Renault logan — последствия бюджетной цены. Новый Renault Logan: отговорки неуместны Отличия логана 1 от 2

Её называют «фаза 2». Топливный фильтр в этих автомобилях изготовлен не в виде отдельного цилиндра, а совмещён с бензонасосом. У таких решений есть плюс – объём камеры фильтра можно увеличить. Но заменить сам фильтр отдельно от насоса будет нельзя – так сказано в регламенте. Мы рассмотрим, как поменять топливный фильтр на Рено Логан, оставив . Напомним, речь идёт об авто из генерации «2».

Не верите, что внутри насоса есть фильтр? Тогда посмотрите одно видео.

Схема топливопровода и стандартные ошибки

Чтобы понять, о чём говорилось во вступлении, нужно посмотреть на фото. Корпус топливного фильтра здесь обведён по контуру, и его объём – гораздо больше, чем в машинах из «фазы 1».

Бензонасос из седана Логан, фаза 2

К корпусу подходят две трубки, а внутри установлен фильтрующий элемент. Хорошо бы его поменять. А можно его просто вытащить, и тогда система будет работать без фильтра. Делать так не рекомендуется.

В регламенте ясно рассмотрен вопрос, когда менять топливный фильтр на Рено Логан. Ответ очень простой – каждые 120 тысяч км. Притом, заменять надо весь модуль в сборе, а стоимость – внушительная. Поэтому используется одно ухищрение, которое называется «врезка».

Добавочный фильтр топлива, седан Логан

Фильтр в виде отдельного модуля устанавливают в разрыв топливной магистрали. Чего при этом можно добиться:

  • Если «старый» фильтрующий элемент оставить на месте, польза от «врезки» будет сомнительной. Увеличится нагрузка на топливный насос, и ничего больше.
  • Можно изъять засорённый фильтр и дополнить систему «врезкой». Но тогда вся система отключается через минуту после старта.

Если всё же решитесь добавить ещё один фильтр, тогда знайте, что на корпусе всегда присутствует «стрелка». Она указывает направление потока – от насоса к рампе (не наоборот).

Единственный проверенный вариант замены топливного фильтра

Подробнее о:

Будем подключать новый фильтр в обход старого. Тут главное – не ошибиться и не перепутать штуцеры.

Модуль топливного насоса

Сверху на крышке модуля находится один штуцер, снизу – два. Она является тройником. Один из «нижних» штуцеров соединён с выходом фильтра, другой – с клапаном обратной магистрали. Последний находится в «стакане» внизу.

Резиночка – это вход клапана «обратки»

Замена топливного фильтра на Рено Логан не предусмотрена. Поэтому делается «обвод»:

  • Любой из «нижних» штуцеров глушится, второй соединяют к насосом напрямую (белая гофра на фото ниже);
  • В плоскости крышки проделывают отверстие, куда монтируется ещё один штуцер;
  • Последний из штуцеров (самодельный) подключают к клапану «обратки». А тройник у нас будет «внешним».

Читатель скажет, а не слишком ли много сложностей надо пройти, чтобы сделать банальный обвод фильтра.

Результат всех действий

Судите сами – в крышке предусмотрен один «вход», а нам нужна пара штуцеров (не меньше).

Для тех, кто не всё понял

Посмотрим, как выглядит топливный фильтр на Рено Логан из «фазы 1». Через патрубок 3 топливо поступает от насоса к фильтру.

Подобное тому, что показано на схеме, мы будем пытаться реализовать. Добавим в систему фильтр и тройник, а клапан «обратки» у нас уже есть.

Советы по технологии нового фильтра на второй фазе

В крышку модуля нужно вмонтировать второй штуцер. Сама деталь может быть выточена из меди, а края надо заострить напильником. Затем деталь вплавляется в пластик, а крепление усиливают «холодной сваркой».

Вживили медную трубку

С внутренней стороны «холодная сварка» не используется. Вместо этого применяют бензостойкий герметик.

Финальный штрих

Берём новый фильтр для автомобиля «Газель» (модель не важна). В штатную магистраль врезаем сам фильтр, за ним – тройник.

Новый топливный фильтр

К тройнику подключается шланг, идущий к клапану «обратки». Больше ничего не потребуется.

Вместо того чтобы поменять топливный фильтр на Рено Логан, мы восстановили схему из «фазы 1». Штатная магистраль задействуется полностью, но ещё нужен шланг на «обратку». Подключения выполняются «на хомутах». Число хомутов равно 7.

