Прошло чуть больше полгода как я за рулем ультимативного спортивного "внедорожника". Пришло время немножко рассказать как этот монстр унижает других на дороге повлиял на меня.

Начну с плохого. Нет не расход бензина, летом он примерно 17 по городу, что не так много для 4,5 литрового движка. Сам по себе мотор - маcложорный, даже если новый. А если не новый - то ваще писец. Почитав массу бортжурналов, становится понятно что при пробеге близким к 200 жор масла становится проблемой. Можно конечно купить блок цилиндров и получить практически новый двиг, но не самое дешевое это удовольствие, хотя, скорее всего кончится дело все равно именно так. Литр на тысячу это в самом лучшем случае, при таком пробеге. Если постоянно вжаривать, можно удвоить этот показатель в легкую. Выхода два, либо смирится и каждую неделю доливать масло, либо сдавать блок цилиндров в утиль.

Сначала я запереживал по поводу таких новостей, но потом с удивлением обнаружил, что у некоторых новых автомобилей расход литр на тысячу - по паспорту! Литр по паспорту КАРЛ! У мерсов литр, у бмв от 0,7 до 1,5, у некоторых новых фольксов до 1500 на тысячу. И это на их то двигателях размером с арбуз. И где я со своим 4,5 литровым телевизором. После этого я успокоился и начал жить.

В остальном, сказа что то плохое про автомобиль сказать трудно. Внедорожных качеств у финика маловато, в 99% из-за резины. Ну не будет же ты ставить на него зубатку с протектором в кулак. Именно из-за этого застрять на ней можно на 100 метров дальше чем монопривод. Но опять же, я не пробовал его на новой зимней резине, а ездил зиму на довольно убитой. В основном решает клиренс. Застревать - застревал но выезжал своими силами размесив снег до земли, тракторов еще не вызывал.

Да да, звук, снова о нем. Когда ты понимаешь что звук создает не банка/перделка а двигатель, это как в львином прайде, альфа самец заявляет о своей силе. Каждый раз при запуске мотора вытираю слезы счастья с лица, даже неловко становится за избыточное внимание со стороны окружающих. Попытался записать звук, слушайте в наушниках.

Повторюсь с прошлого поста - автомобиль для души и сердца. Не для экономии.

