Я думаю, не будет большим преувеличением, если сказать, что автомобили марки VW Passat, наверное, наиболее популярны в нашей стране. По крайней мере, те, которые принято называть подержанными.

Чтобы утвердиться в этой мысли достаточно посетить любой из ныне действующих авторынков, почитать газету с предложениями о продаже "старичков" или какое-то время постоять на более-менее оживленной улице. Уверяю вас: что касается последней, то не пройдет и 3-х минут, как мимо проедет Passat. Причины страстной любви россиян к машинам марки VW, и в частности, к Passat объяснить нетрудно: во-первых, авто - немецкие, что само по себе говорит о высочайшем качестве их сборки; во-вторых, в Германии отличные дороги, а значит, даже если машина, пригнанная к нам - в "возрасте" 7-8 лет, велика вероятность того, что узлы машины полны сил и здоровья. В-третьих - и это, наверное, главное, - внешне Passat выглядят очень эффектно, по их внешнему виду трудно определить возраст. Ну и, конечно, цена. За 5-7 тыс. долларов вы покупаете машину, которая при правильном, бережном и профессиональном отношении к ней прослужит еще несколько лет.

Здесь нужно взять паузу - с тем, чтобы можно было поговорить о философии. Только не переворачивайте страничку: философствовать мы будем на автомобильную тему. Возможно, кто-то познакомившись с ней, испытает легкий шок.

Историческая справка: концерн VW выпускает много моделей машин, но по-настоящему его конструкторы и инженеры разработали только одну концепцию, получившую впоследствии название Golf-класс. Случилось это в далекие 30-е годы ХХ века, когда, по слухам, господин Порше, напичканный инструкциями вождя Германии Адольфа Гитлера, изобрел "народный автомобиль", срок службы которого составил всего 3 года. Но и цена была соответствующей - 1 тыс. марок. Предполагалось, что любой немец за 3 года существования у него машины сможет поднакопить аналогичную сумму и купить новую машину. В дальнейшем ресурс машины увеличили до 5 лет, чуть позже - до 7-ми, а в наши дни - до 10 лет. Поэтому все механизмы машин VW рассчитаны именно на этот срок, по истечении которого транспортное средство должно быть припарковано на какой-нибудь свалке. Вспоминайте эту историю, если вдруг у вас появится желание приобрести Passat или Golf "предпенсионного" возраста.

Родственные узы

Вы наверняка задаетесь вопросом: "А причем здесь Golf, если речь идет о Passat?". Все очень просто: они - "родственники" - в том смысле, что поскольку чуть раньше на свет появился Golf, то и большинство его технических решений нашли свое воплощение в Passat. Вот почему и в дальнейшем мы будем, при упоминании какого-нибудь элемента Passat, тут же подчеркивать его родовую принадлежность: либо он "неместный" - то есть позаимствованный у Golf; либо он является передовой разработкой VW, предназначенной специально для Passat.

О цифрах и буквах

Очень часто в объявлениях о продаже VW Passat, после с названия машины, стоит еще одно обозначение: например, В5. Знающие люди представляют, что имеется в виду. А как быть остальным? Давайте разбираться вместе. Passat прошел несколько фаз омоложения, следуя духу времени: тот, который выпускался до 1989 года, получил обозначение В2, выпускавшийся с 1989 по 1994 год - В3, с 1994-1997 - стал именоваться В4, а сегодняшний "Пузатый" - это В5.

Пожалуй, принципиальные отличия от своих "братьев" есть только у В2. Машина выпускалась на платформе Audi 50, что и обусловило некоторые ее технические характеристики: продольно расположенные двигатель и КПП, расположенный впереди дифференциал и привод на передние колеса. Кроме того, конструкция задней подвески имела свои отличительные особенности, но на них мы останавливаться не будем, так как Passat В2 - довольно редкий гость на наших улицах.

Мы же остановимся подробнее на популярных у нас В3 и В4, чья судьба неразрывна связана с Golf - II и III поколений. Они собирались практически в одно и то же время, поэтому стоит ли удивляться тому, что многие детали у них взаимозаменяемы: у В3 и Golf II, у В4 и Golf III? Достаточно сказать об их общей платформе, подвеске и поперечном расположении двигателя. Правда, было и отличие: у Passat - свои коробки передач. Сходства очень удобны как для владельца Golf, так и для хозяина Passat - особенно, если какая-нибудь деталь нуждается в срочном ремонте или замене. На рынках запчастей вы точно отыщете необходимую деталь.