Долговечность газелевского фильтра – выше, чем на автомобилях из «первой фазы». Возможно, менять фильтр придётся через 40-50 тысяч км (не раньше). Желаем успеха.

Что ещё было опробовано

Знайте, что замену топливного фильтра на Рено Логан можно выполнить и без «обводов». Нужен только фильтрующий элемент.

Разбор и сборка корпуса

Сам элемент изготовлен из гофробумаги. Найти его в продаже нельзя.

Что было сделано:

  1. Корпус фильтра пропилен ножовкой по периметру;
  2. Старый фильтр полностью удалён;
  3. Проведена склейка «на стяжках». Использовался бензостойкий герметик (см. фото).

Если установить пустой фильтр, форсунки засорятся. Поэтому в топливную магистраль был добавлен новый элемент. Им был «внешний» фильтр, и «стрелка» указывала на рампу. Результат: мотор останавливается через минуту после старта.

Причина проблемы – в том, что фильтр не должен мешать работе клапана «обратки». Схему, рассмотренную в этой главе, надо считать ошибочной.

Что в итоге

Читатель может сказать: здесь было много умных слов, но как поменять топливный фильтр на Рено Логан, нигде не сказано. В действительности схема «обвода» опробована как минимум на одном авто. Результат – всё работает в течение года. Просто, хомуты надо затягивать поплотнее.

Что было куплено:

  • Гофры бензонасоса (ВАЗ-2170) – 2 шт.;
  • Топливопровод ВАЗ-Классика – 1,5 м;
  • Тройник – 1 шт.;
  • Хомуты-стяжки – 7 шт.;
  • Новый фильтр – 1 шт.

Ещё не учтена медь и «химия». Всё, что есть в списке, будет стоить меньше 1000 рублей.

Отключая модуль насоса, надо будет снизить давление. Есть два разных способа:

  • На крышке насоса отсоединяют разъём. Затем заводят двигатель;
  • Ждут в течение трёх часов. Зажигание при этом должно быть выключено.

Видео с заменой насоса на «фазе 2»

Этим писанием я претендую на НЕОБЫЧНЫЙ отзыв;=)

Вот аргументы за необычность:

типичный отзыв об авто живописует события при покупке и эксплуатации машины + чувства, которые возникли у автора при этом. Естественно, автор напирает на те особенности своего автомобиля, которые его (автора) задели сильно и эмоционально (как в плюс, так и в минус). Читателю эти личные переживания могут показаться абсолютно пофиг, но о том, что важно именно для него (читателя), он из отзыва так и не узнает - неинтересно и неважно это было автору.

Поэтому я пробую написать отзыв по-иному и сначала обозначаю...

ЧАСТЬ 1. Кому ПОНРАВИТСЯ Renault Logan

ИМХО, Логан понравится не очень молодому мужчине, примерно от 35. Logan - lady и Logan - boy как-то не вырисовываются. Удачно, если этот мужчина «в самом расцвете сил» окажется абсолютно равнодушен к пацанскому тюнингу и ползучему улучшайзингу. Дело в том, что стоковый Логан прилично сбалансирован по экстерьеру/интерьеру/ездовым/потребительским качествам (подчеркиваю _сбалансирован_, т.е., конечно, не айс, но и без очевидных провалов); соответственно почти любые примочки на Логане воспринимаются либо как на корове седло, либо как неоправданно дорогое сибаритство (например, на all . auto . ru продается Логан с кожаным салоном «сшитым на заказ» – это надо видеть!) Отвергаю почти любые доделки, кроме, пожалуй, салонного фильтра и прошивки моторного компьютера от уважаемого Паулюса (дешево и сердито).

Несколько слов о физических данных идеального водителя Логана: в ширину (толщину) без ограничений, а в длину желательно быть повыше 180. Для более мелких (к которым отношу, увы, и себя) посадка за штурвалом не очень... потому что ноги коротки --> кресло сдвигаем вперед --> и рычаг КПП оказывается ближе к ж..е, в результате 2/4/задн. передачи включать неудобно, руку приходится выворачивать слишком далеко назад.

Современная машина, которая более удобна для средне-крупных водителей – это вообще странное и нечастое явление, кому повезло вырасти побольше – цените!

