Когда на улице жарко, поездка на автобусе может стать раем или адом - в зависимости от работы кондиционера. сайт попросил сотрудников «Мосгортранса» рассказать как должны работать кондиционеры в автобусах и что делать в случае поломки.

Такая наклейка должна быть на автобусе с кондиционером

Какая температура в салоне автобуса считается допустимой?

Четкой верхней и нижней планки температуры в салоне автобуса нет. Если на улице температура воздуха выше +15 °C, водитель должен включить вентиляцию - воздух дует, но не охлаждается. При температуре в салоне автобуса выше +21, водитель должен включить кондиционер в режим охлаждения.

Температуру воздуха на улице и внутри должны показывать на электронном табло в салоне автобуса. Добиться стабильной температуры в салоне сложно - потеря холодного воздуха происходит на остановках, когда открываются двери. Из-за особенностей конструкции в некоторых моделях автобусов в хвосте температура выше.

Значит, во всех автобусах есть кондиционеры?

Увы. Системой кондиционирования оборудовано только 70% автобусов зеленоградского автокомбината, хотя это и больше, чем в целом по Москве. В Зеленограде по городу курсируют в основном автобусы ЛиАЗ-5922, а их оснащать кондиционерами стали с 2011 года.

Как понять, в каком автобусе есть кондиционер?

На борту автобуса с кондиционером должна быть наклейка с изображением снежинки. Иногда такие наклейки можно увидеть только при входе в автобус. Рисунок сопровождается текстом «автобус с кондиционером». Если кондиционера нет, снежинка перечеркнута. Также в салоне может быть табличка с просьбой не открывать окна, поскольку работает кондиционер.

Зима для большинства автомобилистов в нашем климате ассоциируется в первую очередь со сменой шин с летних на зимние. Пассажирам общественного транспорта о таких вещах думать не нужно, но это отнюдь не значит, что общественный транспорт к зиме не готовят. Автобус в глобальном смысле – тот же автомобиль. В работу троллейбусов и трамваев зима тоже вносит определенные коррективы. сайт отвечает на пять частых вопросов о работе наземного транспорта в зимнее время.

Есть ли у автобусов зимняя резина?

Зимней и летней резины у автобусов и троллейбусов Мосгортранса нет – весь подвижной состав использует всесезонные шины.

Какая температура воздуха должна быть в салоне автобуса?

Здесь правила жесткие, никаких размытых определений зимы, лета и прочих времен года. Если на улице +5 и ниже – водитель должен включить отопительное оборудование. Требования к температуре формируются в соответствии с ГОСТ Р 50993-96 ("Автотранспортные средства. Системы отопления, вентиляции и кондиционирования. Требования к эффективности и безопасности"), так при температуре наружного воздуха не ниже –25 градусов, в салоне должно быть не менее +15.

При температуре выше +15 водитель включает кондиционер в автоматическом режиме. Между +15 и +21 он работает в режиме вентиляции, если температура будет выше +21 – в режиме охлаждения.

Когда подвижной состав готовят зимнему периоду?

В целом, подготовка начинается еще в июне, в разгар лета, и продолжается до начала октября. Здесь проводится и проверка всех бортовых приборов, систем, влияющих на безопасность движения, и работы по обеспечению электро- и пожарной безопасности, регулировка дверных механизмов. Профилактика работы отопительного оборудования тоже производится заблаговременно – пассажиру вряд ли понравится ехать в мороз в холодном автобусе. При необходимости заменяются уплотнители дверей, форточек, люков – какой толк в "печке", если из окон и люков будет дуть "свежим" холодным московским воздухом?

При эксплуатации подвижного состава в зимний период в рамках осмотров и обслуживания автобусов особое внимание уделяется агрегатам и узлам, связанным с отопительным оборудованием.

Ходят ли автобусы зимой чаще?

В целом да, однако это не имеет прямого отношения к погоде – с осени до весны, вне сезона отпусков, возрастает нагрузка на общественный транспорт в целом. Среди прочего усиливается спрос на маршруты, подвозящие к школам и другим образовательным учреждениям. Вот и получается, что за счет корректировки графика и увеличения пассажиропотока, зимой общественного транспорта в работе больше. Впрочем, это правило неоднозначно – вряд ли маршруты, ведущие к пляжам, испытывают увеличение пассажиропотока в холодное время.

Пляжный маршрут

Маршрут № 390 метро "Полежаевская" – Серебряный бор (пляж №3), который обслуживается частным перевозчиком, на зимний период прекращает работу, автобусы ходят только с 1 мая по 30 сентября.