Ну на этот раз все, спрашивайте, отвечу

Владею FX45 почти три года. Сразу скажу, что переписывать достоинства данной модели не вижу смысла. О них уже достаточно написали. Поэтому акцент сделаю на слабых местах и недостатках, а также проведу сравнение с FX35. Думаю для тех, кто не определился с выбором между 45 и 35 -м мои соавнения окажутся полезными. Итак,вообще-то планировал купить 35-й, однако подвернулся приличный 45-й, который и стал моим. В дальнейшем не раз осознавал, что сделал правильный выбор в пользу 8 цилиндровой модификации объёмом 4500. У моих друзей имелись FX 35, так что была хорошая возможность сравнить.Первое на что я обратил внимание, это звук двигателя и выпускной системы. 45-й конечно звучит солиднее и ниже. У 35-го звук громче и выше по тональности. Что меня удивило, так это то, что 45-й едет мягче, не смотря на двадцатые колёса (у тестируемых 35-х стояли 18-е колёса). На ходу, в поворотах 35-й воспринимается чуть более лёгким и резким. В разгонной динамике машины очень близки. Пересев из одной машины в другую, не каждый эту разницу почувствует. Однако при старте со светофора всё становится ясно. Разница в расходе топлива примерно 1-2 литра в городском режиме. Мой, летом на трассе мог уложиться в 9-10 литров в экономичном режиме, без обгонов,при скорости 80-100. В реальном режиме около 14 литров. В городе от 17 летом, до 22 зимой, с прогревами и пробками. Знаю о расходах топлива и до 25-30 литров.Таким владельцам я бы посоветовал производить чистку инжекторов раз в год и менять свечи как положено. Больная тема FXов -расход масла, особенно у 45-х. Не раз слышал об этом ещё до покупки.Как показывает практика на расход масла в некотгрой степени влияет манера езды. Вобщем сам характер этого авто тоже способствует расходу масла. у меня выходит примерно 1 литр на 2000 км. За три года эксплуатации этот показатель не изменился. Компрессия в норме, выхлоп чистый, движок работает как новый,масло синтетика 5 W 30. Пробовал менять масло, производил процедуру раскоксовки поршневых колец, ничего не изменилось.В конце-концов я смирился и каждую 1000км корректирую уровень масла.Продолжим о минусах,не знаю кому как, на мой взгляд обзорность у FX никуда не годится,особенно у модификаций без камеры заднего вида. Багажник хотелось бы побольше. Посадка на заднее сиденье не удобная из-за больших колёсных арок. Однако внутри довольно просторно и удобно, в том числе и на задних сиденьях. Кстати насчёт сидений, считаю их самыми удобными из тех,что приходилось пробовать,а пробовал я их не мало. Проблема многих FX--скрип водительского сиденья. Проблема эта кроется в распорке жёсткости, представляющей из себя дюралевую трубку изогнутой формы,наподобие тех распорок,что ставят в моторном отсеке между чашками стоек. Эта трубка ввиду своей хрупкости или толстозадости владельцев ломается в местах крепления из-за чего сиденье теряет жёсткость конструкции и расшатывается. Проблема легко и дёшево решается с помошью сварщика.У моделей 2003-5 годов возникают проблемы со штатным cd. и вентилятором отопителя. Чинить бесполезно. Цена вопроса около 250$ за тот и другой. Также выходят из строя кислородные датчики и катализатоы. Проблема решается удалением последних с установкой электронных обманок и пламегасителей.После данной процедуры авто по моим субъективным ощущениям стал веселее ехать на высоких скоростях. Расход топлива не изменился.Есть ещё одна эстетическая проблема- криво висящий глушитель. Эту проблему я решил заменой резинок глушителя, их кстати два вида (при заказе обратите внимание).Подвеска у авто весьма надёжная, за 50000 что я накатал, менял только втулки переднего стабилизатора, передние нижние шаровые, и всё. В настоящее время с подвеской всё очень. Амортизаторы менял предыдущий владелец. Хочется сказать несколько слов о пробеге машин. Наивных людей как ни странно ещё много. Машин 10-12 летнего возраста с пробегом 50, 100тыс км быть не может. Со штатов приходят машины 2-3 летки в среднем с пробегом 150- 200 тыс км. На продаже они уже с пробегом 30 тыс.. Да и в среднем по России, можно обратить внимание, у 10 летних авто пробег часто такой же как у 2-3 летних... Делайте выводы.Чуть не забыл о главном недостатке, это конечно же тормоза. Но здесь есть одна оговорка. На практике я пришёл к выводу, что если установлены оригинальные фирменные колодки, то проблема становится не такой уж страшной. Вобщем всё то говно, что продаётся в магазинах моего города(колодки) на финик ставить просто нельзя- опасно для жизни. После неудачного опыта,поменял я тормозные колодки на оригинальные, заказывал на эксисте, цена около 5000 руб перед, задние уже не помню почём. Перед установкой проточил диски. Часто тормозные диски у фиников тех лет уже поведённые, но мне повезло, мои были в нормальном состоянии. После этой замены всё стало гораздо лучше, машина теперь может тормозить вполне сносно,если вы конечно не гонщик-экстремал.Была ещё проблемка с электрикой, а точнее с контактами в соединениях, из-за чего горели на панели лампочки. АБС,стабилизации, 4 ВД и что то ещё. У многих глючит или вообще не работает датчик уровня топлива. Проблему решил чисткой контакта по которому ползёт вверх-вниз контакт поплавка в бензобаке.Со временем от нашего бензина эти контакты покрываются рыжим налётом.В заключении хочу сказать, ещё один аргумент почему я не пожалел,что взял именно 45-й. Те два 35-х что у моих друзей, за время пока я без горя катался на своём, поимели проблемы с двигателем. Повело головку у одного, провернуло вкладыши у другого. И ещё как минимум знаю два примера проблем с FX35. Не хочу обижать обладателей 35-х, но это реальные факты. Может и с 45-ми бывают проблемы, может.. но я о таких пока не знаю и на себе не испытывал.Откровенно скажу, если бы стал снова вопрос о выборе, я предпочёл бы FX45.

Покупка Инфинити ФХ35 для многих так и остается мечтой из-за различных отзывов владельцев, которые покупают хлам со скрученным пробегом. Этот прорыв дизайна 2002 года, который выпускался вплоть до середины 2008, до сих пор выглядит не устаревшим на дорогах. “Башмак” способен подарить много удовольствия и эмоций от вождения в исправном состоянии, но так ли много денег он требует в год, чтобы бояться его? Так ли дорого обслуживание, и транспортный налог в России, чтобы забыть о покупке? Давайте абстрагируемся от разнообразных субъективных отзывов владельцев Инфинити FX35 и рассмотрим сухую статистику

Навигация по статье:

Важно! На двигателях VQ35DE и HR нет гидрокомпенсаторов и стучать нечему! Если перед Вами финик со стучащим мотором и продавец говорит о гидрокомпенсаторах, то скорее всего он перекуп или обманщик — бегите подальше от него!

Инфинити ФХ 35 — слабые места и стоит ли покупать?

Русский сегмент интернета почти полностью забит разнообразными мусорными знаниями и отзывами владельцев Инфинити фх35, которые купили скрученный хлам у перекупов, поверив в пробег и легенду. Здесь мы предоставим информацию от первоисточника, т.е. от людей, которые непосредственно эксплуатировали FX35 и FX45, причем не один автомобиль и не один месяц. Большинство специалистов “Лаборатории Диагностики” так или иначе лично эксплуатировали “ботинок” инфинити фх 35/45. Помимо этого, Инфинити ФХ 35 и 45 долгое время являлся основным направлением диагностики нашей организации, поэтому нам есть что сказать на тему проблем, болезней и статистики.

• Сколько ходят двигатели Infiniti VQ35DE или каков их ресурс?

