Салон автомобиля просторный и комфортный. Чтобы в этом убедиться, достаточно оценить габариты модели:

• длина - 4,64 м;
• ширина - 1,825 м;
• высота - 1,69 м;
• колесная база - 2,68 м.

Клиренс в 20 см вместе с небольшими свесами и системой полного привода дает возможность с легкостью преодолевать разнообразные препятствия на дороге. Поездка на таком авто за город - одно удовольствие, особенно учитывая, что в багажный отсек входит немало поклажи.

Двигатели

Техническая «начинка» Great Wall Hover H6 представлена двумя агрегатами:

• Четырехцилиндровым бензиновым движком, использующим технологию турбонаддува. Объем двигателя - 1497 куб. см, мощность - 143 л.с.
• Турбированным дизелем объемом 1996 «кубов», с отдачей в 140 л.с.

Коробки передач - 6-скоростная МКПП или АКПП с 4 ступенями. С механической трансмиссией для разгона до 100 км/час потребуется меньше времени. Что касается расхода топлива на сто километров, то он не превышает 9 л.

Оборудование

Широкий список оборудования кроссовера не может не радовать. В него включены:

• полдюжины подушек безопасности;
• наружные зеркала и кресла с подогревом;
• датчики света и дождя;
• система круиз-контроля;
• аудиоподготовка;
• и проч.

О ценах и комплектациях Грейт Волл Ховер Н6 читайте на нашем официальном сайте! Остальные новинки 2017 года - у нас в каталоге .

Купить Great Wall Hover H6 в автосалоне «Центральный»

Сейчас купить Great Wall Hover H6 у официального дилера просто, как никогда! Для покупки машины в Москве предусмотрены различные акции и скидки, автокредит с низкой процентной ставкой, беспроцентная рассрочка и программа Trade-in, при помощи которой получится использовать свой прежний автомобиль как первый взнос за новый.

Модель эта не нова, она появилась в России весной прошлого года. Но нам она интересна тем, что её сборка не так давно налажена на заводе Ирито под Липецком, в селе Красное, наряду с внедорожниками H3 и H5 (если быть совсем точным, то для H3 и H5 в Красном делают только кузова).

Как и все модели, которые представляет в России Ирито, H6 формально лишён имени Hover, но в Китае и других регионах он продаётся именно под этой торговой маркой. А ещё H6 вот-вот поступит в продажу под брендом Haval. Изменений относительно Ховера в Haval H6 очень немного (другая приборная панель, иные комплектации, наличие «ксенона»), но Haval существенно дороже, так как экспортируется из Китая и принадлежит к лакшери-суббренду фирмы Great Wall.

H6 – первый кроссовер Great Wall, сконструированный именно как кроссовер. Изначально у фирмы было одно внедорожное рамное шасси, скопированное с Isuzu Axiom и несколько легковых платформ, ведущих родословную от разных моделей Toyota. Кроссоверы M2 и M4 были сделаны простой конвертацией легковушек в модные ныне «кроссы». А H6 строился кроссовером изначально, на новом безрамном шасси. И, что характерно, собственной разработки. Так что H6 можно без натяжки назвать первой полностью самостоятельной моделью Great Wall.

Концептуально и компоновочно китайцы ничего нового не придумали, H6 – набор более-менее традиционных, устоявшихся конструкторских решений. Полуторалитровый 105-сильный двигатель расположен поперечно, он имеет индивидуальные катушки зажигания на каждый цилиндр и отвечает нормам Евро-5.

Масляный поддон расположен низковато и ничем не защищён. Зато фильтр менять очень легко.

Передняя подвеска – классический McPherson. Соединение стойки и поворотного кулака сделано по подобию ВАЗ 2108. Нижний рычаг штампованный, грамотно сконфигурированный. Приведение стойки амортизатора под чашку пружины говорят о влиянии современной европейской школы конструирования.

Приятно, что шаровые опоры на нижних рычагах по-старинке сделаны съёмными, их можно поменять отдельно.

Рулевое управление реечное, с гидроусилителем. Конструкция рулевого почти полностью перекочевала от прежних моделей Great Wall.