Несколько слов - о структуре VIN-кода автомобилей Passat, которая того заслуживает. Да и для владельцев этих машин информация не будет лишней. VIN-код Passat В3 строится следующим образом: первые три буквы - обозначение производителя (WVW); следующие три буквы ZZZ - резервные поля, которые нынче не используются; далее - тип кузова: для В3 либо 31 - седан, либо 32 - универсал; после - литера 2: это еще одно резервное поле; модельный год - например, буква P; литера, обозначающая завод-производитель; и последнее - 6-значный номер кузова.

Passat В4 имел аналогичную структуру VIN-кода, только тип кузова обозначался 3а - вне зависимости от того, универсал это или седан.

Близнецы или нет?

Как не бывает двух полностью одинаковых людей, так не бывает и абсолютно похожих машин - тем более, когда сравнивают В3 и В4. Хотя, надо признать, сходства у них гораздо больше, чем отличий. В передней подвеске В4 амортизаторы длиннее, чем в В3. Однако и здесь бывают исключения, связанные, в первую очередь, с комплектацией машины.

Тормозные элементы В3 и В4 из-за своей практически полной идентичности полностью взаимозаменяемы. Можно сказать, что все "четвертые" оснащались ABS - за редким исключением, когда машины предназначались не для Европы, и любая продвинутая система увеличивала стоимость машины, что, естественно, никому не было выгодно. ABS присутствовала и на Passat В3, но только на дорогих версиях.

Автоматические трансмиссии или, говоря по-простому, АКПП устанавливались на оба варианта Passat. Но если для Европы АКПП - это все же опция, то для авто, предназначенного для американского рынка, - обычное явление. Для них опция - механическая коробка передач.

И все же наибольшие различия между В3 и В4, заметные с первого взгляда, носят дизайнерский оттенок. Переход от В3 к В4 нельзя назвать революционным - скорее, он был продиктован духом времени. У "четвертого" углы более сглаженные, нет ребра жесткости, присущего Passat В3. Изменился внешний вид передних и задних фонарей, которые заметно увеличились. Одним словом, В4 стал выглядеть солиднее. Хотя в силовом каркасе кузова принципиальных отличий нет. Но таковые безусловно назрели в отделке салона и оснащении В4, на тот момент, совершенными системами: ABS, кондиционер, климат-контроль и др. Все они входили в стандартную комплектацию автомобиля. Что, несомненно, являлось достижением VW и перетягивало на его сторону потенциальных клиентов.

Пути Golf и Passat опять сошлись

На этот раз - в конструкции подвески. Спереди на Passat устанавливается McPherson на треугольных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости, жесткость которого зависит от исполнения автомобиля. Двигатель стоит на подрамнике, который жестко крепится к кузову.

Задняя подвеска - полунезависимая - заимствована у Golf. Может быть, читателю будет интересно узнать, что ее конструкция перенесена на ВАЗ 2108. Длина балки задней подвески у Golf и Passat одинакова. С более мощным мотором устанавливается трубчатый стабилизатор задней балки. Однако конструкция сайлент-блоков была изменена: у Passat два сайлейнт-блока впрессовывались во втулку балки, а у Golf - всего один. И это - несмотря на общую длину балки. Считается, что иметь два сайлент-блока надежнее, чем один. Амортизаторы В3 и В4 отличаются как по длине, так и по жесткости. Причем это справедливо как в отношении задних, так и передних.

Рычаги передней подвески у Passat чуть длиннее, чем у Golf, но такие детали, как сайлент-блоки и верхние опоры амортизаторов, взаимозаменяемы.

Недостатки подвески главным образом связаны с ее естественным износом. Как бы хорошо и нежно машина ни эксплуатировалась на немецких автобанах, через 5-6 лет покупки машины после начала эксплуатации подвеску нужно ремонтировать. А у нас получается так, что человек покупает Passat или Golf, гоняет по нашим улицам год-два, а потом удивляется, что на авто "полетела" подвеска. Время подошло менять - вот и все. Только автомобиль - вещь гармоничная, в ней все детали взаимосвязаны. Именно поэтому нельзя ремонтировать одну часть подвески в этом году, а другую - в следующем. Только комплексная замена всех ее элементов позволит владельцу забыть о подвеске на пару лет. А потом начинают течь амортизаторы, изнашиваются сайлент-блоки и опоры, на которых "висит" кузов...

