и 992 мм) отливались из мелкозернистого чугуна и покрывались сверху асбестом и листовым алюминием. Трехлопастные гребные винты диаметром 1,98 м отливались из бронзы. Отработанный пар от обеих машин поступал в общий конденсатор (второй конденсатор появился только на кораблях типа «Твердый»). На испытаниях машины «Сокола» превысили проектную мощность, показав 1950 и.л.с. при 405 об/мин вместо расчетных 1900 и.л.с. и 400 об/мин. Следует заметить, что механизмы головного корабля, построенные в Англии, оказались более надежными и долговечными, чем их копии, изготовленные на отечественных заводах.

Пар для машин вырабатывали восемь (на истребителях типа «Прозорливый» и «Твердый» - четыре) водотрубных котлов треугольного типа фирмы «Ярроу». Поверхность нагрева каждого котла - 96,7 м2, площадь колосниковой решетки - 2 м2, рабочее давление пара -14 атм. Котлы были сгруппированы в двух котельных отделениях; они размещались попарно поперек корабля, причем каждая пара имела общую дымовую трубу (такое расположение позволяет ряду справочных изданий утверждать, что на миноносцах типа «Сокол» устанавливалось по четыре сдвоенных паровых котла). Время разводки паров составляло около одного часа. Для большинства серийных «соколов» котлы изготавливало Товарищество Невского завода; нефтяные котлы для первых «ижорских» кораблей - Балтийский завод.

Полный запас угля (60 т) хранился в угольных ямах - бортовых, расположенных на протяжении котельных отделений, и одной поперечной, находящейся позади камбуза. Последняя, правда, оказалась крайне неудобной в эксплуатации и на миноносцах последней группы (типа «Твердый») была ликвидирована. При этом за счет более компактных котлов удалось несколько увеличить емкость бортовых угольных ям.

Расход топлива, по данным испытаний «Сокола» летом 1896 года, составил 0,74 т/ч при скорости 16,27 узла (635 и.л.с., 209 об/мин), 1,87 т/ч при скорости 21,53 узла (1650 и.л.с., 286 об/мин) и 3,04 т/ч при скорости 25,89 узла (3683 и.л.с., 371 об/мин). Исходя из этих цифр, дальность плавания миноносца должна была составить 1200 миль 16-узловым ходом и более 2500 миль - 10-узловым.

Скорость, остойчивость, мореходность

Высокая скорость хода, конечно же, являлась главным козырем нового класса боевых кораблей - дестройеров, или истребителей. Однако к выдающимся результатам, показанным во время официальных испытаний, необходимо относиться с изрядной долей скептицизма: зачастую они представляли собой просто рекламный трюк, работающий на имя судостроителя. Пробеги на мерной миле, как правило, проводились в совершенно «тепличных» условиях - при полном штиле, с командой специально подготовленных кочегаров и использованием лучших сортов угля. Вооружение и запасы обычно отсутствовали. Поэтому неудивительно, что в процессе службы миноносцам никогда не удавалось повторить достигнутые на испытаниях рекорды, а их фактическая скорость была на три - четыре узла меньше декларируемой.

В этом отношении «Сокол» не являлся исключением. И снижение контрактной скорости у серийных истребителей отечественной постройки, в принципе, вполне объяснимо. Хотя, конечно, ее падение до уровня ниже 25 узлов у последних представителей серии никак нельзя оценить положительно.

Мореходность «соколов» была, разумеется, несколько лучше, чем у их предшественников - миноносцев типа «Пернов», но все равно ее трудно назвать удовлетворительной. «Погоня за скоростью хода отучила нас от мысли, что миноносец должен быть судном, обязанным выдерживать шторм»-так писал наблюдающий за постройкой «соколов» на Невском заводе капитан 2 ранга А.П.Муравьев. Тем не менее в ходе службы истребителям довелось совершать дальние подходы и выдерживать довольно серьезные шторма.

Остойчивость миноносцев находилась в пределах нормы. По результатам кренования в октябре 1895 года начальная поперечная метацентрическая высота «Сокола» при полном водоизмещении составила 0,854 м. Для истребителей серии «Твердый» эта характеристика, по расчетам, равнялась 0,64 м.

