Доброго времени суток всем автолюбителям, бороздящим просторы прекрасного, на мой взгляд, сайта сайт!!

Начну, пожалуй, отзыв с перечисления того, с какими «конями» мне приходилось сталкиваться по жизни.

Первое незабываемое впечатление от ВАЗ 2101 1974 г.в. моим стал с 2003! Кстати, этот старичок по сей день пылится в гараже и время от времени несет верную службу, теперь правда у моего отца. Но отзыв сейчас не о нем, поехали дальше…

• ВАЗ 210111 2000 г.в. универсал – намучился в свое время
• RENAULT Megane Brake 2003 г.в. универсал – хорош до 80 тыс. пробега, потом сыпется...
• Skoda Octavia 4х4 универсал 1.8 Turbo 150 лс 2006 г.в. – по сей день не подводила, 74000 км (машинка служебная, так что, как говорится, и в хвост и в гриву)

И вот с июня 2008 г. владею тем, чем владею, т.е. OPEL Meriva.

Многие отзывы автовладельцы начинают с трудностей выбора своего аппарата, меня же это практически не коснулось. Хотя конкуренты у моего Меривоса конечно же были, но они отсеивались по мере посещения автосалона, где и были, собственно, представлены.

Не тестил ни одну, все ограничивалось общими впечатлениями.

• Chevrolet Rezzo – привлек к себе внимание дизайном, приехал в салон, заглянул внутрь – решил, что старовато как-то… (никому не в обиду:-)
• Hyundai Matrix – не порадовал расходом, хотя в последствие не обращал на него внимания (бензин нередко халявный)
• Ford Fusion – отсутствие профессионализма вызвало в мыслях только лишь народную мудрость: если б не было Форда, Опель бы бы ерунда)) (опять же никому не в обиду:-)

Ну, в общем, салоны OPEL и Форд были в соседних зданиях, и я направился оценивать меньшее из двух зол…

Сел, осмотрелся, подергал за ручки, понажимал кнопочки, открыл багажник... и... понравилось, черт возьми!!! (здесь, конечно, речь об интерьере). Рядом крутился манагер, говорил о всех достоинствах машинки: просторности и вместимости салона, системах трансформации сидений Flex Space, функции включения ближнего света на 30 сек. follow me home и т.д. В общем, договорились посмотреть, что в наличии и что ожидается. Короче, хватит воды, оплатил я 10 тыс. руб. залога и через месяц получил своего «колобка» в след. комплектации: Opel Meriva Enjoy 1.6, 105 л.с., механика + пакет опций 7 (кож. руль с кнопками упр. CD-MP3, противотуманки, подогрев сидений, столики в спинках перед. сидений, эл.зеркала, подлокотник и кондей).

Выехал из салона, сразу на заправку и на родину предков в Тулу (180 км от Москвы). Погода жаркая была, и решил я воспользоваться одной из дополнительных опций – кондиционером. Все было в норме, пока скорость была приличная и шум от трассы и урчание движка заглушали, как выяснилось, ревущий на тот момент кондиционер. Встали мы в небольшой пробочке и тут-то все впечатления от владения новым авто были перечеркнуты, поскольку на тот момент мне показалось, что кондей просто неисправен, с каждым нажатием на педаль газа он ревел, как дизельный мотор. Через неделю еду к ОД, ответ – все в норме, пойдемте, я продемонстрирую Вам работу кондея в тестовой машинке. Сели, завели, включили – та же фигня, в общем успокоился. Да, забыл про еще один недостаток – ручник держал лишь на 12-ом!! щелчке (на первом ТО подтянули, до сих пор все ок).

Не знаю, как не других Опелях, но на этом движок реально крутить нужно! Так обламывает, когда на небольшом подъеме ты вынужден переходить на 4-ую и смещаться вправо, поскольку реакции на педаль просто нет! Понятно, что 1,6 - это не спорткар, но все-таки! И это при неработающем кондиционере! Когда его включаешь, вообще плакать хочется. Есть, правда, один парадокс! В последнее время (последние тысяч 10, после замены свечей) стал замечать, что машинка как-то порезвела. Может мне просто кажется, может я уже привык набирать нужное количество оборотов для переключения на повышенную – не знаю. Правда ситуация с подъемами осталась та же, я скорее говорю о динамике разгона. Зато заводится всегда и везде! Никакой мороз ему не страшен!