К конструктивным просчетам подвески специалисты относят повышенную нежность рычагов передней подвески. Достаточно слабенького удара о бордюр, чтобы они деформировались. У той же передней подвески от удара средней силы приходит в негодность балка. Она же, только на задней подвеске и имеющая П-образную форму гнется моментально, если водитель въедет в яму или рытвину. Разговоры о недостатках подвески - как, впрочем, и любого другого механизма - носят условный характер, поскольку многое зависит от владельца транспортного средства и его отношения к своему "другу".

Надежные тормоза

Тормозная система В3 и В4, в общем-то, не вызывает нареканий у специалистов. Спереди на все Passat устанавливались тормоза одной конструкции с разными диаметрами поршней, а сзади - либо барабанные, либо дисковые. Последние считаются очень надежными; правда, это не относится к "мощным" версиям Passat. Задние дисковые тормоза могут доставить неприятности владельцам В3 и В4. Допустим, в течение 7 западных лет "жизни" тормоза работали отлично. Но как только автомобиль попадает в другую среду обитания, его "психологическое состояние" меняется не в лучшую сторону. А среда обитания не какая-нибудь, а российская. Зима встречает гостя снегом и солью. Едкая щелочь проникает в самое сердце тормозных дисков, что приводит к образованию ржавчины и досрочному старению резиновых уплотнителей.

Замена тормозного диска или барабана влечет за собой смену подшипника, который находится внутри этих механизмов. Выпрессовывать подшипник никто не будет, поэтому приходится менять всю конструкцию...

У всех тормозов Passat есть стандартные проблемы, и одна из них - потеря эластичности тормозными шлангами, на которых со временем появляются трещины.

Другая головная боль - износ направляющих, или старение резиновых пыльников, которые служат 100-150 тыс. км. И вновь эти показания не стоит принимать за догму. Если вы используете в основном для передвижения дороги с отличным покрытием, редко попадаете в пробки, то ресурс направляющих может увеличиться до 300 тыс. км. Бывают и обратные ситуации: когда замена требуется уже через 60 тыс. км пробега.

За богатую историю модели Passat система ABS трижды модернизировалась, но при этом только выигрывала в надежности. Однако есть и маленький недочет: очень часто выходит из строя датчик вращения колеса. Происходит это по причине его старения или попадания на него вредных для его "здоровья" элементов: воды и соли. Ремонтировать датчики сложно в связи с их "пропиской" - их приходится высверливать. Очень часто они ломаются во время какого-нибудь серьезного ремонта, скажем, подвески. О них просто забывают. Но этот случай с датчиком вращения колеса нельзя назвать тенденцией - скорее, фактом, который имеет место быть. Вместе с тем, блок управления ABS очень надежен и стоек к нашим погодным условиям. "Тормозуху" лучше менять 1 раз в 2 года, но при покупке подержанной машины эту процедуру нужно проделать в первую очередь, потому что никто никогда точно не скажет, когда тормозную жидкость меняли последний раз.

А недостатков на сегодня нет

Это утверждение справедливо в отношении семейства двигателей, которые устанавливались на Passat В3 и В4. Отлично зарекомендовавшие себя на В3, они продолжили свою славную историю и на В4. Все они, как правило, были 4-цилиндровыми, но разной мощности. Впоследствии для В4 были разработаны новые моторы - столь же надежные. Во всяком случае, в разговоре с нами специалисты очень тепло отзывались о них. Чаще всего на В3 устанавливались 1,6-литровый (карбюраторный), 1,8-литровый с различными системами впрыска топлива и 2,0-литровый. Чуть позже В3 стали оборудовать более продвинутыми агрегатами - вроде 2,0-литрового 16-клапанного на 136 л. с. Но жемчужиной среди моторов Passat является 6-цилиндровый VR6 мощностью 174 л. с.

