Lexus LS 400 - это автомобиль, который был разработан японцами ещё в середине 80-х годов. Правда, в серию он вышел только в 1989-м. До этого, на протяжении четырех лет, проект совершенствовался и подвергался испытаниям. Машина обрела успех. Она встала в ряд с седанами премиум-класса, которые выпускались концерном БМВ и «Мерседес-Бенц». Итак, какие же у этой машины особенности?

Задумка

Lexus LS 400 появился тогда же, когда возник и сам бренд «Лексус». Вообще, у этого события очень интересная история. Началось всё с того, что в 1983-м специалисты концерна «Тойота» решили провести кое-какое исследование. Они хотели выяснить, какие автомобили больше всего нравятся и, соответственно, покупаются американцами. Оказалось, что многие жители США, не глядя на патриотизм, хотели бы владеть седаном представительского класса. Именно такие машины производили тогда концерны «Мерседес-Бенц» и «Кадиллак». Потому руководство «Тойоты» решило, что пора создавать новый бренд. Так и появился Lexus. Название было выбрано такое, чтобы ассоциировалось со словом «люкс».

В 1989-м миру был представлен автомобиль Lexus LS 400. Машину показали на автосалоне в Детройте. Можно с уверенностью сказать, что успех был ошеломительным. За первый год продали 64 000 экземпляров модели. А в 1990-м начались поставки автомобилей в Европу.

Особенности дизайна

Надо отметить, что «Лексус» предлагался исключительно в кузове седан. За всё время производства модель дважды подвергали рестайлингу. Впервые - в 1993-м. Во второй раз - в 1999-м. При этом последний рестайлинг привнес в облик автомобиля больше изменений. Машина лишилась продолговатых оранжевых «поворотников». Им на смену пришли противотуманные фары.

Кстати, внешне Lexus LS 400, фото которого представлено выше, в профиль похож на «Мерседес», выполненный в кузове W140 и W126. И это неспроста. Ведь дизайнеры всеми силами старались сделать облик японской новинки как можно более «европейским». А с кого им было брать пример, как не с самого успешного производителя бизнес-седанов? К слову, если поближе присмотреться к моделям последних годов, то можно увидеть 10

Интерьер

Что можно рассказать про салон Lexus LS 400? Первым делом следует отметить вниманием широкие двери. Их сделали таковыми, чтобы облегчить посадку. Взглянув на кресла, можно с уверенностью сказать - эта модель ориентирована на рынок США. В сиденьях нет ярко выраженной боковой поддержки. Но зато они оснащены памятью настроек, как зеркала и руль. Интересная особенность: как только человек вынимает ключ из замка зажигания, рулевое колесо немного заходит вглубь и поднимается вверх, благодаря чему высадка для водителя становится более простой.

Стоит отметить, что модель предлагалась только с одним уровнем оснащения. Однако в нем имеется всё, что только может пригодиться. Дополнительно можно было заказать, разве что, люк и кондиционер для задних пассажиров. Так сказать, отдельный климат-контроль.

Ещё из особенностей можно отметить то, что активируется ножным рычагом, а не ручным. Разработчики решили остановиться на этом варианте, ведь им хотелось создать модель, которая понравилась бы американцам.

В 1998-м базовое оснащение пополнилось четырьмя подушками безопасности и музыкальной системой Pioner. Хотя, если у потенциального покупателя было желание, модель комплектовали другой, более качественной - Nakamichi.

Технические характеристики

Для самого первого в истории «Лексуса» предлагался лишь один вариант двигателя. Но он был достоин высших похвал. Ведь это был бензиновый V-образный 8-цилиндровый мотор объемом 4 литра! И вырабатывал он 235 лошадиных сил. Стоит напомнить, что производство модели стартовало в конце 80-х. Так что многих тогда впечатлил Lexus LS 400. Технические характеристики для того времени были действительно впечатляющими.

Благодаря этому двигателю автомобиль разгонялся до «сотни» за 7,9 секунды. Его максимальная скорость составляла 241 км/ч. Правда, в 1993-м мотор было решено усовершенствовать. Мощность удалось довести до 265 л. с., а разгон сократить до 7,5 с.

В 1998-м двигатель усовершенствовали в третий и последний раз. После этой модернизации мотор начал вырабатывать 294 л. с. И «Лексус» с этим двигателем под капотом мог набрать 100 км/ч всего за 6,9 секунды. Интересно, что силовые агрегаты оснащали еще гидрокомпенсаторами.

Эксплуатация и отзывы автомобилистов

Что рассказывают люди, которые владеют таким редким автомобилем, как Lexus LS 400? Отзывы владельцев преимущественно положительные. Главное - следовать определенным правилам, касающимся ухода за автомобилем, и тогда он прослужит ещё столько же, сколько уже просуществовал.

Люди утверждают, что свечи зажигания лучше менять раз в 20 000 километров. Новый ремень ГРМ вместе с роликами достаточно устанавливать раз в 100 000 км. Операция вместе с запчастями обойдется приблизительно в 300 долларов.

Рекомендуется уделять особое внимание охлаждающей жидкости. Надо следить, чтобы она всегда была чистой. В противном случае помпа быстро выйдет из строя. Замена будет стоить немалых денег. Вообще, практически все детали - будь то заниженные пружины Lexus LS 400 или помпа - стоят достаточно. Машина редкая, особенно в России, потому лучше следить за её состоянием, чем потом искать запчасти.