По китайской традиции карданный вал, передающий момент на задний мост, оснащён примитивным «успокоителем» — петлёй из металлической ленты, призванной удержать вал от падения на дорогу в случае поломки карданного шарнира. При таком падении вал немедленно «становится раком», пробивает днище и, продолжая вращение, способен раскурочить полавтомобиля. Но это в теории. В реальности же вероятность такого развития событий пренебрежимо мала. Но видимо китайцы что-то такое знают про свои карданные шарниры, раз считают нужным подстраховаться…

Всё бы ничего, но эта страховочная петля довольно уязвима при наезде на препятствия. И, изгибаясь, начинает стучать по корпусу глушителя. Именно с такой проблемой досталась тестовая машина. Неведомо, кто и как ездил на ней ранее (судя по некоторым признакам, это был журналист, склонный к радикализму – в задней подвеске даже застрял кусок деревянной доски!), но петлю он погнул основательно, пришлось закатывать H6 на подъёмник и вручную выправлять источник постоянных раздражающих биений.

Задняя подвеска – независимая двухрычажная, в ней амортизатор с пружиной упираются в нижний поперечный рычаг, который, с вою очередь, кинематически перегружен – воспринимает все скручивающие нагрузки. Очевидно, что долговечность шарниров этого рычага будет весьма невелика.

Задняя ось приводится через автоматическую муфту.

Бензобак расположен по левому борту и защищён пластиковым «корытом». Свисает этот пластик довольно низко и является одним из самых уязвимых элементов днища. Спасает выраженно лыжная форма защиты бака, на снегу, песке и в грязи она должна сработать. На камнях и любых других твёрдых препятствиях такая защита бесполезна.

Днище довольно добросовестно обработано противошумно-антикорррозионной мастикой и странно, что её запасов не хватило на продольные силовые элементы. Зная качество китайского металла нужно быть готовым к появлению ржавчины.

Да-да, H6 хоть и собирают в России по полному циклу, со сваркой и окраской, но штамповку получают из Китая. В планах Ирито есть локализация по штамповке, но сложно сказать, когда эти планы реализуются.

Тормоза у H6 дисковые на всех колёсах, а вот зимние шины Dunlop SP Winter Ice 01, разумеется, комплектация нештатная, в оригинале на машину ставят китайские летние покрышки Giti Comfort SUV 520.

Кузов сварен и покрашен отлично, зазоры ровны, эмалевый глянец безупречен. Но именно этот экземпляр собран в Китае. Будет интересно при случае сопоставить его с отечественной сборкой.

Впрочем, косяки имеются. Плохо закрываются задние двери, особенно левая. Если приложить к ней стандартное усилие, то дверь не закроется до конца, замок не защёлкнется. Это просто национальный бич китайский, непонятно, как им удаётся на моделях совершенно разных производителей воспроизводить одну и ту же проблему. Именно задняя левая дверь не хочет закрываться в Lifan Solano, некоторых моделях Geely, в Chery М11. И, что характерно, все называют разные причины, от кривых или изношенных штампов до избыточно жёстких уплотнителей. Что мешает нормально закрываться дверям именно у H6 – неведомо. Это просто данность.

Задний спойлер – чистая бутафория с точки зрения аэродинамики, но с ним машина выгладит более эффектно, к тому же в него вмонтирован стоп-сигнал.

Салон нарисован по мотивам Mercedes-Benz M-Class предыдущего поколения.

Сравните с Мерседесом:

В то же время по компоновке центральной консоли Н6 напоминает Honda CR-V.

В отделочных материалах нет благородства, безошибочно узнаёшь Китай. Пластик везде жёсткий, кроме верхних накладок на обшивки дверей.

Неплохие сиденья обшиты кожей (только «с лица», разумеется).

Но непонятно, зачем здесь сделали откидывающиеся подлокотники, как в минивэнах. Они больше мешают, чем помогают, водителю, во всяком случае. Если на правый подлокотник положить локоть, то кисть не достаёт до переключателя передач. Приходится тянуться пальцами, а это ещё более неудобно, чем постоянно держать ладонь на рычаге КП.

«Переключалка» удобна, она расположена в очень «правильном» месте.

А вот рычаг «ручника» приходится поднимать почти вертикально, чтобы нормально затянуть тормоза.

Руль регулируется только по наклону и в довольно скромном диапазоне.

Штатный резиновый коврик – тихий ужас водителя. Он всё время норовит забраться на педаль сцепления и это мешает управлению.

По китайской традиции в Н6 по умолчанию включена блокировка замков дверей при включении зажигания. Дело хорошее, но разблокировать замки при работающем двигателе нужно специальной кнопочкой, просто потянуть за рукоятку недостаточно.

