Они - репликары (или, как любовно называют их коллекционеры, "реплики") - машины, внешне похожие на раритетные модели, но созданные с использованием современных технологий.

А вот что побудило первопроходцев вложить в старую форму новое содержание: то ли доля романтизма, смешанного с любовью к прогрессу, то ли извечное мальчишечье "и я такую хочу!", - сказать сейчас сложно. Но факт остается фактом: реплики не только производят - их собирают собственными руками, коллекционируют, как оловянных солдатиков, плюшевых медведей и яйца Фаберже. Они стали предметом гордости и фетиша не только коллекционеров, но и эпатажных автолюбителей. Действительно, в таком авто сложно остаться незамеченным на дороге, но нужно иметь и немало эпатажа в крови, дабы решиться стать центром "дорожного внимания".

Реплика - тема для дискуссии

Но не стоит обвинять создателей репликаров в том, что они порочат доброе имя признанных легендами автомобилей. Скорее, наоборот: подобное внимание к конкретной модели и желание ее "реинкарнировать" свидетельствует о признании ее заслуг и эстетической привлекательности дизайна, ведь "возвращают" из прошлого только те авто, которые вызывают отклик у современных ценителей - что называется, запали в душу.

Кое-кто склоняется к мысли, что репликары - это просто подделки раритетных автомобилей. Однако подобная аргументация не выдерживает никакой критики: в репликах нет ни капли мошенничества. Они не создаются с целью объегоривания честного народа: репликары не копируют прототипы в мельчайших подробностях - они больше напоминают набросок оригинала, сохраняющий всю прелесть дизайнерского решения прообраза.

В любом случае их не стоит воспринимать как фальшивку, недостойную внимания истинных ценителей и коллекционеров. По мнению поклонников таких авто, реплики, скорее, являются выражением жизненной философии их владельцев: эстетика времени, несколько отшлифованная современными материалами и технологиями, а также динамика - привычные для нынешних автолюбителей технические характеристики.

Действительно, ведь помимо того, что репликары обладают "внешностью" своих раритетных и именитых прототипов, они имеют вполне современную "начинку". И это значительно упрощает решение проблемы ремонта, бесконечного поиска необходимых запчастей, к тому же, что немаловажно, позволяет экономить не только деньги, но и время.

Так, если речь идет о серийных моделях реплик заводской сборки, на них устанавливаются вполне современные двигатели, комплектующие и ходовые части от известных производителей с гарантией. Базой для репликаров самостоятельной сборки может стать любая современная модель (на выбор владельца).

Чудо создания

В таком подходе есть несомненные плюсы. Прежде всего, подобный "конструктор" обходится значительно дешевле даже по сравнению со своим заводским аналогом, не говоря уже о подлинном раритете. Особенно ценовая разница "чувствуется" при транспортировке кит-кара из одной страны в другую (о том, в какие суммы обходятся отечественным автомобилистам "растаможка" и оформление автомобиля, особо говорить нет необходимости).

При самостоятельной сборке владелец волен в выборе начинки: он сам определяет, какая модель будет взята за основу репликара. С одной стороны, кто-то скажет, что это крайне хлопотливо: искать, выбирать, "подгонять"... Не проще ли приобрести модель заводского производства? Проще, если вас не интересует "ремонтный момент", не беспокоит отсутствие необходимых запасных частей, время, которое потребуется затратить на ожидание их прибытия из дальних стран, и еще множество прелестей отечественного автосервиса. Именно поэтому знатоки предпочитают в качестве баз для реплик использовать марки, наиболее распространенные и удобные в обслуживании на конкретной территории - такой себе национальный момент. Так, в Америке, такими платформами часто становятся машины Mustang, в Германии - Porsche.

А отечественная автоистория знает прецеденты создания реплик на основе "Волги". Впрочем, создание репликаров на территории стран бывшего СССР - тема крайне интересная и достойная отдельного внимания. И пока иностранные компании производят автоконструкторы, бережно раскладывают все детали по деревянным ящичкам и отправляют по адресу заказчика, который по схемам и чертежам создает авто своей мечты, отечественные умельцы делают все своими руками...и фактически из ничего.

Правда, творцов автомобиля мечты подстерегает ряд неприятных моментов. Самостоятельная сборка реплики не обходится без ложки дегтя.

Момент первый. Хотелось бы предостеречь от поспешных выводов: репликары только условно можно назвать доступными авто. Приобретение кит-кара в среднем обойдется от 30 тыс. долларов, при этом реальная стоимость автонабора может оказаться значительно выше той, которую производитель изначально вам озвучит. Момент второй и крайне неприятный: оформление. Дело в том, что отечественное законодательство крайне недоброжелательно относится к авторепликам. И для того, чтобы зарегистрировать созданное собственными руками чудо техники, придется потратить немало времени, сил, и дополнительных средств (более подробную информацию вы сможете найти в следующих номерах нашего издания в рубрике "Retro-Право").

Итак, по самым скромным подсчетам, отечественным коллекционерам реплика обойдется в 60 тыс. долларов.

Реплико-производители

Но как бы там ни было, западные производители уже давно оценили выгоду, которую им может принести любовь автомобилистов к ретро-машинам. Действительно, количество людей, жаждущих стать обладателями копий или оригиналов эксклюзивных авто, владельцами которых являются (или являлись) коронованные особы и богатейшие люди планеты, с каждым годом неуклонно увеличивается.

И сегодня, помимо непосредственно самого антиквариата, предлагают множество вариантов и вариаций "на тему". Появляются стилизованные "а-ля ретро" модели всемирно известных марок (например, встречающийся на украинских дорогах Chrysler PT Cruiser), под заказ создаются точнейшие копии эксклюзивных машин, которые в мельчайших подробностях повторяют свой прототип - и, по сути, являются его клоном. Правда, такие модели не считают репликарами, их относят к категории "воссозданных". Практически все их детали полностью дублируют деталями оригинала, и заказчик получает, как бы это забавно ни звучало, абсолютно новый раритет. Однако такое автоклонирование - удовольствие далеко не из дешевых. К тому же подобные автомобили имеют технические характеристики подлинника, в отличие от реплик-моделей, по внешнему виду очень похожих на своих предшественников, но имеющих вполне современное нутро. Здесь мы не говорим о противозаконных подделках эксклюзивных авто, когда автомобиль-"клон" выдается за оригинал, нагло вводя в заблуждение ценителей. Прецедентов уже так много, что в ближайшем номере мы расскажем об этом, а также будем уделять особенное внимание конкретным моделям автомобилям и средствам защиты от подделок, которые использовали их производители.

В целом, на сегодня в мире существует около 40 компаний, достаточно известных в узких кругах, занимающихся производством репликаров.

А уж о количестве автомастерских, в которых умельцы "искусства ради" своими руками создают реплики - и говорить не стоит...

Одним из самых старых и, пожалуй, самых известных производителей репликаров является американская компания Excalibur Automobile Corporation. Свою деятельность она начала в конце 1960-х гг. Именно тогда и был создан первый Excalibur - реплика на основе небезызвестного Studebeker с внешностью Mercedes-Benz SSK 1928-1929 гг. Правда, изначально эта модель получила комбинированное название Mercebeker, но позже была переименована. Именно она стала первой в целом ряду реплик на основе различных моделей, запущенных позднее в производство Excalibur Automobile Corporation. Стоит отметить, что долгое время автомобили марки Excalibur пользовались значительной популярностью. Среди именитых производителей реплик можно назвать Sbarro (Швейцария), Penter и Olbeni (Англия), Laffer С.А. Автолюбители, предпочитающие создавать мечту собственными руками, могут приобрести кит-набор от английской фирмы Beauford Cars Ltd., работающей на рынке уже почти полтора десятилетия.

Словом, выбор велик - последнее слово только за покупателем.

Резюме

Довольно интересный материал о восстановлении мерседеса. Много работы, много понтов, антикора налили как из ведра на композитный кузов (кстати, это еще вопрос про композит). Но, тем не менее - работа достойная. Особенно посмотрите видео про покраску и про реставраторов салонов.

Оригинал взят у aslan в Как сделать машину-легенду своими руками.

В поисках материала для сообщества kak_eto_sdelano я случайно наткнулся на блог, в котором автор описывал как он создавал машину. Эта была не просто какая-то машина, а автомобиль-легенда с интересной историей - Mercedes 300SL "Gullwing". Я заинтересовался историей воссоздания автомобильного раритета и погрузился в увлекательное чтиво о том, как с нуля делали копию легендарной машины, и не просто копию, а машину собранную из оригинальных запчастей.
Позже мне удалось встретиться с Сергеем, который воплотил свою мечту в жизнь и узнать некоторые подробности создания автомобиля. Он разрешил мне взять текст и фото из его блога и сделать пост для читателей сообщества.

В процессе создания Mercedes 300SL "Gullwing" была использована подвеска от мерседеса W202 и W107. Помня что лучшее - враг хорошего ставим регулируемые амортизаторы. Особое внимание стоит обратить на редуктор заднего моста, обычно именно с ним возникают самые большие проблемы, именно поэтому кастомайзеры так любят не разрезные мосты. На мерседесе этот узел вместе с приводами собран на подрамнике, что много упрощает работу с ним.

Выпускная система из нержавейки соответствует стандарту евро 3, а топливный бак - настоящее произведение искусства: чтобы топливо не плескалось, в нем установлены перегородки и переливные трубки. На одном из фото - замок запирания руля

В проекте "Gullwing" было решено использовать следующее поколение двигателей M104 обьемом 3,2 литра и мощностью 220 л.с. в паре с автоматической 5-ступенчатой трансмисией. Выбор двигателя был не случаен - он мощнее, легче и тише. Коробка передач примитивная, с гидротрансформатором, многим эти агрегаты знакомы по мерседесам W124, W140, W129, W210. Также был установлен гидроусилитель, все агрегаты новые, так что проблем быть не должно.

Делаем кузов.

В далеком 1955 году компания "Даймлер Бенц" выпустила 20 автомобилей с алюминиевым кузовом и 1 с композитным. Решили пробовать композит.

После изготовления кузова и сборки шасси начинается скрещивание кузова с рамой. Процесс настолько кропотливый и муторный, что никакие фотографии и слова не передадут. Сборка и разборка, подгонка - все это занимает не один день. Многие детали дорабатываются на месте, а кузов крепится к раме через специальные демфиры болтами в 30 местах.

Устанавливаются и подгоняются все детали кузова - двери, капот, крышка багажника. Очень много хлопот со стеклами - они крепятся на резиновых уплотнителях, а так как все уплотнители оригинальные и рассчитаны под сталь, то приходится строго соблюдать толщину рамок проемов. Каждая деталь снимается, подгоняется вручную и только потом устанавливается на место.

Многие детали на наиболее востребованные раритетные модели до сих пор выпускают мелкосерийно в некоторых цехах, чем активно пользуются все реставраторы. Да что там греха таить: сами заводы подделывают свои раритеты, особенно в этом преуспели "Ауди" и "Мерседес".

Во многих музеях стоят откровенные копии. Так в последнее время очень много расплодилось "Хорьхов". Это особенно интересно, учитывая что вся заводская документация была утеряна во время войны. Десятки мастерских на оборудовании тех лет штампуют подделки, выдавая их за тщательно восстановленные изделия. Дьявол кроется в деталях.

Так и мы просто купили и собрали все детали которые могли бы украсить любой раритет за 500 тыс. евро. Уверяю вас, каждая гаечка и болтик, (я уж про резинки не говорю) имеют правильную маркировку 1955 года. Оригинальное все, даже салазки сидений.

Вот уже и кузов загрунтован, а это самый главный момент, ибо композит - особый в покраске материал, потому что тут нужны пластификаторы и всякие другие сложные штуки. Секреты грунтовки берегут и никто вам никогда их не расскажет. Но смотрится красиво.

Небольшое видео с процесса покраски

Ну а пока кузов красится, займемся подготовкой узлов к сборке. Как я уже говорил - дьявол кроется в деталях, а их в машине больше 2 тысяч! Приборная панель, ее искали очень долго.