Теперь о подвеске.

Тяжело говорить, когда стихия машины – трасса + московские дороги. На бездорожье она была один раз, когда по пути в Туапсе мы попали в конкретную пробку под Ельцом и объезжали её по полям. Тут-то мне и стало понятно, что случайся такое чаще, визит к стоматологу для лечения сколов на зубах обеспечен. Плюс ко всему гремит всё, что может греметь, но это скорее касается материалов, используемых при отделке салона. А по городу и по трассе подвеска радует тем, что о ней и не вспоминаешь. Тормоза тоже супер и колодки в порядке – на 45 тыс. км (ТО 3) износ перед. 65%, зад 40%.

Не знаю, в чем причина – в резине или некачественной шумоизоляции, но на трассе по характерному гулу можно определить, по какому типа асфальта ты движешься. Хотя резину же я меняю на зимнюю, в общем, реально не знаю. Но на скорости 70 км/ч гул стоит нереальный. При меньшей или большей скорости почти незаметно. Дело не в подвеске точно, поскольку диагностировал неоднократно.

Очень машинка боится бокового ветра, так что надо быть предельно внимательным на участках его возможного появления. Опрокинет, конечно, вряд ли, но в бок долбанет конкретно! А вообще, с управляемостью все в полном порядке - руля слушается, в повороты входит четко, дорогу держит (при отсутствии бокового ветра) великолепно.

Пару месяцев назад, двигаясь по трассе (Симферопольскому шоссе), получил конкретный удар вылетевшим из-под колес Газели практически целым кирпичом в область декоративной нижней решетки радиатора. Сломалось всего три деления на решетке и небольшая трещина на бампере и, о Боже!, все соты радиатора целы! Вообще лакокрасочное покрытие в норме, хоть и сколов хватает, но куда же без них.

Свет от фар полностью устраивает, а в сочетании с противотуманками – вообще песня.

Приборная панель детально читаема – ничего лишнего. А вот боковые стойки конкретно ограничивают обзорность. Особенно опасно, когда сбоку приближаются пешеходы в тот момент, когда ты начинаешь трогаться.

Управление магнитолой на руле удобно только для переключения сауднтреков или листания радиоканалов, громкость лучше добавлять кругляшом на магнитоле (кнопками ну очень долго), плюс ко всему инф. дисплей не показывает уровень громкости.

Прием FM вещания сомнительный, порой кажется, что и не в столице нахожусь, а где-то в глухой деревне.

За время эксплуатации неприятные ощущения доставили:

Замок задней двери то гремящий, то скрипящий. Как оказалось, все легко устраняется регулировочными пласт. винтами на задней двери, которые ограничивают степень прижима последней

На 10.000 км начал замечать, что протирается кож. оплетка руля. На ТО1 сообщил о своих подозрениях, упомянув, что заплатил за него как за доп.опцию - заменили руль целиком по гарантии

Жуткий скрип в области рулевой колонки, который сопровождал меня в течение 20 тыс.км, искали долго и упорно (по крайней мере говорили, что искали), но как и принято у ОД отпускали со словами: «неисправность не найдена». Но после того, как я написал претензию на имя тех.директора сервисного центра, устранили в течение 2-х недель. Сначала заменили по гарантии приборную панель – думали в ней дело – не помогло!!! А затем смазали шлицы электроусилителя руля – тут-то проблемка и устранилась.

После второго ТО несколько раз на трассе загоралась лампочка уровня масла в двигателе. Первый раз на трассе после прыжка на солидной кочке. Остановился, заглушил движок, повторно завел и все опять в норме. Проверил уровень – реально выше нормы. Позвонил ОД – сказали, что не так страшно, но могу подъехать – решил не тратить время.