При должном обслуживании — ресурс огромен. Нам известны несколько экземпляров с пробегами более 500 тысяч километров с родным, не капиталенным двигателем и несущественным расходом масла на 10 тыс. км.

Ресурс двигателя Инфинити очень сильно зависит от владельцев, особенно если они следят за уровнем масла (электронного щупа нет), а само масло меняется с учащенными интервалами. Двигатель не перегревают и держат в чистоте радиаторы. Третьим фактором может быть только отсутствие излишней гоночной эксплуатации.

Стоит отметить, что статистику по пробегам этих автомобилей до капиталки очень тяжело собирать из-за тотального скручивания одометра перекупами и просто нечестными владельцами.

• Инфинити Фх35 — почему тормоза самое слабое место?

Фактически проблема тормозов Инфинити FX35/45 заключается в трех ключевых моментах: тонкие тормозные диски передней оси, закисание и неравномерная работа суппортов, а также коррозия направляющих и их гнезд у скобы суппорта. В результате тормозные диски греются при езде из-за заклинившего суппорта, впоследствии перегреваются и начинается биение в руле. Проточка тормозных дисков или даже замена на новые диски исправляет проблему только временно. Через 5-10 тысяч километров диски опять будут бить в руль.

Покупка двусоставных дисков может решить проблему только с биением, но увеличить эффективность торможения слабых однопоршневых (на дорестайле) и двухпоршневых (рестайл) скоб не способны. Единственное верное решение — покупка неподвижных, монолитных суппортов Akebono от второго поколения Infiniti FX37/50 или установка тормозной системы от Porsche Cayenne с адаптером под кулак.

Для гражданского использования достаточно покупки тормозной системы на переднюю ось. Суппорта от Кайена существенно лучше Акебоно, за счет большего размера колодки и большего количества поршней. Существенной разницы в стоимости расходников нет — тормозной диск в обоих случаях используется от FX37 или FX50, а стоимость колодок практически одинаковая. Стоимость б/у комплекта суппортов на переднюю ось обычно не превышает 40-50 тысяч.


• Инфинити FX35 — проблемы акпп, перегревы и реально ли купить авто с живой коробкой?

Агрессивная езда, забитые радиаторы, текущие шланги охлаждения АКПП — все это приводит к перегреву и износу коробки передач. Чтобы проверить АКПП Инфинити перед покупкой в первую очередь необходимо включить заднюю передачу и проверить, что авто поедет назад. Очень много проблем с КПП у фиников начинается с пропадания именно задней передачи и связано это только с конструктивом, а не из-за “наваливания” задним ходом. Второй обязательный пункт проверки — оценка состояния трансмиссионной жидкости. Jatco 5 ступ. имеет щуп, находящийся за двигателем, в подкапотном пространстве. Масло должно быть светлым и не пахнуть горелым. Третий обязательный этап это тесты коробки в движении с подключенным компьютером. Никакие подъемники не позволяют проверить коробку без ее непосредственного разбора и дефектовки.

• Прогорание прокладки ГБЦ на Инфинити ФХ 35 (VQ35DE)

Попадание антифриза в масло и наоборот. Встречается на очень больших пробегах, лечится заменой прокладки ГБЦ. Предельно просто проверяется по избыточной дымности выхлопа (белого цвета) при перегазовке.

• Текущие радиаторы Infiniti FX

Согласно отзывам владельцев Инфинити ФХ35, радиаторы признаны самой распространенной болячкой этого автомобиля.
Однако если копнуть глубже, то большинство владельцев катаются с валенкообразной непродуваемой субстанцией между радиаторами, в результате чего система охлаждения в плюсовую температуру, практически всегда работает на пределе. В первую очередь от этого радиаторы и взрываются.

Второй причиной выхода из строя радиаторов охлаждения двигателя являются маленькие крышечки с клапаном сброса избыточного давления. Клапан крышки закисает с возрастом и не открывается при превышении давления в системе ОЖ, после чего давлением взрывает либо шланги, либо радиатор.

Последняя и самая редкая проблема это отгнившие штуцеры радиатора. Это относится в том числе и к сегменту охлаждения трансмиссионной жидкости АКПП. Гниение штуцеров обычно происходит именно там, поскольку туда чаще всего попадает грязь с дороги. Новый радиатор охлаждения двигателя стоит порядка 10-15 тысяч рублей (оригинал).

Наши эксперты с легкостью могут осмотреть все слабые места радиаторов Инфинити с помощью видеоэндоскопа без подъемников.


• Инфинити ФХ 35 масложор ДВС — проблема или преувеличение?

Все VQ35 двигатели в возрасте потребляют масло. Нормой расхода считается 1-1.5 литра на 10 тысяч. Если расход превышает 1 литра на 1000 км стоит задуматься о кап. ремонте., но известно множество владельцев с форума club-fx, которые не торопятся капиталить и ездят с таким расходом дальше уже длительное время.




• Колейность Infiniti FX — что с ней сделать?

Отзывы владельцев Инфинити ФХ35 пестрят рассказами о необходимости держать руль двумя руками с силой, но на самом деле проблема колейности финика высосана из пальца и решается легко, хотя отнюдь не дешево.

