Официальные данные отражают расход топлива, предусмотренный производителем автомобиля , он указан в сервисной книжке автомобиля, также его можно найти на официальном сайте производителя. Реальные данные о расходе топлива основаны на показаниях владельцев автомобиля Toyota Camry VII 2.5 AT (181 л.с.) , которые оставили информацию о расходе топлива на нашем сайте.

Если Вы являетесь владельцем автомобиля Toyota Camry VII 2.5 AT (181 л.с.) , и знаете хотя бы некоторые данные о расходе топлива своего автомобиля, то Вы можете повлиять на расположенную ниже статистику. Возможно, Ваши данные будут отличаться от приведенных показателей расхода топлива автомобиля, в таком случае мы просим Вас незамедлительно внести эту информацию на сайт для ее корректировки и обновления. Чем больше владельцев добавят свои данные о реальном расходе топлива своего автомобиля, тем точнее будет полученная информация об истинном потреблении топлива конкретным автомобилем.

На приведенной ниже таблице показаны усредненные значения расхода топлива для Toyota Camry VII 2.5 AT (181 л.с.) . Рядом с каждым значением указывается количество данных, на основе которых рассчитан средний расход топлива (т.е. это то количество людей, которые заполнили информацию на сайте). Чем выше это количество, тем достовернее полученные данные.

× Знаете ли вы? На расход топлива автомобиля Toyota Camry VII 2.5 AT (181 л.с.) в городском цикле также влияет место передвижения, поскольку в населенных пунктах разная загруженность дорожного движения, также отличается состояние дорог, количество светофоров, температура окружающей среды и многие другие факторы.

× Знаете ли вы? На расход топлива Toyota Camry VII 2.5 AT (181 л.с.) в загородном цикле также влияет скорость автомобиля, поскольку необходимо преодолевать силу сопротивления воздуха и направленность ветра. Чем выше скорость, тем больше усилий необходимо потратить двигателю автомобиля Toyota Camry VII 2.5 AT (181 л.с.) .

На расположенной ниже таблице достаточно подробно представлена зависимость расхода топлива от скорости движения автомобиля Toyota Camry VII 2.5 AT (181 л.с.) на трассе. Каждому значению скорости движения соответствует определенный расход топлива. Если у автомобиля Toyota Camry VII 2.5 AT (181 л.с.) существуют данные для нескольких типов топлива, они усреднятся и будут показаны в первой строке таблицы.

05.02.2015

Цены на бензин постоянно растут, поэтому нужно и деньги в своем кармане. Оговорюсь сразу, расход бензина, причем в любом автомобиле, но при разных водителях всегда разный.

Да-да, именно от манеры вождения и самого водителя зависит расход бензина. Далее следуют климатические факторы, т. е, если вы постоянно проживаете в холодном регионе и вам нужно больше времени, что прогреть двигатель и салон. Также от места передвижения на автомобиле – город и трасса.

В городе, где совершается много остановок – на светофорах и в пробках, расход топлива больше. На трассе же, при постоянной скорости движения – расход бензина значительно меньше.

Если вы любите полихачить, давать резкие ускорения и частые торможения, то на маленький расход не надейтесь, как говорится, за удовольствие надо платить.

Спокойная манера езды - без резких стартов с места и максимальных ускорений на трассе, дает вам больше шансов экономить топливо и выходить на приемлемый расход бензина. С учетом повышения штрафов и установки камер замера скорости на дорогах, наверное, будет правильным перестроиться на спокойный стиль вождения и перестать получать письма счастья.

Какой расход топлива на 100 км?

Теперь про расход бензина на Тойота Камри 2,5 АТ. Для начала о бензине - многих мучает вопрос: какой бензин лить – 92 или 95? Некоторые мои знакомые пробовали кататься на АИ-92, вроде все благополучно. В руководстве для владельца Toyota рекомендуется использовать только неэтилированный бензин, для двигателей 1AZ-FE (2-х литровый) и 2AR-FE (2,5 литровый) октановое число должно быть выше 91, для двигателя 2GR-FE (3,5 литровый мотор) рекомендуется заливать 95 и выше. Возможно, после пробега 50000 км, попробую лить АИ-92.

