Одним из главных автомобильных событий 2010 года в России стало появление модели Renault Sandero. Производство новой малолитражки началось в Москве на заводе "Автофрамос", располагающемся на территории АЗЛК.

Sandero - продукт французско-румынской "закваски", испеченный в русской "печи" - родной брат хорошо известного всем "Логана". Эти модели делят общую платформу B0, у них совпадают силовые агрегаты и ходовая часть, но разные кузова. Хэтчбек на 268 мм короче седана, колесная база у него меньше на 42 мм, и подвеска настроена немного иначе.

На Sandero французская компания возлагает большие надежды: модель должна стать еще одним хитом продаж в сегменте недорогих автомобилей, как им стал Logan. По итогам прошлого года было продано порядка 54 тысяч машин, и сегодня Logan входит в тройку самых продаваемых автомобилей в России. Его опережает только продукция Волжского автозавода - семейство автомобилей Lada Samara и Lada Priora.

Бюджетный хэтчбек давно просился в модельный ряд Renault. Во-первых, популярность таких автомобилей растет. Во-вторых, один из самых существенных недостатков "Логана" с точки зрения функциональности - намертво прикрепленная к кузову спинка заднего дивана - это серьезно ограничивает возможности грузоперевозки. И, наконец, примитивный дизайн - пусть этот аргумент и не столь важен в данном ценовом сегменте.

Через год с небольшим продукция "Автофрамоса" пополнится кроссовером Duster, а на АвтоВАЗе, который активно сотрудничает с Renault, начнется выпуск под брендом Lada долгожданного универсала, известного сейчас как Dacia Logan MCV, и пикапа Dacia Logan Pickup.

В базовой версии хэтчбек стоит 319 тысяч рублей, что всего на 10 тысяч дороже самого простого "Логана". Более того, во всех других фиксированных комплектациях разница в цене между ними составляет приблизительно ту же сумму. По оснащению машины ничем не отличаются, кроме одной немаловажной детали - родителям на заметку - на седанах вне зависимости от исполнения отсутствуют крепления Isofix, а на Sandero они есть уже в базе.

У автомобилей одна и та же линейка моторов, включая 16-клапанный двигатель объемом 1,6 л (К4М), который развивает 102 л.с. при 5750 об/мин и 145 Нм при 3750 об/мин. Именно такой агрегат и установлен под капотом тестовой машины в комплектации Expression. Цена - 386 тысяч рублей. Пока Sandero, как и Logan, оснащается лишь 5-ступенчатой "механикой", однако к концу года обе модели получат долгожданный "автомат". Предполагается, что с такой коробкой цена модели возрастет на 30 тысяч рублей.

"Сандеро" обошелся без дизайнерских изысков, но выглядит симпатичнее "Логана". Несмотря на сходство по части техники, у этих двух моделей нет ни одной общей кузовной детали. Если седан воспринимается как коробка на колесах - кондовое и утилитарное средство для перемещения из точки А в точку Б, то у хэтчбека есть хоть какие-то задатки красоты. Его дизайн тоже топорный: на огромные пустующие поверхности кузовных деталей просятся более эффектные выштамповки, молдинги и подобная бижутерия.

В салоне Sandero полностью копирует недавно модернизированный Logan. Двери наконец-то получили нормальные ручки, кармашки и новую облицовку. Небольшие изменения произошли во внешности центральной консоли, где появился более удобный блок климатической установки, а для передней панели и сидений предусмотрены три новых варианта отделки и обивки. У рулевой колонки появилась опциональная регулировка по высоте. Прежние неудобные "карликовые" боковые зеркала заменили более крупными. С целью улучшения пассивной безопасности теперь устанавливается новая передняя панель из полипропилена ячеистой структуры, которая менее травмоопасна для коленей при ударе. Кроме того, нижняя часть панели имеет округлую выемку в форме бедра для более равномерного распределения силы удара.

Посадка никак не изменилась - она городская, вертикальная - водитель по-прежнему высоко восседает на "табурете". Несмотря на то, что теперь можно изменять угол рулевой колонки, баранка по-жигулевски "смотрит" наверх. У шоферского места есть лишь самые необходимые регулировки. Все они, естественно, механические, начиная от настроек кресла и заканчивая рычажками боковых зеркал. Цепкому сиденью "француза" не хватает поясничного подпора, а еще хотелось бы большей боковой поддержки. Боковые зеркала стали крупнее - действительно не чета предыдущим "пудреницам", однако, мощное основание оконной рамки пассажирской двери также как и раньше осложняет взгляд.