КПП у модели надежная. Через каждые 40 000 километров надо в них менять масло. И в редукторе заднего моста - тоже. Кстати, выше было сказано о пружинах. Это касается подвески. Если у человека автомобиль с пружинной конструкцией - хорошо, она очень надежная, в отличие от пневматической, которой стали комплектовать модели с 1997 года.

Ступичные подшипники, амортизаторы, рулевые тяги и рейка - всё это выхаживает по 200 000 километров. А вот тормозные колодки нужно заменять на новые раз в 40 000 км. Что касательно дисков? Новые нужно покупать после 120 тысяч километров пробега.

Стоимость

Многие люди хотели бы завладеть таким легендарным автомобилем. И возможность есть, так как объявления о продаже самого первого «Лексуса» существуют. Главное, чтобы сама машина была в ухоженном состоянии. Вполне реально найти автомобиль примерно за 300 тысяч рублей. За такую цену можно приобрести модель выпуска середины 90-х годов с 4-литровым 196-сильным двигателем, и даже с опционально установленным люком. Есть, конечно, версии подороже. И подешевле тоже имеются. В общем, самое главное, перед покупкой проверить автомобиль на качество и ухоженность. Это можно сделать в любом СТО.

Выпуск гибридного Lexus RX 400h состоялся в 2005 году. Производители необычного автомобиля адресовали его технически продвинутым людям, интересующимся всем передовым и неизведанным. Ведь это не обычный внедорожник, а Нigh-Тесh автомобиль, который (несмотря на бензиновый двигатель V6) скорее является электростанцией: помимо ДВС объемом 3,3 л, японский кроссовер оснащен еще двумя электродвигателями, генератором и комплектом батарей под задним сиденьем.

Кроме того, двигателем Lexus RX 400h управляет электроника, полный привод можно назвать электрическим, а водителю помогает система динамической стабилизации движения. Элементы электроники также используются в контуре рулевого управления и в тормозной системе. Также нет и никакой коробки передач. Роль трансмиссии выполняет планетарный дифференциал, в котором при помощи электроники осуществляется распределение мощности между колесами, ДВС и электромотором.

Для RX 400h предусмотрено богатое оснащение, которое стандартно включает: 17-дюймовые легкосплавные диски, боковые зеркала с электроприводом и подогревом, электропривод задней двери багажника, интерьер с алюминиевой отделкой, электропривод передних сидений, двухзонный климат-контроль, мультифункциональное рулевое колесо, аудиосистему премиум-класса с 8 динамиками и CD-чейнджером на 6 дисков, сенсорный экран бортовой системы, который отображает в том числе и многочисленные параметры работы гибридной силовой установки. Премиум-пакет добавляет кожаную отделку, электропривод рулевой колонки, память положений для водительского сиденья, электролюк на крыше. Кроме того, дополнительные опции включают 18-дюймовые диски, аудиосистему Mark Levinson с 11 динамиками, навигационную систему с камерой заднего вида, систему развлечений для задних пассажиров.

В движение RX 400h приводит гибридная установка, носящая название V6 Hybrid Synergy Drive. В ней объединены бензиновый двигатель внутреннего сгорания 3.3 V6 и сразу два электромотора на постоянных магнитах. Максимальное ускорение возможно лишь при согласованной работе основных элементов силового агрегата — бензинового двигателя и двух электромоторов. При нажатой до отказа педали акселератора задействуются все три мотора и кратковременная мощность гибридного агрегата может достигать 270 л.с. При этом RX 400h разгоняется до 100 км/ч за 7,6 с. При обычном движении с постоянными скоростями через генератор осуществляется подзарядка аккумуляторных батарей, энергия которых расходуется для начала движения.

При движении в спокойном ритме привод осуществляется только на передние колеса. Если одно из колес Lexus RX 400h буксует, подключается электродвигатель задней оси. Он обеспечивает не только тяговое усилие, но и устойчивость при прохождении поворотов, при этом величина крутящего момента на задней оси может меняться практически мгновенно. Смена стратегии привода, то есть изменение распределения мощности между двигателями, происходит гармонично и совершенно незаметно для пассажиров. Это относится и к работе автоматической системы «старт-стоп». При остановке 6-цилиндровый двигатель автоматически отключается, а после очередного старта снова подключается. Электрический усилитель руля обеспечивает острые реакции. Разница в массе между RX 300 и RX 400h — около 200 кг. Поэтому для достижения лучшей экономичности даже покрышки установлены особенные — с низким сопротивлением качению.

В состав систем безопасности RX 400h стандартно входят передние, боковые подушки безопасности, подушки для защиты головы передних и задних пассажиров (шторки безопасности), а также коленные подушки для водителя и пассажира. Стандартные система контроля устойчивости и антипробуксовочная система полностью интегрированы в электронную систему управления гибридной трансмиссией. Благодаря этому RX 400h мгновенно реагирует на любые изменения в дорожных условиях. Автомобиль показал высокие результаты в краш-тестах.

Поступивший в продажу в 2006 году Lexus RX 400h стал первым серийным гибридным автомобилем премиального класса. Несмотря на множество плюсов использованных в нем гибридных технологий, они же накладывают и определенные ограничения. Например, из-за особенностей системы полного привода (отсутствие механической связи между осями), RX400h значительно уступает в проходимости RX350 и не пригоден для эксплуатации в тяжелых дорожных условиях. Подержанные гибридные RX400h значительно уступают в численности своим бензиновым собратьям по модельному ряду моделям, но и редкими назвать их нельзя — модель вызывала большой интерес с момента своего появления в России. Перед покупкой — обязательно проверять работоспособность гибридной установки.