На сегодняшний день, я заливаю обычный бензин марки АИ-95, бак рассчитан на 70 литров (согласно инструкции), но несколько раз слышал, что автолюбители умудрялись залить 74 литра.

Проверял несколько раз, влезало 68 литров, возможно в самой топливной системе находится еще литра 2. Вроде все сходится – как и указано в описании автомобиля. Кстати, расход бензина по паспорту - город 10.5-11, трасса 5.9-7.4 литра на 100 км.

У меня немного другие цифры. Свой автомобиль я эксплуатирую в основном в городском режиме. Поэтому с самого начала я не ждал каких-то мифических цифр, и указатель расхода топлива мне показывал цифры в районе 9,7 литра в среднем за поездку в режиме ECO. Бывало и меньше - 7,7-8 литров. Это было с середины лета до наступления холодов.

расход бензина в режиме ECO в теплый период

Моя манера езды не слишком агрессивная, но иногда люблю придавить педаль в пол, но только на трассах, на небольших ровных участках километров по 7-10. Конечно, есть еще и период обкатки. Пока машина прошла 5000 км, так что будем смотреть на расход в районе 15-20 тыс. км. Многие пишут, что расход топлива постепенно выравнивается в лучшую, для кармана, сторону. Поживем - увидим! Сейчас средний расход - 12,1 литр на 100 км при пробеге 5000 км.

расход бензина зимой Toyota Camry 2.5

Что касается расхода бензина зимой. Скажу коротко – он великоват. На сегодняшний момент средний расход бензина составляет 15,8 литра на сотню. Цифры не радужные, но опять же напомню, что автомобиль в основном эксплуатируется в городе.

Есть еще одно замечание о заправках. Проводил эксперимент - заправлялся на Газпронефть два месяца, а после сменил на Лукойл тоже на два месяца. Так вот - на Лукойле расход бензина вырос на 2,5 литра на сотню при практически одинаковых условиях езды. По истечении двух месяцев вернулся опять на Газпромнефть - расход топлива вернулся в лучшую сторону -2,5 литра. Ничего плохого про заправки сказать не хочу, но для меня факт остался фактом 🙂 Это я к тому, что возможно стоит пробовать заправляться в нескольких местах для выбора оптимального расхода бензина.

Уверен, что в смешанном режиме он будет куда лучше, поэтому кто хочет купить Toyota Camry V50 для передвижения по городу, должен быть готов к таким показателям расхода топлива. Вот и все. Всем удачи на дорогах!

Моторы – главная причина гордости владельцев автомобилей Toyota. Если обратить внимание на современное моторостроение, то можно заметить, что у всех производителей идет тенденция делать ненадежные турбированные двигатели с малыми объемами. Это делается для соблюдения новых экологических норм.

Toyota пошла по другому пути, решив продолжить выпускать надежные атмосферники с большими объемами.

Их экологическая норма достигается за счет ряда доработок системы газораспределения, наличия дополнительных форсунок во впускном коллекторе, а также двухрежимной работы.

Двухлитровый агрегат 6AR-FSE

На протяжении многих лет на все поколения Камри устанавливались проверенные временем движки 1AZ-FE, которые лишь дорабатывались, но общую конструкцию имели одинаковую. Они были невероятно надежны: их ресурс достигал 500 тысяч километров. Для модели их переделали основательно.

Двигатель, имея тот же объем, стал на 13 процентов экономичнее и на 17 быстрее. Модернизированная версия разгоняет машину на целых две секунды быстрее, чем предшественники. Такая высокая технологичность сказалась на ресурсе, который стал меньше. Это не значит, что двигатель стал ненадежным, просто теперь его ресурс составляет 350 тысяч километров, что очень неплохо по сравнению с современными движками, способными работать без поломок в два раза меньше.

Огромным достоинством 6AR-FSE является цепной привод ГРМ, который способен без проблем работать на протяжении 200 тысяч километров.

Система комбинированного впрыска

Новый движок на холостых оборотах и при езде работает в двух разных режимах. Это позволяет снижать выброс CO2 и экономить топливо. На холостых оборотах агрегат работает по циклу Аткинсона, суть которого заключается в меньшей степени сжатия и меньшей подаче топлива. Как только на мотор подается привод, то он переключается на нормальный режим работы.