Новый руль смотрится привлекательнее, а вот на комбинации приборов по-прежнему используются электронные указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости, которые "слепнут" в солнечную погоду. Владельцу придется мириться также и с кнопкой клаксона, расположенной на левом подрулевом рычажке, и с задним стеклоочистителем, который лишен прерывистого режима работы, и отсутствием функции автоматического включения "дворников" при подаче омывающей жидкости на стекло. Штатная аудиосистема Blaupunkt с двумя динамиками звучит удовлетворительно, но стоит сделать музыку громче, как салон наполняется хрипом динамиков. К тому же иногда сама магнитола давала сбои в работе, на дисплее отображались непонятные символы. Требовалась "перезагрузка": сначала выключить, а потом снова включить - тогда недуг проходил.

По объему багажника Sandero уступает Logan: 320 литров вместо 510. Зато пользоваться им гораздо удобнее. У хэтчбека другое крепление задней двери, у седана петли крышки в закрытом положении отнимали часть полезного грузового пространства. Но самое главное, как мы уже упомянули выше - задний диван можно разложить, тем самым, увеличивая багажный отсек до солидных 1200 литров. Причем в более дорогих комплектациях спинка у сиденья раскладывается по частям. Однако в любом случае ровного пола не получится - мешает "ступенька". Есть и еще пара минусов: в отличие от седана запасное колесо у Sandero никогда не будет чистым - теперь оно крепится снаружи под полом, да и у багажной двери отсутствует какая-либо ручка с внешней стороны - зимой или в мокрую погоду придется пачкать руки. Создатели могли бы продумать и крепление крышки заправочной горловины бензобака к лючку - неровен час, рассеянный водитель забудет ее на АЗС.

По ходовым качествам Sandero практически ничем не отличается от Логана. С 1,6-литровым мотором автомобиль бодро ускоряется в пределах первой сотни. Достаточно короткие передачи вынуждают часто орудовать рычагом КПП, но это не вызывает дискомфорта - механизм переключения работает четко, хотя ходы рычага могли бы быть поменьше. Двигатель тяговит на низах - он спокойно осилит пятую передачу в городе уже с 60 км/ч. А высоких оборотов мотор не любит - раскручивать выше 4 тысяч нет никакого смысла - скорости от этого не прибавится. Драйверские амбиции лучше оставить в стороне, но если помнить о классовой и ценовой принадлежности машины, то динамика заслуживает похвалы. Для среднестатистического покупателя этого будет достаточно: и в городе, и на трассе с таким силовым агрегатом чувствуешь себя уверенно.

Что касается комфорта, то в первую очередь досаждают шумы и вибрации, которые идут отовсюду: от шин, катящихся по асфальту, работающего мотора, подвески, которой приходится справляться с неровностями дорожного полотна, и набегающего потока воздуха. Особенно это досаждает при длительных поездках по магистрали. Хэтчбек оказался "громче" седана. На шоссе, пожалуй, не хватает "крейсерской" шестой передачи, которая позволила бы катить на той же скорости при менее высоких оборотах.

Даже на неровной дороге Sandero надежно держит курс, не требуя корректировки. Само рулевое управление не блещет ни информативностью, ни точностью. Нулевое положение у "баранки" нечеткое, на высокой скорости машина с ленцой реагирует на небольшие движения рулем, словно в механизме есть люфт. Конечно, не как у УАЗов, но для легковушки чуткости не хватает.

Тем не менее, управляемость Sandero оставила приятное впечатление. В поворотах крены ощущаются, но не пугают. Реакции машины на провокации рулем или газом вполне предсказуемы - при переборе со скоростью в вираже машина скользит передком наружу, а под резкий сброс газа плавно уходит в занос. Мягче отпустил газ - и Sandero перестает скользить и просто заныривает в поворот.

Вряд ли кто-то будет гонять на этом авто на пределе, гораздо важнее, что у "француза" - крепкая и энергоемкая подвеска, которая позволяет не сбавлять скорости перед колдобинами. Sandero словно мячик весело скачет по ухабам и ямам без риска пробоя. На серьезных неровностях потряхивает, но в целом плавность хода великолепная - то, что надо для российских дорог. Мягкости добавляют и нешипованные высокопрофильные зимние покрышки Michelin X-Ice M+S размерности 185/70 R14. На разбитых грунтовках или при движении по колее машина тоже не спасует: приличный дорожный просвет в 155 мм вкупе с небольшими свесами позволяет спокойно переползать через достаточно глубокие рытвины.