Первая составляющая проблемы — старая жесткая резина. Выбрасываем мерзкий Dunlop/Bridgestone и ставим что-нибудь по мягче. Колея чувствуется уже серьезно меньше.

Второй шаг — сход/развал, который снижает чувствительность к колее до минимума. Если сход развал вам не помог, следует осмотреть сайлентблоки рычагов, сами рычаги и проверить геометрию кузова. Если автомобиль сильно битый — проблему вряд-ли получится решить за разумные деньги.

• Катализаторы Инфинити ФХ 35 — резать или нет?

Катализаторы Infiniti не являются проблемой. Практически всегда проблема раннего износа “катов” заключается в сильно скрученном пробеге. До того как будет слышен газельный звон или появится ошибка низкой эффективности катализаторов — ничего с ними делать не нужно. Никакая керамическая пыль никуда не засасывается и цилиндры не задирает. Все рассказы слесарей в сервисах ничего более чем развод на дополнительную операцию. Проверить катализаторы Инфинити перед покупкой не составляет труда, даже без демонтажа.


• Проблемы подвески Инфинити ФХ 35

Подвеска Инфинити не страдает особой капризностью, но из-за большого радиуса колес постоянно разбиваются стойки стабилизаторов. Самым неприятным, что может случиться с подвеской — воющие ступичные подшипники, меняющиеся на передней оси только в сборе со ступицей. Передние ступицы продаются в розницу по 10-12 тысяч за штуку.

• Рулевая рейка и насос ГУР

Рулевая рейка Инфинити способна прожить без ремонтов так же долго как и двигатель, если не парковать автомобиль в холодное время года с максимально вывернутыми колесами и хотя бы раз в пару лет менять жидкость ГУР. То же самое относится и к насосу ГУР.

Наши специалисты без труда определяют степень износа этих агрегатов, без необходимости поднимать автомобиль.

Кстати , если Вы не нашли интересующую информацию о проблемах данных автомобилей, Вы можете задать вопрос в онлайн чате справа снизу!

Инфинити ФХ 45 — жертва стереотипов «о ломучем ведре»

Большинство потенциальных покупателей неоправданно отклоняют FX45, как более проблемный и более дорогой в обслуживании, хотя фактически разница с FX35 минимальная. Разница в транспортном налоге FX35 и FX45 менее 10 тысяч рублей в год, при этом VK45DE более ресурсный мотор, отлично звучит за счет наличия 8 цилиндров, а расход топлива в среднем всего на пару литров больше своего V6 собрата.

Инфинити ФХ45 — специфичные проблемы, о которых стоит знать перед покупкой:

В чем отличие Инфинити FX35 от FX45, а также рестайла от дорестайла

Первое на что необходимо обратить внимание, если вы покупаете дорестайл (до 2006 года), это наличие переднего редуктора. Многие автомобили ввезенные из Америки были заднеприводными и передний редуктор с приводами отсутствует. Такие машины никому не нужны, а владельцы продают их под видом полноприводных.

Инфинити ФХ первого поколения, основные отличия рестайла (2006-2008) от дорестайла (2002-2006):

• Однопоршневые тормозные скобы спереди у дорестайла и двухпоршневые у рестайла. Изменился и размер тормозных дисков. Оба типа тормозов ущербны и их может быть достаточно лишь для очень спокойной езды.
• Разные впускные коллектора у VK45DE
• Разный колокол у АКПП FX45 и FX35.
• Головная штатная магнитола с “кассетником” у дорестайла и магнитола с DVD чейнджером у рестайла.

Чем отличается Инфинити ФХ 35 S50 (2002-2008) от ФХ 35 S51 (2008-2010)

Очень интересная тема споров многих покупателей и владельцев. Мы затронем исключительно техническую часть вопроса.

Cтоит ли покупать Инфинити ФХ

Если Вы хотите не особо капризный автомобиль с адекватной для своего веса рулежкой и разгоном, а также отличным звуком выхлопа — безусловно стоит.

Если вы хотите после покупки поставить на это авто ГБО и пытаться экономить на топливе — необходимо знать, что без довпрыска топлива, после 3500 RPM, быстро прогорают клапана. С довпрыском бензина экономичность установки ГБО сильно падает, а если вы любитель быстрой езды, то экономии не будет совсем.

Выбор Инфинити ФХ — какой купить?

Если Вы задались целью купить “ботинок” в возрасте, отбросьте стандартные критерии выбора “меньше владельцев и пробега”. Купить живой финик реально, но для этого необходимо выбирать автомобиль исключительно по техническому состоянию двигателя и КПП.

В выборе дорестайла Инфинити ФХ необходимо отдавать предпочтение автомобилям, где капитальный ремонт двигателя уже провели и (важно!) владелец накатал существенное количество пробега после капиталки. Нельзя покупать автомобили сразу после ремонта, т.к. большинство ремонтов на продажу крайне низкого качества и велика вероятность дорогостоящих переделок или начать все заново.

Нельзя покупать автомобили, где владелец заявляет, что поставил “новый” двигатель. Нет никаких новых двигателей, скорее всего продавец поставил самый дешевый двигатель с разборки и о его состоянии неизвестно никому и ничего.