В нормальном режиме автомобиль работает с повышенной степенью сжатия, почти такой же, как у спортивных агрегатов. Похожая технология есть у Mazda и называется Skyactive. Но если высокотехнологичный движок Mazda рассчитан на 98-й бензин, то тойотовский заточен под 92-й.

Это самый популярный двигатель модели Camry, и большинство Камри идут именно с ним.

Основные характеристики мотора приведены в таблице ниже.

2.5 литровый 2 AR-FE

Мотор для Тойота Камри на 2.5 литра был спроектирован в 2012-м году. Это самый удачный вариант по динамике и расходу. Если 2-литрового нового 6AR-FSE хватает только на то, чтобы достаточно комфортно кататься по городу, то 2.5-литровый может позволить агрессивную езду. Как и вся техника Toyota, этот движок надежен. Несмотря на большой объем, Камри на 2 5 имеет всего 4 цилиндра с рядным расположением. Такой агрегат является самым надежным среди линейки и способен проезжать 500 тысяч километров без серьезных ремонтов.

Важным техническим решением является наличие чугунных гильз в алюминиевом блоке цилиндров.

Благодаря этому получается, что 2 AR-FE износостоек, так же как чугунный, однако сделан из алюминия. Как и двухлитровый собрат, имеет долговечную цепь привода ГРМ.

Большим недостатком 2 AR-FE является, то, что он не ремонтопригоден. Это говорится даже в описании к двигателю Toyota Camry на 2.5. Из незначительных минусов можно назвать протекание помпы и стук валов системы VVT-i. Эта проблема на ресурс никак не влияет, только ухудшает звук, однако стоит понимать, что, если запчасть издает характерный звук, значит, скоро она придет в негодность.

Основные для двигателя Камри 2.5 технические характеристики приведены ниже.

Заключение

Многие стоят перед выбором: какой движок лучше выбрать. Если вы покупаете машину на срок до десяти лет, то позволит экономить топливо. В обратном случае 2.5 – идеальный вариант. Все агрегаты, приведенные выше, очень надежны, но самым лучшим является для XV50 2.5 AT на 181 л.с. Этот двигатель дает неплохую динамику и высокий ресурс. Самый популярный 2-литровый тоже хорош, но имеет более сложную конструкцию и немного меньший запас прочности. Двухлитровый 6AR-FSE, спроектированный в 2012-м году, является самым распространенным не потому, что он самый лучший, а потому что имеется на большинстве комплектаций Камри.

Toyota Camry – легендарный японский бренд, который в 2017-ом году отпразднует свое 35-летие. Японцы в очередной раз смогли создать качественное транспортное средство, которое легко завоевало огромные рынки Соединенных Штатов Америки и Всей Азии, включая и Российскую Федерацию.

Сегодня компания производитель может порадовать своих почитателей седьмым поколением легендарной Тойоты Камри. Практически единственным недостатком этого седана является довольно существенный расход топлива на 100 км. То есть, данная модель предназначена для тех людей, готовых ежедневно отдавать довольно значимую сумму денег за возможность покататься за рулем собственного японского автомобиля.

Перед покупкой этой автомобильной марки, специалисты советуют не сильно обращать внимание на нормы расхода, заявленные официальным производителем. Очень часто бывает так, что реальный расход серьезно отличается от озвученных показателей. Это зависит от множества факторов:

• Степень исправности транспортного средства;
• Предпочитаемый стиль вождения;
• Условия эксплуатации и так далее.

Поэтому, чтобы реально оценить расход топлива у Тойоты Камри, рекомендуется изначально ознакомиться с отзывами людей, которые владеют точно таким же автомобилем.

Реальный расход бензина на Toyota Camry 2.4, 2.5, 3.5 по отзывам автовладельцев

Наибольшим спросом в нашей стране пользуется Тойота Камри, оснащенная следующими силовыми агрегатами:

Объем 2.4 литра

Двигатель с мощностью 158/167 лошадиных сил и объемом 2.4 литра. Идет в комплектации с АКПП и МКПП. Данная модель относится к шестому поколению японского автомобильного бренда. По официальным данным, средний расход топлива должен быть таким: 13.6/7.80/9.90 литра для города/трассы/смешанного режима.