Renault Sandero безусловно обречен на успех в России. Этому автомобилю не нужно доказывать свое право на существование - о хорошей репутации в свое время позаботился Logan. А поскольку машины различаются только кузовом, то все, что известно про потребительские качества седана, в той же степени относится и к хэтчбеку. Даже те минусы, о которых мы рассказали, не столь существенны. Если судить об автомобиле в целом, это скорее придирки - не забывайте о цене.

Есть, правда, один серьезный недостаток, о котором стоит знать будущему покупателю: бюджетные "французы" не так уж дешевы в обслуживании. Утешает лишь то, что гарантия теперь увеличилась до 3 лет или 100 тысяч километров, а машина на протяжении этого срока и даже большего периода эксплуатации, не должна приносить хлопот владельцу.

Sandero - это приемлемый уровень безопасности, качества и надежности, простая машина для непритязательного покупателя, который умеет считать деньги.

Технические характеристики Renault Sandero

04.2010 г.
Текст: Петр Баканов
Фото: Петр Баканов, Артем Коротаев

По материалам: Dni.Ru

Автоматические коробки переключения передач на автомобилях Рено Сандеро устанавливаются на шестнадцатиклапанные модели с объемом силового агрегата в 1.6 литра. АКПП имеет четыре передачи, а ее конструкция предусматривает наличие гидротрансформатора. Тест-драйв Renault Sandero с АКПП подтверждает успешный выбор конструкторов применяемого для этого переднеприводного автомобиля.

Автоматическая КПП выполнена по традиционной планетарной системе. Контроль за ее работой осуществляется при помощи специального электронного блока, который, анализируя внешние факторы (скорость, количество оборотов и т. п.), переключает передачи.

Тест-драйв демонстрирует все преимущества и некоторые недостатки этого типа трансмиссии. Среди безусловных плюсов следует отметить поведение автомобиля в условиях езды по городу с учетом пробок, светофоров и других препятствий набора динамики. Видео обзоры испытаний подтверждают слова о том, что коробка автомат на этом автомобиле довольно предсказуема. При торможении или неиспользовании педали акселератора снижение передач происходит плавно, без каких-либо резких рывков.

Конечно же, стоит отметить и недостатки, которые выявились после первых тест-драйвов этого автомобиля. Даже просматривая видео ролики с тестовых испытаний можно заметить, что при необходимости резкого разгона автомат не всегда оперативно реагирует. Это неудобно при езде по трассе и во время обгона впередиидущих транспортных средств. Автомат несколько задумчив, что в принципе не влияет на общие положительные впечатления от его работы.

Еще одним недостатком следует отметить высокий уровень расхода топлива. Многие владельцы Рено Сандеро приобретали этот автомобиль, учитывая свои финансовые возможности, однако, расход топлива ни в коей мере не способствует экономии бюджета. Для такого класса расход несколько велик. Причиной этому является устаревший тип трансмиссии, в конструкции которой предусмотрен гидротрасформатор. Если же конструкторам в ближайшем будущем удастся оборудовать этот хэтчбек коробкой автомат другого типа, то можно быть уверенным в еще большей востребованности этой модели бюджетного автомобиля.

Общие впечатления от работы автоматической коробки переключения передач на тест-драйве автомобиля довольно положительные, несмотря на некоторые нюансы.

Тест-драйв автомобиля с МКПП

Рено Сандеро с механическими коробками переключения передач наиболее распространены среди автолюбителей и небезпочвенно пользуются большим спросом. Пятиступенчатые коробки продемонстрировали себя с лучшей стороны в плане надежности и ресурса работы, что подтверждается многими видео обзорами. Их обслуживание не представляет каких-либо сложностей.

Механикой оборудовались все комплектации – от 1.2 литрового двигателя до 1.6 литрового.

Тест-драйв Renault Sandero с объемом двигателя 1.2 литра выявил и некоторые изъяны в работе этого узла. Так, некоторые участники тестовых заездов отмечали не всегда четкое и качественное переключение передач. Временами были трудности с перемещением рычага, ход которого слишком длинный. Это может объясняться и индивидуальными особенностями Renault Sandero 1.2.