Ладно, отвлеклись... Продолжим разглядывать того, кому Логан ПОНРАВИТСЯ: это человек спокойный и, более того, организующий свою жизнь так, чтобы по возможности не выходить из уравновешенного состояния души. Логан для сохранения спокойствия очень подходящ:

1) нет внезапных отказов;

2) заводимся без затей;

3) характер двигателя, подвеска и общий стиль способствуют размеренному неторопливому перемещению в пространстве, без резких линейных или угловых ускорений (однако, если нужно решительно затормозить, то это «не вопрос», в большинстве случаев бампер впереди-летящего останется невредим, берегите свой задний!);

4) кузовная геометрия и подвеска допускают умиротворяющий контакт с природой, в том числе в тех местах, куда не ступит колесо большинства современных пузотёрок и потому контингент посторонних лиц минимален;

5) угоняемость в целом похоже растёт, но Логан, к счастью, далеко не лидер в этом вопросе, а скорее наоборот, значит его хозяин может работать / шопиться / спать спокойно.

Всё названное хорошо и хорошо это иметь!

Часть 2. А вот от чего логановладельцу стоит сразу ОТКАЗАТЬСЯ:

амбициозность (в смысле «расступись народ, я еду на иномарке») не для нас. Топовую версию Логана не зря нарекли «Престиж» – это здоровый французский юмор, а может и не французский, а наш московский, т.к. «Престиж» появился только через 2 года после локализации Логана на российской земле. Ну, не престиж он ни в каком виде! Особенно в России, где затонированная Приора в спорт_обвесе «а-ля Мазда-3» воспринимается престижнее. У нас ранжирование автомобилей выражено намного острее и, так сказать, зримее, чем где-либо: влиться в поток с подъездной дорожки или оккупировать левую полосу автобана на некоторых машинах проще, а на других сложнее, причем зависимость от л.с. и $ здесь совсем не прямая. С другой стороны, «господа полицейские – регуляторы дорожного движения» до последнего времени к Логанам были весьма равнодушны и только реформа МВД двинула их на освоение новых ресурсов, и теперь уже не получается проехать невидимкой мимо человека с полосатой дубинкой (((Заниженная оценка Логана нашими согражданами несправедлива – всё-таки это иномарка с европейскими корнями, а то, что сборка российская, так кто не без греха?! Но у такой нелестной оценки есть причины: 1) Логанов слишком много, а в российском понимании массовая вещь не может быть хорошей; 2) Логан слишком дешевый, а идеал/мечта не могут быть доступными; 3) Логан не потакает человеческим слабостям – всем своим видом и ездовыми повадками он демонстрирует свою механическую, аппаратную сущность; это не партнер, не друг, а просто средство передвижения, его не назовешь «ласточка», в лучшем случае – «логаш» (фу!).

Ещё логановладельцу стоит ОТКАЗАТЬСЯ от мечт стать великим конструктором-самоделкиным. Не удовлетворит Логан потребность своего хозяина развернуть в собственном гараже грандиозную неостановимую НИОКР (ау! кто расшифрует?), поскольку ломается наш машин слабо и редко, а обслуживается достойно на фирмовых сервисах. Вот... чувствую за это место дискуссия зацепиться и достанется мне на орехи. Уважаемые читатели! Ведь всё здесь ИМХО и МОЁ мнение основано на МОЁМ опыте эксплуатации. У меня спонтанных поломок не было (тьфу-3-раза). Да, мой пробег количественно небольшой (30 ткм), но качественно тяжелый – у нас НЕ мегаполис, много коротких поездок с непрогретыми двиглом и амортами по отвратительным дорогам, и я бы умножил 30000 на 2 или 2.5 для сравнения, например, со столичной машиной. К обслуживанию на региональной реновской СТО претензий четко нет, всё устраивает (расписываюсь в том, что это не заказуха и что я не сотрудник и не владелец упомянутой СТО).

Из сказанного рисуется вывод: если хочется не просто ездить, а получать от этого процесса какие-либо впечатления (неважно, + или -), то это не к Логану. Логан – предел утилитарности и прагматизма среди автомобилей, дальше только троллейбус. Это не оскорбление, просто действительность. Логан так задуман и реализован таким. Это не член семьи, а всего лишь сложный бытовой прибор, оборудование для перемещения. Даже понятия «красота» и «дизайн» к Логану вполне применимы, если иметь ввиду именно бытовую вещь, а не стальное существо, рвущееся покорять пространство. Если Вам достаточно такой интерпретации автомобиля, то Логан Вас точно не разочарует. А вот мне с ним было скучно...