Теперь короткое резюме.

Машиной я доволен хотя бы потому, что за все 50000 пробега и поездок на дальние расстояния она никогда не капризничала и четко выполняла вверенную ей функцию семейного перевозчика-грузовичка (я на ней половину квартиры перевез). Как, надеюсь, понятно из отзыва, серьезных нареканий она у меня не вызывала. Может потому, что это все-таки европеец (сборка Испания). В общем, OPEL Meriva – это вариант.

За сим говорю всем до свидания и прошу прощения за затянутый и отчасти сумбурный отзыв, основанный порой лишь на эмоциях!

Обновленная версия компактвэна Opel Meriva дебютировала на Брюссельском автосалоне в январе 2014 года.

Дизайн Opel Meriva

Opel Meriva получила дизайн в стиле «скульптурного артистизма», с такими ключевыми элементами как крупная хромированная решетка радиатора, фары в форме орлиного глаза, дополненные светодиодные дневные ходовые огни, окантовка противотуманных фар и подчеркивающие поясную линию кузова боковые молдинги.

Как и у дорестайлинговой версии Opel Meriva, задние двери автомобиля открываются против движения, облегчая пассажирам посадку и высадку из машины. Раньше подобные технические решения были запрещены в Германии законодательно, и компании пришлось приложить немалые усилия, чтобы пролоббировать пересмотра этих норм.

Можно также заметить, что оконная линия у задних дверей Opel Meriva находится ниже, чем у передних. Это сделано для того, чтобы улучшить обзорность для сидящих на задних сиденьях детей.

Облик Opel Meriva дополнен новыми легкосплавными колесными дисками диаметром 17, а в топовых версиях – 18 дюймов. В компании полагают, что их большой размер добавляет автомобилю солидности.

Двигатель и трансмиссия Opel Meriva

Новая линейка силовых агрегатов Opel Meriva, состоящая из бензиновых и дизельных двигателей, включая позаимствованный у Zafira Tourer 1,6 CDTI, приведена в соответствии с нормами Евро-6. Мощность последнего для Opel Meriva составляет 136 л.с, а расход топлива – 4,4л/100 км. Благодаря снижению трения в диапазонах 1500-2000 об/мин, он на 10% эффективнее прежнего 1,7-литрового. В ближайшее время также будет разработана его 110-сильная версия, которая позволит снизить расход топлива до 3,8 л/100 км.

Благодаря программе Opel по модернизации пяти- и шестиступенчатых коробок передач, на которую было потрачено 50 млн. евро, Opel Meriva получила и новые трансмиссии, которые отличаются четкостью в работе и плавностью переключения передач, а также способны работать с любыми типами двигателей.

Вложения в доработку модели не прошли даром, Opel Meriva показала хорошие результаты как в рейтинге удовлетворенности клиентов, 80,6% из которых (согласно исследованию проведенному J.D. Power and Associates) остались довольны машиной, так и в отчете TÜV за 2013 год, свидетельствующий о том, что Meriva показала самый низкий уровень поломок среди 8 млн. машин различных типов и брендов.

Салон Opel Meriva

Салон Opel Meriva отличается продуманностью и универсальностью, благодаря трехуровневой системе размещения вещей в латках и прочих отделениях с удобным доступом.

При старте на подъеме удобно использовать электрический стояночный тормоз, который предотвращает скатывание Opel Meriva назад и автоматически отключается при начале движения. Помощь водителю Opel Meriva оказывают также передние и задние датчики парковки, камера заднего вида, изображение с которой выводится на семидюймовый дисплей развлекательной системы, к которой можно подсоединять различные USB-устройства и смартфон, а также следить по монитору за детьми, находящимися на задних сиденьях. Эта функция особенно полезна, когда малышей не видно в зеркале заднего вида.

Безопасность Opel Meriva

Минимальный пакет безопасности Opel Meriva включает в себя шесть подушек, шторки безопасности, ремни безопасности передних сидений с двойным преднатяжением, а также безопасный педальный узел, у которого педали сцепления и тормоза при ударе смещаются в сторону, чтобы не травмировать ноги водителя.