У гибридного RX 400h на четыре колеса приходится сразу три двигателя - бензиновый агрегат и два электромотора. Пока автомобиль новый, проблем с ним, как правило, нет, но нам интересно, как чувствуют себя на наших дорогах подержанные его экземпляры.

На первый взгляд, это обычный Lexus RX второго поколения. Но более наблюдательные люди смогут заметить, что у него иной передний бампер с дополнительной щелью воздухозаборника и не прямоугольные, а круглые противотуманки. На крышке багажника - шильдик RX 400h, а на молдингах задних дверей более поздних версий - надпись Hybrid. Действительно, это не совсем простая версия, а RX, оснащенный фирменной тойотовской гибридной силовой установкой Hybrid Synergy Drive. Главные ее достоинства: низкая токсичность выхлопа (что для отечественных автомобилистов не слишком важно), более высокая топливная экономичность и отменная динамика - лучшая, чем у всех остальных RX, и на уровне многих «заряженных» моделей легковых авто. Именно последнее качество сыграло ключевую роль в успехе продаж этих модификаций в Украине. Приятным бонусом был и уровень их оснащения: в базе предусмотрели опции, которые для остальных RX предлагались в качестве дополнительных. Претензий к работе оборудования салона нет, а вот к качеству есть - стучат шторка багажника и сдвижные задние сиденья.

«Четырехсотки» официально в Украину не поставлялись, и все эксплуатируемые на отечественных дорогах автомобили были проданы «серыми» дилерами. Недостаток «американских» версий - неважная обзорность через боковые зеркала с большими мертвыми зонами (применяются неасферичные зеркала).

Lexus RX 400h 2004-2009 г. в. от $27 000 до $59 300

Ни стартера, ни КП

Силовая установка - основное отличие RX 400h от обычных кроссоверов RX. В «четырехсотке» применяется фирменная гибридная установка Hybrid Synergy Drive, объединяющая в себе три мотора и трансмиссию. Основной агрегат - позаимствованный у RX 330 бензиновый двигатель объемом 3,3 л и мощностью 214 л. с. В паре с ним работают два электромотора: первый (мощностью 167 л. с. и с крутящим моментом 330 Нм) вращает передние колеса, второй (68 л. с. и 130 Нм) - задние. Заявленная производителем общая мощность силовой установки составляет 272 л. с. Математически «плюсовать» «лошадей» всех трех моторов нельзя, так как максимальное значение мощности у них приходится на разные обороты, кроме того, задний электромотор работает по индивидуальной программе. Также 30% энергии бензинового ДВС «съедает» стартер-генератор для зарядки никель-металлгидридной (тяговой) батареи.
У RX 400h нет ни классического стартера, ни генератора, как, впрочем, и КП, а бензиновый агрегат заводится от переднего электромотора с помощью стартер-генератора, обеспечивающего также зарядку тяговой высоковольтной батареи емкостью 6,5 Ач и суммарным напряжением 288 В. Роль КП выполняет планетарный механизм, который в зависимости от разных ситуаций механическим путем (команды дает ЭБУ Hybrid Synergy Drive) распределяет подачу момента от моторов на передние колеса. В него также встроена понижающая передача, ведь электромотор развивает очень большие обороты (12400 об/мин).
После поворота ключа зажигания вроде бы ничего не происходит, а в колодце щитка приборов, расположенном с левой стороны, загорается надпись Ready. Нажимаешь на педаль акселератора, и RX 400h плавно и бесшумно начинает движение с помощью переднего электромотора, нажмешь чуть сильнее - на подмогу приходит задний мотор. Если же продавить педаль газа «в пол» - немедленно заводится бензиновый агрегат, и «четырехсотка», приводимая в действие тремя двигателями, вжимая седоков в кресла, устремляется вперед. Динамика кроссовера - 7,6 с до «сотни», что даже лучше, чем у флагманского RX 350 (7,8 с)! Причем благодаря «планетарке» ускорения происходят плавно и с ровным нарастанием скорости, без каких-либо рывков и дерганий, присущих традиционным трансмиссиям.

При торможении электромоторы переходят в режим генераторов, рекуперируя энергию, которая идет на подпитку тяговой батареи. При замедлении и остановке автомобиля бензиновый агрегат отключается, а при длительной езде в городских заторах, когда иссякает запас энергии пусковой батареи, бензомотор автоматически запускается для ее подзарядки.
Полный привод - независимый в отличие от остальных RX с карданом и блокируемой межосевой вискомуфтой. Алгоритм его работы предназначен скорее для мощных и динамичных стартов на асфальте, чем для бездорожья. Так, при проезде проблемного участка переднего электромотора может не всегда хватить, а задний ему не подмога - он откровенно слабоват, и при подключении бензинового агрегата из-за большого крутящего момента передние колеса быстро зарываются.

По проходимости RX 400h заметно уступает остальным модификациям RX и способен спасовать в безобидной для кроссоверов ситуации.

Простаивать нельзя!

Главное условие долговечной работы гибридной установки - регулярная езда, чтобы процессы разрядки/зарядки тягового аккумулятора происходили постоянно. При длительных (более 1 месяца) простоях гибридных автомобилей никель-металлгидридная батарея может полностью разрядиться, и тогда «оживить» ее практически нереально. Специалистов, способных это сделать, в Украине можно пересчитать по пальцам. Новая батарея стоит около 25 тыс. грн. При редкой эксплуатации теряют герметичность сальники полуосей.