При бережном отношении к мотору - менять, как положено, фильтры - его ресурс составляет 250-300 тыс. км. Проблема старения деталей двигателя не так актуальна. Зубчатый ремень требует замены через 90 тыс. км пробега, если машина подержанная; в новых машинах - через 110 тыс. км. Но лучше и безопаснее менять ремень через каждые 60-80 тыс. км. Все-таки, машина - уже "с сединой". Сальники клапанов начинают отмирать через 120 тыс. км; гидрокомпенсаторы живут чуть дольше - 150 тыс. км. Отбегав это же расстояние, запросит пощады подшипник коленчатого вала, у которого увеличиваются зазоры. А вот цилиндро-поршневая группа очень долго ходит "бодрячком" и не беспокоит владельца авто.

Ставьте защиту!

То, что на наших машинах является ахиллесовой пятой, на немецких Passat можно назвать самым надежным: это электрика. В частности, блоки управления ABS, двигателя, АКПП, климат-контроля и т. д. Нельзя сказать, что они не ломаются, но чаще всего к этому прикладывают руку сами же владельцы. Например, чтобы поменять сцепление нужно снять коробку передач. Закончив работу, они, вместо четырех проводков на массу, подключают к болтику только три. И первое же включение стартера приводит к тому, что ток течет через блок управления. После чего происходит закономерный процесс - возгорание транзисторов и прочего. Одним словом, пожар. Вот так, в результате собственной безолаберности, можно попасть на очень приятную сумму.

Бывает, что капризничает датчик показания уровня топлива, обсыпается изоляция с проводов, врет датчик температур - это присуще все стареньким Passat. Правда, датчик температур часто "летит" и на Passat В5 - модели нового поколения.

Неисправность электрооборудования (свет, указатель поворотов, дворники и т. д.) чаще всего вызвана естественным износом и богатой фантазией водителей. "Рулевые" ставят на фары мощные (130 Вт) лампочки, что не предусмотрено конструкцией подрулевого переключения. В 2 раза увеличивается мощность тока, бегущего через переключатель; как следствие перегрев контактов и расплавление пластмассы.

Известно, что бортовая сеть подвержена частым изменениям мощности тока. А ведь для того, чтобы приборы показывали верные данные, напряжение тока должно быть постоянным. Стабилизатор напряжения способен поддерживать напряжение в 9,5 В, однако постоянные скачки тока способны сломать его. Это надо учитывать, если вдруг приборы начнут обманывать вас.

При различных видах ремонта могла быть повреждена гидроизоляция проводов, что в условиях нашего климата нежелательно. Советуем попросить электрика СТО, чтобы он проверил, на всех ли проводах есть гидроизоляция. В качестве профилактической меры специалисты рекомендуют ставить защиту двигателя на В3 (на В4 она есть). По крайней мере, грязь, соль и мелкие камни не доберутся до мотора и не будут оседать на изоляции.

Максим БАРАНОВ
(c) Лучший АвтоВыбор

Благодарим компанию "Дилижанс" за квалифицированную помощь при подготовке материала: ул. Парковая, 6.

Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Date: 23.05.2014 0

Volkswagen Passat b3 Народный автомобиль

Volkswagen Passat b3 начал выпускаться с 1988 года и продолжал выпускаться еще 5 лет и за это время стал популярным и собрал много поклонников. После начался выпуск .

Кузов

Этот автомобиль выпускался в двух вариантах в виде седана и универсала, Volkswagen Passat b3 универсал был более популярным.

Кузов Passat b3 не оцинкованный, но неплохо сопротивляется коррозии. Обычно ржавчина скапливается на днище, у дверных проемах, на колесных арках. Перед покупкой необходимо проверить эти места. Также важно проверить правую арку заднего колеса. Откройте декоративный коврик и проверьте на наличие ржавчины.

Салон

Здесь либо все, либо ничего все зависит от комплектации. Всего три типа комплектации CL, GL, GT .

В первой только подогрев заднего стекла, но даже в этой бедной комплектации торпеда из мягкого пластика, но нет тахометра.

Во второй есть тахометр и более качественная ткань эта комплектации по богаче.

В третей есть подогрев сидений, кондиционер, все электростеклоподъемники и даже круиз-контроль.

В салоне очень просторно впятером. Пассажиры могут сидеть даже закинув ногу на ногу. Багажник также очень просторный, особенно им может похвастаться универсал.