Часть 3. Ложь и правда в некоторых ходовых мифах о Renault Logan

а) регулировка кресла по высоте совершенно не помогает прибавить удобства, по крайней мере в Логане фазы 1, где нет регулировки положения руля; регулировка поясничного подпора также полная ерунда;

б) руль в хватовом сечении тонкий и с дурацкими старомодными вздутиями-пупырышками на тыльной стороне; кожа на нём зимой скользкая и леденяще-холодная, а летом липкая;

в) когда всех заставили ездить круглосуточно с включенным светом, то днём читаемость спидометра и тахометра с белыми циферблатами стала совсем отвратительная, розовые подсвеченные цифры и стрелки совершенно теряются на светлом фоне шкал.

Ну, пока хватит дёгтя, теперь поищем мёд!

г) боковые зеркала заднего вида великолепны: именно их обзорность отучила меня вертеть головой при маневрах задним ходом в оч-ч-чень узких местах;

д) электрообогрев и электрорегулировка зеркал – полный ОК, причём не пойму – кому и почему неудобно расположение джойстика регулировки зеркал на центральном напольном тоннеле (об этом «неудобстве» пишут почти в каждой инфе о Логане), ведь тянуться к такому джойстику не нужно, поза тела при регулировке ненапряженная, естественная, соответственно и регулировка получается оптимальная, правильная; джойстик на двери ничуть не лучше, только может быть кому-то привычнее.

Ещё несколько ходовых мифов о негативах Логана:

е) бибикалка в торце левого подрулевого вполне нормуль, не слишком привычно, зато случайно не нажмешь;

ж) выемки вместо внутренних дверных ручек в фазе 1 также не показались особым криминалом, обычно их характеризуют как «скользкие и убогие», так вот, они не скользкие, а вполне хваткие, ну а «убогий» – это категория этическая, каждому свое.

з) часто поругивают алгоритм стеклоомывателей, типа плохо сначала скомандовать брызгать, а потом отдельно приказать тереть. Люди! Братья-автомобилисты! Так хорошо и правильно миллион раз в условиях наших грязей, отличающихся невиданными в мире липучестью и абразивностью.

Вот, пока, наверно, и все. В целом парадигма Renault Logan показалась вполне жизненной, позитивной и практичной. Подумываю о Renault Stepway ...

Рено Логан 2 фазы (после 2008 года) – это машина, которая в представлении не нуждается. В ней, если не за рулем, то на пассажирском сидении, наверно, сидел каждый второй житель города. И казалось бы, всё в этой машин известно. Но только до тех пор, пока не заходит речь о её покупке на вторичном рынке. И здесь начинаются вопросы, когда ломается, что ломается, сколько это будет стоить. Сейчас вы узнаете ответы на эти вопросы.

Говорить будем о Рено Логан 2013 года выпуска с пробегом 70 тысяч километров. Продавец хочет за машину 310 тысяч рублей. Что касается покупки нового автомобиля, продается второе поколение модели с мотором 1,6 литра. Машина стала симпатичнее, более удобной и функциональной внутри.

Общее впечатление

Рассказывать об общих впечатлениях сложно, т.к. у каждого они свои. Если вкратце, то у Рено Логан 2 фазы средняя обзорность, очень маленькие боковые зеркала, неудобные сидения и слабый, «задушенный» двигатель. Очевидный плюс – подвеска, которая прощает фактически любые дорожные невзгоды.

Ощущения, какого-никакого комфорта, по сравнению с одноклассниками, не посещает. Работа коробки передач и двигателя, посадка, материалы отделки и др. – всё это на очень среднем уровне. Хотя, надо сказать, сверчков у машины нет. Среди те же одноклассников с прохожим пробегом это большая редкость.

Владельцы Логанов 1 поколения многие недостатки и минусы пытаются оправдать низкой ценой владения, мол, «проявите снисхождение, это же бюджетный автомобиль». Да, истина в этом есть. Но есть фундаментальные вещи, простить которые невозможно. Первое – это дизайн. Всё же у некоторых конкурентов интерьер выглядит намного симпатичнее. Второе – расположение кнопок. Они словно сделаны не для людей, и привыкать к ним сложно.

Но обратимся к технической стороне вопроса и выясним слабые места Рено Логан 2 фазы.

Двигатель

За все годы работы специалисты сервисных центров чаще всего отмечают такие основные болячки двигателя, как течь переднего сальника коленчатого вала, проблема начинает проявляться на пробеге от 40 до 100 тысяч километров, и выход из строя катушки зажигания. Она не выдерживает перепадов температур, со временем трескается, и двигатель начинает троить.