Из-под передней крышки раздаточной коробки также нередко сочится масло - это заводской дефект «четырехсоток». Для устранения течей приходится снимать КП.

«Левое» топливо может вывести из строя демпферную муфту-гаситель крутильных колебаний (запчасть - 10500 грн.). Она установлена между бензиновым агрегатом и «планетаркой» и служит для плавной передачи крутящего момента во время подключения/выключения бензомотора.

Специалисты советуют каждые 50-60 тыс. км проводить чистку радиаторов: загрязненные соты могут вызвать перегрев бензинового мотора, а также инвертора (преобразователя постоянного тока 650 В-288 В-12 В) и вывести его из строя. Преобразователь имеет отдельный контур системы охлаждения.

Нет серьезных претензий и к мотору 3,3 л. Система изменения фаз газораспределения VVTi и индивидуальные катушки зажигания служат без проблем. ГРМ оборудован ремнем, который меняют вместе с роликами каждые 120 тыс. км. Чистку форсунок и дроссельной заслонки проводят каждые 40-50 тыс. км, а свечи с иридиевыми наконечниками электродов служат до 80 тыс. км. Топливный фильтр продержится очень долго, но его замена трудоемкая - необходимо демонтировать бак.

Отказов электродвигателей и других узлов гибридной установки отечественные специалисты не припомнили.

Проблемные места автомобиля

Полная электрификация

В отличие от остальных RX, оснащенных гидроусилителем, «четырехсотка» оборудована электроусилителем. Хотя претензий к этому узлу у механиков нет. Да и рулевые тяги продержатся долго - до 100 тыс. км.

Электрифицированы и тормоза - они здесь электрогидравлические. Необходимо регулярно (при замене колодок) смазывать направляющие суппортов. В противном случае они начинают подклинивать, что вызывает неравномерный износ колодок. В конечном итоге придется менять направляющие.

Подвеска «четырехсотки» - независимая, как и у других версий RX. Передняя - типа McPherson, задняя - пассивно подруливающая «многорычажка». Ходовая настроена на комфортную езду - отлично справляется с дорожными неровностями, но при резких маневрах кроссовер неприятно кренится, а в поворотах рано пищит покрышками, сползая с заданной траектории.

Ходовая достаточно долговечная. Чаще придется менять втулки стабилизаторов: заднего - каждые 30 тыс. км, переднего - 50 тыс. км. Стойки продержатся до 100 тыс. км. В передней подвеске около 100 тыс. км служат задние сайлент-блоки передних рычагов и опорные подшипники стоек, а «шаровые» - до 200 тыс. км. В задней подвеске около 100 тыс. км держатся обычные «резинки» задних тяг, а плавающие сайлент-блоки прослужат до 200 тыс. км.

Однако в ходе планового ремонта подвески придется раскошелиться - все сайлент-блоки задних тяг и «резинки» передних рычагов меняются в сборе.

Узнать всю правду…

Отечественный опыт езды на гибридах RX 400h показал, что серьезных претензий к ним нет. Сложная силовая установка при соблюдении норм эксплуатации служит надежно. В отличие от «самостоятельных» моделей гибридов наподобие Toyota Prius у «четырехсотки» почти все кузовные детали аналогичны остальным версиям RX, что облегчает поиск нужных запчастей.

Однако с обслуживанием есть сложности - за него возьмутся только на специализированных СТО, а таких в Украине немного. Поскольку «четырехсоток» значительно меньше, чем остальных модификаций RX, все их экземпляры хорошо известны работникам спецстанций. Проблема лишь в том, чтобы они рассказали будущим владельцам всю правду…

История

01.04 На Детройтском автосалоне представлен кроссовер Lexus RX 400h с гибридной силовой установкой
08.04 На Парижском автосалоне состоялась европейская презентация RX 400h
11.08 На автосалоне в Лос-Анджелесе представлено второе поколение гибридного кроссовера Lexus RX 450h

Резюме

Водители о Lexus RX 400h

Покупал машину потому, что я любитель всяких новомодных технологий. Она очень комфортная, шумоизоляция - отличная. Дальние расстояния не проблема - мы с семьей часто ездили отдыхать в Одессу, в Крым. На высокой скорости RX 400h дорогу держит хорошо, но при резких маневрах сильно кренится. Разгон быстрый, а при спокойной езде в городе мотор очень экономичен - 8-9 л на 100 км! Подвеска надежная - поменял только втулки стабилизаторов. Сейчас возникла проблема с гибридной установкой: машину трясет при включении бензинового мотора. Ребята на сервисе долго разбирались, даже заказали в Америке какой-то демпфер и заменили его. Но это не помогло, и я решил, что пришло время продавать авто: четыре года беспроблемной езды - неплохой срок для такого сложного гибридного устройства.

Юлий Максимчук
Фото Андрея Яцуляка

Редакция благодарит СТО ООО АК «ТЕРРА» за помощь в подготовке материала

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter .

Особенности покупки подержанного “Lexus RX400h”

Этот внедорожник во многом уникален, ведь он стал первым гибридным автомобилем, который официально начали продавать в России. Причем прямых конкурентов у него до сих пор просто нет. Ведь другие автопроизводители столь высокотехнологичные модели нашим покупателям пока не предлагают. Весной этого года “Lexus RX400h” официально перешел в разряд “трехлеток”. Все больше и больше этих джипов стало появляться на вторичном рынке. На что же обращать внимание при выборе подержанного “RX400h” и во сколько обойдется будущему владельцу его содержание?