Есть ли у автобусов зимнее топливо?

Владельцы автомобилей, работающих на дизельном топливе, знакомы с "Предельной температурой фильтруемости", даже если сам термин не слышали. Если говорить простым языком – при снижении температуры ниже определенного значения, дизельное топливо густеет за счет кристализации определенных веществ и становится непригодным для использования. Температура загустения зависит от состава топлива. Поскольку, автобусы работают именно на дизельных двигателях, вопрос топлива более чем актуальный.

И снова ГОСТ

Классификацию дизельного топлива устанавливает ГОСТ 305-82 ("Топливо дизельное"), согласно ему топливо подразделяется на "летнее", "зимнее" и "арктическое". Летнее топливо рекомендуется для эксплуатации при температурах от 0 градусов и выше, зимнее от –20 градусов, арктическое от –50/

Существуют так называемые "антигели" – специальные средства, добавляемые в бак и используемые для предотвращения загустения топлива. Среди автовладельцев использование или неиспользование антигелей – предмет давнего спора. Мосгортранс "антигели" и им подобные средства не использует. Заправка автобусов производится топливом, соответствующим условиям эксплуатации.

Что же касается электротранспорта, то и здесь не без нюансов. Пользователи смартфонов наверняка замечали, что на холоде (а особенно при сильном морозе), телефон разряжается быстрее. Что-то похожее случается и с аккумуляторами троллейбусов с автономным ходом – запас хода уменьшается до 30 процентов.

Зима и проблемы, создаваемые ею, – неизбежный фактор для нашего города. Конечно, качественная работа общественного транспорта не ограничивается только лишь подготовкой и обслуживанием подвижного состава в зимнее время, здесь есть работа и для смежных структур – коммунальных служб, ЦОДД, ГИБДД и пр. Но одно можно сказать точно – общественный транспорт зимой в городе не "встанет".

Андрей Перечицкий

«Мороз и солнце, день чудесный» - один раз в письменной форме восхитился Александр Сергеевич. Поэтически настроенные самарцы тоже сначала порадовались тому, что на смену аномально теплой погоде пришли привычные русские холода. Увы, оказалось, что радоваться морозу можно только, сидя в теплой квартире и отбросив легкомысленную идею выходить на улицу без веской на то причины. Однако вряд ли кто-то может себе позволить дождаться потепления, не покидая дома. Учеба, работа, походы в магазин - от повседневных забот никуда не деться, а коварные метеорологи еще и пророчат минус 38 градусов. О поэзии в таких условиях думать не приходится. Как и о длинных пеших прогулках на свежем воздухе. Каждый старается как можно быстрее сесть в трамвай, троллейбус или автобус, чтобы максимально быстро преодолеть расстояние от пункта А до пункта Б.

Евгений ЗОЛОТУХИН, Глеб ВОЛКОВ

К сожалению, это удается сделать далеко не всегда. Общественный транспорт в Самаре имеет обыкновение не появляться на горизонте до 40 минут, а по истечении этого времени приходит насквозь промерзшим. И это при том, что существует норматив, который устанавливает минимальную температуру в салоне автобусов, троллейбусов и трамваев в зимнее время.

Корреспонденты «Самарских известий» решили выяснить, насколько соответствует стандартам температура в салонах самарских трамваев, троллейбусов, автобусов и маршрутных такси.

В автобус с градусником

Для того, чтобы это выяснить, нам понадобился уличный термометр, который можно купить за 38 рублей, и несгибаемая воля - ее не купишь ни за какие деньги. Вместе с коллегой мы наплевали на возможность легкого обморожения. Когда уходили вчера из редакции на задание, стрелки наших гаджетов показывали минус 21 градус. В метро спускаться не стали, там тепло. Пошли на остановку.

Первым подопытным оказался муниципальный автобус среднего возраста. Даже по первым ощущениям, сразу чувствуется контраст между ледяным ветром на улице и теплым воздухом внутри. Стрелка неторопливо, но уверенно ползет к плюсовой отметке.

Конечно, на каждой остановке двери открываются, впуская внутрь хорошую порцию морозной свежести, но коренным образом это атмосферу не меняет.

В итоге стрелка гаджета замирает на отметке 16 градусов тепла. Вполне комфортная температура, к тому же соответствующая принятым стандартам.

Холодно сидеть

Следующими мы решили проверить самарские трамваи. Как известно, их можно условно разделить на два вида: новые и старые. Новые – это те, которые оснащены мягкими сиденьями, электронным табло в салоне и автоматическим объявлением остановок, а старые – те, что знакомы всем нам с детства. Для чистоты эксперимента, замеры были проведены в обоих.