В проблемах с запуском двигателя бывает виновным и топливный фильтр. Ну, или, как многие пишут в интернете, его отсутствие. Притом, что на первой фазе Логана он был. Только владельцы жаловались на его неудачное расположение и французы во время рестайлинга интегрировали его в топливный насос. Решение спорное, т.к. меняется отныне деталь только в сборе. Внимательно следить нужно и за ремнем ГРМ.

Коробка

По мнению тех же специалистов сервисных центров, самая частая болячка, встречающаяся на втором Логане, утечка масла с сальника левого привода механической трансмиссии. В остальном нареканий к коробке передач нет. Или почти нет. В интернете только ленивый не писал про заднюю передачу, которая переключается с характерным хрустом. Всё дело в отсутствии синхронизатора. Чтобы его не было, нужно выжать сцепление, подождать 2 секунды и «втыкать» передачу. Тогда крутящий момент с двигателя успеет синхронизироваться с крутящим моментом на коробке.

Подвеска

В процессе эксплуатации появляется такая проблема, как выход из строя шаровых опор и сайлентблоков передних рычагов. Это основные моменты, с которыми сталкиваются механики. И добавить практически нечего. Подвеска Рено Логан 2 фазы – действительно, сильное место! И, даже если что-то сломается, наличие и цены запчастей нивелируют неприятный эффект. Правда, есть одна больная тема – неравномерный износ тормозных колодок. Но это больше зависит от стиля езды, происхождения запчастей и того, кто, и какими руками их устанавливал.

Электрика

Наиболее распространенная болячка – неработающий клаксон. Из-за плохой пайки в процессе эксплуатации отходит контакт. Лечится заменой подрулевого переключателя.

Бытовые болячки

По бытовым болячкам Рено Логан 2 фазы в интернете найдется не один десяток гневных отзывов. Например, про непонятным образом вываливающиеся противотуманки. Да, бывает, они трескаются, но чаще зимой, когда на «горячей» машине паркуешься в сугроб. А часто упоминаемая проблема с отламыванием крепления фар вряд ли возможна без физического воздействия.

Есть у Логана и другие слабые места. Наиболее часто встречающейся – растрескивание лакокрасочного покрытия водостоков задних крыльев и крыши (это заводской дефект), и образование сколов на задних крыльях (появляются в процессе езды по бездорожью).

Минусов набирается много. Но есть и приятный момент. Большинство болячек Рено Логан можно чинит в гаражных условиях. Автомобиль простой, и, не считая некоторых работ, которые требуют специнструмента, обслуживается элементарно.

Если говорить о любви или нелюбви к Рено Логан 2 фазы, то история здесь двоякая. Всё дело в людях, которые его покупают. Их можно смело разделить на 2 контингента: первые – это те, кому не хватило денег на что-то ещё, и они взяли Логан от безысходности, а вторые – кто, наоборот, максимально рационально подходил к выбору автомобиля и считал каждый рубль.

Да, у машины много недостатков. Но все они перекрываются той самой «неубиваемостью», о которой все говорят. Единственное, что перед покупкой надо посмотреть, кто был предыдущим владельцем автомобиля. Разумеется, если это был таксопарк, то машину надо проверять особенно тщательно.

У автомобиля модели Renault Logan изначально не было ни одного шанса стать представителем какого-либо другого класса, кроме бюджетного, так как:

  1. он разрабатывался только при помощи компьютера;
  2. его детали стандартизировали с комплектующими других моделей компании;
  3. элементы кузова обладают небольшой кривизной.

Несмотря на вышеперечисленные факторы, Logan удалось завоевать признание многих автолюбителей.

Уже на протяжении нескольких лет официальные агенты занимаются продажей второго поколения Renault Logan. Утверждать, что это совсем новое авто, конечно же, нельзя, но на фоне его предшественника он выглядит намного интереснее. Впрочем, статья посвящена не ему. Речь пойдет как раз таки о представителе так называемой «первой фазы» (обозначение компанией Renault этапа рестайлинга авто), поскольку именно он пользуется хорошим спросом на вторичном рынке.