Что же говорят люди об истинном расходе топлива Тойоты Камри на 100 км, оснащенной подобным двигателем:

1. Сергей. Иваново. Вожу своего босса на подобном автомобиле. Неплохое авто по комплектации: коробка автомат, качественный салон, всякие электронные прибамбасы. В среднем выкатываю до 15-ти литров на 100 км. Это по городу. Да мы и не ездим в другие места – только по работе. Сейчас зима, поэтому движок практически не глушу, даже когда ожидаю шефа. Так что летом может все намного быть лучше в плане экономичности.
2. Олег. Петрозаводск. Эксплуатирую Камри уже три года. Нравится ощущение комфорта и безопасности. Да и жене нравится – постоянно берет покататься. Трансмиссия – АКПП. По городу выходит в районе 13-14 литров. За чертой населенного пункта расход снижается до приемлемых 8-9.
3. Антон. Сергей. Приобретал свою Тойоту во Владивостоке. Естественно, гнал домой. По трассе – не более восьми литров. В среднем выходило семь. В городской черте – около двенадцати. Коробка передач – механика.
4. Александр. Витебск. Купил Камри четыре года назад и радуюсь постоянно. Ход – тихий, салон – максимальный комфорт. Плохая дорога? Амортизаторы прекрасно справляются! Куча плюсов! Расход горючки, в целом соответствует тому, что заявили производители. Но вот зимой конечно жесть – из-за постоянного прогрева движка у меня улетает до 20-ти литров на каждую сотню.
5. Влад. Киев. Классная машина – откатал уже 75 000 км на ней. Качество – выше всяких похвал. Работает без нареканий с 2010-го года. Много езжу за пределами города, поэтому могу оценить только смешанный режим. У моей лошадки выходит примерно 10 литров бензина на каждую сотню.

Итог: официальный и реальный расход топлива для этой модели, в целом, совпадают.

Объем 2.5 литра

Седьмое поколение модели. Мощность – 180 лошадиных сил. Из коробок – только автоматическая. Официальные показатели расхода:

• Город – 10.5-11 литров;
• Трасса – 5.4 литра;
• Смешанный – 7.4 литра.

Реальные показатели от владельцев этого варианта:

1. Сергей. Днепропетровск. Когда выбирал себе автомобиль, на сильно не обращал внимания – для меня главное комфорт и качество. С этими характеристиками Камри выше всяких похвал для своего класса. Реально двигатель съедает чуть больше нормы – по трассе до семи литров. По городу – до 14, иногда, когда стою в пробках, может увеличиться еще на пару литров.
2. Константин. Москва. Хотя этот автомобиль и отличается прекрасным сочетанием качества и цены, тем не менее, для очень больших городов с их проблемой передвижения не очень подходит. В зимнее время года у меня по мегаполису выходит стабильно двадцать литров. Летом – чуть меньше, но не на много. По трассе – на уровне девяти литров – более менее, но есть автомобили по-экономичнее.
3. Альберт. Моздок. Давно хотел себе именно Камри последнего поколения. Как увидел – влюбился сразу. Да и цена не кусается. В общем, собрал, где надо подзанял, купил. Катаюсь уже три года. Удивляюсь, когда люди говорят о перерасходе топлива – у меня по городу легко выходит литров двенадцать, за пределами – около девяти.
4. Владислав. Ханты-Мансийск. Купил себе эту модельку буквально несколько месяцев назад. Владел до меня один человек, так что досталась в очень хорошем состоянии. Движок работает без проблем, динамика – потрясающая, в салоне можно жить, максимальная комплектация. По расходу у меня такие показатели: город – 12 литров, трасса – 9.5. И это при постоянно включенном кондиционере.
5. Леонид. Санкт-Петербург. Люблю это автомобильную марку. У меня уже третья машина под этим названием. Помню, катался еще на самой первой Камри, когда отдыхал у друзей во Владивостоке. Сейчас – новье, последнее поколение, полный фарш. По трассе сжирает бензина в районе 9-ти литров. В городе – до 14, когда как.

Итог. Разница в показателях для этого силового агрегата довольно сильно разнится у производителя и реального потребителя. Особенно это заметно при трассовом режиме эксплуатации.