Приборчики и реле тоже находим, не все конечно получается сразу.

Но при завидном терпении и упорстве у вас появится возможность получить полностью аутентичную панель приборов состоящую из 80 (!) деталей.

Главное, чтобы это потом еще и заработало: приборчики-то все дорогие. Дешево хорошо не бывает.

Кузов покрывается в 6 слоев лака, это очень красиво и не надо будет пленкой под хром оклеивать. Да, шагрень - это обязательно, ну и зерно чтобы было мелкое. Сейчас так уже не красят, все водой разбавляют, экология у них, природу берегут. Кстати, краска 744 (серебро) самая сложная для покраски, вам любой маляр скажет.

Поженили наконец-то шасси с кузовом.

Установили двери. Казалось бы дело не хитрое, но я хочу рассказать вам одну историю. Mercedes 300SL "Gullwing" имел множество конструктивных недоработок. Одной из них были собственно двери: они были стальными, тяжелыми и крепились петлями к крыше кузова, а фиксировались пружиной, заключенной между полыми стальными трубками с шарнирами на конце.

В крайнем верхнем положении пружина была сжата, а при опускании двери растягиваясь с грохотом захлопывала дверь. При открывании нужно было преодолеть сопротивление пружины, которая просто вырывала дверь вместе с кронштейнами (по 900 евро за штуку).

Опытные владельцы "Gullwing" знают, что при неумелом пользовании это неминуемо приведет к деформации крыши, к тому же сами кронштейны просто ломаются. Шток с пружиной в сборе со временем стал бешеным дефицитом и его стоимость возросла до астрономических высот. Каждый владелец такого раритета ремонтирует эти узлы раз в сезон. Мы же решили пойти другим путем и поставить газовые амортизаторы.

Казалось бы, чего проще, но не тут-то было. Пришлось узел разрабатывать целиком, на это ушло 4 месяца упорного труда. Благо, нашлась мастерская воплотившая идеи и чертежи в жизнь. При полной внешней аутентичности, двери сегодня открываются как задняя пятая дверь у немецкого внедорожника. Узел получился настолько удачным, что тут же стал предметом вожделения всех владельцев раритетов, думаю что скоро все "гулвинги" будут иметь очень эфектно и плавно, без стука открывающиеся двери. Сейчас этот процесс действительно стал похож на взмах крыла чайки - грациозно и плавно.
Это только один, причем самый простой пример тех задач которые пришлось решать при постройке этого автомобиля.

Кстати механизм замка двери тоже подвергся изменениям. Несмотря на стоимость в 1 500 евро, он очень часто заедал и не фиксировал дверь, но это уже другая история.

В самом начале проекта казалось, что отделка салона - это самая маленькая проблема, благо на каждом шагу мастерские по перешивке салонов, уж что что, а с кожей сейчас любой мастер справится. Делов то - обшить кучу деталек кожей, но как выяснилось, это ОГРОМНАЯ ПРОБЛЕМА!
После четырех попыток создания деталей интерьера в тюнинговых ателье, я понял: все гораздо сложнее.

Создаваемые изделия ну никак не хотели смотреться как на оригинале. Все выглядело дешевой подделкой: кожа топорщилась, были видны следы термообработки, фактура не совпадала, да и материал никто не мог подобрать. Короче, стал вникать в тонкости и выяснил, что современные мастера совершено не умеют работать с войлоком, шерстью и другими материалами использовавшимися в то время. Они тупо грели и растягивали кожу, применяли поролон везде, где могли, активно работали утюгом, короче говоря нещадно уничтожали материалы, лишая их натуральности и благородства. Я уж и про долговечность не говорю.

Промучившись полгода, мы пришли к выводу, что только реставраторы способны на такую работу. У них и паралон специальный и войлок. В общем, нашли фирму, ребята - волки, дядьки, лет под 60, которые уже 40 лет реставрируют только мерседесы. То, что они нам показали и расказали - это просто роман о коже, причем свои секреты они охраняют примерно так же, как и секрет изготовления бумаги для доллара.

На видео примерный ход процесса.

Детали интерьера на моего малыша делали 4 месяца. Кожа просто как живая.

Добавлю еще, что та кожа, которую сегодня предлагают производители - это фуфло химическое с пропитками. Недаром все владельцы мерседесов и бмв после года эксплуатации офигивают - салоны выглядят как у старинных редванов: не свежие, кожа вытягивается, облезает. Как я говорил ранее - дьявол кроется в деталях.

Я уж не говорю о винилах, широко используемых японцами, да и всеми производителями в принципе. Сейчас в мерседесе кожи и на курточку не хватит, одно фуфло, поэтому и появляются опции - "десигно", "индивидуал", "эксклюзив". Ведущие производители, хотя бы за 10-15 тыс. долларов вам настоящую кожу предложат, а то, что вам шьют за 50 тыс. рублей даже кожей язык не поворачивается назвать.

Колеса - одна из важных деталей автомобиля. Вот и для нашего красавца существовало два типа колес. Первые ставились на гражданскую версию.

Вторые предлагались как опция. Они пришли из спорта - настоящие, с центральной гайкой. Конечно красиво иметь хромированные колеса, но и цена в 5 тыс. евро за колесо несколько напрягает.

Как потом лупить молотком по гайке, зная что она золотая? Оригинальный диск для классики тоже не дешев - 3 тыс. евро. Вот и думаю, уж больно хочется 8 тыс. евро сэкономить.

Одним из главных факторов работы двигателя является отвод отработанных газов (продуктов горения). Я не хочу вспоминать тут законы термодинамики, скажу только, что последние 150 лет выхлопная труба является символом прогресса. Вспомните паровозные трубы, пароходы, домны. Помня мою любовь к деталям, хочу вас уверить, что именно трубе было уделено самое пристальное внимание. Это шедевр инженерной мысли.

Выпускная система выполнена из нержавеющей стали, чего не может себе позволить ни один производитель, и представляет из себя сложнейшую систему толкостенных и тонкостенных труб смонтированных одна в другую, это позволило при полной аутентичности внешнего вида трубы решить проблему "гулвинга" - шум и нагрев салона. Ну и главное - это звук выхлопа, это просто песня. Проблема была решена с помощью резонаторов, установленных внутри системы.

Хотите понять какая у вас машина - посмотрите на выхлопную трубу!

На дату на фото не обращайте внимания, просто купили приличный фотик. Вот отщелкали, только с инструкцией не разобрались получилась не та дата. Ну да хрен с ним, всем заинтересованным -наслаждайтесь.

Внесли много изменений в конструкцию, стараемся максимально аутентично все сделать. Очень хитрый ручник.

С баком отдельная песня, свой сделали из нержавейки, несколько изменив местоположение горловины, но это отдельный рассказ.

Есть хорошая поговорка - лучше один раз увидеть, чем сто раз читать об этом. Все, кто читает и смотрит мой блог, знают мое любимое выражение - ДЬЯВОЛ КРОЕТСЯ В ДЕТАЛЯХ. Именно эти детали я вам сегодня и покажу. Нет смысла долго писать, вы сами все поймете.

Жгуты и проводки в оплетке, ну, такого я думаю вы просто еще не видели, двухтональный клаксон, короче, просто смотрите, все это и называется ТЕХНОЛОГИИ.

Главной задачей стоявшей перед реализацией этого проекта было создание полной аутентичности всех деталей интерьера. Казалось бы, что может быть проще, чем копировать имеющийся образец, но как говорится, все не так просто, и намного сложнее, чем даже реставрировать.

Так, нам нужно было заставить работать все аналоговые приборы, и работать правильно с электронными блоками современных агрегатов; всунуть в тесный автомобильчик кучу дополнительного оборудования, таких как кондиционер, гидроусилитель, усилитель тормозов. Все это должно работать от штатных тумблеров и переключателей. Заслонки печки раньше имели механические привода, как на волге Газ 21, потому пришлось основательно переделать и печку. Но самой большой проблемой стало изготовление селектора переключения передач.

Вся сложность заключалась в том, что машина изначально строилась для спорта, была маленькой и очень низкой, даже двигатель пришлось разместить под наклоном в 30 градусов, чтобы силуэт машины не нарушать. Коробка была расположена в туннеле и имела прямой шарнирный привод.

Между коробом и самой коробкой было не более 2 см. свободного пространства. Я уже говорил, что сама машина была тесной и очень шумной, надо было решать и эту проблему. Так как была взята стандартная пара двигатель-коробка, то задача стала еще сложнее, потому что автоматическая коробка много больше по своим размерам и имеет совершенно другой принцип управления.

После долгих мучений был сконструирован шарнир и система тяг, позволившая полностью сымитировать этот узел, в чем легко убедиться посмотрев на оригинал.

Ну и самое интересное: если вы внимательно изучите фотографии, то увидите, что сидения стоят много ниже, чем у оригинала, это тоже хитрость. Дело в том, что машина была такой тесной, что человек с ростом 180 см. упирался головой в крышу и был вынужден сидеть сгорбившись у руля, я же люблю ездить на прямых руках, потому пришлось менять угол наклона рулевой колонки, чтобы обеспечить комфорт и не нарушать общий вид. Каким образом это было достигнуто - это целый роман, начиная с изготовления уникальных салазок и кончая переделкой пола и сидений.

Я не первый, кто решил воссоздать легендарную машину. Еще в конце 70-х годов в Америке были предприняты подобные попытки, дальше всех продвинулся Тони Остермаер, бывший инженер-механик из Гардены. Ему удалось построить за 10 лет порядка 15 автомобилей с использованием агрегатов от мерседесов тех лет. Сегодня эти машины сами являются раритетами.

Я видел их, конечно это далеко не такие качественные изделия, как хотелось бы, но это лучшее, что было сделано. В 90-х годах были попытки американской компании "Спидстер" используя матрицу Тони имплантировать ее на узлы "шевроле корвет с03". Было изготовлено всего 2 автомобиля. Один из них сейчас в Украине, а другой в Москве. Машины были проданы по 150 тыс. $.

Собственно это все. Правда были попытки надевать скорлупу на SL и еще много громких заявлений, но все это пшик, люди бежали впереди паровоза, как с нашим ё-мобилем: еще нет ничего, зато уже 40 тыс. заявок подано.

Кстати, работа с композитом очень сложна. Только его качественная покраска стоит порядка 10 тыс. евро. Ну и самое главное: ПОДДЕЛЫВАТЬ И КОПИРОВАТЬ -ЭТО ДВЕ БОЛЬШИЕ РАЗНИЦЫ.

Говорят, что в машине все должно быть прекрасно, и мотор и багажник. На первой машине решили использовать газовые амортизаторы для открывания и фиксации крышки багажника.

Мы немного переделали заливную горловину, разумно посчитав, что если она будет герметично прилегать к крышке багажника. то это снизит риск распространения запаха бензина внутри салона в случае его пролива.

Идея мне не понравилась. На этой машине сделали ближе к оригиналу, изменив только форму заливной горловины (стальная воронка вокруг крышки должна препятствовать проливу топлива на карпет).

Конечно, без колхоза не обошлось: соорудили кожаный гондон вокруг заливной горловины. Вроде смотрится красиво, и отказались от амортизаторов, поставив родной механизм (палку) фиксации крышки багажника. Можно было конечно заморочиться с пружинами, как на современных машинах, но мне кажется это убьет сам дух машины. Очень красиво смотрится багажник в открытом состоянии.

Да и сзади очень здорово все выглядит. Учитывая, что сегодня уже все используют безкамерные шины, решили высвободить место, разместив в багажнике докатку вместо штатного колеса. Теперь хоть авоську есть куда бросить.

Собственно, дело неумолимо движется к своему логическому завершению. Конечно приятно, что все так быстро заканчивается, осталось помазюкать мовильчиком и приляпать колесики.

Колеса временные, чтобы не угваздать оригинал.

Вот в принципе и все!

Обойдем вокруг машины.

Одно могу только добавить: прежде чем начинать что-то делать, хорошенько подумайте, хватит ли вам сил довести начатое до конца.

После приезда в Россию.