Двигатели Volkswagen Passat b3

Здесь имеется огромный выбор от самых слабых 1,6 до мощного 2,8 VR 6. Самым оптимальным является 16 клапанный 2 литровый мощностью 136 л.с, он неплохо тащит автомобиль.

Но, а для любителей погонять 2,8 VR 6. Также имеется двигатель 1,8 160 л.с компрессорный, он оснащался полноприводной трансмиссией. Подробнее можете ознакомиться с этом модификацией в .

Двигатель 1,8 Mono-Jetronik Passat b3 весьма надежен, но слабоват лучше брать двигатель от 2-х литров.

Все двигатели Volkswagen достаточно надежны, но последний компрессорный не много накладный, если компрессор полетит то он не дешевый. Хотя некоторые владельцы в этом случае покупают турбину, что может выйти дешевле, фирменного компрессора.

Были и дизельные моторы, но они глупые, потому что они слабые и машина не куда не едет.

Трансмиссия

Этот автомобиль в основной своей массе был переднеприводным, но были и полноприводные версии.

На этом автомобиль ставились пяти ступенчатые механические коробки и редко устанавливались 4 ступенчатые автоматы.

Механика более надежна, но нужно следить за сальниками, они могут течь и коробка работает с заеданиями.

Подвеска и рулевое управление

Рулевое управление у Passat b3 с гидроусилителем осуществляется с помощью рулевой рейки. Руль информативен, в меру жесткий, но поворачивается легко.

Подвеска у Пассата надежная, простая и легко обслуживаемая. Так же подвеска мягкая и комфортная, но кому то может показаться не много жесткой.

Итог

Купить Volkswagen Passat b3 можно по приемлемой цене, он дешевле Ваза. Как и все немецкие автомобили это хорошая комфортная машина за не большие деньги. Сейчас купить этот автомобиль можно за 100 000- 200 000 рублей.

В случае с каждым из автомобилей тюнинг заключается в том, чтобы улучшить отдельные свойства агрегата с помощью полной или частичной замены или дополнения элементов базовой комплектации. Разберемся, как вы можете сделать более привлекательным, современным и комфортабельным Volkswagen Passat B3.

Внешний тюнинг Фольксваген Пассат Б3

Основным этапом проведения внешнего тюнинга Фольксваген Пассат Б3 является установка аэродинамического обвеса в виде спойлеров, решеток, накладок, ресничек и другого. Все они должны быть произведены из легких и прочных материалов: стекловолокна, пластика, полиуретана.

К элементам тюнинга, которые вы можете использовать для этого автомобиля, можно отнести накладку на решетку радиатора и бампера из нержавеющей стали с никелировкой, оптику передних фар «Ангельские глазки», которая так полюбилась многим автомобилистам. Противотуманные фары, дефлектор окон из термоформованного пластика и дефлектор капота пластиковый, антикрыло и многое другое. Набор элементов зависит от того, что вы хотите видеть в результате и от размера бюджета.

И вот здесь стоит разобраться с тем, для чего нужны те или иные элементы тюнинга.

Назначение элементов внешнего тюнинга

Передний бампер автомобиля Фольксваген Пассат Б3 является частым поводом для обращения в салон тюнинга. Из-за низкой посадки он часто разбивается на несовершенных российских дорогах, а это, в свою очередь, вызывает перегрев силового аппарата и его поломку. Ремонт в этом случае вполне можете заменить тюнингом автомобиля юбкой, которая обойдется дешевле замены разбитого бампера и обеспечит дорожный просвет выше на десять сантиметров.

Юбка позволит вам органично разместить противотуманные фары большого размера и оригинальную накладку передней радиаторной решетки на бленду.

Альтернативную переднюю и заднюю оптику вы сможете установить в штатные места Фольксваген Пассат Б3. Кстати, тюнинговая оптика поставляется сейчас в комплекте СС нагрузочными балластами, которые нужны для того, чтобы предупредить сбои в работе компьютера на борту машины.

Дефлектор капота необходим для того, чтобы защитить переднюю кромку капота от механических повреждений мелкими камнями, воздействия влаги и агрессивных биохимических растворов. Плюс к этому он может создать аэродинамический поток, который снизит уровень загрязненности лобового стекла.

С помощью дефлекторов окон вы сможете придать автомобилю законченный вид. Они создают естественную вентиляцию, защищают пассажиров от дождя или прямых солнечных лучей, предупреждают попадание мелких твердых частиц с дороги в салон.