Объем 3.5 литра

Седьмое поколение японской модели. Мощность двигателя – 249 лошадок. Коробка – автомат. До 2014 года существовал еще один вариант силового агрегата с таким же объемом (277 лошадиных сил), но после проведения рестайлинга от него решили отказаться.

Официальные показатели расхода бензина такие:

• Город – 14.1 литра;
• Трасса – 7.4;
• Смешанный режим – 9.9 литра.

Что говорят об этом реальные владельцы Тойоты Камри с объемом двигателя в 3.5 литра:

1. Сергей. Московская область. Большую часть времени эксплуатирую свою Камри за городом, на трассе. Бортовой компьютер показывает затрату на уровне 10-ти литров. То есть, практически тоже самое, что и заявляли производители.
2. Анатолий. Самара. Раньше у меня была 24-я Волга, поэтому к серьезному расходу горючки я привык. Пересел на Камри, так как захотелось комфорта. Свое получил. Езжу по городу, средний показатель – 15 литров на каждую сотню.
3. Василий. Санкт-Петербург. Купил в 14-ом году с уже пробегом (40 тысяч на спидометре). Японцы наконец-то довели до ума свою систему на этой модели! Показатели расхода: по трассе – чуть более девяти, по городу – в районе 14-ти. Все сходится!
4. Влад. Сургут. Первое впечатление об этом авто у меня – негативное. Это когда я смотрел на него со стороны. Не легло на сердце. Покатался пару раз со знакомыми. Изменил свое мнение и вот – купил. Уже два года с удовольствием эксплуатирую. Расход у меня очень большой (по городу до 20, трасса – 10). Но это скорее моя вина – люблю гонять на своей детке.
5. Шамиль. Москва. Друзья подогнали мне Тойоту Камри на юбилей. Сначала хотел поменять на что-то другое. Но после пары поездок все понравилось и решил оставить себе. За городом расход приемлемый – в районе 9-ти. А вот в центре, при морозах, да и в пробках – легко набегает двадцатка и более.

Итог. В последнем поколении производители смогли наладить эффективность работы своего самого мощного силового агрегата. Это позволило реально оценивать затраты горючего, на основе официальной информации, которая практически полностью совпадает с реальными отзывами автолюбителей.

Камри я приобрел случайно. Почему случайно? Потому что когда настал момент замены короллы, то решил просто купить новую короллу, взамен старой. (На своей королле я отъездил 5 лет и за все это время она меня не подвела. При том что у меня комплектация с роботом была.) Приехав в салон я заказал тест-драйв и мы поехали на рестайлинговой "корове". Прокатившись на ней у меня были странные ощущения. Вроде бы новая машина, а ощущения как я на своей ехал. Так как у моей "буренки" была предпоследняя комплектация, то и присматривался я к соответствующей. Ценник в соответствующей комплектации - 800 с копейками. Пока ходил и раздумывал решил заглянуть в салон камри. И вот сижу я, размышляю, а мимо проходит парень (занимается оценкой машин). Посмотрел на меня и говорит: "Зачем вам королла? Берите лучше камри в базе". (Тут я отступлю. Оценщик был в курсе моих дел, т.к. я ему пригонял машину для оценки и по ходу дела мы с ним разговорились про автомобили.) Он вразу бросил и ушел, а я сижу и начинаю вникать в его слова. Камри в базе стоит (на тот момент) 960 т.р., королла в моей комплектации (читай максимальной) - 860 т.р. Разница в 100 тысяч, при том что в базе камри есть все (за исключением бесключевого доступа в машину) что есть в королле. По ценам могу, конечно, приврать, т.к. было это 2 года назад., но суть от этого не меняется. Вот так я стал обладателем камри. Конечно, как это часто бывает, решил что уж если брать камри, то лучше с двиг. 2,5л и 6АКПП. В итоге машина обошлась в 1080 тыс. руб. Выторговал у дилера в качестве подарка комплект зим. рез., иммобилайзер, коврики и защиту картера. Правда за установку всего этого пришлось платить.