По экономичности вариант Renault Sandero 1.2, конечно же, самый оптимальный. Движение по трассе на пятой передаче ощущается несколько натянутым, но учитывая объем 1.2 литра такие ходовые характеристики не удивительны. Понижение передач в ручном режиме также происходит плавно, что отчетливо наблюдается на видео. Однако, тест-драйв модели с силовым агрегатом 1.2 литра подтвердил особенности механических КПП Renault Sandero, а именно наличие некоего ступора двигателя между передачами. Такое явление измеряется долями секунд, но этого хватает чтобы ощутить его.

В целом же стоит отметить, что механическая коробка переключения передач довольно удачно сконструирована с подобрана под эту модель. Устранив некоторые недочеты в работе именно рычага переключения скоростей, можно говорить о достижении максимального комфорта при обращении с трансмиссией этой модели.

Сравнение трансмиссий

При сравнении обоих видов трансмиссии нужно принимать во внимание многие факторы, среди которых и стиль вождения, и область применения автомобиля (приоритетная езда по городу или за его пределами), а также множество других факторов.

Автомат оптимально подходит для ежедневных городских поездок (дом/работа/дом), автоматическая коробка переключения передач хороша при загородных поездках для размеренной и экономной езде по трассе.

По надежности традиционно следует отдавать предпочтение механическому типу трансмиссии. Этот же вид коробки более экономичен в отличие от автомата.

Renault Sandero – это идеальное воплощение автомобиля из сегмента B-класса, пятидверный хэтчбек. Это, в первую очередь, гармоничный и привлекательный дизайн, который воплощает надежность и динамику. Широкая решетка радиатора, выполненная в спортивном стиле, бамперы, которые окрашены в цвет кузова, выразительные фары – никогда не оставят Вас равнодушными.

Достоинства Renault Sandero

Существенный объем багажника – 320л, отличный клиренс – 175 см., расход топлива в смешанном цикле составляет 7.6л/100км и топливный бак 50л, передняя подвеска – «Мак-Ферсон», задняя – полунезависимая, пружинная.

Популярность Рено sandero резко возросла в 2008 году – после его премьеры в Женеве. Разработку компактного бюджетника вели специалисты Renault в Бразилии. Большая обзорность, простой руль, хорошо сбалансирована конструкция. Все эти достоинства сразу видны во время тест драйва sandero.

Renault Sandero представлен в следующих комплектациях :

• «Аутентик» - стандартная комплектация, включающая в себя 1.4 л, 8-клап. мотор мощностью 75 л.с. и подушку безопасности водителя. Рекомендуемая цена – 337 000 «Экспресьон» - доступен с любым из предлагаемых на выбор двигателем - 1.4.л, 8-клап., 75л.с.; 1.6. л, 8 –клап., 84 л.с.; 1.6. л, 16-клап, 102 л.с. (МКПП/АКПП). Рекомендуемая цена -368 000.
• «Престиж» - люксовая версия, оснащена практически также как и «норма» - Гидроусилитель, кондиционер, подушка безопасности водителя. Также на норму и на люкс можно установить комплект ABS и подушки безопасности пассажира. Но в отличии от «Нормы» на «Люкс»-комплектации отсутствует двигатель 1.4 л. Рекомендуемая цена составляет 425 000.

Также с декабря 2011 г. в России появилась и обновленная версия – Reno Sandero Stepway, ее стоимость составляет около 466 000.

Чтобы поближе ознакомиться с Renault Сандеро, мы предлагаем посмотреть видео тест драйв Sandero.

Полмиллиона за иностранный автомобиль, да еще и новый. Фантастика. Действительно, на примере Рено Сандеро можно сказать о том, что иномарка стала доступнее, но с некоторыми оговорками - собирают его в Тольятти, и основной его конкурент Lada Kalina Cross собирается на том же конвейере. Главной концепцией автомобиля стал точнейший баланс между себестоимостью и качеством. Насколько инженерам удалось его выдержать, покажет тест-драйв Рено Сандеро 2017 года.

На фото Рено Сандеро, который в 2015 году стал качественнее и доступнее

Правильная позиция - половина успеха

По такому принципу строилась вся рекламная кампания Сандеро. Ориентация исключительно на молодежную аудиторию может сработать. Экономический фактор, по крайней мере, дает на это надежды. Молодые люди, которые не могут себе позволить автомобиль дороже, безусловно, заинтересуются дешевым универсалом с неплохими характеристиками. Тем более, что ничего нового в них нет - Сандеро собирается на базе Рено Логан, а отличается только кузовом и размером колес.