А багажник не отпирается не только при заведённом моторе, но даже при наличии ключа в замке зажигания!

Опять же, по традиции Н6 оснащают монументально-претенциозным мультимедийным устройством, с проигрывателем DVD, фотовьювером и прочими «совершенно необходимыми» в автомобиле прелестями цифрового прогресса. Это самая раздражающая деталь этого Гретволла. Экранный интерфейс у неё никудышний, цветовое решение – из разряда «вырви глаз». Я так и не разобрался, как зафиксировать частоту конкретного пресета. А у принимаемой радиостанции отображается только частота, но не название и данные RDS.

Место для флешки самое неудобное – в центральной нише между сиденьями. Вслепую флешку воткнуть очень сложно, приходится перемещаться на заднее сиденье. К тому же мешает отсутствие света именно в этом месте и совершенно ненужная пластиковая крышечка, которую нужно отводить, чтобы вставить флешку.

Воспроизведение с флеш-носителя странное: минут через 20-30 звук просто прекращается. Иногда помогает перевтыкание, иногда нет. Во всех случаях воспроизведение начинается не с момента остановки, а с начала. Что тоже неудобно. Названия треков и теги отображаются иероглифами, папки не отображаются вовсе, навигация по флешке возможна только путём последовательного перебора ВСЕХ файлов.

Кажется, изначально ГУ вообще не было приспособлено к работе с флешками, её программно «допилили». В меню вообще нет кнопки запуска флешки, она запускается только втыканием. Зато есть слот для карт microSD. То есть для таких карт, которые теряются «на раз».

Управление климатом – привычное.

Задние места вполне комфортны и просторны, в подлокотнике есть пара подстаканников.

Раскладываются кресла самым традиционным образом:

Образуя вот такой багажник:

При сложенных спинках багажник, естественно, скромнее:

Жёсткая полка – отличное решение для перевозки нетяжёлых вещей, к которым нужен оперативный доступ.

Места фиксации полки проложены мягким карпетом, во избежание стуков и скрипов.

В багажнике есть и дополнительная электрическая розетка.

А в пенопластовом органайзере внутри «запаски» обнаружились даже штатные пассатижи.

Сесть и поехать в этой машине очень просто – сел и поехал. Она неожиданно дружелюбна к костно-мышечной системе, ничего не напрягает зазря, не утомляет, не бесит. Отменная эргономика! Да и передачи переключаются легко и ненавязчиво, намного чётче, чем в других Ховерах.

Самый вызывающий прокол конструкции Н6 – тяговая характеристика мотора GW4G15B. То ли дело в некорректных калибровках, то ли в непозволительной инерционности турбокомпрессора, но турбояма при старте глубока и широка, как Волга под Астраханью. Более-менее нормальная тяга появляется только на 3000 оборотах. Иногда становится даже смешно: хочешь резко перестроится, а машина тупо стоит на месте, секунду, а то и полторы. Трудно выбрать правильную передачу, чтобы не попасть в турбояму, всё время приходится включать передачу ниже, чем привык и ехать на повышенных оборотах. Что, конечно, не экономит топливо. График момента двигателя пилообразный, характер мотора очень рваный и неудобный. В принципе, ничего удивительного: его сделали из старого 1,5-литрового атмосферника, знакомого нам ещё по первым легковушкам Great Wall. Хотя в узком диапазоне максимальной раскрутки турбины моторчик довольно резв. Но всё равно для такого тяжёлого кузова даунсайзинговая «перделка» – не лучший выбор. Даже шестиступенчатость коробки не спасает, в ней передаточные числа плохо стыкуются с мотором. Кстати, пятая и шестая передачи здесь повышающие, прямая – четвёртая.

Подвеска не очень длинноходна и обладает приятной упругостью. На ней нестрашно проезжать неровности даже на большой скорости. На бездорожье так вообще отлично — и комфортно, и сцепления не теряет. Так же хорошо в колеях, коих машина почти не замечает. Задний мост подключается деликатно, без рывков, и довольно быстро. Если газануть в повороте, то машина уйдёт в хороший занос, что говорит о значительном перераспределении момента назад. Муфта, тем не менее, у нас не перегрелась ни разу. Но ездить на бездорожье неудобно из-за характеристики мотора, всё время норовишь либо заглохнуть, либо буксануть. В топкой грязи машина сразу зарывается.