Видео изнутри воссозданной машины.

В этом видео можно видеть как немцы реставрируют героя репортажа, тот самый "гуллвинг".

Автомобили в стиле ретро - это не только раритеты с аукционов и участники парадов винтажных моделей. Любителям автомобильной классики не обязательно тратить миллионы долларов на покупку De Dion-Bouton 1908 года: для обеспеченного клиента копию такой машины изготовят по заказу. сайт собрал 5 компаний, которые до сих пор делают машины в стиле ретро.

Morgan, Великобритания

На фоне разбросанных по всей Англии фирм, вручную собирающих машины на любой вкус, выделяется Morgan Motor Company ― относительно крупный британский бренд, умудрившийся сохранить независимость в эпоху глобализации. На официальном сайте компания называет себя «последним частным автопроизводителем» в стране. Все машины здесь собирают вручную, годовой тираж не превышает тысячи экземпляров.

В модельной линейке современного Morgan восемь моделей, и каждая выглядит пришельцем из 30-х годов прошлого столетия. Флагман марки ― Morgan 4/4, родстер, внешний вид которого не менялся с 1936 года. 78 лет назад родстер стал первым четырехколесным транспортным средством, которое освоила компания. Так в названии появились четверки: первая означает количество колес, вторая ― число цилиндров в моторе. К посадочным местам четверка отношения не имеет: в машину поместятся только два человека.

Для желающих поездить вчетвером у Morgan имеется модель Roadster 3.7 Four Seater ― в переводе с английского «Четырехместный родстер». У 3,7-литрового автомобиля имеется складная крыша, шестицилиндровый двигатель Ford Cyclone и удельная мощность в 300 л. с. на тонну. Добиться такого показателя удалось за счет масштабного использования алюминия, снизившего массу машины до 950 килограммов.

Для любителей спорта у Morgan есть настоящие суперкары в духе Джеймса Бонда ― разумеется, речь идет исключительно о Бонде в исполнении Шона Коннери. Тарга Aero Supersport и купе Aero Coupe оснащаются 4,8-литровым силовым агрегатом V8 от BMW и способны разогнаться до 270 километров в час. Дизайн линейки Aero, в которую недавно добавился даже электрокар, не менялся с 1948 года.

Венчает это разнообразие легендарный трицикл 3-Wheeler: его дизайн воспроизводит формы одноименного 3-Wheeler, который Morgan выпускал до 1952 года. Первый же трицикл Morgan выехал на английские дороги в 1910 году.

Mitsuoka, Япония

Современные лимузины от Mitsuoka оснащаются подушками безопасности и проектируются с учетом требований краш-тестов. Для рационального поклонника английских машин из Японии такое решение кажется идеальным: можно ощутить себя британским джентльменом середины века, не выезжая из Нагои. Покупатели могут выбрать традиционный представительский седан, таргу или даже кабриолет: модель Himiko вызывает ассоциации с Aston Martin 50-летней давности. Разумеется, все машины собираются вручную. Понравившуюся модель можно заказать с гибридным мотором.

PGO, Франция

В 2014 году PGO даже приехала на Московский международный автосалон. В Россию привезли все модели, которые когда-либо выпускала марка ― к Cevennes и Hemera добавили таргу Speedster II. Руководство компании надеялось найти в Москве дилера, но, судя по всему, не преуспела: продавать PGO в России планировалось за 60 тысяч евро (4 млн рублей). В данный момент компания существует за счет китайских инвестиций: новые владельцы рассчитывают наладить сбыт классических родстеров в восточных странах.

Zimmer, США

Флагман современного Zimmer Motor Cars ― лимузин Golden Spirit, построенный на шасси Lincoln Town Car. Четырехдверный автомобиль с откидным верхом стоит от 175 тыс. долларов (9,8 млн рублей) за штуку, двухдверное купе, выполненное на базе Ford Mustang, обойдется в 218 тыс. долларов (12,2 млн рублей). Постройка такой машины займет 6 месяцев ― собирать автомобиль будут вручную и только под заказ.

За пределами Соединенных Штатов особым спросом Zimmer пользуется в Иордании и Саудовской Аравии. Наиболее известным клиентом нью-йоркской фирмы считается легендарный баскетболист Шакил О’Нил ― несколько лет назад спортсмен заказал себе красный Golden Spirit.

Menara, Марокко

Когда представляется возможность, работники не собирают новые, а реставрируют старые машины по поручению короля: практически каждый купленный правителем на аукционе автомобиль проходит через специалистов Menara, и только потом попадает в королевский гараж. Новые клиенты у компании появляются также по воле монарха: несколько лет назад Menara наладила продажи своих автомобилей в странах Ближнего Востока.

Одновременно с репликами классических родстеров и ландо Menara собирает современные спорткары. Но эксперименты типа Zagora наводят на мысль, что марокканцам не стоит выходить из исторического амплуа.

Антон Погорельский

В нынешнем году компания Mitsubishi Motors отмечает столетие выпуска автомобилей. Масштабное празднование не проводится (фирме сейчас не до жиру), но совсем обойти вниманием это событие японцы, конечно, не могли. Еще весной американское подразделение о постройке реплики первого автомобиля марки (Model A), которая могла бы стать шоу-стоппером и привлечь внимание американской публики, ведь руководство альянса Renault-Nissan-Mitsubishi как раз поставило задачу популяризации марки в США.

Для реализации проекта выбрали культовое американское ателье West Coast Customs, известное громкими тюнинг-проектами и участием в телешоу. В качестве донора агрегатов выступил подзаряжаемый гибрид Mitsubishi Outlander PHEV - самый продвинутый автомобиль компании на сегодняшний день. И вот накануне автосалона в Лос-Анджелесе появились фотографии репликара Mitsubishi Re-Model A. Ох, такое не забывается!

Судя по всему, на постройку машины был выделен крайне скромный бюджет. Поэтому чтобы «натянуть» ретрокузов на современное шасси с двигателем, расположенным поперечно в переднем свесе, пропорции столетней модели пришлось обезобразить до неузнаваемости. Длинный и широкий нос моторного отсека, чрезмерно растянутая передняя часть салона, да еще эти низкопрофильные шины… Вспоминаются грузовики, которые к московскому параду Победы 2005 года: машины на базе Бычка тоже имели нелепые пропорции. Но их делал дышащий на ладан завод, а от West Coast Customs мы все-таки ожидали качественно иного результата.

ЗИЛ для парада 2005 года

И ведь оригинальный автомобиль Mitsubishi Model A выглядел недурно и вполне в духе времени! Хотя конструктивно повторял итальянский Fiat А3-3. Машины оснащались четырехцилиндровыми двигателями 2.8 мощностью 35 л.с. и строились полностью вручную на мощностях судостроительного завода Mitsubishi. Но судьба этой модели не сложилась.

Патриотичное руководство компании пыталось пересадить высших чинов страны на отечественные автомобили, однако дорогая машина на деревянной раме их не привлекла. Всего до 1921 года включительно было сделано 22 экземпляра модели А, после чего об автомобилях в гигантском конгломерате Mitsubishi надолго забыли. Оригинальных машин модели А не сохранилось, а экземпляр, ныне находящийся в музее фирмы Mitsubishi Motors в городе Окадзаки, тоже реплика, построенная в 1972 году. Но куда более правдоподобная!

ЧЩСУОЙФШ ЙНС ФПЗП, ЛФП РЕТЧЩН ДПДХНБМУС УППТХДЙФШ Ч ЗБТБЦЕ ЛПРЙА ЧПЦДЕМЕООПЗП БЧФПНПВЙМС, ОБ ЛПФПТЩК ОЕ ИЧБФБМП ДЕОЕЗ, ХЦЕ ОЕЧПЪНПЦОП. оП ЪБФП ФЕРЕТШ, ЛПЗДБ РПУФТПКЛБ ТЕРМЙЛ ЪБОЙНБЕФ ХНЩ НОПЗЙИ ФЩУСЮ ПДЕТЦЙНЩИ ЗТБЦДБО, НПЦОП УПУФБЧЙФШ УРЙУПЛ НБЫЙО, УФБОПЧЙЧЫЙИУС ПВЯЕЛФБНЙ ДМС РПДТБЦБОЙС. пОЙ ДЕМСФУС ОБ ДЧЕ ЛБФЕЗПТЙЙ.

мЕЗЕОДЩ:
Lotus Seven. рТБЧБ ОБ Seven ОЩОЕ РТЙОБДМЕЦБФ ЖЙТНЕ Caterham, РПЬФПНХ ПУФБМШОЩЕ ЛПНРБОЙЙ ДЕМБАФ ФП, ЮФП ОБЪЩЧБАФ LSIS (Lotus Seven Inspired Sportcars), «БЧФПНПВЙМЙ, РПУФТПЕООЩЕ РПД ЧДПИОПЧЕОЙЕН ПФ Lotus Seven».
AC Cobra. лПРЙТХАФ ЗМБЧОЩН ПВТБЪПН НПДЕМШ 427, ТЕЦЕ - 289.
Ford GT 40. тБТЙФЕФОЩК ВПМЙД РТПУФ РП ЛПОУФТХЛГЙЙ, ОП ПВМБДБЕФ РПФТСУБАЭЕК ИБТЙЪНПК, П ЛПФПТПК ЧУРПНОЙМЙ Й ОБ жПТДЕ, ЧЩРХУФЙЧ РПМОПУФША ОПЧЩК УХРЕТЛБТ РПД ФЕН ЦЕ ЙНЕОЕН.
Jaguar XK, D, C-Type Й ДТХЗЙЕ. бОЗМЙКУЛХА ЛМБУУЙЛХ ПУПВЕООП МАВСФ ОБ ТПДЙОЕ.
Porsche 356 Й ПУФБМШОЩЕ НПДЕМЙ ОЕНЕГЛПК ЖЙТНЩ, ПФОПУСЭЙЕУС Л 50-Н ЗПДБН.
MG. рПРХМСТОЩ ТПДУФЕТЩ УЕТЕДЙОЩ 50-И.

нПДОЩЕ Й ДПТПЗЙЕ УХРЕТЛБТЩ:
Lamborghini Diablo, Countach Й ДТХЗЙЕ НПДЕМЙ
Ferrari - МАВЩЕ НПДЕМЙ

Dodge Viper

ВБЪПК, РМБФЖПТНПК ДМС ТЕРМЙЛ УМХЦБФ УБНЩЕ ТБЪОЩЕ БЧФПНПВЙМЙ. фТЕВПЧБОЙС Л ДПОПТХ ОЕЧЩУПЛЙ: ДПУФХРОПУФШ (ЧЕДШ ЦЕМБОЙЕ УЬЛПОПНЙФШ - РЕТЧБС РТЙЮЙОБ УФТПЙФЕМШУФЧБ ТЕРМЙЛЙ), ТБУРТПУФТБОЕООПУФШ (ЮФПВЩ НПЦОП ВЩМП ОБКФЙ РПДЕТЦБООЩК, ОЕДПТПЗПК ЬЛЪЕНРМСТ), РТПУФПФБ ЛПОУФТХЛГЙЙ (РПФПНХ ЮФП НБЫЙОХ ОХЦОП РПМОПУФША ТБЪПВТБФШ, Б РПФПН УПВТБФШ ЪБОПЧП, ОП У ДТХЗЙН ЛХЪПЧПН Й БЗТЕЗБФБНЙ). чЩВПТ БЗТЕЗБФПОПУЙФЕМЕК ЫЙТПЛ, Й ЪДЕУШ НОПЗПЕ ЪБЧЙУЙФ ПФ УФТБОЩ, Ч ЛПФПТПК ДЕМБАФ ТЕРМЙЛХ. оБРТЙНЕТ, Ч уыб РТПЭЕ ОБКФЙ Ford Mustang, Б Ч зЕТНБОЙЙ - Volkswagen Golf.

ЧРТПЮЕН, ЕУФШ ПУПВП МАВЙНЩЕ НПДЕМЙ.