Аэродинамические пороги способны придать автомобилю дополнительную маневренность. Антикрыло увеличит силу прижатия машины к дорожному полотну, благодаря нему вы сможете безопасно ускорять автомобиль без риска улететь в кювет. Естественно, что такой тюнинг Фольксваген Пассат Б3 (фото в подтверждение) можно назвать обоснованным и даже нужным.

Спортивная модификация подвески позволит вам повысить показатель устойчивости, а также уменьшить крен кузова в тот момент, когда вы будете совершать маневры. А винтовая подвеска даст вам возможность изменять с учетом определенных дорожных условий.

Тюнинг салона Фольксваген Пассат Б3

Здесь все просто. Так как Фольксваген Пассат Б3 является практически идеальным автомобилем. Менять в нем что-то стоит в том случае, если все уже сильно надоело. Тогда можно поменять приборную панель, например, сделать ее более спортивной, поменять обшивку, установить новые кресла, руль, положить другие коврики. Естественно, можно установить новую аудиосистему, видеорегистратор, дисплеи и многое другое, что зависит уже только от вашей фантазии. Более подробно можно почитать про , там много чего пришлось поменять.

Volkswagen Passat можно смело отнести к машинам, которые имели огромное значение и для производителя, и для потребителя. Начнём с первого.

Спросите любого: «Какой немецкий автомобиль прошлого века вы считаете самым популярным и успешным?» Уверен, большинство опрошенных вспомнят Volkswagen Käfer, он же «жук» или «битл». Действительно, эта машина стала самой массовой в истории автомобилестроения продукцией, имеющей почти неизменную конструкцию на протяжении почти 70 лет. Успех, конечно, бесспорный, но каждая медаль имеет две стороны: люди ждали, что каждая последующая модель Фольксвагена должна была стать лучше «жука». Но как-то не складывалось, даже революционная (по мнению создателей) линейка Typ 4 оказалась, по мнению экспертов, «Vier Türen elf Jahre zu spät» – опоздавшие на одиннадцать лет четыре двери.

Автолюбители терпеливо ждали до 1973 года – именно тогда появился Passat В1 (Typ 32). Несмотря на то, что этот автомобиль был построен на одной платформе с Ауди 80, он стал настоящим прорывом для Фольксвагена в бюджетном классе. До него все подобные машины концерна имели двигатели с воздушным охлаждением и довольно-таки скромные характеристики. Пассат предлагал больше, и до 1981 года их было произведено более двух миллионов экземпляров. С 1980 по 1988 год на конвейере стоял Пассат В2, ещё более успешная модель, которую собирали в Бразилии до 2006 года, а доблестные сыны Поднебесной не могли отказаться от выпуска В2 под местным именем Santana аж до 2013 года! В 1988 году появились В3. Если второе поколение выросло из первого по законам эволюции, то Пассат В3 отличался от предыдущих автомобилей кардинально. Дизайн стал более современным, изменилась ходовая часть, но самое главное – в достаточно широкой линейке двигателей появились инжекторные моторы. Наравне с ними оставались и карбюраторные, и дизельные, в том числе и турбированные силовые агрегаты.

Машина, на примере которой мы рассмотрим стоимость владения далеко не новым Пассатом, сделана в 1990 году. Её пробег составляет 342 тысячи километров, а мотор стоит один из самых надёжных: бензиновый с индексом RP объёмом 1,8 л, его мощность – 88 л.с. Здесь отметим, что в немецком каталоге обозначено 90 сил, но в российском ПТС – именно 88. Как бы то ни было, с мотора мы и начнём осмотр некогда популярного «немца».