Здесь не стоит забывать и о сумасшедшей популярности кроссоверов, на которые хочет быть похожим Сандеро, особенно в версии Степвей. Пускай кроссовером он будет только внешне, зато приятный доброжелательный дизайн и откровенная простота салона и отделки затронут лучшие чувства многих.

Видеотест-драйв Renault Sandero

Туманный намек на кроссовер

Несмотря на то, что Рено Сандеро не имеет ни полного привода, ни блокировок, а конструктивно представляет собой обычный универсал, у него есть неплохие задатки для преодоления легких препятствий, даже больших, чем парковый бордюр. И это не только обвесы из пластика, которыми Степвей обвешан довольно щедро. Психологический фактор тоже не следует упускать. Накладки из пластмассы рисуют в воображении полный привод, и это неизбежно. Но это не запрещенный прием, никто никого не обманывает - хотите машину, похожую на кроссовер - пожалуйста.

Дорожный просвет 195 мм тоже работает не так на проходимость, как на придание более внедорожного внешнего вида. Подвеска Логана немного усилена и доработана, но основную роль играют 16-дюймовые колеса. Колеса, точнее, диски как раз показывают французский подход к конструкции бюджетного автомобиля. С небольшого расстояния диски можно принять за литые.

Пятиконечная звезда выглядит в этом контексте довольно убедительно. Но диски - штампованные. Стальная штамповка повторяет рисунок пластиковой накладки, которая создает иллюзию литого диска. Просто, но эффектно.

Автомобиль должен ехать

Именно ехать, а не просто поражать ценой и остроумными штампованными дисками. Рено Сандеро старается, изо всех 82-х сил старается, и получается у него неплохо. Бензиновый 8-клапанный мотор не поражает ни мощностью, ни новизной, зато в городском режиме позволяет сэкономить пару литров 95-го по сравнению с 102-сильной версией, на которую установлена 16-клапанная головка блока цилиндров.

Оба двигателя доступны как на Сандеро, так и на Сандеро Степвей, но оба оказались вялыми для горной местности. Не критично, но им все же не хватает крутящего момента. Несмотря на то, что в 2017 году младший мотор был переработан и крутящий момент немного вырос - на 10 Нм тяги. С этого года доступен автомат во всех версиях Сандеро.

Едва ли кому-то придет в голову покорять на переднеприводном автомобиле тяжелые раскисшие от дождей лесные дороги. Понятно, что городской автомобиль сможет передвигаться только по укатанному проселку, а благодаря увеличенному клиренсу и большим углам съезда, то есть малым передним и задним свесам кузова, будет иметь большую свободу в передвижении, чем тот же Логан. За все надо платить, и за высокую подвеску тоже. Логан на поверку оказался значительно мягче Сандеро.

Тонкий и плоский комфорт

Стараясь ни с чем не сравнивать салон Рено Сандеро, можно назвать его предельно простым, максимально удешевленным, но с налетом некоторого внимания к будущему владельцу. О ценовой категории машины говорят даже сиденья с очень тонкими спинками и плоскими подушками. Сандеро не рассчитан на трансконтинентальные пробеги, поэтому и комфорт обозначен только на уровне передвижений по городу. Максимум - на озеро за город, или за грибами в хорошую погоду. Интерьер выполнен достойно, со скромностью, но к посадке водителя надо привыкать. Она больше напоминает посадку в автобусе. Зато очень порадовала обзорность и огромное количество функций, которыми можно управлять с руля кнопками и клавишами.

Что касается средств безопасности и дополнительного оборудования - выбор невелик. Модель-то бюджетная. Степвей комплектуется только АБС в базовой комплектации, а ESP и датчики парковки идут только, как опция. Поскольку центр тяжести у автомобиля завышен, то систему стабилизации дополняет защита от переворачивания автомобиля, подтормаживающая двигателем. В 2013 году на тестах EuroNCAP пришлось разбить несколько Сандеро, зато автомобиль получил четыре звезды безопасности. Это очень большая редкость для машин бюджетного класса.

Надо отдать должное компании Рено. В условиях очень непростой экономической ситуации у нас все-таки остался выбор. Пускай ранее озвученные полмиллиона немного вырастут, все равно за такие деньги никакой другой иностранный автомобиль не купишь. Даже если он почти иностранный.