Pontiac Fiero - ОЕВПМШЫПК БЧФПНПВЙМШ ОБЮБМБ 90-И ЗПДПЧ.
гЕОЙФУС ЪБ ЛХЪПЧ У МЕЗЛПУЯЕНОПК РМБУФЙЛПЧПК ПВЫЙЧЛПК, ДЕЫЕЧЙЪОХ Й - ЗМБЧОПЕ - УТЕДОЕНПФПТОХА ЛПНРПОПЧЛХ. оБ ВБЪЕ Fiero ЮБУФП ДЕМБАФ ЛПРЙЙ Lamborghini Й Ferrari. пДОБЛП ОЕВПМШЫЙЕ ТБЪНЕТЩ ЬФПЗП ДПОПТБ ЪБУФБЧМСАФ ХДМЙОСФШ Й ТБУЫЙТСФШ ЫБУУЙ, ЮФПВЩ ДПВЙФШУС УИПДУФЧБ Ч ТБЪНЕТБИ У ПТЙЗЙОБМБНЙ.

Toyota MR2 - ПФОПУЙФЕМШОП ОЕДПТПЗБС НБЫЙОБ, ЛПФПТХА ХЦЕ УОСМЙ У РТПЙЪЧПДУФЧБ, ФБЛЦЕ Ч РПЮЕФЕ ЪБ УТЕДОЕНПФПТОХА ЛПНРПОПЧЛХ. ъБЮБУФХА Ч еЧТПРЕ ТЕРМЙЛЙ УХРЕТЛБТПЧ ДЕМБАФ ЙНЕООП ОБ ЕЕ ВБЪЕ.

Volkswagen Beetle - ОБ ЬФПФ БЧФПНПВЙМШ-МЕЗЕОДХ ФБЛЦЕ Х НОПЗЙИ РПДОЙНБЕФУС ТХЛБ. уФБТЕОШЛЙЕ «цХЛЙ» РТЕЧТБЭБАФ ЮБЭЕ ЧУЕЗП Ч ЛПРЙЙ ЪБДОЕНПФПТОЩИ НПДЕМЕК Porsche.

Ford Mustang, Chevrolet Corvette - ПВЩЮОП Ч ЛБЮЕУФЧЕ ДПОПТПЧ ЧЩУФХРБАФ muscle-cars ЧЩРХУЛБ 80–90-И ЗПДПЧ. фП ЕУФШ ЛПЗДБ ПОЙ ЕЭЕ ОЕ УФБМЙ ЛМБУУЙЛПК, ЛБЛ ЙИ УПВТБФШС 60-И ЗПДПЧ, Й УФПСФ РТПУФП УНЕЫОЩЕ ДЕОШЗЙ. лМБУУЙЮЕУЛБС ЛПНРПОПЧЛБ РПЪЧПМСЕФ УППТХДЙФШ ОБ ЙИ ЫБУУЙ РТБЛФЙЮЕУЛЙ
МАВХА УРПТФЙЧОХА НБЫЙОХ - ПФ Ferrari Daytona ДП Jaguar XK 120. дЕЫЕЧП Й УЕТДЙФП, ЧЕДШ НПФПТЩ Х нХУФБОЗБ Й лПТЧЕФБ ОЕ ПФМЙЮБАФУС УМБВПУФША ИБТБЛФЕТБ.

Ford Sierra. уФБТЕОШЛЙК Ford ПУПВЕООП ЮБУФП ЙДЕФ ОБ ЪБРЮБУФЙ ДМС ТЕРМЙЛ Ч чЕМЙЛПВТЙФБОЙЙ. чУЕ ЙЪ-ЪБ ОЙЪЛПК ГЕОЩ, РТПУФПФЩ ЛПОУФТХЛГЙЙ Й РПРХМСТОПУФЙ НПДЕМЙ.

Mazda MX-5. уБНЩК ОЕДПТПЗПК ТПДУФЕТ ОБ ТЩОЛЕ ЪБУМХЦЕООП РПМШЪХЕФУС РПРХМСТОПУФША Х ТЕРМЙЛБТПУФТПЙФЕМЕК. оЕЪБНЩУМПЧБФБС ЛПОУФТХЛГЙС Й ДПУФХРОПУФШ MX-5 (Miata) МАВБ ДМС РПУФТПКЛЙ ОБ ЕЕ ВБЪЕ ЮЕЗП-ОЙВХДШ МЕЗЛПЗП, ОП УНБИЙЧБАЭЕЗП ОБ ПФЛТЩФЩК Ferrari ЙМЙ БОЗМЙКУЛЙК ЛМБУУЙЮЕУЛЙК УРПТФЛБТ.

ЛПМЙЮЕУФЧП ЖЙТН, ЪБОЙНБАЭЙИУС ТЕРМЙЛБТБНЙ, - УПФОЙ. оП ДЕКУФЧЙФЕМШОП ЛБЮЕУФЧЕООБС РТПДХЛГЙС - Х ЕДЙОЙГ.

тЩВБ-ЛЙФ

юБЭЕ ЧУЕЗП ТЕРМЙЛЙ ЧЩРХУЛБАФУС Ч ЧЙДЕ ЛЙФ-ЛБТБ, ФП ЕУФШ, ДПУМПЧОП, УВПТОПЗП БЧФПНПВЙМС. рПЛХРБС ЕЗП, РП УХФЙ ЧЩ РПЛХРБЕФЕ ЛПНРМЕЛФОЩК ОБВПТ ДЕФБМЕК ЧТПДЕ ДЕФУЛПЗП ЛПОУФТХЛФПТБ. й ЬЛПОПНЙФЕ ПЛПМП 30–50% УФПЙНПУФЙ, ПВЩЮОП ХРМБЮЙЧБЕНЩИ ЪБ ЪБЧПДУЛХА УВПТЛХ.

CНЩУМ РПЛХРЛЙ ЛЙФ-ЛБТБ РПТПК ЛТПЕФУС ЕЭЕ Й Ч… ПФУХФУФЧЙЙ Х ОЕЗП ИПДПЧПК ЮБУФЙ Й НПФПТБ! вПМШЫЙОУФЧП ТЕРМЙЛ РТПДБЕФУС ЙНЕООП Ч ТБЪПВТБООПН ЧЙДЕ, Й ЬФП ДБЕФ ЧПЪНПЦОПУФШ ЧЩВПТБ ДПОПТБ. оП ОЕ НБТЛЙ (РТПЙЪЧПДЙФЕМШ ОБВПТБ ЮБЭЕ ЧУЕЗП УПЪДБЕФ ЕЗП Ч ТБУЮЕФЕ ОБ ПРТЕДЕМЕООХА НПДЕМШ - Ford Mustang, ОБРТЙНЕТ), Б ЛПОЛТЕФОПЗП ЬЛЪЕНРМСТБ. чЕДШ ЛПНХ-ФП УТЕДУФЧБ РПЪЧПМСАФ РТЙПВТЕУФЙ ОПЧЩК нХУФБОЗ У НПФПТПН Ч 300 М.У., Б ЛФП-ФП ОБКДЕФ УЕВЕ УФБТЕОШЛХА НБЫЙОЛХ ЪБ $2000.

РТБЧДБ, ЛПЗДБ ЧБН РТЙЧЕЪХФ ОЕУЛПМШЛП СЭЙЛПЧ c ЗТХДПК
ЪБРЮБУФЕК Й ЙОУФТХЛГЙЕК, ОЕ ПВЙЦБКФЕУШ, ЮФП УВПТЛБ ПЛБЦЕФУС ОЕНОПЗП УМПЦОЕЕ, ЮЕН Ч УМХЮБЕ У Lego. дБ Й РПФПН ЛЙФ-ЛБТ РТЕДУФПЙФ УЕТФЙЖЙГЙТПЧБФШ ЛБЛ ФТБОУРПТФОПЕ УТЕДУФЧП Й РПУФБЧЙФШ ОБ ХЮЕФ. ъБ ТХВЕЦПН У ЬФЙН РТПЭЕ: РПЛБЪБМ УРЕГЙБМЙУФБН, ПОЙ ЪБЧЕТЙМЙ, ЮФП ЧЩ ОБДЕЦОП РТЙЧЙОФЙМЙ ДЧЙЗБФЕМШ, - ЧУЕ, ЧПФ ЧБН ДПЛХНЕОФЩ. ч тПУУЙЙ ФБЛПК УЙУФЕНЩ РПЛБ ОЕФ, РПЬФПНХ ПВМБДБФЕМШ ЛЙФ-ЛБТБ Х ОБУ РТПКДЕФ ЧУЕ ЛТХЗЙ ВАТПЛТБФЙЮЕУЛПЗП БДБ - ПФ обнй ДП зйвдд.

«лЙФЩ» ВЩЧБАФ ОЕУЛПМШЛЙИ ХТПЧОЕК. уБНЩЕ ДЕЫЕЧЩЕ - РТПУФП ТБНБ ЙЪ ФТХВ Й РМБУФЙЛПЧЩК ЛХЪПЧ. оП, ДПРМБФЙЧ, НПЦОП РПМХЮЙФШ ХЦЕ ОБВПТ У РПДЧЕУЛПК, ФПТНПЪОПК УЙУФЕНПК, ВЕОЪПВБЛПН Й ФПНХ РПДПВОЩН. уБНЩЕ ДПТПЗЙЕ - РТБЛФЙЮЕУЛЙ УПВТБООЩЕ НБЫЙОЩ, ОБ ЛПФПТЩЕ ПУФБМПУШ ХУФБОПЧЙФШ ЛПОЛТЕФОЩК ДЧЙЗБФЕМШ Й ФТБОУНЙУУЙА.

юФП ОБН УФПЙФ ЛЙФ РПУФТПЙФШ

бЧФПНПВЙМШ, ЖПФПЗТБЖЙЙ ЛПФПТПЗП ЧЩ ЧЙДЙФЕ ОБ ЬФЙИ УФТБОЙГБИ, РП ДПЛХНЕОФБН ОБЪЩЧБЕФУС Ford. оЕФ, УП ЪТЕОЙЕН Х ЧБУ ЧУЕ Ч РПТСДЛЕ. рТПУФП ЬФБ ЧЕМЙЛПМЕРОБС Cobra 427 - ОЕ лПВТБ ЧПЧУЕ, Б ЕЕ ТЕРМЙЛБ. й УПВТБМЙ ЕЕ Ч нПУЛЧЕ.

БХФЕОФЙЮОЩИ Ford Shelby Cobra ЧЩРХУФЙМЙ ЧУЕЗП 1137 ЫФХЛЙ. лХРЙФШ ПДОХ ЙЪ ОЙИ НПЦОП, ОП ДМС ЬФПЗП ОХЦОП ЧЩМПЦЙФШ ЛБЛ НЙОЙНХН НЙММЙПО ДПММБТПЧ. ъБЮЕН? уДХЧБФШ У ОЕЕ РЩМШ Й ИТБОЙФШ Ч ИТХУФБМШОПН ЗБТБЦЕ? вХДШФЕ РТПЭЕ - НПЦОП ЛХРЙФШ ЛЙФ-ЛБТ Cobra, РПДЕТЦБООЩК нХУФБОЗ Й ЧУЕ-ФБЛЙ ЪБУФБЧЙФШ ЧУЕИ ПВПТБЮЙЧБФШУС ЧБН ЧУМЕД. йНЕООП РП ФБЛПНХ РХФЙ РПЫМЙ ДЧБ ВТБФБ - аТЙК Й бМЕЛУБОДТ нЕМШОЙЛПЧЩ.