Двигатель

По большому счёту, это всё, что обычно выходит из строя на этих моторах. Заставить владельца Пассата ехать в сервис может ремень ГРМ, который менять всё же приходится. Но даже в сервисе за эту работу просят вполне скромные на сегодняшний день 3 500 рублей. Причём сам ремень стоит 450 рублей, а ролик – всего 600. На чём тут можно хотя бы что-то сэкономить, так это на замене масла. «Синтетику» в этот мотор лучше не заливать, а вот полусинтетическое масло 10W40 подойдёт как нельзя лучше. Поэтому берём четыре литра масла и фильтр, цена которого – от 200 до 300 рублей. Может, и не совсем это правильно, но по определению одноразовую шайбу заливной пробки тут ни разу не меняли. Не больно-то это хорошо, но не течёт, и ладно. Хотелось бы отметить, что любителю самостоятельно перемазаться маслом будет легко открутить и фильтр, и пробку: всё на виду, доступ свободный. Ещё проще заменить воздушный фильтр. Крышка держится на защёлках, но отвёртка всё-таки пригодится: патрубок корпуса воздушного фильтра не даст снять крышку, хомуты стоит открутить. Это не так долго, зато патрубок останется целым. Закроив на самостоятельно проведённой операции 200 рублей, смотрим, а нельзя ли поменять ещё и приводные ремни. На первый взгляд может показаться, что это легко. На самом деле – не очень.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ремня два: один – генератора, второй – на помпу и гидроусилитель руля. Казалось бы, вот оно, натяжение ремня генератора. Открутил гайку на кронштейне и двигай его, как хочешь. Но не тут-то было: для того, чтобы снять ремень генератора, придётся снимать и второй ремень (или шкив коленвала), а тут уже без ямы или подъёмника не обойтись. Стоимость ремня генератора колеблется от 500 до 1 000 рублей, ремень ГУРа обойдётся дешевле – от 200 до 400. Если нет возможности или желания ползать под машиной в поисках болтов, которые надо откручивать для замены ремней, то готовьте тысячу-полторы для мастера СТО. Ну и глянем заодно на фары: удобно ли поменять лампочки? Скажем сразу: родной свет тут не самый лучший. С другой стороны, за весь срок эксплуатации владелец Пассата не поменял ни одной лампочки головного света! Машина тем временем служит ему уже 18 (!) лет. Но менять их легко, особенно с правой (по ходу движения) стороны. Снимать фару не надо, достаточно снять заглушки контактной группы с внутренней стороны фары. А вот слева придётся снять бачок жидкости ГУРа, он полностью закрывает доступ к фаре. Но это не сложно: крепится он хомутом, дело нескольких минут.

Трансмиссия

Ходовая часть и тормоза

1 / 2

2 / 2

Задняя подвеска Пассата В3 зависимая, чаще всего требуется замена амортизаторов. Они обойдутся около 1 000 рублей за штуку, но можно найти и значительно дороже: всё зависит от фантазии, возможностей и амбиций. На нашей машине замена амортизатора обойдётся в полторы тысячи, а вот если ваш Пассат одет в кузов универсал, то придётся платить больше: некоторые пластиковые элементы в процессе работы нужно будет снять, а затем установить обратно, что несколько удорожает ремонт. Цена в этом случае составит 2 200 рублей за замену одного амортизатора. Что можно сделать самому? Теоретически почти всё. Но мы ограничимся заменой тормозных колодок: это достаточно простая работа. Про передние говорить не будем, схема классическая, замена колодок дисковых тормозов – почти что удовольствие для любого рукастого мужика. А вот замена колодок заднего барабанного тормоза имеет одну тонкость.

1 / 2

2 / 2

Как-то пришла необходимость поменять задние колодки. Владелец отправился в автосервис, причём, скажем так, недорогой и с определённой географической спецификой рабочего персонала. Совсем скоро ему перезвонили работники: задний барабан снять не получается, закис намертво. Пытались бить кувалдой – ничего не вышло. Ситуацию спасла «болгарка»: барабан просто распилили. Не надо ездить в такие сервисы! Менять колодки вместе с барабаном – удовольствие дорогое и совсем не нужное. Любой более-менее грамотный специалист расскажет, что всё дело в устройстве механизма саморазведения колодок. Основная его деталь – клин, который опускается соответственно износу колодок. Его можно нащупать плоской отверткой через отверстие для колёсных болтов и приподнять наверх. После этого барабан можно снять. Кстати, его придётся снимать ещё и для замены, например, ступичного подшипника, поэтому найдите нормального мастера, который не будет лезть «болгаркой» куда не следует. Или делайте сами: одного раза будет достаточно, чтобы понять эту систему. Либо – в нормальный сервис, где за замену задних колодок возьмут около 1 200 рублей.