Какой информацией следует обладать при выборе и покупке машины? К чему стоит подготовиться? Ответы на эти немаловажные вопросы каждый сможет найти в этом обзоре. {pic1}

В первую очередь, нужно четко понимать: покупая Logan, вы не получите ощущение того, что стали владельцем иномарки. Это обусловлено совсем не местом ее производства (она изготавливается на российском заводе «Автофрамос»), а самим восприятием. Данная модель не имеет ни одной детали, которая бы не напоминала об ее бюджетном классе. О многом уже говорят внутренние дверные ручки, если их можно так назвать, поскольку они представляют собой незамысловатые выемки. Пусть даже они и удобны, но от ощущения, что где-то вас обманывают, избавиться непросто.

Renault Logan — передняя панель

Однако Renault Logan – вполне продуманный автомобиль. Вначале рассмотрим кузов. В первом поколении машины не все детали оцинковывались. Счастливыми обладателями тонкого слоя металлического покрытия серого цвета являлись:

  • крылья;
  • капот;
  • рамка ветрового стекла.

Только в ноябре 2007 г. цинком решили покрывать двери, а уже с декабря очередь дошла и до крыши. Благодаря такому решению Logan стал лучше подготовлен к непростым условиям эксплуатации. Достаточно много владельцев этой модели дополнительно покрывают поверхности автомобилей антикоррозионными средствами. Практика показывает, что даже на первых экземплярах Logan , не участвовавших в ДТП, даже сейчас нельзя найти и следа ржавчины. Конечно, если быть объективными, следует учесть и те факты, когда вследствие некоторых нарушений техпроцессов краска могла сойти в самых неожиданных местах. Подобных случаев было мало, и, обычно, эти машины заново перекрашивали согласно гарантии.

Нижняя часть данной модели Renault прекрасно подготовлена к суровой действительности. Поскольку в процессе ее проектирования не создавали ни единого прототипа, в конструкции был предусмотрен:

  • зазор между дорожным полотном и кузовом в 155мм (внушительный, особенно, по европейским критериям);
  • защита в виде стального листа для алюминиевого картера и для всех трубопроводов, находящихся в днище.

До 2010 г. автомобиль выпускался с двумя вариантами двигателя: первый – объемом 1,4л и мощностью 75л.с., а второй – объемом 1,6л и мощностью 87л.с.

Renault Logan — под капотом

Ни один из них не был специально разработан для этой модели, они достались ей от других версий концерна Renault. Назвать их современными никак нельзя, так как и один, и другой мотор является одновальным и к тому же инжекторным. Но и в этом случае разработчики в принципе справились с поставленной задачей – покупатели могли выбрать для себя либо более мощный, либо более экономный вариант. Многие до сих пор не могут определиться с тем, какой же бензин лучше использовать: 92 или 95. Фактически предпочтения отдаются топливу, содержащему меньшее октановое число, а практически – какой бы бензин не использовался, проблемы у двигателей проявляются одинаковые.

Проблемы, с которыми можно столкнуться в процессе эксплуатации авто

Одна из наиболее распространенных проблем, возникающих в процессе эксплуатации Logan , – подтраивание. Его причиной является неисправность катушки зажигания из-за своего неудачного расположения. Она находится на крышке клапана и подвергается негативному влиянию потоков горячего воздуха, возникающих в процессе работы двигателя. Средний срок, который может выдержать это изделие – 3-4 года.

Нередко во впускных коллекторах из пластика и в выпускных устройствах из чугуна образовываются трещины, причиной которых зачастую служит брак литья. Термостат нередко клинит не только в открытом, но и в закрытом положении. Чаще это происходит в позиции, обеспечивающей движение охлаждающей жидкости вкруговую, что способствует прогреванию мотора. В зимний период автомобиль практически не способен функционировать в оптимальном тепловом режиме.

Может случиться и так, что педаль газа начнет закусывать. Это симптом того, что некоторые нитки тросика распушились и он требует замены, иначе – он порвется или его заклинит.

Еще одной часто встречающейся неисправностью являются дефекты сальника (переднего и заднего) коленвала, которые могут привести к течи масла. Зачастую эта неприятность происходит из-за переднего уплотнения. При одном взгляде на шкив коленчатого вала станет ясно, есть ли подобная неполадка: в месте выхода из блока появится масляное пятно. Эта проблема устраняется заменой сальника.

Renault Logan оснащена пятиступенчатой механической КПП, опробованной на других моделях этой же марки. Она отличается своей надежностью, поэтому особых упреков в ее сторону нет. Однако существуют некоторые факторы, которые следует учитывать:

  1. в коробке переключения скоростей отсутствует синхронизатор задней передачи, следствием чего служит особый звук, появляющийся при ее включении. Этого можно избежать, если выждать пару секунд после выжима сцепления;
  2. движение на холостом ходу сопровождается шумом, от которого никто не смог избавиться. Попытки замены масла более вязким не увенчаются успехом;
  3. затруднения могут возникнуть и с датчиком заднего хода. Исходя из опыта, он нуждается в замене в пределах пробега 3000-6000км.