Что выбрать?

БОЛЬШАЯ часть подержанных “Lexus RX400h” на нашем вторичном рынке - это машины, некогда проданные российскими авторизованными дилерами (гибридный внедорожник официально продается у нас с весны 2005 года). Именно такие экземпляры и рекомендуют покупать специалисты.

Дело в том, что историю подобных машин достаточно легко проследить. А значит, и меньше шансов приобрести автомобиль с криминальным прошлым. Кроме того, первые владельцы обычно обслуживали свои “четырехсотые” на официальных сервисных станциях. То есть узнать о возможных проблемах приглянувшегося экземпляра тоже нетрудно. Наконец, мы уже неоднократно писали о том, что в авторизованных и специализированных сервисах используются только высококачественные расходные материалы, масла и другие технические жидкости. А это положительно сказывается на техническом состоянии необычного внедорожника.

Немало подержанных “RX400h” привозят в Россию из Америки. Такие машины отличаются иной светотехникой и дополнительными габаритными огнями на бамперах. Кроме того, приборы у них оцифрованы по американским стандартам. К примеру, спидометр показывает скорость в миль/ч, а климатическая установка температуру – в градусах Фаренгейта. Для того чтобы перейти в более привычные единицы, придется перепрограммировать электронику. Это обойдется новому владельцу примерно в 6.000 руб (здесь и далее приведены цены на ремонт в специализированном техцентре “Tolex Tuning”).

Кстати, вопреки расхожему мнению, будто заокеанские автомобили зачастую отличаются не самым лучшим техническим состоянием, гибридные внедорожники из Соединенных Штатов обычно ухожены ничуть не хуже российских аналогов. Тем не менее перед покупкой желательно “пробить” приглянувшийся экземпляр по системе “CarFax” и удостовериться, что он был легально куплен, зарегистрирован и регулярно проходил техническое обслуживание.

Цена американских “четырехсотых” очень привлекательна. Если машина, проданная российским дилером три года назад, сегодня на вторичном рынке стоит около $60.000, то “трехлетка” из США обойдется примерно в $48.000-50.000. Однако, по мнению экспертов, со временем столь существенная разница в цене сократится.

Еще один немаловажный момент: наши официальные дилеры продавали “Lexus RX400h” исключительно в одной (правда, весьма богатой) фиксированной комплектации. В то время как американский покупатель мог подобрать оснащение машины по своему вкусу. Поэтому заокеанский автомобиль вполне может оказаться значительно скромнее российского.

Так же новые “Lexus RX400h” стараниями “серых” импортеров нередко попадали к нам из Европы. Покупать такие машины достаточно рискованно, поскольку узнать их прежнюю судьбу чаще всего очень трудно. А поскольку все внедорожники от “Lexus” пользуются большой популярностью у угонщиков, то в этом случае велик риск приобрести экземпляр с криминальным прошлым. Правда, иногда первые (в нашей стране) хозяева подобных автомобилей ради сохранения всемирной гарантии автопроизводителя обслуживали их исключительно в авторизованных техцентрах, что позволяет узнать хотя бы сервисную историю машины. Но это большая редкость. А учитывая, что стоимость “официальных” и “серых” гибридных внедорожников примерно сопоставима, покупка последних – не лучший выбор.

Еще на российском вторичном рынке порой можно встретить некоторые экзотические производные от “Lexus RX400h”. Например, его праворульный аналог “Toyota Harrier Hybrid”, который привозят из Японии, или переднеприводный вариант “четырехсотого” из Соединенных Штатов (у такого автомобиля отсутствует дополнительный электропривод колес задней оси). Но такие машины в нашей стране не пользуются спросом, поэтому впоследствии их будет достаточно сложно продать.

РЕТРОСПЕКТИВА

ПРЕМЬЕРА серийного “Lexus RX400h” состоялась в январе 2005 года на автосалоне в Детройте. Весной продажи автомобиля под именем “Toyota Harrier Hybrid” начались в Японии. Чуть позже гибридный внедорожник появился в салонах европейских дилеров, а также в России. Всего по состоянию на февраль 2008 года было выпущено 14.575 “Toyota Harrier Hybrid” и 97.805 “Lexus RX400h”.

Безусловно, главная изюминка японского внедорожника – гибридная силовая установка. Она состоит из 3,3-литрового 211-сильного бензинового двигателя (он также устанавливался на обычные “RX”, предназначенные для американского рынка), двух электромоторов мощностью 167 и 68 л.с. (на передней и задней осях соответственно), а также блока никельметаллгидридных аккумуляторных батарей и управляющей электроники.

В обычных режимах движения “RX400h” передвигается исключительно на переднем приводе с помощью бензинового двигателя и одного электромотора. На малых скоростях (например, в пробках) ДВС отключается, и, пока позволяет заряд батарей, внедорожник едет только на электротяге. Кстати, аккумуляторы подзаряжаются не только при работе бензинового мотора, но и при торможении автомобиля. Дополнительный электромотор на задней оси подключается лишь при интенсивных ускорениях или на бездорожье, когда передние колеса начинают пробуксовывать.