Диагностика и Подбор Infiniti FX35/45

Компания «Лаборатория Диагностики» оказывает услуги в комплексной диагностике перед покупкой и автоподборе в Москве. Специалисты компании способны выполнить весь спектр проверок и предоставить наиболее точные данные о техническом состоянии, кроме того нам не составляет труда проверить Infiniti на угон и выявить перебитый автомобиль.

Для качественного подбора Infiniti под ключ необходимо гораздо больше, чем стандартные навыки проверки автомобилей перед покупкой, которые предлагают большинство компаний по подбору автомобиля в Москве. Помимо статьи о проблемах Infiniti, предлагаем Вам ознакомиться с несколькими результатами диагностики и просто случаями связанными с покупкой Инфинити в Москве.

• Отзывы
• Легковые автомобили
• Infiniti

Кстати есть очень прикольный момент -это как мне достался все таки мой финик 45.Вечером после работы думаю поехать к брату попить пивка,поговорить за жизнь, созваниваюсь и прикатываю, ну все как положено сидим выпили закусили и меня осенило; говорю поехали завтра прокатимся тачки посмотрим-горит давай. Ездили по всей Москве смотрели только инфинити, и нас устраивал только обмен так-как S8 продать быстро и за хорошие деньги -это не реально!!! Приезжаю в АТЦ Москва и пожалуйста говорят подождите через час приедет финик черный на черном, Вам понравится, ну я и стал ждать. Действительно через 2 часа приезжает тот самый финик черный на черном, но и добавок ко всему затонирован черной пленкой и диски окрашены в черный цвет. Я сразу подумал что на машине ездил молодой парень и укатывал ее до смерти, внимательно осмотрел и согласился брать, через 4 часа я уезжаю на инфинити и моему счастью нет границ. Приезжаю домой, ставлю на стоянку и иду делать страховку. На утро надо ехать на работу и что вы думаете завестись она завелась, но пошел охренительный стук и я понял что попал. Стук с прогревом стал уменьшаться но я сразу понял что стучат не гидрокомпенсаторы а коленвал. Я заглушил, дал стечь маслу и посмотрел уровень, я в шоке на щупе нет масла вообще. Добежал до заправки, купил масла, залил и уехал на мягко работающем двигателе. Приехав на работу загнал парням на подъемник и сказал поменять масло-слилось ровно столько, сколько я залил. Я много читал на форумах что 45 любитель масла но до такой степени, это скорей всего перегонщики когда гнали машину высирали все и вся на ней. Ладно хватит о себе перейду к сравнениям и рекомендациям если кому-то поможет буду рад;

1.Автомобиль очень жесткий, но к этому привыкаешь через неделю

2.Коробка очень жестко переключает скорости-это конечно хорошо когда гоняешь,а если хочешь ехать медленно то очень чувствуешь это

3.Поджирает масло,так что надо постоянно следить за этим

4.Тормоза не очень информативные

5.Фары светят не очень в мокрую погоду.

6.Печка греет хреново,особенно ноги

7.Все кирпичи летят в лобовое стекло

8.Зеркала не складываются электрически

9.Хром на ручках начинает отлупляться

10.Кто влазиет и вылаезиет сзади пачкается

11.В багажнике поскрипывает что-то,но и скрипит сама приборка

12.Дребезг защиты глушителя затрахал когда давишь в пол-надо ее снять вообще,ну по бензину писать не буду так как это 4.5 и 318 л.с.Это были минусы как Вы поняли,а теперь плюсы;

1.После ауди сидишь как на вышке

2.Не дорогое обслуживание

3.Бензина употребляет меньше

4.Поселяется в душе какая то надежность,что не встанешь где-то

5.Звук глушителя вдохновляет на приключения

6.Можно ехать не только по встречке,но и по обочине

7.Все уступают,чтобы посмотреть,но и многое другое.

А теперь расскажу на что надо смотреть при покупке инфинити-рулевая рейка,тормозные диски, стойки стабилизатора переднего,уровень масла-всегда, кнопки регулировок пассажирского сидения, кузов соответственно,диски колесные, утечки антифриза, одним словом все. Кстати многие жалуются на тормозную систему, а на самом деле ничего нормально все, просто не надо доводить до того чтобы с 200 км/ч оттормаживаться до 0 км/ч. Ну пока все,попозже допишу че всплывет

Отзыв владельца Infiniti FX35 2007

Отзыв владельца Infiniti FX35 2007

• Отзывы
• Легковые автомобили
• Infiniti

Отзыв владельца Infiniti FX45 4.5 i V8 32V AWD (328 Hp) 2007

Отзыв владельца Infiniti FX45 4.5 i V8 32V AWD (328 Hp) 2007

• Отзывы
• Легковые автомобили
• Infiniti

Присматривался к RR Sport, но дорого и надёжность хромает. В тот момент когда я был твёрдо нацелен на Х5 я обратил внимание на Инфинити. По соотношению цена-качество-мощность Инфинити наиболее подходящий вариант на рынке. Как вы поняли, именно её я и взял.