Руль не лёгкий, но и не слишком информативный. На парковке хочется даже большей производительности ГУРа, что нехарактерно для китайца. А на высокой скорости неплохо бы добавить информативности. Но всё равно управляемость хороша, предсказуема и надёжна. В машине не устаёшь, она точно следует траектории, проявляя склонность к сносу во всех случаях, кроме намеренных провокаций срыва задней оси.

Максимальная скорость достигается на четвёртой передаче и составляет 162,5 км/ч. А вот с измерениями динамики случился облом: если стартануть «на все деньги», то сцепление палится моментально и серию заездов сделать почти нереально. А динамические измерения подразумевают несколько (обычно 10) попыток с усреднением результата. Мы не стали насиловать Н6, иначе возвращать машину в Ирито пришлось бы на эвакуаторе. Но субъективно динамика очень средненькая, хотя важнее не абсолютные значения, а удобство управления разгоном. А его, удобства, тут явный недостаток, ибо постоянно приходится перебарывать турбозадержки, держа обороты коленвала в очень узком диапазоне целесообразности.

И ещё одно замечание: в этой машине каждому предстоит сделать выбор: пользоваться поворотниками или передним светом. Дело в том, что рычажок управления освещением устроен столь замысловато, что при включении поворотников почти гарантированно выключаются фары.

В общем, Н6 – удачная машина с неудачным мотором. Или, скажем корректнее, неподходящим мотором. Но почему-то именно с ним начались продажи Н6 в России. По счастью, это не единственны вариант силового агрегата для Н6, вместо него можно выбрать 140-сильный дизель. Упоминается и бензиновый мотор 4G69S4M 2,4 литра/163 л.с., но его в российских комплектациях Н6 пока нет. Дизель, кстати, не намного дороже, чем бензиновый двигатель, всего на 50 000 рублей за сравнимые комплектации. Вообще же цены на переднеприводный Н6 начинаются от 899 000 руб. А за самую роскошную полноприводную комплектацию с дизелем просят 1 129 000 руб. По нынешним временам это очень, очень привлекательная цена на такой большой автомобиль.

Но нужно помнить, что в Н6 нет электронной системы стабилизации. Вообще нет, ни в одной из комплектаций, ни по отдельному заказу. Для такого высокого автомобиля это серьёзный недостаток. Тем более, что он претендует на некую внедорожность, где электронная имитация блокировок межколёсных диффернециалов, совершаемая посредством ESP – почти обязательный атрибут.

Н6 пока рынком не понят, несмотря на то, что продаётся почти год. До популярности Н3 ему как Кобзону до Америки. Вероятно, с резким понижением «долларовой» цены интерес к Н6 взлетит. Но по первым двум месяцам продаж резкого всплеска не было. Соответственно, и производство в Липецке переминается с ноги на ногу, делая в месяц всего около сотни машин. Что, конечно, далеко от порога рентабельности.

Если рынок не восстановит спрос на Н6 в размере хотя-бы 3000 автомобилей в год с перспективой выхода минимум на 15 000, то производство в России придётся остановить.

Так что торопитесь.

Нравится(5 ) Не нравится(3 )

Great Wall Hover H6 – передне- или полноприводный SUV компактной категории с несущим кузовом и полностью независимыми подвесками, который адресован, в первую очередь, мужчинам средних лет (по большей части – семейным), которые проживают в городе, но предпочитают отдых на природе…

Мировая премьера пятидверного кроссовера состоялась в апреле 2011 года – на подмостках международного Шанхайского автошоу, а вскоре после данного мероприятия начались его официальные реализации на китайском рынке… До России же этот автомобиль добрался лишь летом 2013-го, но продержался у нас недолго – спустя три года он был вынужден покинуть нашу страну наряду с другими моделями марки.

Снаружи Great Wall Hover H6 сложно отказать в самобытности – в целом, SUV обладает привлекательным и гармоничным обликом, в котором даже и не пахнет перерисовкой, хотя в деталях определенные заимствования все же присутствуют.

Лишенный агрессии передок с фарами прожекторного типа и рельефным бампером, сбалансированный силуэт с плавно ниспадающей крышей и выразительными боковинами, симпатичная корма с размашистыми фонарями и аккуратным бампером – выглядит автомобиль целостно, но при этом не вызывает каких-либо эмоций.