В остальном “Lexus RX400h” практически не отличается от своего обычного собрата “RX”. У них практически одинаковый салон и схожий внешний вид. Однако гибридный внедорожник можно узнать по круглым противотуманным фарам, светодиодным задним фонарям, иной решетке радиатора, дополнительному воздухозаборнику на переднем бампере и оригинальным колесным дискам. Кроме того, интерьер первых версий “RX400h” (выпуска 2005 года) был отделан “под алюминий” в отличие от салона обычного “RX” с деревянными вставками. В 2006 году стали доступны оба варианта.

В эксплуатации

НЕСМОТРЯ на достаточно сложную и необычную конструкцию “Lexus RX400h”, проблем с его обслуживанием и ремонтом у будущего владельца скорее всего не возникнет. Ведь гибридный внедорожник готовы принять не только в любом официальном техцентре, но и в различных неавторизованных сервисах, специализирующихся на автомобилях марки “Lexus”.

Главное, советуют эксперты, не обращаться в “многопрофильные” гаражные мастерские. Стоимость их услуг очень заманчивая, но мастера, незнакомые с нетрадиционной технической начинкой “RX400h”, вполне возможно, принесут машине больше вреда, чем пользы. Так что рисковать, пожалуй, не стоит.

Порой у владельцев оригинальных моделей бывают трудности с поиском запчастей. Однако в случае с “RX400h” это не так. Большинство деталей всегда есть в наличии непосредственно на сервисных станциях, поэтому заранее планировать техобслуживание нет необходимости.

Кроме того, на складах обычно есть даже некоторые наиболее востребованные кузовные панели и оптика. То есть восстановление внедорожника после аварии также не займет много времени. Заказывать придется лишь некоторые панели отделки салона или сиденья, да и то срок поставки вряд ли превысит один месяц. Причем ремонт не станет обременительным для кармана владельца “RX400h”, ведь цены на запчасти вполне доступные (см. табл. 1 и 2). Кроме того, гибридная силовая установка практически не требует обслуживания, поэтому некоторые плановые ТО у “RX400h” стоят даже несколько дешевле, чем у обычного бензинового “RX”, поскольку его полноприводная трансмиссия требует большего внимания сервисменов.

Многие потенциальные покупатели японского гибридного внедорожника опасаются поломок его многочисленных электронных систем и электрических деталей. И зря. Подобные неисправности вообще редкость для автомобилей “Lexus”, и “RX400h” – не исключение, рассказывает заместитель генерального директора специализированного техцентра “Tolex Tuning” Валерий Шиц. Во всяком случае, мастера пока не сталкивались с необходимостью ремонта электрической начинки этой машины.

Пожалуй, единственная деталь, требующая повышенного внимания, – это вспомогательный аккумулятор, который питает второстепенные потребители. В принципе три года он работает без проблем, но затем постепенно начинает давать сбои. Особенно в холода. Это первый сигнал к его замене (примерно 5.000 руб.). Правда, бывает, что владелец машины сокращает ресурс батареи по своей вине. Дело в том, что ее емкость не очень велика, поэтому когда автомобиль, к примеру, долго стоит без движения, то противоугонная система вполне может полностью разрядить аккумулятор. А это, в свою очередь, приведет к его повышенному износу.

Что же касается основной батареи, то к ее работе нареканий пока не было. Высокую надежность главного аккумулятора подтверждает даже тот факт, что его не держат на складах ни официальные дилеры, ни специализированные сервисы. В этом просто нет необходимости. Даже в серьезных авариях АКБ, как правило, не страдает, поскольку расположена в безопасной зоне под задними сиденьями. Однако специалисты все же рекомендуют перед покупкой “RX400h” тщательно проверить гибридную силовую установку. Стоит такая услуга всего 900 руб., зато новый владелец будет уверен, что в ближайшем будущем ему не придется ремонтировать сложную электронику. Кстати, на всякий случай имейте в виду, что новый энергоблок для гибридного внедорожника стоит как новый автомобиль гольф-класса – около 500.000 руб!

Также нередко автолюбители сомневаются в способности “четырехсотого” нормально заводиться и ездить в сильные морозы. Но на самом деле гибридный джип переносит холода на удивление стойко, сбоев в работе его систем зимой отмечено не было. В зависимости от температуры воздуха, уровня заряда основной батареи и других параметров электроника сама определяет, какой двигатель, бензиновый или электрический, запустить первым. Водителю об этом думать не надо, он может просто сесть в машину и сразу поехать.

Что касается бензинового двигателя, то проверенная временем 3,3-литровая “шестерка” в российских условиях эксплуатации показала себя только с лучшей стороны, говорит Валерий Шиц. Особенно ремонтники отмечают ее “всеядность” – к качеству отечественного топлива двигатель на удивление безразличен. К примеру, если не заправляться откровенным суррогатом, то свечи зажигания исправно служат по 50.000-70.000 км. Кстати, стоит отметить, что если мотор европейских версий “RX400h” работает на 95-м бензине, то заокеанские экземпляры довольствуются более дешевым 92-м.

Зато повышенное внимание при выборе “RX400h” следует уделить его кузову. На некоторых машинах металл капота плохо сопротивлялся коррозии и начинал ржаветь, когда на краске образовывались сколы от попадания камней. На гарантийных автомобилях официальные дилеры в подобных случаях предпочитали менять деталь целиком. Если предыдущий владелец этим не озаботился, то, возможно, спустя какое-то время после покупки вам придется бороться с коррозией самостоятельно. Причем в этом случае есть резон обратиться в специализированные техцентры. Там в отличие от авторизованных мастерских предпочитают просто перекрашивать бракованные капоты (работа обойдется примерно в 10.000 руб.). Однако, как показывает практика, этого вполне достаточно, чтобы проблема больше не возникала.