ЙУФПТЙС ЬФПЗП БЧФПНПВЙМС ОБЮБМБУШ У ОЕВПМШЫПК УФБФШЙ П ЛЙФ-ЛБТБИ Ч ПДОПН ЙОПУФТБООПН ЦХТОБМЕ. гЕМЩК ЗПД ВТБФШС УПВЙТБМЙ ВПМЕЕ РПДТПВОХА ЙОЖПТНБГЙА Й ЛПРЙМЙ ДЕОШЗЙ. тЕЫЙМЙ ДЕМБФШ ЙНЕООП лПВТХ, ЛБЛ НБЫЙОХ ПУПВЕООП МЕЗЕОДБТОХА Й ВЕЪХНОП ЛТБУЙЧХА. «лЙФ» ЛХРЙМЙ Х БНЕТЙЛБОУЛПЗП ЪБЧПДБ Factory Five Racing. йЪХЮЙЧ ЧУЕ РТЕДМПЦЕОЙС ОБ ТЩОЛЕ, ЕЗП ЧЩВТБМЙ, РПФПНХ ЮФП, РП ПФЪЩЧБН ЙОПУФТБООЩИ МАВЙФЕМЕК ЛЙФ-ЛБТПЧ, ЛПНРМЕЛФЩ Factory Five Racing ОБЙВПМЕЕ РТПУФЩ Ч УВПТЛЕ Й ПВМБДБАФ ЧЩУПЛПК РБУУЙЧОПК ВЕЪПРБУОПУФША.

ЛПЗДБ ЙЪ уыб РТЙЫМБ ДПМЗПЦДБООБС РПУЩМЛБ, ВТБФШС нЕМШОЙЛПЧЩ РПОСМЙ, РПЮЕНХ ЕЕ ХРБЛПЧЛБ УФПЙФ $1000. бНЕТЙЛБОГЩ ОЕ РПЦБМЕМЙ ДЕТЕЧБ Й ЗЧПЪДЕК ДМС СЭЙЛПЧ, РПЬФПНХ ОЙ ПДОБ ДЕФБМШ Ч ОЙИ ОЕ УМПНБМБУШ Й ОЕ РПФЕТСМБУШ.

РЕТЕДОСС Й ЪБДОСС РПДЧЕУЛЙ нХУФБОЗБ РПДПЫМЙ ЛБЛ ТПДОЩЕ - ОЙЮЕЗП УЧЕТМЙФШ ЙМЙ РЙМЙФШ ОЕ РТЙЫМПУШ. ъБФП ТХМЕЧЩЕ ФСЗЙ РТЙЫМПУШ ЪБЛБЪЩЧБФШ ЪБОПЧП - ПОЙ ПЛБЪБМЙУШ ДМЙООЕЕ, ЮЕН ОБДП. рПУМЕ ХУФБОПЧЛЙ УЙМПЧПЗП БЗТЕЗБФБ Й ФПТНПЪПЧ РПЧЕЪМЙ НБЫЙОХ Л ДТХЪШСН, ЛПФПТЩЕ УДЕМБМЙ ЧЩРХУЛОЩЕ ЛПММЕЛФПТЩ. лБТДБООЩК ЧБМ ФБЛЦЕ ЙЪЗПФПЧЙМЙ УБНЙ. оП УБНПЕ ЙОФЕТЕУОПЕ - ЬМЕЛФТПРТПЧПДЛБ. цЗХФ ПФ жПТДБ РЕТЕДЕМЩЧБМЙ ГЕМХА ОЕДЕМА! уПВТБООХА НБЫЙОХ РПЗОБМЙ ОБ РПЛТБУЛХ, ЪБФЕН ХУФБОПЧЙМЙ НЕМЛЙЕ ЛХЪПЧОЩЕ ДЕФБМЙ.

<-- нЕУФБ РПД ЛБРПФПН ЧРПМОЕ ИЧБФЙФ ЕЭЕ ДМС РБТЩ ГЙМЙОДТПЧ

Ч ЙФПЗЕ Cobra ПВПЫМБУШ РТЙНЕТОП Ч 60 ФЩУСЮ ДПММБТПЧ. уБН ЛПНРМЕЛФ, ЕЗП «ТБУФБНПЦЛБ», ДПУФБЧЛБ ЙЪ уыб НПТЕН - ЬФП ЛБЛ НЙОЙНХН РПМПЧЙОБ УФПЙНПУФЙ. рПЛХРЛБ ДПОПТБ (Ford Mustang 1995 ЗПДБ ЧЩРХУЛБ У НПФПТПН 3800 ЛХВ. УН. Й НЕИБОЙЮЕУЛПК ЛПТПВЛПК РЕТЕДБЮ) - ЕЭЕ 10–15 ФЩУСЮ ДПММБТПЧ. рТЙВБЧЙН Л ЬФПНХ ВАТПЛТБФЙЮЕУЛХА ЧПМПЛЙФХ РП ПЖПТНМЕОЙА Й УЕТФЙЖЙЛБГЙЙ НБЫЙОЩ Ч обнй Й зйвдд… лПОЕЮОП, РЕТЧБС ТЕРМЙЛБ ПВПЫМБУШ нЕМШОЙЛПЧЩН ЧЕУШНБ ДПТПЗП. оП ФЕРЕТШ, ЛПЗДБ ЛБОБМЩ ОБМБЦЕОЩ, РПОСФОЩ УИЕНЩ ДПУФБЧЛЙ, УВПТЛЙ, ТЕЗЙУФТБГЙЙ, ПОЙ ЗПФПЧЩ ДПУФБЧЙФШ Ч тПУУЙА БОБМПЗЙЮОЩК ЛЙФ-ЛБТ ЪБ 30–35 ФЩУСЮ ДПММБТПЧ. хЦЕ ЕУФШ ЙДЕЙ РПУФТПЙФШ РСФЙ- ЙМЙ УЕНЙМЙФТПЧХА лПВТХ, РТЙЧЕУФЙ ТЕРМЙЛХ жПТДБ GT40… л УМПЧХ, Ч уыб РПДПВОЩК БЧФПНПВЙМШ Ч УПВТБООПН ЧЙДЕ ЧУФБОЕФ Ч 40 ФЩУСЮ ДПММБТПЧ. рПЬФПНХ ЧЕЪФЙ ЕЗП Ч ЧЙДЕ ДЕФБМЕК ЧЩЗПДОЕЕ.

ЙЪЗПФПЧМЕОЙЕ ОБВПТБ ОБ ЪБЧПДЕ Ч бНЕТЙЛЕ ЪБОЙНБЕФ ДЧЕ ОЕДЕМЙ. рПУМЕ ПРМБФЩ ЛЙФ-ЛБТ ЪБЗТХЦБАФ Ч ЛПОФЕКОЕТ, ЛПФПТЩК ЮЕТЕЪ 60–70 ДОЕК РТЙИПДЙФ Ч жЙОМСОДЙА. дБМЕЕ ЕЗП РП УХЫЕ ЧЕЪХФ ДП ТПУУЙКУЛПК ФБНПЦОЙ (ЕЕ РТПИПЦДЕОЙЕ ЪБОЙНБЕФ ПЛПМП РСФЙ ДОЕК), РПУМЕ ЮЕЗП - Ч нПУЛЧХ ЙМЙ МАВПК ДТХЗПК ЗПТПД тПУУЙЙ. чТЕНС, ОЕПВИПДЙНПЕ ОБ УВПТЛХ БЧФПНПВЙМС, НПЦЕФ ЧБТШЙТПЧБФШУС, ОП НЙОЙНБМШОЩК УТПЛ - 60 ДОЕК. рПЛТБУЛБ - ЕЭЕ ОЕДЕМС. тЕЗЙУФТБГЙС НПЦЕФ ЪБФСОХФШУС ОБ РБТХ НЕУСГЕЧ. йФПЗП ЛБЛ НЙОЙНХН РСФШ-ЫЕУФШ НЕУСГЕЧ.

Ч ЪБЛМАЮЕОЙЕ УПЧЕФ ПФ МАДЕК, ЛПФПТЩЕ РТПЫМЙ ЬФПФ ДПМЗЙК РХФШ: ЕУМЙ ЧЩ ТЕЫЙМЙУШ ЛХРЙФШ ЛЙФ-ЛБТ, ЛБЛ НЙОЙНХН РПУПЧЕФХКФЕУШ УП УРЕГЙБМЙУФБНЙ. нОПЗЙИ НПЦЕФ РТЙЧМЕЛБФШ РТПГЕУУ УВПТЛЙ БЧФПНПВЙМС, ОП ВАТПЛТБФЙЮЕУЛБС ЧПМПЛЙФБ РП «ТБУФБНПЦЛЕ» Й РПУФБОПЧЛЕ ОБ ХЮЕФ - ОЕ ДМС УМБВПОЕТЧОЩИ. пДОБЛП, ЗМБЧОПЕ - ЬФП ЙУЛТЕООЕЕ ЦЕМБОЙЕ УПВТБФШ ХОЙЛБМШОЩК БЧФПНПВЙМШ.

чРЕТЕД, Ч РТПЫМПЕ

ЛБЛПЧП ПЛБЪБФШУС ЪБ ТХМЕН ЛПРЙЙ НБЫЙОЩ УЕТЕДЙОЩ РТПЫМПЗП ЧЕЛБ Ч УПЧТЕНЕООПК нПУЛЧЕ? оБН ХДБМПУШ РТПЛБФЙФШУС ОБ ТЕРМЙЛЕ лПВТЩ 427 ВТБФШЕЧ нЕМШОЙЛПЧЩИ.

ПУФБФШУС Ч ОЕК ОБЕДЙОЕ У УБНЙН УПВПК ОЕМШЪС. чПДЙФЕМС ПЛТХЦБАФ УЙЗОБМЩ ЛМБЛУПОПЧ, ЧПУФПТЦЕООЩЕ ЛТЙЛЙ РЕЫЕИПДПЧ Й ДБЦЕ РПИМПРЩЧБОЙС РП РМЕЮХ ОБ УЧЕФПЖПТБИ - ТБЪЧМЕЮЕОЙЕ ФПМШЛП ДМС ЬЛУФТБЧЕТФПЧ.

ДБМЕЕ, ЕУМЙ УПЧТЕНЕООЩЕ ЛБВТЙПМЕФЩ НПЦОП ПВУХЦДБФШ У ФПЮЛЙ ЪТЕОЙС ТБУРТЕДЕМЕОЙС ЧПЪДХЫОЩИ РПФПЛПЧ Ч УБМПОЕ У ПРХЭЕООПК ЛТЩЫЕК, ФП Ч ПФОПЫЕОЙЙ лПВТЩ ЬФЙН ЪБОЙНБФШУС ЗМХРП: ДХЕФ ЧУЕЗДБ Й ЧЕЪДЕ. оП ОБДЕЧБФШ ЫМЕН ЧПЧУЕ ОЕ ИПЮЕФУС - ФЕРМПЕ УПМОГЕ Й УЛПТПУФЙ ДП 80 ЛН/Ю РТЙОПУСФ УРМПЫОПК ЧПУФПТЗ.

Б ЧПФ РПЧБДЛЙ ЮЕФЩТЕИЛПМЕУОПЗП РТЕУНЩЛБАЭЕЗПУС ТБУУМБВЙФШУС ОЕ ДБАФ. нБЫЙОБ ПЮЕОШ ЮХФЛБС, ЕУМЙ ОЕ УЛБЪБФШ ОЕТЧОБС. вПМШЫПК ДЕТЕЧСООЩК ТХМШ ПФМЙЮБЕФУС ЮТЕЪНЕТОПК ЮХЧУФЧЙФЕМШОПУФША. ъБФП РЕДБМШ ФПТНПЪБ - ОБПВПТПФ. фПТНПЪОБС УЙУФЕНБ ЬЖЖЕЛФЙЧОБ, ОП РТЙ ЬЛУФТЕООПН ФПТНПЦЕОЙЙ ОБ РЕДБМШ ОЕПВИПДЙНП ОБЦБФШ РП-ВПЗБФЩТУЛЙ.