Кузов и салон

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

Любители классики по достоинству оценивают автомобили концерна VW. Большое количество автолюбителей особенно восхищаются экземплярами, выпуск которых пришелся на последнее десятилетие 20 века. Эти автомобили обладают как привлекательным внешним видом, так и высокой ремонтопригодностью, которой могут позавидовать многие продукты современной автоиндустрии.

Как узнать по фото автомобиль из серии Пассат Б3 от компании Фольксваген с первого взгляда?

Машины третьей генерации, известного и по сей день семейства, выпускались изначально в кузове седан. Позже стал реализовываться и пятидверный универсал. Именно в это поколение было воплощено наибольшее количество ноу-хау. Так компания попыталась завоевать симпатии автолюбителей.

Инновационный дизайн, по меркам того времени, пришелся не каждому по вкусу. Мнения покупателей разнились ввиду радикально изменившейся архитектуры передней части транспортного средства. На любом фото передней части Фольксваген Пассат Б3 можно увидеть, что привычные прорези радиаторной решетки здесь отсутствуют. Именно эта черта выделяет машину из городского потока и сегодня.

Данное решение было заимствовано от задне- и среднемторной компоновок, когда двигатель располагается сзади. Для переднемоторной конфигурации радиаторная решетка необходима, поскольку обеспечивает охлаждение силовой установки набегающим потоком. Однако немецкие инженеры все просчитали и решили доказать, что этот узел не нужен.

Естественно, что отсутствие элементов, оказывающих сопротивление массе воздуха, благоприятным образом сказалось на аэродинамике кузова. Ведь коэффициент лобового сопротивления конструкции – всего 0,29 единиц.

Стоит отметить, что массово распространенную тогда «кирпичную» архитектуру кузова дизайнеры компании отвергли. По всей конструкции переход между поверхностями организован плавным сопряжением линий, отражающих моду того времени. Сбоку – характерная для классики тонкая линия, соединяющая фары. Примечательно, что этот элемент прослеживается и в современном модельном ряду, только лишь в другой интерпретации.

Сзади Фольксваген Пассат Б3 на фото выглядит неплохо. Крупные фонари на обоих исполнениях подчеркивают монолитность и взрослый характер машины. Именно такой конфигурацией задней части хвастались тогда все немецкие производители.

Проблема загрязнения пятой двери универсала была отчасти решена. На различных изображениях можно увидеть, что заднее стекло до плоскости фонарей расположено под углом. Некоторые владельцы устанавливают задний спойлер, добиваясь еще лучшей видимости через заднее стекло в дождливую погоду. О практическом предназначении данной модификации напоминают расположенные на крыше рейлинги.

Салон Фольксваген Пассат Б3

Интерьер выполнен в лучших традициях компании. Высокое качество отделки в любом исполнении и отлично продуманная эргономика – традиции концерна. На многих фотографиях можно увидеть:

• предрасположенную к водителю центральную консоль;
• трех- или четырехспицевое рулевое колесо;
• интересную комбинацию приборов.

Компоновка основных приборов сохраняла актуальность довольно долгое время. По традициям тогдашнего премиума, она была разбита на три круглые шкалы:

• справа – стрелочные показатели уровня топлива и температуры ОЖ;
• посередине – спидометр;
• справа – аналоговые часы;
• снизу – большое количество индикационных ламп.

Рассматривая фото салона Б3, можно заметить интересную особенность – на более дорогих модификациях в панели приборов вместо часов вмонтирован тахометр. Примечательно, что присутствие шкалы оборотов ранее предусматривалось опционально. Сейчас же этот элемент имеется в любом автомобиле.

Также дорогое исполнение Passat B3 можно узнать по цифровому одометру, расположенному под скоростной шкалой, и бортовым компьютером, базирующимся слева под указателями. БК уже умел транслировать всю необходимую информацию:

• расход топлива;
• текущее время;
• запас хода;
• забортную температуру;
• время поездки.

Была произведена замена карбюраторных двигателей инжекторными. Именно в третьей генерации совершился этот знаменитый идеологический переход, позволивший достичь превосходной динамики и высокой топливной экономичности на двигателях малого объема.

Транспортное средство VW Passat в третьем поколении получило превосходный дизайн интерьера. В проектировании элементов были учтены нормы безопасности. Компоновка приборной панели пришлась по вкусу многим. Внешний вид автомобиля – классика того времени. Новые методы проектирования позволили достичь превосходной аэродинамики кузова.