Отдельно хочу сказать о КАСКО. У дилера мне предложили "самый дешевый вариант". Кампанию не помню. Стоимость полиса была 92к. Благо у меня есть знакомый в другой страховой компании я обратился к нему. Итог: КАСКО обошлось в 60к. рублей. Столько же стоил полис на короллу. Правда знакомого тогда у меня еще не было. =)

Двигатель.

Движок 2,5 литра и 6 АКПП дают средний расход 10,5 литра на сотню (по бортовому комп.). Дорога 50% трасса, 50% город. Согласитесь, приятно. На королле был 8,9. Коробка работает отлично. Пытался почувствовать переключения будучи пассажиром - не получилось. Приемистости мне хватает. В юные годы я свое уже "отлетал". Ураганной динамики от нее вы не получите, но резво ускориться в нужный момент всегда можно. Камри вообще не располагает к гонкам. Не та эта машина.

Подвеска.

В меру мягкая. Ничего не стучит и не бренчит. (при пробеге в 27000 это и понятно) Для авто с претензией на комфорт самое оно. Единственное, машина низкая, со всеми вытекающими от сюда последствиями.

Управление.

Рулится автомобиль легко и непринужденно. Суперской остроты руля от автомобиля с замашками на бизнес класс ждать не приходится. На поворотах при больших скоростях крены есть, но паники они не вызывают. Горный слалом не его стихия. На камри весь кайф это шоссе и скорость 120-130.

Вот что можно было бы лучше сделать - это тормоза. Заводские (это лично мое мнение) для двухтонной машины слабоваты. На малых скоростях хватает, а вот при торможении на скорости более 100 км/ч уже не айс.

Внешний вид.

В опросе поставил 4. Потому как это все таки не идеал. Хотя мне внешне камри оооочень нравится. Особенно в черном цвете.

Качество ЛКП нормальное. Читал что у некоторых капот "цветет" и хром тускнеет. У меня, тьфу,тьфу,тьфу такого нет (может пока нет, тьфу,тьфу,тьфу).

Из минусов могу указать бампер. Вернее его форма. У бампера присутствует так называемый клюв. Смотрится красиво, но, как я писал выше, клиренс у камри небольшой. Соответственно поребрики и трава наши лучшие друзья. Спустя 1,5 года бампер просит его перекрасить, ну или как минимум отполировать.

Салон.

Сиденья удобные.В меру мягкие. Спина не устает. У меня ткань, за кожу не скажу. Пластмасса приемлемого качества. Вставки под дерево до бизнес-класса, конечно, не дотягивают, но и явного отторжения (как в камри v40) не вызывают. Вообще не понятно зачем эти вставки делают. Все же понимают что это не дерево. Места в салоне много. Когда с дачи возвращаемся - жена за руль, я на заднее сидение, бутылка пива и ноут. Лепота. Я не говорю что в других машинах такого быть не может, я говорю что в камри это присутствует.

Подлокотник удобный. Фиксируется в двух положениях. Внутри мета много. Я туда все складываю. Эргономика водительского места хорошая. Не отличная, а хорошая. Все под рукой. Никуда тянуться не надо. Щиток приборов называется модным нынче словом оптитрон. На практике удобно. Проблем со считыванием показателей нет - хоть яркое солнце светит, хоть бледная луна.

Если подытожить: сделано и собрано на нормальном уровне, без изысков.

Мультимедиа.

Выделил в отдельный заголовок умышленно, т.к. начитался форумов и знаю какую волну волнений вызывает данный девайс. Звучание приемлемое (про bose ничего сказать не могу - не доводилось). Можно подключить много чего. Я вставил флэшку на 16 гигов и катаюсь так уже год. Выводы, кстати, удобно расположены (небольшой бокс с крышкой рядом с подлокотником), т.е. ничего не торчит и не вылазит. Закрыл крышку и все хОКкей.

Главный минус мультимедиа (причем что 6,1", что и 7") - это полное нежелание воспроизводить видео. Проблема решается либо скрытой установкой медиаплеера, либо заменой ГУ на другое. Оба варианта стоят денег, причем второй необоснованно дорого.

Дилер.