В различных комплектациях автомобилей устанавливались даже кондиционеры. Они вполне надежны и эффективны, но существует один неприятный момент: чем выше температура воздуха на улице, тем выше уровень шума от работы его насоса в салоне. Справиться с такой особенностью никто не смог. К тому же работающий кондиционер оказывает ощутимое влияние и на мощность автомобиля, что следует учитывать при выборе двигателя. Как бы то ни было, его звук хотя бы не влияет на безопасность в целом, чего нельзя сказать о неисправном регуляторе давления гидравлического привода задних тормозов.

Согласно статистике, лишь 1 из 10 авто благополучно проходит проверку барабанного тормозного механизма, а остальные имеют слабое давление заднего контура. Это касается новых машин. Зачастую водители могут даже не догадываться о том, что автомобиль фактически не имеет задних тормозов, поскольку они компенсируются передними. В этом случае рекомендуется выяснить этот момент до приобретения Renault Logan или отдавать предпочтение авто с антиблокировочной системой (АБС).

Преимущества Renault Logan

Основным достоинством Logan является его энергоемкая подвеска, которую больше нельзя встретить ни в одном автомобиле класса «В».

Благодаря ей машина может на полном ходу преодолеть участок бездорожья, тяжело проходимый даже внедорожниками. Она достаточно надежна, но все имеет свой предел. Первое, чего могут коснуться проблемы, – наконечники рулевой тяги. Оригинальных деталей в среднем хватает для пробега в 45 000км, неоригинальных – от 7 000 до 90 000км. Фирменные шаровые опоры продержаться около 70 000км. Здесь стоит подготовиться к тому, что менять их придется вместе с рычагами, которые в свою очередь комплектуются сайлентблоками. Долговечностью отличаются и стойки, и амортизаторы.

Передние подшипники, в сторону которых поступают нарекания владельцев, на самом деле не являются проблемой. Их ресурс составляет приблизительно 65 000км, что даже по современным меркам вполне нормально.

У Logan можно встретить и прочие неисправности, являющиеся скорее исключением, чем закономерностью. Обеспечив приличный уход и своевременное обслуживание, представитель первого поколения Renault Logan покажет себя вполне надежным и комфортным автомобилем.

Словно вырубленный топором из цельного куска металла кузов русского «Рено» имел право на жизнь только благодаря привлекательной цене. Однако в последние годы против французского «бюджетомобиля» ополчились конкуренты, проявлявшие куда больше фантазии в художественном плане, и аргументы, апеллирующие к скромной цене, перестали котироваться. И вот - пожалуйста: стоило только простым формам уйти в прошлое, и машина тут же обрела цивилизованный вид, обзаведясь дутыми колесными арками, изящными выштамповками по низу дверей, очерченным смелыми и плавными линиями внушительным бампером и стильной оптикой. Несколько вызывающе смотрятся разве что от души залитые хромом ниши противотуманок.

Широченная задняя стойка ужалась по площади и теперь выглядит в буквальном смысле более утонченно. Пропала нарочитая прямолинейность в оформлении багажника. Сиротские треугольники фонарей сменили современные осветительные приборы, а задний бампер прорезался катафотами - штришок вроде бы и не слишком заметный, зато благотворно влияющий на общий имидж «Логана». И как всегда немного цифр: длина автомобиля увеличилась на 96 мм, высота уменьшилась на 8 мм, а вот ширина вопреки распространенной тенденции сократилась - правда, на совсем незначительные 9 мм.

Интерьер, удобство посадки и вместимость

Оформлению салона в автомобиле первого поколения вряд ли можно подобрать какое-то другое определение, кроме как «бедненько, но чистенько». Дешевые на вид и на ощупь материалы вполне гармонировали с примитивистским дизайном передней панели. У нового «Логана» пластик остался по-прежнему жестким, но глаз не раздражает - он кажется более качественным, чем есть на самом деле. Переработанная идеология центральной консоли также привносит в интерьер ощутимый привкус солидности. В целом, если раньше «француз» вчистую проигрывал по убранству салона, скажем, седану «Поло» , то нынче у него есть все основания чуть ли не претендовать в подобном споре на победу.