ЧППВЭЕ НХЦУЛПК ИБТБЛФЕТ НБЫЙОЩ ЧЩДБЕФ ВХЛЧБМШОП ЧУЕ. рСФЙФПЮЕЮОЩЕ ТЕНОЙ ВЕЪПРБУОПУФЙ, ТХЮОБС ЛПТПВЛБ РЕТЕДБЮ У РПЮФЙ ЗПТЙЪПОФБМШОП МЕЦБЭЙН ТЩЮБЗПН Й... ПЗТПНОПЕ ХУЛПТЕОЙЕ. рТЙ НБУУЕ ПЛПМП 900 ЛЗ ДЧХИУПФ УЙМ ДЧЙЗБФЕМС Ford ИЧБФБЕФ ЪБ ЗМБЪБ. рХУФШ ЬФП ОЕ ТЕЛПТД, ОП ОБ УХВЯЕЛФЙЧОЩЕ ПГЕОЛЙ ДЙОБНЙЛЙ ЧМЙСАФ ПФЛТЩФЩК ЛХЪПЧ (ПЭХЭЕОЙС НПЦОП УНЕМП ХНОПЦБФШ ОБ ДЧБ) Й ЗТПНПРПДПВОЩК ЗПМПУ НПФПТБ. йЪ ЗМХЫЙФЕМЕК, ТБУРПМПЦЕООЩИ РП ВПЛБН НБЫЙОЩ, РТЙ ЙОФЕОУЙЧОЩИ РЕТЕЗБЪПЧЛБИ ЧЩТЩЧБЕФУС ЧПЙУФЙОХ ЪЧЕТЙОЩК ТЩЛ. б, ЧЩМЕЪБС ЙЪ УБМПОБ, ЧЕТОЕЕ, ЛПЛРЙФБ, лПВТЩ ЧПДЙФЕМШ Й РБУУБЦЙТ ОЕРТЕНЕООП ПЭХФСФ ЗПТСЮЕЕ ДЩИБОЙЕ РТПЫМПЗП Ч ОЕРПУТЕДУФЧЕООПК ВМЙЪПУФЙ ПФ УЧПЙИ ОПЗ. чРТПЮЕН, ЦЕМБОЙЕ ДПВТПЧПМШОП РПЛЙОХФШ ЬФПФ ТЕФТПЛБТ НПЦЕФ ЧПЪОЙЛОХФШ МЙЫШ РТЙ ЧЙДЕ ЗТПЪПЧПК ФХЮЙ ОБ ЗПТЙЪПОФЕ…
ъБОЙНБФЕМШОБС replica-ЗЕПЗТБЖЙС

РП ЧУЕНХ НЙТХ ТБЪВТПУБОЩ УПФОЙ ЖЙТН Й ЖЙТНПЮЕЛ, ЛПФПТЩЕ «ВПМЕАФ» ТЕРМЙЛБНЙ Й ЛЙФ-ЛБТБНЙ. рПМОПГЕООЩН ВЙЪОЕУПН ЙИ ДЕСФЕМШОПУФШ ОБЪЧБФШ УМПЦОП - РПМХЮБФШ УФБВЙМШОХА РТЙВЩМШ ХДБЕФУС МЙЫШ ЛТХРОЩН ПТЗБОЙЪБГЙСН, ЛПФПТЩЕ ЧЩРХУЛБАФ УПФОЙ Й ФЩУСЮЙ ОБВПТПЧ Й ЗПФПЧЩИ НБЫЙО. пДОБЛП ЬОФХЪЙБУФЩ ХРПТОП ДЕМБАФ УЧПЕ ДЕМП.

Elfin Sportscars, бЧУФТБМЙС (www.elfin.com.au). жЙТНБ УЕТШЕЪОП ЪБОЙНБЕФУС РТПЙЪЧПДУФЧПН МЕЗЛЙИ УРПТФЙЧОЩИ НБЫЙО Ч УФЙМЕ Seven (ЪБНЕФОП ПУПЧТЕНЕОЕООПН) У НПФПТБНЙ V8, ПВЯЕНПН 5,7 МЙФТБ. уФПЙНПУФШ - ВПМЕЕ 100 ФЩУСЮ ДПММБТПЧ.

GT40 Australia, бЧУФТБМЙС (www.gt40australia.com). оЕУНПФТС ОБ ОБЪЧБОЙЕ, ЛПНРБОЙС ДЕМБЕФ ТЕРМЙЛЙ ОЕ ФПМШЛП жПТДБ GT40 (ЖЙВЕТЗМБУУПЧЩК ЛХЪПЧ - $19800, ЗПФПЧБС НБЫЙОБ У 5-МЙФТПЧЩН НПФПТПН Ford - $104000), ОП Й лПВТЩ.

PRB Australia, бЧУФТБМЙС (www.prbaustralia.com.au). лПРЙЙ УФБТПЗП ДПВТПЗП Super Seven У ДЧЙЗБФЕМСНЙ Toyota, НПЭОПУФША ПФ 160 ДП 225 М.У. (Ч ЗПОПЮОПН ЙУРПМОЕОЙЙ). уЕТШЕЪОПУФШ ЛПНРБОЙЙ РПДФЧЕТЦДБЕФ РТПЧЕДЕОЙЕ УЧПЕЗП ЗПОПЮОПЗП НПОПЛХВЛБ ОБ РТПФСЦЕОЙЙ РПУМЕДОЙИ 25 МЕФ.

Roaring Forties, бЧУФТБМЙС (www.roaringforties.com.au). рПМОПУФША ЗПФПЧЩЕ ЛПРЙЙ ЪОБНЕОЙФПЗП GT40 MkI Й MkII У ДЧЙЗБФЕМСНЙ Ford, УЕТШЕЪОЩНЙ ФПТНПЪБНЙ AP Racing Й РМБУФЙЛПЧЩНЙ ЛХЪПЧБНЙ РТЕДМБЗБАФУС РП УЛТПНОЩН ГЕОБН - ПФ $39900 ДП $54900 ВЕЪ ОБМПЗПЧ.

JVA Automoviles, бТЗЕОФЙОБ (www.autosjva.com.ar). ч НПДЕМШОПН ТСДХ ЛПНРБОЙЙ, РТЕДУФБЧЙФЕМШУФЧП ЛПФПТПК ЕУФШ ФБЛЦЕ Ч вЕМШЗЙЙ, ЙНЕАФУС ЙОФЕТЕУОЩЕ ТЕРМЙЛЙ: Porsche 550 Spyder Й Maserati 4CLT Grand Prix. рПД УФЕЛМПРМБУФЙЛПЧЩНЙ ЛХЪПЧБНЙ УЛТЩЧБАФУС НПФПТЩ ЛПОГЕТОБ VAG (1,6 Й 2,0-МЙФТПЧЩЕ).

Kremer Design, вТБЪЙМЙС (www.porschereplica.com.br). хДЙЧЙФЕМШОП, ОП ОБ ВБЪЕ ЧУЕ ФПЗП ЦЕ «цХЛБ» ОБ ЬФПК ЖЙТНЕ ДЕМБАФ ДПЧПМШОП ФПЮОЩЕ ЧОЕЫОЕ ЛПРЙЙ Porsche 911 РПЛПМЕОЙС 993, Б ФБЛЦЕ НПДЕМШ 914 УП УФЕЛМПРМБУФЙЛПЧЩНЙ ЛХЪПЧБНЙ.

Autotune Rishton Ltd, чЕМЙЛПВТЙФБОЙС (www.autotuneuk.com). уЛТПНОЩЕ БОЗМЙЮБОЕ ЗПЧПТСФ РТП УЧПА ТЕРМЙЛХ Aristocat, ЮФП ПОБ УДЕМБОБ «Ч ДХИЕ ЪОБНЕОЙФПЗП Jaguar УЕТЙЙ XK». пДОБЛП ЬФП ОЕ ФПМШЛП ПЮЕОШ РПИПЦБС ЧОЕЫОЕ НБЫЙОБ, Ч ОЕК ЙУРПМШЪПЧБОЩ БЗТЕЗБФЩ УПЧТЕНЕООЩИ сЗХБТПЧ. рПНЙНП ОЕЕ ЖЙТНБ РТЕДМБЗБЕФ ТЕРМЙЛЙ Ч УФЙМЕ УРПТФЛБТБ 50-И Elva Й ЗПОПЮОПЗП РТПФПФЙРБ McLaren M1B (M1C).

Bell Performance, чЕМЙЛПВТЙФБОЙС (www.bell-performance.co.uk). йЪЧЕУФОЩК РТПФПФЙР ДМС БЧФПНБТБЖПОПЧ Lola T 70, ЛПФПТЩК УФБМ ЬФБРПН Ч УПЪДБОЙЙ МЕЗЕОДБТОПЗП жПТДБ GT40, ЧПУУПЪДБМЙ ОБ ЬФПН РТЕДРТЙСФЙЙ. рПНЙНП ЧОЕЫОЕЗП УИПДУФЧБ НБЫЙОБ, ЛБЛ Й ПТЙЗЙОБМ, РТЙЧПДЙФУС Ч ДЧЙЦЕОЙЕ БНЕТЙЛБОУЛЙН V-8. еЗП НПЭОПУФШ УПУФБЧМСЕФ ПФ 300 ДП 500 М.У.

Birkin Cars Europe, чЕМЙЛПВТЙФБОЙС (www.birkincars.co.uk). ъОБНЕОЙФЩК Lotus Seven ЧПУУПЪДБО Ч ДЧХИ НПДЕМСИ ЖЙТНЩ: Birkin S3 Sprint, Super Sprint. пОЙ ПФМЙЮБАФУС НПЭОПУФША ДЧЙЗБФЕМЕК Ford 1.8 Zetec - ПФ 140 ДП 190 М.У. еУФШ ЧПЪНПЦОПУФШ РТЙПВТЕУФЙ «ЛЙФ» ВЕЪ НПФПТБ.

Caterham Cars, чЕМЙЛПВТЙФБОЙС (www.caterham.ru). рПМОПРТБЧОЩК ОБУМЕДОЙЛ Lotus Seven (Ч 1973 ЗПДХ ЖЙТНБ ЛХРЙМБ РТБЧБ ОБ РТПЙЪЧПДУФЧП Й ПВПТХДПЧБОЙЕ Х УБНПЗП лПМЙОБ юЕРНЕОБ), Caterham РТПДПМЦБЕФ ЧЩРХУЛ УХРЕТЛБТБ. й ПО ДЕКУФЧЙФЕМШОП УФБМ УЕТШЕЪОЩН БЧФПНПВЙМЕН: ОЕЛПФПТЩЕ НПДЙЖЙЛБГЙЙ ТБЪЗПОСАФУС ДП 100 ЛН/Ю ЪБ 3,2 У! оП УБНПЕ РТЙСФОПЕ, ЮФП Х ЖЙТНЩ ЕУФШ ПЖЙГЙБМШОЩК РТЕДУФБЧЙФЕМШ Ч тПУУЙЙ, ФПЮОЕЕ - Ч рЕФЕТВХТЗЕ. гЕОЩ ОБ Caterham ОБЮЙОБАФУС ПФ 48500 ЕЧТП.

Classic Replicas UK, чЕМЙЛПВТЙФБОЙС (www.classicreplicasuk.co.uk). тЕРМЙЛЙ ЛМБУУЙЮЕУЛЙИ Ferrari - Dino 246 GTS Й 246 Convertible. вБЪПК УМХЦЙФ Alfa Romeo 164 У 3,0-МЙФТПЧЩН НПФПТПН, Б ГЕОЩ ЪБ «ЛЙФ» ОБЮЙОБАФУС ПФ 10000 ЖХОФПЧ УФЕТМЙОЗПЧ. ъБ 6 МЕФ РТПДБОП ВПМЕЕ 3900 ЬЛЪЕНРМСТПЧ!

Chesil, чЕМЙЛПВТЙФБОЙС (www.chesil.co.uk). пЮЕОШ УЙНРБФЙЮОЩЕ ЛПРЙЙ Porsche 356 1956 ЗПДБ ОБ ПУОПЧЕ БЗТЕЗБФПЧ ЛПОГЕТОБ VW (РТПДБАФУС ФБЛЦЕ «ЛЙФЩ»). зПФПЧСФУС Л ЧЩРХУЛХ ДЧЕ НПДЕМЙ, ОБРПНЙОБАЭЙЕ УРПТФЙЧОЩЕ НПДЙЖЙЛБГЙЙ 356-ЗП. гЕОБ ЛПМЕВМЕФУС Ч ТБКПОЕ 20000 ЖХОФПЧ.