• Новости
• Практикум

Ford Fiesta нового поколения: уже в2018-2019году

Внешность новинки будет выполнена в стиле более крупных Focus и Mondeo текущего поколения. Об этом со ссылкой на источники внутри компании сообщает OmniAuto. На основании полученной информации художник издания также создал на компьютере изображение, демонстрирующее, как мог бы выглядеть подобный автомобиль. Фары и решетка радиатора в стиле Mondeo - не единственное, чем будет...

КамАЗ запретил работникам ругаться матом в соцсетях

Это стало возможным благодаря внедрению сетевого этикета и принятию документа под названием «Временная процедура о предоставлении информации в СМИ о деятельности ПАО “КамАЗ”», сообщает корпоративное издание «Вести КамАЗа». Как пояснил руководитель пресс-службы КамАЗа Олег Афанасьев новый документ представляет собой доработанный приказ о предоставлении информации в СМИ, ...

Кабриолет принцессы Дианы пустят с молотка

Цена автомобиля, выпущенного 7 марта 1994 года, и прошедшего 21 412 миль (34 459 км), оценивается в 50 000 - 60 000 фунтов стерлингов (примерно 55 500 - 66 600 евро). Audi Cabriolet представлял собой открытую версию модели Audi 80. Машина зеленого цвета, ...

Купе Mercedes-Benz E-класса заметили во время тестов. Видео

Ролик с участием нового Mercedes-Benz E Coupe был снят в Германии, где автомобиль проходит финальные испытания. Видео было опубликовано в блоге walkoART, cпециализирующимся на шпионских кадрах. Хотя кузов нового купе скрывается под защитным камуфляжем, уже можно сказать, что автомобиль получит традиционную внешность в духе седана Mercedes E-класса...

Российские троллейбусы получат аргентинскую прописку

Соответствующее соглашение о намерениях подписал российский производитель троллейбусов «Тролза» и аргентинская компания Benito Roggio Ferroindustrial, сообщает «Российская Газета». Сборочная площадка может быть организована недалеко от аргентинской Кордовы. Сейчас компаниям необходимо получить госзаказ на сборку троллейбусных сетей. В Аргентине есть минимум 15 городов, в которых есть перспективы...

МАЗ создал новый автобус специально для Европы

Эта модель изначально создавалась для стран Евросоюза, отмечает пресс-служба Минского автозавода, поэтому максимально адаптирована под требования местных перевозчиков. МАЗ-203088 оснащён привычными для европейских механиков агрегатами: 320-сильным двигателем Mercedes-Benz и 6-ступенчатым автоматом ZF. В салоне - новые рабочее место водителя и интерьер: все выступы и кромки жёстких конструкций...

Московские пробки победят с помощью разметки

Главным образом, речь идет о сужении полос на несколько десятков сантиметров, увеличении количества полос, а также изменения схемы движения, сообщает «Коммерсант» со ссылкой на главу столичного ЦОДД Вадима Юрьева. Уже этим летом в ЦОДД планирует применить несколько точечных решений. Например, на участке Алтуфьевского шоссе в сторону центра перед Вологодским...

В Сингапуре появятся беспилотные такси

Во время испытаний на дороги Сингапура выйдут шесть модифицированных Audi Q5, способных передвигаться в автономном режиме. В прошлом году такие автомобили беспрепятственно преодолели путь от Сан-Франциско до Нью-Йорка, сообщает Bloomberg. В Сингапуре беспилотники будут двигаться по трем специально подготовленным маршрутам, оборудованных необходимой инфраструктурой. Протяженность каждого маршрута составит 6,4 ...

Видео дня: электромобиль набирает 100 км/ч за 1,5 секунды

Электрический болид под названием Grimsel смог разогнаться с места до 100 км/ч за 1,513 секунды. Достижение было зафиксировано на взлетно-посадочной полосе авиационной базы в Дюбендорфе. Болид Grimsel представляет собой экспериментальный автомобиль, разработанный студентами Швейцарской высшей технической школы Цюриха и Университета прикладных наук Люцерна. Автомобиль создан для участия...

Культовый внедорожник Toyota канет в Лету

Полное прекращение выпуска автомобиля, который до сих пор выпускался для рынков Австралии и стран Ближнего Востока, запланировано на август 2016 года, сообщает издание Motoring. Впервые серийный Toyota FJ Cruiser был показал в 2005 году на Международном автосалоне в Нью-Йорке. С момента начала продаж и до сегодняшнего момента автомобиль оснащался четырехлитровым бензиновым...