Машина была с небольшим пробегом, ещё на гарантии. К моменту написания я прехал на ней порядка 20000 км. После дизельного движка эта махина показалась настолько резвой, что захватывало дух. Двигателя 4.5 хватает в любой ситуации и при обгонах, и при стартах.

Расход топлива у двигателя соответствующий, и если возьмёте себе FX, то будте готовы к 20-22 в городе и 13-15 на трассе. Это всё компенсируется вдавливанием в седушку при нажатии на газ.

Я считаю что автоматической коробке не достаёт шестой передачи, пятая не очень подходит для овердрайва на трассе. Многие говорят, что двигатель хорошо жрёт масло.....врорде нет.

Салон комфортный, хотя сзади место могло бы быть и побольше, но FX машина для водителя и то что сзади не должно волновать. Багажник реально маленький, так что как вариант для дачи лучше посмотреть что-нибудь более утилитарное.

Управляемость очень хорошая, но стоковую резину Goodyear надо сразу на помойку.

ТО 20000 км. обошлось примерно в 30000 тыр. По гарантии был заменён компрессор кондиционера (детская болезнь).

Теперь минусы:

Томоза...........no comments, очень плохие.

Большой радиус разворота

На дорожных стыках переставляет зад, но это косяк стоковой резины

Зимой печка не справляется со своей функцией, холодно!

Расход бензина, хотя при таком движке это не удивительно

Жесткая повеска, хотя для кого то это может быть и плюс, но я считаю что можно и помягче.

Вроде всё, в целом тачка очень нра!

Отзыв владельца Infiniti FX37 3.7i V6 (333Hp) 2010

Отзыв владельца Infiniti FX37 3.7i V6 (333Hp) 2010

• Отзывы
• Легковые автомобили
• Infiniti

1. Цена. Прошлую машину покупал за 63000 USD, через 3 года практически такая же обошлась уже в 80000. Поначалу, когда узнал о таком росте цены, вообще не хотел ее покупать. Но, посмотрев ближайших конкурентов (Audi Allroad, Q7, BMW X5, Mercedes ML/RX), понял, что вздорожало все, и цена FX-а все еще остается вполне конкурентной.

2. Внешность. На мой взгляд машина стала выглядеть более "попсово" (особенно в фас). Честно говоря, прежний экстерьер (более брутальный) мне нравился больше. Но это дело вкуса

3. Ездовые качества. Реально подвеска стала помягче и ходы до отбоя увеличились. На старой машине на неровностях жестко трясло первые полтора года, пока подвеска "не размягчилась". На новой машине езда (по тряске) более комфортная сразу после покупки. Еще обратил внимание, что "увод" на колее в асфальте у новой машины меньше (легче из колеи выехать, управляется лучше). А так претензий к управляемости на любой скорости нет. Езжу и в городе и по шоссе - все отлично. Мощность движка прилично увеличилась (с 283 лс до 333) и динамика соответственно тоже.

Пока не могу ничего сказать о системе traction control (летом не скользко). Но в старой машине с этой системой были явные проблемы - зачастую или срабатывала поздно или вообще не срабатывала. Однажды в совсем безобидной ситуации на 40 км/ч занесло и улетел в кювет (хорошо что мелкий!) - traction control даже не дернулся помочь.

4. Комфорт в салоне. А вот тут у новой модели (в моей комплектации) много минусов по сравнению со старой

Нету солнцезащитной "сеточки" в районе зеркала заднего вида на лобовом стекле - солнце сейчас низко в районе 7 часов вечера (как раз когда домой еду) - когда светит чуть сбоку - спасения нет

Нет контейнеров для очков - жена в шоке - даже в машинах в 3 раза дешевле это сейчас обязательная опция

Раньше дверные карманы были откидывающиеся, сейчас нет и еще в объеме уменьшились

Раньше на солнцезащитных козырьках были выдвижные боковинки - сейчас нет

Круиз контроль - просто кошмар - в предыдущей машине, когда он мне понадобился во время движения, я его просто включил - в новой машине - я проехал 20 км пытаясь понять, как его включить - и не смог! Вот намудрили с управлением. Надо руководство читать.

Убрали с большого дисплея информацию маршрутного компьютера (пробег, средняя скорость и т.п.) и перенесли это все на маленький дисплей в приборной панели - но там все параметры сразу не видно и надо жать кнопку, чтобы переключать (и главное так и не сделали автоматический сброс параметров после стоянки - очень неудобно)

Двери теперь открываются все сразу - раньше было двухступенчатое открытие (сначала водитель, потом пассажиры). просил в сервисе исправить - сказали что в принципе можно, но они пока не знают как (!) (типа - новая модель, документации еще нет)

Двери теперь закрываются только после того, как ими хлопаешь хорошенько. Часто не закрываются с первого раза если их "ласково" закрывать - м.б. это проблема моей конкретной машины - буду в сервисе выяснять.