Короткий и высокий кузов Opel Meriva отличается замечательной для минивэна аэродинамикой. Второе поколение Meriva выделяется новой решеткой радиатора с хромированной полосой, мощным бампером с увеличенным воздухозаборником и хромированными деталями в отделке задней двери. Оцинкованный кузов отлично противостоит коррозии. Автомобиль построен на платформе Astra H и Zafira B, что способствовало увеличению салона. Для этой же цели моторный отсек сделан максимально компактным.

Салон в Opel Meriva действительно просторен. Даже если отодвинуть до упора назад передние сидения, сидящим сзади пассажирам останется достаточно места для того, чтобы расположиться с максимальным комфортом, а запас пространства над головой даже при большом росте водителя позволит ему ощущать себя свободно. В салоне легко размещаются сумки с покупками и прочий объемный груз, и это не влияет на возможность пассажиров разместиться с удобствами. Особой гордостью разработчиков является система FlexSpace, позволяющая легко изменять салон автомобиля. Благодаря ей пятиместный минивэн способен превращаться в четырех-, трех,- двух- или одноместный. Система FlexDoors обеспечивает дополнительные преимущества для легкого доступа в салон.

На российском рынке Opel Meriva доступен в комплектациях JOY, DRIVE, DESIGN EDITION и COSMO. Самая простая комплектация JOY предлагает регулировку высоты водительского сиденья, электрические передние стеклоподъемники, электронный стояночный тормоз, подогрев передних сидений, центральный замок, двухуровневый пол багажного отделения, рулевую колонку с регулировками по вылету и наклону, графический информационный дисплей, наружные зеркала с электроприводом и подогревом, кондиционер с угольным фильтром и системой рециркуляции. В более дорогих комплектациях доступен широкий список функций, без которых сложно представить современный автомобиль с повышенным уровнем комфорта: сенсорный дисплей, мультируль, круиз-контроль, климат-контроль, легкосплавные колесные диски, камера заднего обзора, складывающиеся зеркала, подлокотники и т.д. Еще немного о салоне — заднее сиденье Opel Meriva состоит из узкого среднего кресла и двух широких по краям, что дает гибкие возможности для трансформации. Если сзади в автомобиле едут дети, то благодаря уже упомянутой системе FlexSpace все кресла можно сдвинуть вперед на 13 см, а также поднять спинки: малыши будут ближе к сидящим впереди родителям. Когда позади едут двое пассажиров, то кресло посередине можно сложить и опустить, а оставшиеся крайние сиденья сблизить, отодвинуть еще дальше назад и откинуть спинки: комфортная езда обеспечена. Далее, все три задних сиденья можно сложить и получить много свободного пространства.

Модельный ряд бензиновых и дизельных двигателей включает несколько агрегатов. Самый распространенный вариант — турбированный 1,4 в трех вариантах исполнения, мощностью 100, 120 и 140 л.с. Первый из них работает совместно с 5-ступенчатой «механикой». Второй предлагается исключительно с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, а 140-сильная версия предлагается с новой компактной 6-ступенчатой механической коробкой передач, обеспечивающей отличную легкость и четкость переключений. Дизельный двигатель 1.7 CDTi предлагается либо с 6-ступенчатой «механикой» (100 л.с.) либо с 6-ступенчатым автоматом.

Ходовая часть Opel Meriva соответствует принятой платформе: спереди — стойки Макферсон, сзади — полузависимая подвеска. Автомобиль, несмотря на то, что это минивэн, обладает задатками активного хэтчбека — прекрасно входит в повороты и показывает высокую плавность хода на дорогах с хорошим покрытием. Дисковые тормоза спереди и сзади обеспечивают отличное торможение. Дорожный просвет составляет 160 мм. Высокая водительская посадка открывает прекрасную обзорность. Длинная колесная база (2644 мм) обеспечивает приличные размеры салона, особенно его задней части, а трансформация заднего ряда позволяет увеличить вместительность багажника с 350 до 1410 литров. Но и это еще не все, что можно сделать с салоном. Переднее пассажирское кресло тоже складывается, так что в Opel Meriva можно перевозить и длинномерные грузы.