Это – компактный кроссовер (по «верхней границе» этого сегмента), который насчитывает 4640 мм в длину, 1690 мм в высоту и 1825 мм в ширину. База колес простирается у пятидверки на 2680 мм, а ее дорожный просвет достигает 185 мм.

В «походном» виде машина весит от 1606 до 1690 кг (в зависимости от варианта исполнения).

Внутри Great Wall Hover H6 можно найти немало знакомых дизайнерских решений, однако их симбиоз воспринимается вполне себе органичным.

Увесистый мультифункциональный руль, незамысловатый, но информативный «инструментарий» с приборами в раструбах, лаконичная центральная панель с 7-дюймовым монитором мультимедиасистемы и эргономичным «пультом» климатической установки – интерьер вседорожника смотрится добротно.

А вот в отделочных материалах у пятидверки полностью отсутствует благородство и безошибочно идентифицируется «Китай» – здесь наблюдаются жесткие пластики, маркий глянцевый «декор» и скользкая кожа (в «топовых» версиях).

Одно из достоинств SUV – внутренний простор: необходимое количество свободного пространства выделено на обоих рядах сидений. Спереди монтированы комфортабельные (но при этом «аморфные») кресла с широкими интервалами регулировок, а сзади – полноценный диван с настраиваемой по углу наклона спинкой.

При пятиместной конфигурации багажник Great Wall Hover H6 способен «поглотить» до 808 литров поклажи. Задний ряд сидений убирается двумя неравными частями, доводя вместимость до внушительных 2010 литров. В подпольной нише у автомобиля аккуратно уложены запасное колесо и инструменты.

Для китайского кроссовера предусматриваются три рядных четырехцилиндровых двигателя на выбор:

• Первый вариант – дизельный мотор CRDi объемом 2.0 литра с турбонаддувом, аккумуляторной подачей топлива Common Rail и 16-клапанным ГРМ, который производит 143 лошадиные силы при 4000 об/минуту и 305 Н·м крутящего момента при 1800-2800 об/минуту.
• За ним следует бензиновая 1.5-литровая «четверка» с турбокомпрессором, распределенным впрыском горючего, варьируемыми фазами распределения газов и 16-ю клапанами, генерирующая 143 л.с. при 5600 об/минуту и 202 Н·м пикового потенциала при 2200-4500 об/минуту.
• Венчает силовую гамму бензиновый «атмосферник» на 2.4 литра с многоточечным «питанием» и 16-клапанным ГРМ типа DOHC, который вырабатывает 163 л.с. при 6000 об/минуту и 210 Н·м возможной тяги при 3000-4500 об/минуту.

По умолчанию все двигатели сочетаются с механическими трансмиссиями (первые два – с 6-ступенчатой, а последний – с 5-скоростной) и ведущими передними колесами. Бензиновый турбированный агрегат за доплату стыкуется с «автоматом» на шесть передач, а атмосферный – на четыре.

В виде опции все они могут быть оборудованы полным приводом с многодисковой муфтой, заведующей подключением задней оси.

Максимально этот кроссовер может развить скорость 180 км/ч (вне зависимости от модификации).

Дизельные версии автомобиля потребляют порядка 7.7 литров горючего (в смешанном цикле) на каждую «сотню», а бензиновые – от 9 до 9.4 литров.

Базируется Great Wall Hover H6 на переднеприводной «тележке» с несущей конструкцией кузова и поперечно размещенным мотором. Машина оснащена независимыми подвесками обеих осей: спереди – типа МакФерсон, сзади – двухрычажная система (и там, и там – с амортизаторами и винтовыми пружинами).
На пятидверке установлено рулевое управление реечного вида, в которое «вживлен» гидравлический усилитель. На всех колесах кроссовера задействованы дисковые тормозные устройства с вентиляцией, дополненные ABS и EBD.

В России Great Wall Hover H6 официально не продается, а вот на украинском рынке в 2018 году его можно приобрести по цене от 472 500 гривен (~968 тысяч рублей).

Стандартно этот автомобиль способен похвастать: двумя подушками безопасности, задним парктроником, четырьмя электростеклоподъемниками, запуском двигателя с кнопки, кондиционером, ABS, EBD, Brake Assist, аудиосистемой с четырьмя колонками и другим оборудованием.