Еще на подержанных “RX400h” порой отказывают газовые амортизаторы, которые удерживают капот в открытом положении. Однако ремонт стоит недорого – 1.500-2.000 руб.

Иногда владельцев “четырехсотых” начинает беспокоить дребезг с правой стороны передней панели. Чтобы избавиться от назойливого звука, придется дорабатывать крепление панели к кузову (примерно 3.000 руб.).

Наконец, при покупке “RX400h” надо учитывать, что его проходимость немного ниже, чем у обычного “RX350”. Дело в том, что дополнительный электромотор гибрида начинает вращать его задние колеса только при пробуксовке передних. Порой, пока электроника оценивает ситуацию, машина уже успевает закопаться в грунт. Кроме того, в ряде случаев мощности электромотора просто не хватает, чтобы прокрутить колеса второй оси. Поэтому гибридному джипу по зубам лишь легкое бездорожье вроде дачного проселка.

ЛИЧНЫЙ ОПЫТ

Владелец одного из первых “Lexus RX400h” в нашей стране, участник “Lexus Club Russia” Михаил Рогальский:

– СВОЙ “Lexus RX400h” я заказал летом 2005 года, когда эта модель только появилась на автомобильном рынке, а получил ее осенью того же года. В то время я ездил на обычном “Lexus RX300” и как раз подумывал о смене машины. Причем мне хотелось приобрести новый автомобиль именно этой японской марки.

И тут как раз появился “RX400h”. Он привлек меня прежде всего своей необычностью и техническим совершенством. Признаться, о таких преимуществах гибрида, как, например, высокая экономичность, я тогда не задумывался, мне просто очень понравился этот внедорожник.

Однако со временем на расход топлива волей-неволей пришлось обратить внимание. Примерно две трети моих поездок происходит по городу и только треть – по областным трассам, но даже в таком режиме “RX400h” в среднем расходует на 100 км около 11 л бензина. По-моему, очень неплохой показатель для мощного внедорожника. Я даже поймал себя на том, что поменял стиль вождения и стал ездить более спокойно, стремясь добиться минимального расхода топлива.

Поначалу пришлось привыкать и к своенравному характеру автомобиля – он как бы живет своей жизнью. Водитель участвует лишь в процессе движения, а электроника сама решает, на каком двигателе поедет машина, когда подключить задние колеса и т.д. К примеру, в пробках компьютер периодически включает-выключает бензиновый мотор для подзарядки батарей. Но вскоре на это вообще перестаешь обращать внимание.

Более того, появляется уверенность, что в любой ситуации автомобиль тебя не подведет. И действительно, мощности хватает всегда: и при резких разгонах, и при обгоне. Кроме того, ускорение происходит очень плавно и комфортно, без рывков и провалов, свойственных обычным машинам.

Почти за три года эксплуатации проблем с машиной практически не было. Поменяли по гарантии магнитолу. Да однажды ребенок играл в салоне и забыл выключить музыку. В результате вспомогательный аккумулятор полностью разрядился. Также будущему владельцу “RX400h” стоит помнить о том, что компания “Lexus” установила для своих моделей межсервисный интервал всего в 10.000 км. Поэтому на обслуживание приходится ездить довольно часто. Правда, график посещений техцентра легко спланировать, поэтому особых неудобств он не доставляет. К тому же “RX400h” – машина достаточно сложная, и лучше лишний раз убедиться в его исправности, чем потом из-за пустяковой поломки встать где-нибудь на дороге.

«Лексус RX 400h » (заводской индекс MHU 38) стал первым гибридом, официально поставляемым в Россию. С 2005 года наработан солидный опыт эксплуатации, ведь пробег многих машин перевалил за 150 тыс. км. В отличие от модели, продаваемой в Америке (ее индекс MHU 33), наш «эр-икс» полноприводный: в дополнение к передней гибридной трансмиссии введен электродвигатель с редуктором привода задней оси. Интересно, что эта часть гибридного привода всего лишь обдувается воздухом, в то время как передняя часть трансмиссии имеет общий контур с системой охлаждения бензинового двигателя.

Изредка случается, что антифриз начинает подтекать по стыку картера трансмиссии - обращайте внимание на это место. Проще периодически проверять уровень в правом расширительном бачке, но не забывайте и о левом, который отвечает за охлаждение инвертора - силового преобразователя постоянного тока батареи в переменный для питания электромоторов. Соответственно в режиме рекуперации электроны бегут в обратную сторону, заряжая батарею.

В этом отдельном контуре жидкость перегоняет электронасос, у которого хоть и крайне редко, но случаются сбои. Предсказать скорую кончину насоса невозможно, ведь он включается лишь по мере надобности - когда инвертор действительно нуждается в охлаждении. Дефект почувствуете только в движении, когда вследствие перегрева инвертор отключится. При этом машина станет тупить, а на дисплее высветится надпись: Check Hybrid System .

При замене жидкости на RX 400h необходимо выгнать из системы воздушные пробки, иначе впоследствии инвертор будет перегреваться. Хотя электроника при этом ограничит подаваемый ток, могут взорваться силовые транзисторы. Дилеры отдельно их не меняют, предлагая раскошелиться на новый инвертор в сборе (более полумиллиона рублей!). Однако в Интернете можно найти более гуманные цены на ремонт. Причем чем дальше на восток, тем дешевле. Например, в Екатеринбурге с вас возьмут 100-120 тысяч, а во Владивостоке - почти вдвое меньше. К счастью, отказы инверторов все же редки.