Но есть и положительные изменения

Подогрев сидений сейчас многоступенчатый + есть вентиляция сидений (с охлаждением) - летом в жару это кайф

Появились подрулевые переключатели передач (и сама коробка теперь 7 скоростная по сравнению с 5 в старой)

Гораздо лучше сделан выбор радиостанций - теперь полный список их на большом дисплее есть

Камера заднего вида теперь более широкоугольная - можно ехать назад, ориентируясь только по ней - обзорность в камере очень хорошая (если она чистая, конечно)

Появились видео и аудио входы (для подачи видео и звука на дисплей и штатную аудио систему) - можно подключить двд проигрыватель за 4 тыс рублей и смотреть кино в пробках (и не надо платить сервисмэнам 60 штук за установку двд системы) (надо только при покупке попросить, чтобы убрали ограничение на подачу видео сигнала при движении). В usb дырку я засунул 16gb флешку с любимой музыкой - cd больше не нужны!

В общем ощущения следующие - если бы цена машины осталась как 3 года назад - это был бы отличный выбор. А так - едешь и думаешь - за такие деньги и столько косяков - просто не прилично...

А чуть не забыл - пресловутая кнопка для открытия багажника - как была по-уродски сделана, так и осталась - руки зимой будут все в грязи. Правда всего за 160 штук (если правильно помню) вам сделаю открытие и закрытие багажника автоматически.

Отзыв владельца Infiniti FX45 4.5 i V8 32V AWD (319 Hp) 2003

Отзыв владельца Infiniti FX45 4.5 i V8 32V AWD (319 Hp) 2003

• Отзывы
• Легковые автомобили
• Infiniti

Вложения:

Замена дросселя (глючил и выдавал раз в неделю ошибку). Дроссель полностью электрический, дилер попросил за него 102 тысячи рублей и 1.5 месяца сроку. Я посмеялся, купил на разборке за 8 т.р.

Отслоение сайлент-блоков задних нижних рычагов.Соответственно,замена задних нижних развальных рычагов (4 рычага). Т.к. мои сервисмены нормальные люди,они нашли отдельно сайлент-блоки.Все вместе с опрессовкой и работой стоило 12 т.р.

Расходники, масло, фильтры, колодки, масло в заднем редукторе, еще какие-то мелочи, что сколько не помню.

БМВ за аналогичный срок успевал подкинуть массу мелких заморочек и постоянно расшатанную переднюю подвеску. Вывод: запчасти точно не дороже чем на БМВ 5, скорее дешевле, хотя машины разного класса.Обслуживать можно на любой мультистанции, ничего сложного или хитрого нет.Японец на порядок менее капризен чем немец.

Подвеска, комфорт, салон:

Когда изучал вопрос перед покупкой,начитался,что подвеска дубовая,жесткая и наидолговечнейшая.Подвеска после БМВ на порядок жестче,первое время думал,зная,что есть еще и не спорт подвеска,при плановой замене амортизаторов поставить более мягкие.Но буквально через месяц привык к жесткости и теперь передумал,в том числе и оценив невероятную устойчивость в поворотах.Жесткость в основном относится к задней подвеске. Из-за этого как раз и возникает ощущение,что машина не дотягивает до люкс класса, потому,что на кочках происходит тряска,которой не ожидаешь от автомобиля люкс класса, но, как сказал, это вопрос привычки.Кстати,разница в жесткости между 20 и 18 колесами минимальна на этой машине,думаю,что 20 колеса идут в базе только потому,что именно большие колеса вписываются гармонично в дизайн,в общем,для красоты. Сидения менее удобны регулировки настроек меньше.У пассажирского сидения даже лифта нету, но, оворят с 2004 года он появился. При настройке положения руля щиток приборов двигается вместе с рулем,не всегда удобно.Передний дисплей приятен для глаз,красивый.Салон внешне нравится больше, черная кожа с алюминием,дерево уже набило оскомину. Сзади места,в общем, достаточно для троих,но скромнее чем в больших внедорожниках,то же касается и багажника.Но это понятно,FX и позиционируется как спортивный автомобиль.Левое зеркало сильно приближает,долго привыкал.Камера заднего вида передает изображение отличного качества, но в дождь ВСЕГДА пачкается.Если бы сделали выдвижной механизм, добавилось бы заморочек при ремонте и обслуживании,думаю лучшим решением был бы козырек. В этом религия ИНФИНИТИ,они ставят недорогие решения,зато надежные.Еще.Очень слабый,по сравнению с немцем прогрев салона и сидушек.Салон прогревается на порядок дольше,а температура двигателя становится рабочей быстрее.То же и с подогревом сидушек. Читал, что долгий прогрев салона из-за слабой мощности вентилятора.

Многие, кто со мной ездил,думали,что как на MURRANO стоит вариатор. При переключении толчков нет вообще.При общении с опытными коробочниками слышал,что Ниссановские 5ступки коробки самые надежные,при надлежащем уходе с ними вообще ничего не может случиться. Алгоритм работы совсем другой, нежели на БМВ,недели 2 привыкал.При кик-дауне сначала интиллигентно чуть выравнивает обороты,потом переключает,однако менее спортивной я бы ее не назвал. Скрострельность на высоте.Понимаю,что,т аким образом износ намного меньше. На БМВ переход с вниз на 2 передачи сопровождался жестким пинком. Никаких выравниваний оборотов не было.Среднее время жизни коробки на БМВ от ремонта до ремонта составляло 2-3 года.До покупки читал,что японцы не умеют настраивать тандем коробка-двигатель,не доросли до немцев.Ерунда,то,что тандем настроен не хуже,чем на БМВ,факт.