Chester Sportscars, чЕМЙЛПВТЙФБОЙС (www.tiger-super-cat.co.uk). хДЙЧЙФЕМШОП, ОП ОБ ВБЪЕ жПТДБ Scorpio ЙМЙ Granada НПЦОП РПУФТПЙФШ ТЕРМЙЛХ дПДЦБ Viper, ОБЪЧБЧ ЕЕ Venom (ПФ 18850 ЖХОФПЧ). жЙТНБ ФБЛЦЕ РТПДБЕФ «ЛЙФЩ» (ПФ 4400 ЖХОФПЧ). оЕ ЪБВЩФ ЕА Й Seven. рПД ЙНЕОЕН Tiger (НПФПТЩ Ford Zetec) РТЕДМБЗБАФУС ОЕУЛПМШЛП НПДЕМЕК, ЧОЕЫОЕ ОБРПНЙОБАЭЙИ БОЗМЙКУЛЙК УРПТФЛБТ.

Dax, чЕМЙЛПВТЙФБОЙС (www.daxcars.com). йЪЧЕУФОБС БОЗМЙКУЛБС ЖЙТНБ ДЕМБЕФ ТЕРМЙЛЙ лПВТЩ ОБ ВБЪЕ сЗХБТПЧ XJ6, XJ12, XJS (ПФ 1974). нПФПТЩ НПЗХФ ВЩФШ V8 (Chevrolet, Rover) ЙМЙ V12 (Jaguar). нБЫЙОБ ПФМЙЮБЕФУС РТЕЛТБУОПК РТПТБВПФЛПК НЕМЛЙИ ДЕФБМЕК РМБУФЙЛПЧПЗП ЛХЪПЧБ. гЕОБ - РП ЪБРТПУХ.

Lamberti Classic Cars Ltd, чЕМЙЛПВТЙФБОЙС (www.lamberti.co.uk). чЩРХУЛБС ЛПРЙЙ-«ЛЙФЩ» Lamborghini Countach (Lamberti LS3) Й Diablo (Lamberti LS4), РТПЙЪЧПДЙФЕМШ РПЪЧПМСЕФ ЧЩВТБФШ НБФЕТЙБМ ДМС ЛХЪПЧОЩИ ДЕФБМЕК - ЖЙВЕТЗМБУУ ЙМЙ БМАНЙОЙК.

MAC#1 Motorsports, чЕМЙЛПВТЙФБОЙС (www.mac1motorsports.co.uk). еЭЕ ПДЙО ЧБТЙБОФ ТПДУФЕТБ Lotus Seven У НБУУПК УПЧТЕНЕООЩИ ДЕФБМЕК. «лЙФЩ» УФПСФ ПЛПМП 6000 ЖХОФПЧ, ТЕЛПНЕОДБГЙС РТПЙЪЧПДЙФЕМС РП БЧФПНПВЙМА-ДПОПТХ: Ford Sierra.

Madgwick Cars, чЕМЙЛПВТЙФБОЙС (www.madgwickcars.co.uk). пЮЕОШ ЛТБУЙЧБС ТЕРМЙЛБ лПВТЩ РПД ОБЪЧБОЙЕН SRV8 У РМБУФЙЛПЧЩН ЛХЪПЧПН УПЪДБОБ ОБ ФТХВЮБФПК ТБНЕ. оБ НБЫЙОХ НПЦОП ХУФБОПЧЙФШ ДЧЙЗБФЕМШ Rover V8, Ford 302, Ford 351 ЙМЙ Chevrolet. йУРПМШЪХЕФУС РПДЧЕУЛБ Jaguar.

Magnum Engineering, чЕМЙЛПВТЙФБОЙС (www.magnum-engineering.com). уРЕГЙБМЙЪБГЙС ЖЙТНЩ - ТЕРМЙЛЙ лПВТЩ (ПОБ ОБЪЩЧБЕФУС Magnum 427SF). пУПВЕООПУФШ: ЛБТВПОПЧЩК ЛХЪПЧ - ДПТПЗПК, ЪБФП ПЮЕОШ МЕЗЛЙК. дЧЙЗБФЕМШ V8 ТБЪЗПОСЕФ НБЫЙОХ ДП 100 ЛН/Ю ЪБ 6,5 УЕЛХОДЩ, Б ЕЕ НБЛУЙНБМШОБС УЛПТПУФШ - 286 ЛН/Ю.

MDA, чЕМЙЛПВТЙФБОЙС (www.gt40uk.com). рТПЙЪЧПДЙФЕМШ ФПЮОЩИ ЛПРЙК жПТДБ GT40 РП РТБЧХ ЗПТДЙФУС ФЕН, ЮФП ЕЗП БЧФПНПВЙМШ ХЮБУФЧПЧБМ Ч ПДОПН ЙЪ ЖЙМШНПЧ «ВПОДЙБОЩ». уЕТШЕЪОБС ТЕРМЙЛБ. ыБУУЙ Й ЛХЪПЧ УФПСФ ПФ 11162 ДП 19387 ЖХОФПЧ. тЕЛПНЕОДПЧБООЩК НПФПТ - ЛПОЕЮОП ЦЕ, 302 Ford V8 Small block!

Mirage Replicas, чЕМЙЛПВТЙФБОЙС (www.mirage-replicas.co.uk). тЕРМЙЛБ Lamborghini Countach РПМШЪХЕФУС РПРХМСТОПУФША (РТПДБОП ПЛПМП 400 ЬЛЪЕНРМСТПЧ). пОБ ПФМЙЮБЕФУС ИПТПЫЕК РТПТБВПФЛПК ДЕФБМЕК, ПУОБЭБЕФУС НПФПТБНЙ Renault, Rover V8, Ford V6 ЙМЙ V8, Chevrolet V8.

Nostalgia Cars UK Ltd, чЕМЙЛПВТЙФБОЙС (www.nostalgiacars.co.uk). оПУФБМШЗЙТХАЭЙН РП сЗХБТБН XK120, XK140 ЙМЙ C-Type ЖЙТНБ РТЕДМБЗБЕФ ТЕРМЙЛЙ ЬФЙИ ТБТЙФЕФПЧ ОБ ВБЪЕ сЗХБТПЧ XJS Й XJ6 1969–86 ЗПДПЧ. гЕОЩ ОБЮЙОБАФУС ПФ 28000 ЖХОФПЧ УФЕТМЙОЗПЧ. йОФЕТЕУОП, ЮФП ОБ ЫБУУЙ Й ЛХЪПЧ ДБЕФУС ЗБТБОФЙС Ч 10 МЕФ.

Westfield Sportscars, чЕМЙЛПВТЙФБОЙС (www.westfield-sportscars.co.uk). йЪЧЕУФОБС ЛПНРБОЙС ХЦЕ 21 ЗПД ЦЙЧЕФ ЙДЕСНЙ лПМЙОБ юЕРНЕОБ. оБРПНЙОБАЭБС Seven НБЫЙОБ ДПУФХРОБ Ч ЧЙДЕ «ЛЙФБ» ЙМЙ УПВТБООПЗП ЧБТЙБОФБ (НПФПТЩ - ПФ Ford Zetec 1.8 ДП НПФПГЙЛМЕФОПЗП Suzuki Hayabusa!).

RCB Seventy Seven, зЕТНБОЙС (www.rcb7.de). рПЦБМХК, ПДОЙ ЙЪ УБНЩИ НПЭОЩИ ТЕРМЙЛ уЕЧЕОБ ЧЩРХУЛБАФ ОБ ЬФПК ОЕНЕГЛПК ЖЙТНЕ. оЕЛПФПТЩЕ НПДЙЖЙЛБГЙЙ НБЫЙОЩ, ЛПФПТБС ОБЪЧБОБ Seventy Seven, ДПУФЙЗБАФ 326 М.У.! чУЕЗП ЦЕ РТЕДУФБЧМЕОП 9 НПДЕМЕК. гЕОЩ ЛПМЕВМАФУС ПФ 33000 ДП 72000 ЕЧТП.

Autohobis Ltd., мЙФЧБ (www.cobra.lt). ч УФТБОЕ ВМЙЦОЕЗП ЪБТХВЕЦШС ФПЦЕ ДЕМБАФ лПВТХ! оП ОЕ УЧПА - РП БОЗМЙКУЛПК МЙГЕОЪЙЙ Pilgrim Cars (www.pilgrimcars.com). лХЪПЧ - ЙЪ ЖЙВЕТЗМБУУБ, ПГЙОЛПЧБООБС ТБНБ, ФТЙ ЧБТЙБОФБ ДЧЙЗБФЕМЕК: 4-ГЙМЙОДТПЧЩК (26000 ЕЧТП), V6 (29000 ЕЧТП) Й V8 (35000 ЕЧТП).

Countess Mouldings Ltd, оПЧБС ъЕМБОДЙС (www.countess.co.nz). 32747 ОПЧПЪЕМБОДУЛЙИ ДПММБТПЧ ВЕЪ ОБМПЗПЧ УФПЙФ ТЕРМЙЛБ ЪОБНЕОЙФПЗП Lamborghini Countach. дПУФБФПЮОП ХУФБОПЧЙФШ ОБ ОЕЗП МАВПК ДЧЙЗБФЕМШ V6 ЙМЙ V8 (ТЕЛПНЕОДХЕФУС 6,2-МЙФТПЧЩК, 406-УЙМШОЩК БЗТЕЗБФ), ЛПТПВЛХ РЕТЕДБЮ Porsche, Й НПЦОП ДБЦЕ ХЮБУФЧПЧБФШ Ч ЗПОЛБИ!

DaLi oHG CarStyling, зЕТНБОЙС (www.kitcar.ru). тЕДЛЙК УМХЮБК - РТЕДУФБЧЙФЕМШУФЧП ЖЙТНЩ-РТПЙЪЧПДЙФЕМС ЛЙФ-ЛБТПЧ ЕУФШ Ч тПУУЙЙ! ч РТПДБЦЕ ЙНЕЕФУС ЛПРЙС Lamborghini Murcielago (НПДЕМШ Cyclone) ОБ ВБЪЕ ПТЙЗЙОБМШОПЗП ЫБУУЙ Й НПФПТБ Audi A8 4.2. уФПЙНПУФШ - ПФ 82700 ЕЧТП. ч РТПЕЛФБИ - ТЕРМЙЛБ Bugatti Veyron.

Euro-Works, уыб (www.euroworksltd.com). оБ ХДМЙОЕООПК ВБЪЕ Pontiac Fiero ХНЕМШГЩ ЙЪ бНЕТЙЛЙ УФТПСФ ЛПРЙЙ Lamborghini Diablo Й Countach. рЕТЧЩК ОБЪЩЧБЕФУС Mirage K («ЛЙФ» ВЕЪ ИПДПЧПК ЮБУФЙ - $9995), ЧФПТПК - Mirage X. йОФЕТЕУОП, ЮФП Diablo РТЕДМБЗБЕФУС Ч ЧБТЙБОФБИ ЛХРЕ Й ФБТЗБ.

RexeR, ьУФПОЙС (www.rexer.ee). вПМЕЕ 10 МЕФ ЖЙТНБ ЪБОЙНБЕФУС ЙЪЗПФПЧМЕОЙЕН НБЫЙО УПВУФЧЕООПЗП ДЙЪБКОБ. оП УЕЗПДОС ПОБ РТЕДМБЗБЕФ Й ТЕРМЙЛХ лПВТЩ (НПДЕМШ R-12) ЪБ 12–25 ФЩУСЮ ЕЧТП (РПМОПУФША ЗПФПЧБС НБЫЙОБ). нПЦОП ЛХРЙФШ ЕЕ Й Ч ЧЙДЕ «ЛЙФБ», ПУПВЕООП ЕУМЙ ЧБУ УНХЭБЕФ НПФПТ 5,7 МЙФТБ ПФ Chevrolet, ФТБОУНЙУУЙС ПФ Ford Scorpio ЙМЙ РПДЧЕУЛБ ПФ «оЙЧЩ».