Opel Meriva задает высокий стандарт безопасности. В штатное оборудование автомобиля входят антиблокировочная система, электронная система стабилизации (ESP), антипробуксовочная система, система помощи при трогании на уклоне. Автомобиль оборудован системой аварийного отсоединения педального узла, передними и боковыми подушками безопасности, боковыми шторками безопасности. выключателем подушки безопасности переднего пассажира, креплениями ISOFIX.

Приятная внешность, просторный салон, гибкие возможности трансформации, обилие всевозможных инновационных решений, направленных на повышение комфорта и удобства, демократичные цены — все это является отличительными особенностями Opel Meriva и позволит автомобилю данного поколения еще долго оставаться высокотехнологичным и востребованным даже после ухода в подержанный ряд.

Показать телефон

Магазин Авто Плаза предлагает широкий ассортимент запчастей для автомобилей марки OPEL б/у и новые. Подробности и наличие уточняйте у менеджера.Переходите в наш Авито Магазин что бы увидеть больше запчастей (ссылка справа под номером телефона и с низу под описанием обявления) Доставка по всей России Транспортной компанией.Адрес нашего сайта в разделе "Контакты". Мы работаем каждый день без перерыва и выходных с 10.00 до 19.00.Гарантия на товары 21 день

Опель фронтера опель кадет Опель Астра Опель Astra h g j gtc gts, Астра аш н джи джей, Corsa c d, Корса ц д, Meriva A B, Мерива А Б, Zafira A B, Зафира А Б, Вектра Б Ц, Vectra B C, Омега Б, Omega Антара,. Кузова седан, универсал, хетчбэк, рестайлинг, дорестайлинг. робот, Изитроник, роботизированная коробка передач, авторазборка.
Капот.крыло фара фонари оптика бампер передний задний, усилитель, кронштейн, с парктрониками и без, дверь передняя задняя левая правая водительская пассажирская петли, крышка багажника, крыша, лонжерон, панель, молдинг, ручка, накладка, замок, стекло лобовое боковое форточка, зеркало зад вида электрическое подогревом, крыло, обшивка, карта, стеклоподъемник, кнопки, блок управления светом отопителем климатом кондиционером печкой стеклоподъемниками, фара, коса жгут проводов, разъём фишка фонарь, птф противотуманка внешний внутренний, радиатор основной кондиционера, вентилятор охлаждения с диффузором, мкпп, механическая коробка передач, автомат, автоматическая, двигатель в сборе, клапанная крышка, головка блока ГБЦ, блок цилиндров, поршень, шатун, распредвал впуск выпуск, коленвал, поддон картера, стартер, генератор, модуль катушка зажигания, топливная рейка рампа форсунки, ЭБУ, дроссельная заслонка, топливный бак насос, егр, коллектор. шрус, кулиса, ручник, консоль, торпеда торпедо, вентилятор салонный салона печки, резистор, подушка безопасности airbag водителя пассажира, сиденье кресло, магнитола, мозги блок, полка, дисплей, бортовой компьютер, корпус воздушного фильтра, сервопривод, мехатроник, твинпорт, twinport, тропеция, масляный насос, помпа, шестерни ГРМ, фазорегулятор, шкив, датчик положения коленвала, распредвала, давления, дмрв, дпкв, датчик массового расхода воздуха, гофра, рычаг, балка, подрамник, подкрылок, локер, кожух, насос, диск колесный, блок предохранителей, стойка амортизатор в сборе с пружиной, решетка радиатора, хром, проводка подкапотная, коса, жгут, опора, кронштейн, компрессор, жабо, моторчик стеклоочистителя дворников, трапеция, приборка, приборная панель, двери седан хетчбек купэ караван универсал.