Компания Грейт Вол продолжает развиваться и уже сейчас она предлагает своим клиентам достойное внимания обновление флагмана среди больших кроссоверов в своей ценовой категории. Новый Ховер Н6 получил привлекательную внешность, поэтому его можно считать одним из самых красивых кроссоверов современности. Оригинальный дизайн стал большим сюрпризом для поклонников компании, ведь предыдущие модели не всегда получались удачными. Ожидается, что это позитивно скажется на количестве продаж.

Сейчас китайская компания занимает лидирующую позицию на рынке, ведь она превосходит конкурентов не только в плане цены, но и дизайна, а также характеристик. В нише, которую занимает Н6, очень мало конкурентов. Это почитатели больших кроссоверов зарубежного изготовления, относящихся преимущественно к бюджетному сегменту. Занять такую категорию лучше как можно раньше, ведь в последнее время кроссоверы пользуются огромной популярностью, поэтому в продажу поступает множество новых моделей.

Привлекательный облик нового кроссовера Грейт Вол Ховер Н6

Посмотрев на яркие фото и видеоролики с Ховер Н6 вы сумеете понять, что компания быстро движется вперед. Новый Н6 обзавелся симпатичной внешностью, а также получил целый ряд других особенностей. Теперь джип оснащают современной оптикой и оригинальной решеткой радиатора. В переднем бампере выделяют три вставки черного пластика, две предназначены для противотуманных фонарей, а длинная, которая находится по центру - для хорошего охлаждения радиатора. Почитав отзывы первых владельцев Грейт Вол Ховер Н6 становится понятно, что многим нравятся такие новшества. Теперь очень тяжело выявить китайское происхождение автомобиля, а все благодаря таким особенностям :

• Качественная компоновка всех составляющих оформления авто;
• Внешность кроссовера выполнена в традиционном стиле, который немного напоминает предложения корейских производителей;
• Аккуратный и не слишком выделяющийся дизайн колесных дисков;
• Красивый и весьма функциональный рисунок боковых зеркал заднего вида. Они оснащаются повторителями поворота, что повышает безопасность использования транспорта;
• Дизайн кормы напоминает последние предложения компании SsangYong;
• Ховер Н6 обладает комфортабельным салоном, в котором все органы управления находятся на своих местах.

Посмотрев на привлекательные фото, а также ознакомившись с отзывами владельцев Ховер Н6, хочется узнать больше подробностей, записавшись на тест-драйв. Такое желание будет возникать у многих, ведь изготовитель сделал добротный автомобиль, который заслуживает внимания. При этом цена Ховер Н6 вполне доступна, что делает покупку еще более привлекательной.

Не смотря на значительные преимущества, у данного кроссовера есть много конкурентов, которым также есть что предложить. Многие эксперты называют паркетник лишь красивым автомобилем. Они полагают, что техника китайского изготовления продолжает оставаться некачественной. Многие еще воспринимают Ховер Н6 как не особо желанный вариант покупки.

Технические характеристики Great Wall Hover H6 стали на порядок выше предыдущих моделей

В качестве примера стоит отметить тот факт, что новый Грейт Вол Н6 одним из первых появился на российском рынке, но при этом стоимость почти не изменилась. Технические характеристики Hover H6 подобраны очень хорошо, они позволяют привлечь наиболее требовательных покупателей. Стоит выделить следующие особенности:

• Можно выбрать комплектацию Great Wall Hover H6 с системой полного привода, это большое преимущество для представителя данного сегмента;
• Используются фирменные китайские агрегаты. Есть бензиновые и дизельные варианты;
• Двигатели вырабатывают достаточно большую мощность, что обеспечивает превосходную динамику. Покупатель может подобрать версию с автоматической или механической коробкой передач;
• Удачное техническое оснащение, которое дополняет привлекательную внешность;
• Подвеска хорошо подходит для использования в условиях сложных дорог. Это идеальный вариант для эксплуатации в России.

Кроссовер был произведен в Китае, но не смотря на это владелец будет получать лишь позитивные эмоции от использования данного авто. Китайский паркетник приятно удивит высоким уровнем надежности, а также комфортной эксплуатацией.

Также стоит отметить, что производитель не просто оснастил автомобиль хорошими комплектующими, теперь он стал более качественным. Надежность двигателей возросла в разы. Разумеется такие изменения сказались на цене Great Wall Hover H6, но она выросла лишь незначительно. Это небольшой недостаток, особенно если провести сравнение с предложениями конкурентов.