Как ни странно, выяснилось, что принципиальной разницы между ними нет: в новом трамвае термометр показал плюс 5, а в старом плюс 6 градусов Цельсия. Но микропобеда «старика», как говорят дети, «не считается», потому что холодные пластиковые сиденья просто-напросто «съедают» этот лишний градус. Пассажирам приходится выбирать: или стоять, кутаясь в шарфы, или трястись от холода (и, возможно, зарабатывать неприятные заболевания деликатного характера) сидя.

Тем не менее, показатели все еще соответствуют циничному ГОСТу. Для трамваев и троллейбусов вообще отдельные правила: температура в салоне должна быть на 20 градусов выше, чем за бортом. Если вспомнить, что в день эксперимента на улице было минус 21, выяснится, что оба трамвая в необходимый промежуток уложились, хоть и с незначительным отрывом от нарушения.

Свято место пусто не бывает

Троллейбус – брат трамвая по температурному ГОСТу: правило «на 20 градусов теплее» работает и для него.

Скажем сразу, мы тестировали привычный старый троллейбус, у которого, к тому же неплотно закрывались двери. Итог: во время движения весь салон продувался злыми январскими ветрами. Сидения согреваются «поколениями» пассажиров и практически передаются по наследству: стоит кому-то встать, как нагретое место сразу занимает другой. И это при том, что половина сидячих мест так и остается свободной, а многие люди стоят.

«Дырявый» троллейбус показал себя еще хуже, чем престарелые трамваи: стрелка термометра остановилась на плюс 3. Опять же, в ГОСТ худо-бедно укладывается, но во время езды в таком транспорте отчетливо вспоминаются рассказы про фашистские пытки, когда партизан держали на морозе до смерти. Или последние страсти на Майдане, когда озлобленные бойцы украинского «Беркута» измывались над пойманным оппозиционером, заставляя его позировать на морозе нагишом.

Интересно еще и то, что в троллейбусах есть особая, теплая зона, рядом с местом кондуктора. Здесь термометр показывает на два-три градуса больше.

Завтрашняя радость

Кстати, в прошлом году департамент транспорта Самары закупил новенькие белорусские троллейбусы модели БКМ 321. По официальной информации, несколько таких машин обслуживают маршрут №19, однако на практике оказалось, что дождаться такой троллейбус может только Хатико. Или девушка, которая честно ждала парня из армии. Мы ждали белорусский троллейбус на конечной остановке 19-го маршрута 50 минут.

Оказалось, что плоды технической мысли братьев-белорусов ходят по Самаре несколько часов утром и еще несколько рейсов выполняют после обеда. Не зная этой особенности транспортного графика, можно не только потратить время впустую, но и заработать, скажем, воспаление легких, стоя на остановке.

Именно по этой причине новые модели в эксперименте не участвовали, хотя горожане уже дали этим троллейбусам остроумное прозвище – «Стинол» (по названию марки холодильника). Ни подтвердить, ни опровергнуть это народное творчество мы не можем.

Тепло ли тебе, девица?

В маршрутных такси обычно теплее, чем в муниципальном транспорте. Этому есть несколько причин: обычная маршрутка меньше, чем автобус или трамвай, поэтому ее гораздо легче согреть, да и двери она открывает далеко не на каждой остановке, сохраняя таким образом тепло. И даже если закрыть глаза на барахлящую в дребезжащих «газелях» печку, все равно получится, что пассажиры прогреют небольшой салон хотя бы своим дыханием.

Закономерный результат: в отечественных «газелях» температура держится на уровне плюс 10 градусов. Более крупные аналоги-иномарки могут похвастаться самым лучшим результатом из всех. В них термометр может показывать около плюс 20. Однако не стоит забывать, что многое зависит еще и от того, насколько водитель беспокоится о комфорте пассажиров.

Про жестокий ГОСТ тут даже вспоминать не хочется.

Официально

Нормы температуры воздуха в пассажирских салонах в холодное время года представлены в государственных стандартах. Соответственно этим документам температура воздуха в салоне:

По ГОСТ 8802-78 и ГОСТ 7495-74 в трамваях и троллейбусах должна быть на 20 °C выше наружной;

По ГОСТ 20774-75 в автобусах должна быть не ниже +10 °C при наружной температуре от - 15 до - 25°C и не ниже +5 °C при наружной температуре воздуха до -40 °С.

Физиолого-гигиеническая обоснованность температуры воздуха +10 °C в салонах пассажирского транспорта подтверждена исследованиями (Е.В. Майстрах, Г.В. Новиков, Н.М. Чекина, Л.С. Ланцов, 1977).