На фото вверху - Renault Logan 2014 года, внизу - образца 2004–2009 гг.

А вот и другая радость: кнопка клаксона с торца подрулевого рычага переехала, наконец, в недра ступицы. Клавиши передних стеклоподъемников заняли положенное им место на подлокотниках. Кнопки управления задними стеклами, правда, поместились на центральной консоли, однако это все же лучше, чем в ногах обитателей дивана, как было раньше.

При вытянувшейся всего на 4 мм базе места для ног прибавилось куда больше, особенно сзади. Этому в значительной мере поспособствовала конструкция кресел, спинки которых практически без сопротивления продавливаются на пару сантиметров. Крыша чуть ниже нависла над макушками обитателей дивана, но запаса воздуха над головами предостаточно. То же самое можно сказать и о ширине «галерки» - она стала уже, но втроем там разместиться по-прежнему реально.

Некоторые нарекания вызывает тольяттинская сборка. Внутренняя ручка крышки багажника, например, отвалилась при первой же попытке использовать ее по назначению. Однако хорошо уже и то, что она в принципе существует.

Динамика и экономичность

Изобилием силовых агрегатов «Логан», как и раньше, похвастаться не может. Правда, до 2013 года в России продавались модификации с 4-ступенчатой автоматической коробкой, но затем их с производства сняли. Новый автомобиль также пока не предлагается в двухпедальной версии, хотя планы по ее выпуску существуют.

Из трех двигателей остались только 1,6-литровые - мотор объемом 1,4 литра (75 л. с.), не вписавшись в моторную линейку АВТОВАЗа, почил в бозе . «Восьмиклапанник» едва заметно потерял в мощности, зато приобрел 10 Н. м крутящего момента, причем максимального значения этот показатель достигает чуть раньше, чем прежде. В результате снизилась максимальная скорость, зато немного улучшились показатели экономичности как при езде по шоссе, так и в городском цикле.

Более мощный 16-клапанный двигатель не изменился ни на йоту, сохранив все свои характеристики.

Бюджет

Базовая комплектация обоих поколений не поражает богатством. Тем не менее при единственном дополнении в виде «Изофикса» ее цена неожиданно упала: за самый бюджетный «Логан» придется заплатить 355 тысяч - на шесть тысяч меньше, чем прежде. И учтите - речь идет о машине с двигателем объемом 1,6 л вместо задумчивого 1,4-литрового мотора, разгонявшего автомобиль до сотни за 13 секунд. Металлик не входит ни в одну из фиксированных комплектаций, к тому же он теперь стоит 8000 рублей вместо прежних 7500 руб.

Версия с передними электростеклоподъемниками и регулировкой руля по высоте нынче обойдется в 408 тысяч, хотя раньше ее можно было приобрести за 399 тысяч (правда, и здесь следует сделать поправку на более мощный мотор). Самая богатая комплектация подорожала на 37 тысяч, за которые вы получите антиблокировочную систему тормозов, климат-контроль вместо кондиционера, задний парктроник, четыре подушки безопасности, складывающуюся в пропорции 40:60 спинку дивана, не особо нужный круиз-контроль, а также аудиосистему.

Безопасность

Старый «Логан» в далеком 2009 году на тестах «ЕвроNCAP» расколотился весьма посредственно - он заработал всего три звезды. Наибольшая опасность подстерегала грудную клетку и ступни водителя. Вряд ли можно ожидать, что в новом поколении сохранность пассажирских тел будет намного выше. Впрочем, дорогая версия располагает антиблокировочной системой, а за доплату можно приобрести даже систему динамической стабилизации. Однако как была раньше в базе одна подушка безопасности, так и осталась. Передний пассажир получает эйрбэг только в третьей по стоимости комплектации «Привилеж», а боковые идут лишь в топовой «Люкс-Привилеж». Хотя и это можно считать шагом вперед - при покупке «Логана» первого поколения даже в самой богатой версии «Престиж» пассажирская и боковые «надувнушки» требовали дополнительной оплаты в размере 12 тысяч рублей.

Мы решили

Со сменой поколений автомобиль явно выиграл. Не уронив своих признанных достоинств вроде энергоемкой подвески и просторного салона, «Рено» приобрел вполне современную внешность и гораздо более качественную внутреннюю отделку, обзавелся новыми опциями, а также здорово прибавил по части эргономики. И разумеется, отдельно следует возрадоваться тому, что «Логан» подешевел.