Самое интересное, что по стоимости обслуживания камри немногим дороже короллы. Особенно если перед поездкой на ТО почитать форумы. Последнее ТО-20 мне обошлось в 9000 рублей (фильтры свои привез). Это с учетом снятия-установки поддона. Хотя изначально было озвучено 13000. Все дело в том, что дилер любит включать в ТО дополнительные работы. Если же взять у них распечатку с видами работ и повычеркивать лишние (какие лишние смотрите у себя в руководстве по эксплуатации, все чего не указано в нем, но есть в перечне у дилера - это "бонус", от которого вы смело можете отказываться). Мне например даже салонный и воздушный фильтр поменяли бесплатно (лежали в багажнике). Хотя я сказал что сам поменяю, т.к. руки растут от куда надо. На ТО-20 меняется только салонный фильтр, но я меняю и воздушный, благо он стоит копейки. По регламенту же "воздухан" меняют раз в 40 тыс. км. и раз в 20 тыс. его проверяют.

Если дилер будет возмущаться - звоните в представительство Тойоты и говорите что дилер вам навязывает услуги. Поверьте, Тойота отрабатывает такие звонки лучше чем наша доблестная милиция (ой, уже полиция).

Вообще многие операции при ТО владелец может проделать сам. В руководстве даже описано как это сделать. И не один дилер не имеет права вас снимать с гарантии, т.к. гарантию дает производитель, а не дилер. Производитель рекомендует обслуживать машину у дилера, но не более того. Поэтому вы имеете полное право самоми проверить работу световых приборов и отказаться от этой позиции у дилера, который за это возьмет с вас деньги. Если быть осведомленным в этом вопросе, то техническое обслуживание становится в разы дешевле.

Еще два примера:

1. Приехал на ТО. Спрашиваю сколько по времени оно займет. Говорят 1,5-2 часа. В итоге машину сделали за час. Притом, что её еще мыли (помыли правда хорошо) 20 мин. Вот и спрашивается, как они за 40 мин. сделали то, что должны были делать 1,5-2 часа?

2. В руководстве написано, что по умолчанию включена функция поднятия стекол с кнопки на ключе. По факту - нет. Задаю вопрос дилеру. Их ответ:"Можем включить. Стоит 800 рублей" После препирательств и тыкания в руководство пользователя активировали бесплатно. Работа на 5 минут.

Проходимость.

Добавил такой пункт потому как есть что сказать. Так вот, у меня есть дача. Дорога в самом конце пути к ней пролегает по полю. Когда сухая погода все пучком, проехать можно, но стоит пройти дождям, как дорога становится труднопроходимой. Я бы и пробовать не стал там проехать если бы ни тесть джипе, который обещал выдернуть если что. Спортивный интерес взял верх и я рискнул. Включил ограничение на АКПП не больше 3-ей передачи. Антипробуксовку (ну или как она там называется) не стал отключать, чтобы не зарыться. Перекрестился и поехал. Заезжал на поле с небольшого разгона. Каждую секунду ждал что машина сядет на брюхо. Два раза уверен был что застрял. Фишка в том, что при включенной антипробуксовке (назовем ее так) электроника начинает притормаживать буксующее колесо. Соответственно в грязи, при пробуксовке, автомобиль начинает останавливаться. Было 2 момента, когда автомобиль почти вставал, но при повороте руля в ту или иную сторону начинал выползать и двигаться вперед. Сказать, что я был удивлен - ничего не сказать.

В другой раз мы приехали двумя семьями на дачу. Я на своей, друг на Ниссан Максима. Дорога, после очередных дождей была соответствующая. Имея опыт прохождения данного отрезка я поехал первый. С потугами и нервами я проехал. После поехал он на "Максиме". Застрял он аккурат на середине пути. Выдернуть его на камри было не реально. Спасибо тестю и его джипу.

Общие впечатления.

Машина стоит своих денег. Да и конкуренты просят за свои чада поболее. Если вам нужен автомобиль для спокойной и комфортной езды, с неплохим объемом багажника, приемлемым расходом топлива и более-менее адекватной стоимостью обслуживания (см. заголовок про дилера), то этот автомобиль вам подойдет.

От марки Тойота не фанатею, на эмблему не молюсь. Просто для меня надежность и безотказность - это главное. До этого был Ланцер 9 (рабочий). Вот уж безотказная лошадка. Если бы их еще выпускали - купил бы не задумываясь.