Включаю режим «Драйв», отпускаю педаль тормоза - и «Мерива» ретиво, с легким рывком устремляется вперед. Воодушевленный внезапной инициативой, я придавил «газ» почти до упора; и машина, огрызнувшись дизельным клокотом, перешла в настоящий галоп. Ух ты! - даже не верится, что в паспорте нарисованы почти 14 секунд разгона до сотни. Впрочем, подобный азарт мотор проявляет исключительно в городе на скорости до 80–85 км/ч, а на шоссе после 120 км/ч дизель реагирует на щекотку педалью акселератора уже вяло.

Помнится, еще летом базовый бензиновый двигатель объемом 1,4 л понравился неожиданной отзывчивостью и относительной толерантностью к нагрузке - с 3–4 седоками на борту и включенным кондиционером машина еще способна на обгоны. Такая же рядная «четверка», но с турбонаддувом - и вовсе песня: едет она, понятное дело, веселее и к тому же позволяет использовать отлично настроенное шасси «Меривы», доставляя истинное удовольствие от вождения.

Тем не менее у дизеля обнаружилось одно неожиданное преимущество перед бензиновыми моторами. Потяжелевший на добрый центнер передок позитивно сказался на плавности хода и без того комфортабельной машины - Калининград, где нам довелось познакомиться с 1,7CDTI, изобилует как ровным асфальтом, так и выложенной еще немцами брусчаткой. Порой и вовсе встречаются колдобины размером чуть ли не с футбольный мяч! Так вот, «Мерива» весьма сносно прячет подобные неприятности, не создавая проблем ни передним седокам, ни обитателям дивана.

В остальном у дизельной машины нет отличий от бензиновых сестричек. Оснащение у них одинаковое, салон - столь же комфортабельный, современный и функциональный. И, разумеется, у любой «Меривы» есть эти замечательные задние двери, что открываются против движения. До чего же все-таки удобно помещаться в салон через этакую воротину! Даже с моим немалым ростом открытая дверь позволяет чувствовать себя куда более расслабленно. Да что там - для входа и выхода подобным манером совершаешь элементарно меньше действий!

Отличная все же задумка, ей-богу. И хотя сдвижные двери не менее удобны и практичны, с точки зрения эстетики им бесконечно далеко до «распашонки». Согласитесь, куда приятнее чувствовать себя в «Роллс-Ройсе», нежели в фургоне! А уж насколько женственно выглядит дама, элегантно открывающая (если рядом не случился кавалер) дверь для того, чтобы выйти в свет, - словами не передать.

И, кстати сказать, именно женщина, согласно статистике, больше склонна завладеть автомобилем с автоматической коробкой передач. Но если все вышеописанные дверные прелести справедливы для любой «Меривы», то получить АКП можно только с тем мотором, который сейчас неназойливо бурчит под капотом машины, на которой я проехал около 200 верст по Калининградской области.

Жаль только, что не было у нее бортового компьютера. Хотя, судя по топливомеру, аппетит у дизеля ожидаемо умеренный. Эх, если бы еще ценник на такую модификацию был чуть гуманнее! Ведь более доступным бензиновым моторам «автоматы» не положены, поэтому АКП обойдется в 74 тысячи даже по сравнению со 140-сильной машиной. А с базовой и вовсе разница достигает 123 тысяч рублей.

Серьезные деньги, что и говорить. А что конкуренты? Непростой вопрос. Ведь если сравнивать с компактвэнами, то дешевле «Меривы» в этом формате есть только менее удобный и не столь просторный «Гольф-Плюс» да уходящий со сцены «Каренс». При этом и тот и другой оснащены заметно беднее. Совсем другой коленкор получается, если мы сравним «Опель» с микровэнами, из стана которых он при всех стараниях так и не выбрался - в первую очередь из-за своего не такого уж и вместительного салона. И между прочим, более просторные «Ноут», «Венга» и «Румстер» с АКП стоят от 560, 713 и 669 тысяч соответственно. Правда, в базе все они хуже оснащены.