Двигатель:

Если коротко,вполне оправдывает ожидания.Замечательно тянет с низов и раскручивается до 6500.По субъективным измерениям вполне укладывается в паспортные цифры.Неоднократно заезжал с похожими по ТТХ автомобилями,объективные сравнения тоже подтверждают.С некоторыми автомобилями при самом старте выпрыгиваю вперед на корпус и потом идем с одинаковой дистанцией.Дают о себе знать полный привод и крутящий момент.Использую только бензин АИ98.Расход топлива при спокойной езде составляет 15-17 литров,при агрессивной 20-23 литра. Теперь о том,что смутило.Расход масла при агрессивной езде составляет 700-800 граммов на 1000км пробега.При спокойной 300-400 гр. на 1000км.Однако,все знакомые сервисмены в один голос утверждают,что это норма и обусловлено конструкцией двигателя и особенностями американской эксплуатации.Долго искал литературу и нашел в иностранном мануале,что новый FX45 после окончания периода обкатки в трековом режиме расходует от 500 граммов масла на 1000 км пробега.Успокоился.

Привод задний,подключающий муфтой при пробуксовке переднюю ось.В американских FX есть кнопка принудительной блокировки,которой можно пользоваться на скорости до 40 км в час.До покупки читал критику,что на подобных типах привода и FX в частности передняя ось подключается поздно.Задавал подобный вопрос товарищу,у которого несколько машин и INFINITI M35x в частности с таким же приводом.Он ответил,что,когда ездит на Крузере200 с постоянным полным и М35х разницы не чувствует.А давит тапку он не стесняясь.Сейчас уже довелось поездить 5 дней по льду и снегу самому.Впечатления:когда подключается передняя ось не чувствую, не вижу разницы между этой машиной на снегу и AUDI A4 у товарища.Хоть в предельных скольжениях пока машину и не пробовал,прихожу к выводу,что здесь менее строгая система стабилизации,которая разрешает слегка похулиганить.В общем,сейчас такое впечатление,что все вокруг стоят а я нормально езжу.Но у меня,правда,новая шипованная резина. По сравнению с моноприводной БМВ,конечно,нет никакого забрасывания зада при нажатии на газ.Управляемость по суху выше всяких похвал,руль так же как на БМВ очень острый,но те повороты на набережной в которых на БМВ я сбрасывал до 80,сейчас абсолютно спокойно прохожу на 130.Но,делаю скидку на колеса,на БМВ летние были r16 225 здесь r20 265.

Это самая печальная глава.Усилие на педали тормоза НАМНОГО больше чем на БМВ. Первые два торможения удовлетворительные,дальше происходит моментальный перегрев и тормоза ИСЧЕЗАЮТ!Конструктивно это обусловлено тем,что японцы хотели сделать совсем недорогую в обслуживании машину и воткнули ОДНОПОРШНЕВЫЕ тормоза от XTRAILа!Еще небольшие в диаметре тормозные диски и неудачная система теплоотвода приводит к моментальному перегреву и деформации тормозных дисков.Это выражается в биениях на руля и вибрации на педали тормоза при торможении.При томожении с высоких скоростей руль просто вырывается из рук.В общем,по эффективности торможения,FX,наверное,стоит чуть выше Газели.Хитрые Россияне пытались решить эти проблемы бюджетными способами (перфорированные,насеченные диски и высокотемпературные колодки типа ferrodo ли hawk). Но,я понял,что это все потеря времени и денег,если есть возможность,нужно сразу ставить тюнинговую 6-8 поршневую тормозную систему на переднюю ось.Бюджет подобного предприятия 60-80 т.р.Стоковых тормозов на задней оси вполне достаточно.

Менталитет:

Это самая смешная часть повествования.Некоторые товарищи недоуменно спрашивают как я мог пересесть на INFINITI после BMW? У меня нет в голове маразма вроде «БМВ ЕДИНСТВЕННАЯ НАСТОЯЩАЯ МАШИНА», если завтра ХЮНДАЙ сделает то, что мне по моим критериям полностью подойдет, куплю его, не раздумывая. А владельцы Х5 вообще считают сам факт существования такой машины как FX личным оскорблением. Я смотрю на это просто, в немце вы получите лучшее качество отделки и лучшие тормоза за на порядок большие деньги. За те же деньги,что FX45 с таким мотором и дизайном никто не может ничего предложить на данный момент.

ОБЩИЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ:

INFINITI FX45 –просто Nissan в очень богатой комплектации.Много мотора,современный внешний вид,неприхотливость и дешевизна обслуживания за очень умеренные деньги.

P.S.:Фотки к отзыву почему-то не грузятся,попробую добавить позже,но,если кому-то интересно,их можно посмотреть в моем "личном кабинете" nektokobzon.