Причина моего вопроса: прежде чем я стану звонить и разбираться с МосГорТрансом, я бы хотел знать, что говорит об этом закон и быть может минздрав. Дело в том, что захожу с улицы, где НОЛЬ, и попадаю в "сауну" (автобус) , где +26. Там негде раздеться, тесно, жарко, душно. Короче мне стало плохо. На окнах надпись - "не открывать, работает кондиционер". В зад такой кондиционер, им там и не пахнет. А вот обогрев на полную! Хоть в трусах ходи по салону.

А почему сразу в МосГортранс? У каждого АТП есть свое руководство, можно просто им позвонить. Есть Роспотребнадзор, и у них как раз все нормы по микроклимату под рукой, логично обратиться туда. +26 даже для помещений много! Тем паче для транспорта. Там градусов 15 достаточно

К сожалению, из вопроса непонятно: 1) о каком именно «общественном транспорте» идёт речь (подробности ниже) ; 2) о температуре в каком отделении общественного транспорта задан вопрос (о пассажирском салоне, багажном отделении – это может иметь значение в зависимости от цели задаваемого вопроса) . В связи с этим условно принимается, что имеется ввиду соответственно: 1) городской наземный транспорт; 2) идёт речь о температуре в пассажирском салоне.
Дело в том, что в настоящее время возникло много транспорта, который пафосно именует себя как «общественный» (например, маршрутные такси) , но фактически таковым не является: если это «такси» , то, следовательно, в их деятельности присутствует исключительно коммерческая составляющая, не имеющая ничего общего с регулярными автобусными маршрутами общественного транспорта, которые первостепенной своей целью ставят предоставление услуг неограниченному кругу населения по утверждённым тарифам и исключительно по муниципальным заказам. Коммерсанты в целях извлечения прибыли хитро смешали эти два понятия: «маршрутный» и «такси» . Но это моё частное мнение.
Тем не менее, по существу вопроса. Федеральный закон от 08.11.2007 года № 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» понятием «температура» (салона, багажного отделения) не оперирует вообще. Правила перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, утверждённые Постановлением Правительства РФ от 14.02.2009 года № 112, гласят только о том, что перевозка грузов в багажных отделениях производится без поддержания температурного режима и осуществляется под ответственность отправителя без объявления ценности этого багажа (п. 64). О температурном режиме перевозки пассажиров в них ничего не сказано.
Анализ иных НПА, например, Закон Московской области от 27.12.2005 года № 268/2005-ОЗ «Об организации транспортного обслуживания населения на территории Московской области» (принят постановлением Мособлдумы от 14.12.2005 года № 3/162-П) подтверждает, что на законодательном уровне субъектов РФ эти требования не установлены. То же самое, например, в Законе Тюменской области от 05.10.2011 года № 63 «О порядке осуществления регионального государственного контроля за соблюдением юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями требований по перевозке пассажиров и багажа легковым такси» (принят Тюменской областной Думой 22.09.2011 года) . Если хотите: Закон ХМАО – Югры от 16.12.2011 года № 114-оз «Об организации транспортного обслуживания населения автомобильным транспортом общего пользования по пригородным и межмуниципальным маршрутам в Ханты-Мансийском автономном округе – Югре» (принят Думой ХМАО - Югры 16.12.2011 года) оперирует понятием «комфортный температурный режим» (ст. , не раскрывая его сущности (и это местность, приравненная к условиям Крайнего Севера!) .
Однако, правды ради, следует отметить, что это не так в системе МПС. Так, в Постановлении Главного государственного санитарного врача РФ от 04.03.2003 года № 12 «О введении в действие Санитарных правил по организации пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте СП 2.5.1198-03 (вместе с «СП 2.5.1198-03. 2.5. Гигиена и эпидемиология на транспорте. Санитарные правила по организации пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте. Санитарно-эпидемиологические правила» , – утв. Главным государственным санитарным врачом РФ 03.03.2003 года, зарегистрировано в Минюсте РФ 01.04.2003 года № 4348), указано, что температура нагретого воздуха, подаваемого в зону размещения ног обслуживающего персонала и пассажиров, должна быть не более 35 °C (п. 6.2.12). Температура подаваемого в помещения вагона охлажденного воздуха (на расстоянии 100 мм от выходного отверстия системы кондиционирования воздуха) должна быть не ниже плюс 16 °C.
Иной информации не имею, на правильность изложенного не претендую. Указанная информация относится только к адекватным людям (Сергея Г. прошу не беспокоиться).