ВЫБИРАЕМ автомобиль: "европеец" или "японец", Покупка и продажа.

Выбираем автомобиль: «европеец» или «японец» Собираясь приобрести новый автомобиль, автолюбитель несомненно столкнется с вопросом о том, что же предпочесть: левый руль «японца» или правый – законный – «европейца». ...

КАК обменять свои автомобиль на новый, как обменять машину.

Совет 1: Как обменять свои автомобиль на новый Мечта многих автолюбителей — приехать в салон на старом автомобиле, а уехать на новом! Мечты становятся явью. Все больше оборотов набирает услуга обмена старого автомобиля на новый — trade in. Вам не...

Самые дешевые автомобили в мире

Автомобили с низкой стоимостью всегда пользовались большим спросом среди людей с небольшим достатком. А ведь этот контингент всегда намного больше того, который может позволить себе эксклюзивные, дорогостоящие машины. Forbes: дешевые автомобили 2016 года Еще несколько лет назад весь мир считал, ...

Выбор доступного седана: Zaz Change, Lada Granta и Renault Logan

Еще каких-то 2-3 год назад считалось априори, что у доступного автомобиля должна быть механическая коробка передач. Их уделом считалась пятиступенчатая механика. Однако в настоящее время все резко изменилось. Сначала установили автомат на «Логан», немного позднее – на украинский «Шанс», а...

Лучшие подарки автовладельцу

Автолюбитель – человек, который достаточно много времени проводить за рулем своего автомобиля. Ведь для того чтобы обеспечить нужный комфорт в машине, а также безопасность движения, нужно приложить немало усилий при уходе за авто. Если вы хотите сделать приятно своему другу...

Какой хэтчбэк Гольф-класса выбрать: Astra, i30, Civik или всё-таки Golf

Центральные фигуры Местные гаишники не показывают никакой реакции на новый «Гольф». По наблюдениям, им куда больше нравится броская «Хонда» (по всей видимости, редкая на Украине). К тому же традиционные пропорции «Фольксвагена» настолько удачно прячут обновленную кузовную платформу, что обывателю трудно...

КАК выбрать автомобиль напрокат, выбрать машину напрокат.

Как выбрать автомобиль напрокат Прокат автомобиля – весьма востребованная услуга. В ней зачастую нуждаются люди, приехавшие в другой город по делам без личного автомобиля; те, кто желает произвести благоприятное впечатление с помощью дорогой машины и т.п. И, разумеется, редкая свадьба...

Надежность, безусловно, является наиглавнейшим требованием к автомобилю. Дизайн, тюнинг, любые «навороты» – все эти ультрамодные ухищрения по степени своей важности неизбежно меркнут, когда заходит речь о надежности транспортного средства. Машина должна служить своему владельцу, а не доставлять ему проблемы своими...

Для чего служат рейтинги надёжности? Будем честными друг с другом, почти каждый автолюбитель часто думает: самая надежная машина – моя, и мне она не доставляет много хлопот различными поломками. Однако, это просто субъективное мнение каждого автовладельца. Приобретая автомобиль, мы в...

КАК выбрать марку автомобиля, какую марку автомобиля выбрать.

Как выбрать марку автомобиля При выборе машины необходимо изучить все плюсы и минусы автомобиля. Поищите информацию на популярных сайтах автомобильной тематики, на которых делятся опытом владельцы машин, и тестируют новинки профессионалы. Собрав всю необходимую информацию, вы можете вынести решение в...

• Обсуждение
• Вконтакте

В активе у Sandero II прежде всего более яркая внешность. Если в первом поколении хэтчбек демонстрировал явную независимость от исходного седана, то во второй генерации у Logan и Sandero одно новое лицо . В передней части салона у пяти- и четырехдверок тоже полная унификация.

Новые сиденья не стали на порядок удобнее, зато регулировка по высоте теперь гораздо проще - рычагом слева. Кресло относительно плавно поднимается или опускается, а не подпрыгивает на пружинке. Среди старых «грехов» - регулировка рулевой колонки только по наклону. А вот в остальном - плюсы.