Поговорим о цене и комплектациях Great Wall Hover H6

• Стандартная и наиболее доступная по цене комплектация Ховер Н6 обойдется покупателю всего в 899 000 рублей;
• Первая полноприводная версия стоит 950 000 рублей, что является очень хорошим результатом;
• Автомобиль, оснащенный дизельным движком и системой полного привода будет стоить от 950 000 рублей;
• Самая дорогая бензиновая версия с системой полного привода и максимальной комплектацией будет стоить 1 080 000 рублей;
• Наиболее дорогой вариант кроссовера, оснащенный системой полного привода обойдется покупателю в 1 129 000 рублей.

Такие особенности нового Грейт Вол способствуют продвижению компании на рынке, ведь она создала очень интересное предложение. Небольшой внедорожник, который отлично подойдет не только для городских поездок, но и для загородных трасс. Он сумеет справится с испытаниями на бездорожье. Подобные функции авто не рекомендуется использовать в реальных условиях.

Итог

Great Wall Hover H6 – среднеразмерный внедорожник с несущим кузовом. Впервые был представлен на выставке в Шанхае в 2011 году. Воплощает собой новое направление в автомобилестроении известного китайского производителя.

Haval H6 существенно отличается от своих предшественников. Это уже автомобиль иного класса и его цель – конкурировать совсем с другими автомобилями.
Городской кроссовер, а именно так позиционируется Грейт Вол Ховер Н6 (2016-2017), наряду с полученными преимуществами (меньший вес, по сравнению с первыми рамными Hover, и улучшение динамических характеристик), получил и ряд недостатков.

Комплектации и цены Great Wall Hover H6 (2019)

MT6 — механика 6-ст., D — дизель, 4WD — полный привод

Во-первых, Грейт Вол Ховер Н6 уже не может похвастать той проходимостью, которой славились его предшественники. Во-вторых, самобытный дизайн, который весьма удачно выделял внедорожник среди конкурентов, разбавили элементами, позаимствованными у других производителей.

Если приглядеться, то задние фонари и пятая дверь на Great Wall Hover H6 дверь похожи на , а внешние зеркала и ручки дверей – на Honda CR-V. И вообще, во всем облике нового внедорожника сквозит нечто привычное и знакомое.

Габаритная длина Грейт Вол Ховер Н6 (2015-2016) составляет 4 640 мм, ширина — 1 825 (величина колесной базы — 2 680), высота — 1 690, а дорожный просвет (клиренс) равен 185 миллиметров. Объем багажника кроссовера, а зависимости от положения спинок заднего дивана, варьируется от 808 до 2 074 литров.

Салон автомобиля получился легковым, собственно, как и подобает паркетникам. Изобилие мягких пластиков и плавных линий, двухцветное решение оформления – все говорит о том, что перед нами не всеядный проходимец, а городская модель с возможностью передвижения по пересеченной местности.

Линейка двигателей для Great Wall Hover H6 (2016-2017) включает три силовых агрегата. Двухлитровый дизель мощностью 150 л.с. перекочевал на новинку с прежнего , а вот бензиновые движки предлагаются для автомобиля абсолютно новые.

Среди них 2,4-литровый лицензионный двигатель мощностью 163 л.с. и новый 1,5-литровый турбированный агрегат собственной разработки Great Wall, выдающий 143 л.с. и 202 Нм. В паре с ними доступны как механическая, так и автоматическая коробки передач.

Продажи нового Грейт Вол Ховер Н6 в России стартовали в начале августа 2013-го. Сегодня цена кроссовера начинается от 899 000 рублей за переднеприводную машину в базовой комплектации Standart. В первое время к нам поставлялись версии только с МКПП, а модификации с автоматом появились у дилеров в первом квартале 2014-го.

В оснащение включены передние подушки безопасности, ABS, ESP, кондиционер, электростеклоподъемники всех дверей, аудиосистема с MP3, бортовой компьютер, задний парктроник и 17-дюймовые диски. Стоимость топового Great Wall Hover H6 2019 с 2,0-литровым дизелем (150 сил) в комплектации Elite составляет 1 129 000 руб.

Там дополнительно имеются климат-контроль, датчики света и дождя, мультиимедийная система, подогрев передних кресел, электрозеркала с обогревом, круиз-контроль, а количество подушек безопасности увеличено до шести.