Коробки передач у гибрида Лексус RX 400h в привычном понимании нет. Ее роль играют всего два планетарных ряда. Первый через водило с сателлитами соединен с бензиновым двигателем, а через солнечную шестерню - с электромотором в 650 В, который является одновременно стартером и генератором. Этот же мотор, меняя обороты, изменяет передаточное отношение между ДВС и коронной шестерней, связанной через редуктор и дифференциал с колесами. Второй планетарный ряд через солнечную шестерню (коронная у обоих рядов общая) связан с тяговым мотор-генератором (тоже на 650 В). Очень красивая конструкция! И на удивление беспроблемная. Важно только следить за маслом (оригинальное - Toyota ATF WS). Хотя по регламенту оно «вечное», дилеры рекомендуют менять через 160 тыс. км.

Бывает, подобную машину покупают лишь для имиджа и она простаивает месяцами. Это худший вариант эксплуатации, на который гибрид не рассчитан - об этом ясно сказано в инструкции. Даже штатная электроника довольно быстро разряжает 12-вольтовый аккумулятор емкостью всего 36 A.ч, предназначенный для питания вспомогательного оборудования. А ведь многие устанавливают на машину дополнительную сигнализацию («Лексус» привлекает повышенный интерес угонщиков), у которой ток покоя может достигать 100 мA.

Несложно подсчитать, что аккумулятор полностью разрядится всего за полмесяца. А ведь он также питает силовые реле подключения тяговой батареи, от которой пускают двигатель. Из-за естественного саморазряда основная батарея тоже может сесть. Поэтому возьмите за правило периодически (раз в неделю) прокатывать машину хотя бы вокруг дома, а потом ждать, пока ДВС сам не заглохнет. Это знак, что тяговый аккумулятор заряжен.

Бытует мнение, что в условиях русской зимы гибриды долго не живут. Не верьте слухам! На полюсе холода в Оймяконе до сих пор ездят праворульные «приусы» первого поколения. Что касается RX - да, случались отказы батареи (на экземплярах 2005 года, меняли по гарантии), но их можно по пальцам пересчитать. Кстати, чем дальше на восток, тем больше умельцев, готовых за умеренную плату перебрать батарею, заменив дефектные ячейки (всего ячеек 240 штук).

Конструкция бензинового двигателя 3MZ-FE (3,3 л) проверена временем. Мотор построен на базе трехлитрового 1MZ-FE , который неплохо зарекомендовал себя на моделях и «Тойоте-Кэмри». 3MZ-FE устанавливали также на чисто бензиновый RX 330. Под гибрид двигатель все же немного модифицировали: здесь другие опоры, система впуска и фазы газораспределения. А главное - нет навесных агрегатов, приводимых поликлиновым ремнем, поскольку усилитель руля и компрессор кондиционера электрические.
Ремень ГРМ меняем каждые 100 тыс. км, обязательно вместе с роликами. Помпа приводится тем же ремнем; она вполне надежна и служит порой свыше 200 тыс. км. А вот свечи зажигания, хоть и иридиевые, больше 40 тыс. км не держатся. При замене нужно снимать впускной коллектор. Это, пожалуй, основная сложность при обслуживании машины.

Дилеры при каждом ТО (10 тыс. км) промывают узел дроссельной заслонки, мотивируя процедуру тем, что на RX 330 с очень похожим мотором к 30-60 тыс. км из-за грязевых отложений начинают плавать обороты холостого хода. И хотя двигатель гибрида никогда не работает в таком режиме (он либо молчит, либо работает под нагрузкой, заряжая тяговую батарею), у него могут наступить проблемы с пуском.

А как поживает обычный бензиновый RX, на базе которого построена модель Лексус RX 400h ? Его бензиновый двигатель столь же надежен (знай меняй свечи, привод ГРМ да промывай дроссель), но вот коробка-автомат способна преподнести сюрприз даже на 120 тыс. км. С машинами для американского рынка ситуация еще хуже: 50-60 тыс. миль - и агрегат уже не жилец.

Из-за того, что гидроблок трансмиссии «американца» настроен на быстрое переключение передач (у российской версии, сделанной с учетом морозов, автомат более медлителен), у него могут включиться сразу две передачи. Понятно, что срок службы эта особенность не продлевает. Учтите: после переборки нужно перенастроить блок управления КП - стереть все предшествующие настройки и вшить новые, соответствующие измененным моментам схватывания при включении и выключении передач. Иначе ждите новых проблем.

По стыку задней крышки раздатки иногда течет масло - проще его периодически подливать. Если масло подтекает через завальцовку напорного шланга ГУРа (случается к 80 тыс. км), меняем не раздумывая - с рулевым не шутят. Общая проблема любых RX, в том числе гибридов, - суппорты задних тормозов. В них довольно быстро перетираются резинки направляющих пальцев, попавшая сквозь щели влага сковывает механизмы. Поэтому при каждом ТО проводим профилактику.

Стоимость километра пробега гибрида Лексус RX 400h , оказалась значительно ниже, чем у бензиновой версии RX 300 : 12,83 против 15,54 руб. Но если не повезет с инвертором или тяговой батареей, расклад будет совсем не в пользу гибрида: слишком дороги пока электрические узлы и агрегаты Лексус RX 400h .