Новая приборная панель информативнее, да и выглядит богаче. По крайней мере, включая поворотник, уже не гадаешь, в какую сторону он моргает, и индикация аварийки сейчас однозначная - мигают обе стрелочки на приборной доске. Спидометр теперь в центре, а монохромный дисплей маршрутника и топливомер вынесены в правый «колодец». Кнопка клаксона уже без французских извращений - чтобы недовольно бибикнуть, нужно традиционно стукнуть по сердцевине руля, а не нащупывать кнопочку на левом подрулевом переключателе. Клавиши электростеклоподъемников (правда, только передних) - на подлокотниках, джойстик электрозеркал - на торпедо слева, а не на тоннеле под рычагом стояночного тормоза.

Задний диван, увы, остался той же мягкой ровной скамейкой с разрезной спинкой. Но и здесь есть прогресс: разблокировка замков производится теперь привычными «солдатиками», а не огромными рычагами. Новый дизайн и чуть более приятные, чем раньше, материалы уже не отдают былой бюджетностью. Заметно обогатилось и оснащение: владельцы нового Sandero могут пользоваться такими благами цивилизации, как навигация, климат- и круиз-контроль, подключить свои карманные гаджеты через разъем USB или посредством Bluetooth.

Мультимедиасистема с семидюймовым дисплем, CD/MP3-проигрывателем, USB и Bluetooth входит в топовую комплектацию Previlege и доступна в качестве опции и в Comfort

В техническом плане прогресс поскромнее - платформа В0 по-прежнему рулит! Колесная база у Sandero, как и раньше, меньше, чем у Logan, хоть и подросла на 1 мм.

Зато линейка двигателей изменилась: наряду с проверенными бензиновыми 1,6-литровыми соответственно 8- и 16-клапанными (82 и 102 л.с.) появился новый базовый 4-цилиндровый мотор 1,2 л (75 л.с.). А вот выбора коробки передач пока нет: только 5-ступенчатая МКП. Напомним: у старого Sandero есть 102-сильная версия с 4-ступенчатым «автоматом». Ждем АКП, которая наверняка скоро появится.

Приятная неожиданность: одной из проблем Logan/Sandero была низкая информативность педали сцепления - теперь, несмотря на оставшийся большой ход, момент включения ощущается явно.

Новый агрегат, вероятно, порадует городских аборигенов, не выезжающих, по крайней мере надолго, на скоростные трассы. Обгон там с двигателем 1,2 л - сущее мучение. Зато мелко нарезанный передаточный ряд и «короткая» главная пара (4,5) даже при такой небольшой мощности делает машину довольно резвой на старте со светофора - только успевай размашистым рычагом КП ворочать. Главное здесь - не опускать обороты мотора ниже 3000 - «ньютонометров» там маловато. Его козырь - экономичность.

Самый тяговитый и уравновешенный двигатель - по-прежнему старый добрый 1,6-лит­ровый восьмиклапанник. Он не столь отзывчив на педаль газа, как 1,2-литровый, зато уверенно тянет уже с 2000 об/мин и при этом не так прожорлив, как 102-сильный. Последний уже вполне подходит для поездок по загородным трассам и позволяет даже совершать при необходимости обгоны «вялотекущих» грузовиков без особого напряжения для водителя. Правда, именно у этого агрегата есть неизжитый недостаток: он досаждает чувствительными рывками на переходных режимах, особенно пока не прогреется.

В остальном же Sandero - современный автомобиль с вполне внятным рулевым управлением, неплохой энергоемкостью подвески и умеренными кренами в повороте. У него есть главное: хоть на ходу он звезд с неба не хватает, предсказуемость поведения на дороге практически стопроцентная. Что еще требуется от бюджетного автомобиля? Разве только чтобы выглядел прилично и оснащен был на современном уровне за свои деньги. С этим у нового Sandero все в порядке.

К слову, официальная цена базовых версий старого и нового Sandero одинакова - 380 000 руб. Нонсенс? Нет! Это лишь подчеркивает, что Renault держится за своего покупателя и предлагает ему более свежий продукт без неоправданной наценки.

Итог

Андрей Кочетов, редактор:

− За Sandero можно только порадоваться - в новом обличье и с современными опциями он остался в своей бюджетной нише, но как будто вырос над собой. Правда, не во всем: пока отсутствует версия с «автоматом», есть проб­лемы, скорее всего с «софтом», у самого мощного 102-сильного мотора. Впрочем, нет оснований сомневаться, что эти недостатки в ближайшее время будут изжиты, а значит, новобранец, как и предшественник, обречен на успех.