ESTfield, ьУФПОЙС (www.racetech.ee). оБЫЙ УПУЕДЙ УПВЙТБАФ ТЕРМЙЛЙ уЕЧЕОБ, УПЮЕФБС БЗТЕЗБФЩ Audi, VW, Alfa Romeo, Toyota, BMW, Nissan, Ford, Volvo, Chevrolet У ЮБУФСНЙ ПФ чбъПЧ Й «нПУЛЧЙЮЕК»! ч ПУФБМШОПН ТЕГЕРФ УФБОДБТФЕО: РМБУФЙЛПЧЩК ЛХЪПЧ Й ФТХВЮБФБС ТБНБ ЙЪ УФБМЙ ЙМЙ БМАНЙОЙС. гЕОЩ ЪБ «ЛЙФ»: ПФ 2259 ДП 5135 ЕЧТП.

рПДДЕМШОЩЕ Ferrari ДМС Miami Vice

ЦЙЪОШ РПМЙГЕКУЛЙИ РПД РТЙЛТЩФЙЕН Ч ЛХМШФПЧПН УЕТЙБМЕ 80-И Miami Vice (рПМЙГЙС нБКБНЙ. пФДЕМ ОТБЧПЧ) ОЕ ВЩМБ УЕТЩНЙ ВХДОСНЙ. йЪПВТБЦБС ОБТЛПФПТЗПЧГЕЧ Й РТПЮЙИ УПУФПСФЕМШОЩИ РТЕУФХРОЙЛПЧ, дПО дЦПОУПО Й жЙМЙР нБКЛМ фПНБУ ВЩМЙ «ЧЩОХЦДЕОЩ» ЕЪДЙФШ ОБ ДПТПЗЙИ НБЫЙОБИ. оП НБМП ЛФП ЪОБЕФ, ЮФП уБООЙ лТПЛЕФФ МЕФБМ РП ОПЮОПНХ нБКБНЙ ЪБ ТХМЕН ЧПЧУЕ ОЕ ОБУФПСЭЕК Ferrari 365GTS/4 Daytona! рТЙЮЙОБ ВБОБМШОБ - ПЮЕОШ ДПТПЗП. чЕДШ ЧП ЧТЕНС УЯЕНПЛ ОБ НБЫЙОЩ ХУФБОБЧМЙЧБАФ ЛБНЕТЩ, ЪБУФБЧМСАФ НОПЗП ЕЪДЙФШ, РТЙЮЕН ЬЖЖЕЛФОП - У ЪБОПУБНЙ, ДЩНПН, ЛБНОСНЙ ЙЪ-РПД ЛПМЕУ Й ЙУЛТБНЙ ЙЪ-РПД ДОЙЭБ. ьЛУРМХБФЙТПЧБФШ Ч ФБЛЙИ ТЕЦЙНБИ ОБУФПСЭЙЕ Ferrari ОБЛМБДОП. рПЬФПНХ ДМС УЯЕНПЛ РПУФТПЙМЙ ТЕРМЙЛЙ.

РЕТЧЩК БЧФПНПВЙМШ лТПЛЕФФБ - ЮЕТОЩК ЛБВТЙПМЕФ «РПД» Ferrari Daytona - УДЕМБМЙ ОБ ЖЙТНЕ фПНБ нБЛвБТОЙ, ЧЪСЧ ЪБ ПУОПЧХ Chevrolet Corvette 1980 ЗПДБ. лПРЙС ОЕ ВЩМБ УМЙЫЛПН ФПЮОПК, ИПФС Ч НБЫЙОЕ ЙУРПМШЪПЧБМЙ ЮБУФЙ ОБУФПСЭЕЗП ЙОФЕТШЕТБ ПФ 365-К. оП РТПРПТГЙЙ ЛХЪПЧБ ВЩМЙ ОЕЧЕТОЩ, Б ЪЕТЛБМБ Й «ТБЪДХФЩЕ» ЛТЩМШС ЧЩДБЧБМЙ ТЕРМЙЛХ У ЗПМПЧПК. чРТПЮЕН, ЧП ЧТЕНС НПОФБЦБ ОБ ЛБДТЩ У ОЕК ОБЛМБДЩЧБМЙ ПТЙЗЙОБМШОЩК ЪЧХЛ НПФПТБ Ferrari. хЫМЩЕ ДЕМШГЩ, РТПОАИБЧЫЙЕ ПВ ЬФПН, УФБМЙ БЛФЙЧОП РТПДБЧБФШ РПДПВОЩЕ ТЕРМЙЛЙ. б ЧПФ Ч Ferrari УИЧБФЙМЙУШ ЪБ ЗПМПЧХ: Ч бНЕТЙЛЕ ОЕ ЦЕМБМЙ РЕТЕРМБЮЙЧБФШ ЪБ ОБУФПСЭЙИ «ЙФБМШСОУЛЙИ ЦЕТЕВГПЧ», Б МЕЗЛП ПВИПДЙМЙУШ ЛПРЙСНЙ! иПДЙМЙ ДБЦЕ УМХИЙ П «ОБЕЪДБИ» УП УФПТПОЩ Ferrari ОБ РТПЙЪЧПДЙФЕМЕК ТЕРМЙЛ. й ЬФП ОЕУНПФТС ОБ ФП, ЮФП ЧЩРХУЛ НПДЕМЙ Daytona ЪБЛПОЮЙМУС ЪБ НОПЗП МЕФ ДП РТЕНШЕТЩ ЖЙМШНБ!

ЧЙДЙНП, ДПВТБМЙУШ ЙФБМШСОГЩ Й ДП РТПДАУЕТПЧ УЕТЙБМБ. йОБЮЕ ЪБЮЕН ВЩМП ОЙ У ФПЗП ОЙ У УЕЗП ЧЪТЩЧБФШ НБЫЙОХ лТПЛЕФФБ Ч ПДОПК ЙЪ УЕТЙК?! й ЛБЛ ФПМШЛП РУЕЧДП-Daytona ЧЪМЕФЕМБ ОБ ЧПЪДХИ ПФ РПРБДБОЙС «уФЙОЗЕТБ», ЙФБМШСОУЛБС ЖЙТНБ УЧПЕЗП ЫБОУБ ОЕ ХРХУФЙМБ. дМС ОПЧПЗП УЕЪПОБ 1986 ЗПДБ ЛПНРБОЙС РТЕДПУФБЧЙМБ УЧПА ФПЗДБЫОАА ОПЧЙОЛХ - 12-ГЙМЙОДТПЧПЕ ЛХРЕ Ferrari Testarossa. зПЧПТСФ ДБЦЕ, ЮФП УБН ьОГП жЕТТБТЙ РПДБТЙМ ФБЛХА НБЫЙОХ дПОХ дЦПОУПОХ - ЪБ ЧЛМБД Ч ТБЪЧЙФЙЕ НБТЛЙ. уЯЕНПЮОБС ЗТХРРБ Miami Vice РПМХЮЙМБ Ч УЧПЕ ТБУРПТСЦЕОЙЕ ДЧБ ЮЕТОЩИ Ferrari, ОП РПРТПУЙМБ РЕТЕЛТБУЙФШ ЙИ Ч ВЕМЩК ГЧЕФ ДМС МХЮЫЕЗП ЛПОФТБУФБ Ч ОПЮОЩИ УЯЕНЛБИ. оП Й ФХФ ОЕ ПВПЫМПУШ ВЕЪ ТЕРМЙЛБТПЧ! дМС ФТАЛПЧ Й ПУПВП ЦЕУФЛЙИ УГЕО УПВТБМЙ ЛПРЙА Testarossa ОБ ВБЪЕ УТЕДОЕНПФПТОПК DeTomaso Pantera 1972 ЗПДБ. оБ ЬФПФ ТБЪ Ч Ferrari ВЩМЙ ОЕ РТПФЙЧ.

тЕЫЕОЙЕ ДМС УЙВБТЙФПЧ

УЙФХБГЙС ОБ ОЕЖФСОПН ТЩОЛЕ УФБЧЙФ ОЕЛПФПТЩИ ОБЫЙИ УППФЕЮЕУФЧЕООЙЛПЧ РЕТЕД ЧЩВПТПН НЕЦДХ Ferrari Й Aston Martin. пУПВП РТПДЧЙОХФЩЕ РПЛХРБАФ УЕВЕ TVR (ЙОПЗДБ - ЧНЕУФЕ УП ЧУЕК ЛПНРБОЙЕК) ЙМЙ Caterham. оЕДБЧОП Ч тПУУЙЙ РПСЧЙМПУШ ПЮЕТЕДОПЕ РТЕДУФБЧЙФЕМШУФЧП ЬЛУЛМАЪЙЧОПК БЧФПНПВЙМШОПК НБТЛЙ - AC.

РТЕДЩДХЭЙЕ РПРЩФЛЙ ПТЗБОЙЪПЧБФШ РТПДБЦХ МЕЗЕОДБТОПК лПВТЩ Ч ОБЫЕК УФТБОЕ ВМБЗПРПМХЮОП РТПЧБМЙЧБМЙУШ. фЕРЕТШ ЪБ ДЕМП ЧЪСМБУШ ЛПНРБОЙС Armand-Legend, РТЕДМБЗБАЭБС НБЫЙОЩ AC. фП ЕУФШ ФПК УБНПК ЖЙТНЩ, Х ЛПФПТПК лЬТТПММ ыЕМВЙ Ч 60-И ЗПДБИ ОБЮБМ ЪБЛХРБФШ ЫБУУЙ Й ПВПТХДПЧБФШ ЙИ НПЭОЩНЙ ДЧЙЗБФЕМСНЙ Ford. ч 1996 ЗПДХ ОБ AC ТЕЫЙМЙ ЧОПЧШ УПВЙТБФШ лПВТХ, РТЙЮЕН ФЕИ УБНЩИ НПДЕМЕК 289 Й 427. йНЕООП ЙИ ОЩОЕ РПУФБЧМСАФ Ч тПУУЙА. рТПЙЪЧПДУФЧП ТБУРПМПЦЕОП ОБ нБМШФЕ Й Ч бОЗМЙЙ (ФБН РТПЙУИПДЙФ УПВУФЧЕООП ЙОУФБММСГЙС БМАНЙОЙЕЧПЗП ЛХЪПЧБ ОБ ЫБУУЙ). рПЛБ Х ОБУ ОЕФ ЙОЖПТНБГЙЙ, РТЙЧМЕЛ МЙ ТПУУЙСО ИПФС ВЩ ПДЙО ЬЛЪЕНРМСТ бу, ПДОБЛП ФЕИОЙЮЕУЛЙЕ РПДТПВОПУФЙ НБЫЙО - ОЕ УЕЛТЕФ.

НПДЙЖЙЛБГЙС Mk V ПУОБЭЕОБ РСФЙМЙФТПЧЩН ДЧЙЗБФЕМЕН V8, НПЭОПУФША 340 М.У. лХЪПЧ ЧЩРПМОЕО ЙЪ ЖЙВТПЛБТВПОБ, Б УФПЙНПУФШ БЧФП ОБЮЙОБЕФУС ПФ 115000 ДПММБТПЧ. еУФШ Й ВПМЕЕ НПЭОЩК ЧБТЙБОФ - AC Mk III 427. уЕНЙМЙФТПЧЩК НПФПТ ТБЪЧЙЧБЕФ ДП 550 «МПЫБДПЛ», Б ЕЗП ЛХЪПЧ УДЕМБО ЙЪ БМАНЙОЙС. гЕОБ Ч тПУУЙЙ ОБ ФБЛПЗП БХФЕОФЙЮОПЗП НПОУФТБ ОЕ ПВЯСЧМЕОБ, ОП, ДХНБЕФУС, ПОБ ВХДЕФ ОЕНБМЕОШЛПК. лБЛ Й ЧТЕНС ПЦЙДБОЙС ЪБЛБЪБ - ФПМШЛП ОБ УПЪДБОЙЕ ЛХЪПЧБ ЙЪ «ЛТЩМБФПЗП НЕФБММБ» ФТЕВХЕФУС ДП 9 НЕУСГЕЧ!