Длинный и узкий корпус «Сокола» предопределил не очень хорошую поворотливость, но в ряду своих «одноклассников» маневренные качества головного корабля выглядели вполне приемлемыми. Диаметр циркуляции на скорости 22,5 узла составил 2,5 кбт (около 8 длин корпуса), время циркуляции - 2 мин 33 с.

Вооружение

Артиллерийское вооружение истребителей типа «Сокол» включало одну 75-мм пушку системы Канэ и три 47-мм пушки системы Гочкиса. 75-мм орудие (длина ствола 50 клб, вес снаряда 4,9 кг) устанавливалось на площадке, опирающейся на крышу боевой рубки. На миноносцах постройки Ижорского завода и верфи Крейтона применялись в основном орудия с коробчатым щитом на станках Канэ; на кораблях Невского завода и разборных «ижорцах» устанавливались 75-миллиметровки на станке Меллера с облегченным щитом. В боекомплект входили только бронебойные 75-мм снаряды; их боезапас составлял 160 штук.

47-мм пушки Гочкиса на станках Меллера с ртутным компрессором размещались на верхней палубе (две за боевой рубкой побортно и одна в корме). Они вели огонь чугунными или стальными гранатами весом по 1,5 кг; общий боезапас составлял 800 патронов.

Подача боеприпасов к орудиям обоих калибров осуществлялась вручную.

Минное вооружение состояло из двух поворотных торпедных аппаратов калибра 381 мм, расположенных в диаметральной плоскости корабля. На серийных миноносцах кормовой аппарат, по сравнению с «Соколом», немного сдвинули в нос. Роль основного оружия истребителя играли «17-футовые» самодвижущиеся мины (торпеды) Уайтхеда образца 1898 года (длина 5,18 м, вес 430 кг, вес боевой части 64 кг, дальность хода 600 м 30-узловым ходом или 900 м 25-узловым). Стрельба осуществлялась с помощью пороховых зарядов. Общий запас торпед - 6 штук, из которых две готовые к бою находились непосредственно в аппаратах и еще четыре хранились в носовом кубрике в разобранном виде (корпуса - в рундуках, боевые зарядные отделения - в трюме). Кроме того, на верхней палубе имелись два специальных контейнера, в которые могли укладываться собранные торпеды.

Судовые устройства и системы

Основные механизмы судовых систем (рулевая машина, шпиль) имели паровой привод; электричество использовалось лишь для прожектора и освещения внутренних помещений. Мощность пародинамомашины составляла 4 кВт (на «Соколе») или 5 кВт (на серийных кораблях отечественной постройки).

Водоотливная система включала шесть трюмных эжекторов с паровым приводом производительностью по 60 т/ч; имелась также аварийная ручная помпа. Испаритель мог давать в сутки 3 т котельной или 1 т питьевой воды. Вода подавалась в котлы восемью донками; кроме того, еще две донки предназначались для аварийного питания котлов и тушения пожаров. Воздухонагнетательный насос производительностью 4 л/мин при давлении воздуха 120 атм., находившийся в машинном отделении, служил для зарядки резервуаров торпед.

Якорей было два - один весом 295 кг, другой -100 кг. Спасательные средства состояли из четырехвесельного деревянного вельбота и двух складных парусиновых восьмивесельных шлюпок.

Экипаж

По штату экипаж головного «Сокола» насчитывал 48 человек: 5 офицеров и 43 матроса и кондуктора. На серийных кораблях отечественной постройки численность команды несколько изменили - офицеров осталось 4, нижних чинов - 48. В реальных условиях экипаж иногда увеличивался до 55 человек.

Офицерские помещения, в том числе и каюта командира, располагались сразу же за машинным отделением; далее в корму шли каюта кондукторов и матросский кубрик. Второй кубрик находился в носовой части; между ним и первым котельным отделением размещался камбуз. Условия обитаемости на миноносцах были самыми что ни на есть спартанскими. Впрочем, на столь небольших и плотно «упакованных» механизмами кораблях по-другому и быть не могло.