В августе концерн «Калашников» представил свой первый , но он кажется безнадежно устаревшим на фоне фантастического по своим характеристикам и качествам мопеда, о начале производства которого вчера на своей страничке в Фейсбуке объявил Анатолий Чубайс, глава госкорпорации РОСНАНО.

UJET - детище новосибирской компании OCSiAl («Оксиал»), акционером которой является РОСНАНО, потому Чубайс так им гордится. Создатели электромопеда называют его смартджетом - принципиально новым, невиданным доселе и самым совершенным персональным транспортным средством на планете.

Конек новосибирской фирмы - производство одностенных углеродных нанотрубок для различных областей народного хозяйства, но найти им коммерческое применение до недавнего времени не удавалось. UJET - первая масштабная попытка коммерческой реализации нанотрубок, они широко используются в конструкции смартджета: в углепластиковом корпусе, в батарее и шинах.

Благодаря легкому и прочному инновационному материалу масса складного смартджета составляет всего около 40 кг. Самый тяжелый элемент конструкции - батарея - сделан съемным и объединен с сиденьем, его можно снять с рамы и катить за собой как чемодан, принести домой или в офис и поставить в уголке на зарядку. Емкость батареи будет определять клиент при покупке: та, что подешевле, обеспечит 70 км пробега на одной зарядке, более дорогая - 150 км.

Седло-батарея представляет собой также переносную аудиосистему: ее корпус выступает в роли резонатора и способен быть клаксоном, эмулятором мотора Ferrari или просто играть понравившуюся мелодию во время движения.

Электродвигатель мощностью 4 кВт (5,5 л.с.) встроен в заднее колесо. Максимальная скорость ограничена на уровне 45 км/ч. Подвеска - условно торсионная, на резинометаллических шарнирах. Сверхлегкие шины с нанотрубками обеспечивают улучшенное по сравнению с традиционными покрышками сцепление на мокрой дороге и могут быть окрашены в массе в любой желаемый клиентом цвет, а не только в черный.

Щиток приборов представляет собой мощный смартфон с 4-ядерным процессором и встроенным видеорегистратором, подключенным к интернету. Ключом к мопеду является тоже смартфон - установленное в него специальное приложение позволит владельцу сдавать свой смартджет в наем друзьям или всем желающим и таким образом зарабатывать деньги.

В год UJET Vehicles планирует выпускать по 32 тысячи смартджетов, на сайте компании уже работает конфигуратор и принимаются предзаказы в размере 850 евро. Минимальная цена смартджета с батареей на 70 км пробега составляет 8690 евро, с батарей на 150 км - 9890 евро. О планах по продажам в России на данный момент ничего не сообщается.

• Концерну «Калашников» есть чем ответить коллегам из РОСНАНО: в сентябре он представил ! Правда, пока неизвестно, когда он будет запущен в серийное производство.

На днях генеральный директор «Роснано» Анатолий Чубайс анонсировал производство «умного» байка UJET. У новинки много плюсов, однако есть и серьезные недостатки в плане безопасности, удобства и ремонта, о которых Hi-Tech Mail.ru рассказали эксперты. Увы, для России скутер не подойдет.

Складная инновация

В соцсетях глава «Роснано» уверял: разработка отличается от байков и велосипедов как iPhone от кнопочных телефонов. Ключ - смартфон, с помощью него можно проводить диагностику транспорта. Встроена поддержка GSM, 4G, GPS, Bluetooth, Wi-Fi, их можно активировать и отключать клавишами или голосом, не бросая руль.

Все операции идут через четырехядерный процессор, который следит за состоянием байка. Четырехкиловаттный двигатель находится в ободе колеса. Через бортовую систему можно настраивать режимы и мощность двигателя.

Разумеется, это эко-френдли байк: в нем используется батарея «с плотностью энергии выше, чем у Tesla», а скоро появится более эффективная батарея с нанотрубками. Весит чудо техники 40 кг, в будущем производители собираются снизить этот показатель. Байк можно складывать тремя движениями и катить за собой, словно чемодан.

Сложный ремонт и неудобства

Именно так эксперты оценивают разработку компании UJET Vehicles («внучка» «Роснано» с производством в Люксембурге). По мнению инженера и разработчика первого в мире асинхронного мотор-колеса Дмитрия Дуюнова, у байка большая проблема с открытой фрикционной передачей для передачи вращающего момента от привода к колесу.

Дмитрий Дуюнов
«Из-за наличия в моторе магнитов имеем плохой накат при выключенном моторе, поэтому и катить его в сложенном состоянии будет трудно. Тогда способность скутера быстро складываться хороша лишь для удобства хранения. UJET существенно проигрывает электросамокату: параметры не хуже, cкладывать и катить проще, при хранении занимает меньше места».

Местами скутер совсем не защищен, а, значит, тратиться на ремонт придется часто. «При падении и ударах карбоновое шасси ничем не защищено, - объясняет эксперт. - Место удара сразу превращается в "тряпку". Нужна предохранительная защита, например, как дуги безопасности у мотоциклов». Дуюнов напоминает, что детали в байке эксклюзивные, что, конечно, усложнит ремонт.

В России не купят

В России при текущих ценах на топливо и стоимости аналогичных транспортных средств спрос на смартджет будет не очень большой, прогнозирует Михаил Якимов, доктор технических наук, директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта.

В этом же уверен Дмитрий Дуюнов. «Джет не для массового отечественного потребителя, - констатирует он. - Скорее продукт относится к премиум-сегменту. Прогноз продаж на внутреннем рынке скорее пессимистический». К тому же, после введения прав категории «М» для управления скутерами их продажи на территории России сильно упали - более, чем в 10 раз.

UJET рассчитан на чистые и ровные дороги, говорят эксперты. Которые закончатся, стоит только выехать за пределы Москвы или другого «миллионника».

Похоже, сам производитель все это осознает и на отечественный рынок не торопится. Директор UJET по корпоративным вопросам Альбен Сирами рассказала, что в начале 2018 года смартджет появится в Европе, к концу следующего года его продажи развернут в Азии, а затем в 2019 году новинку привезут в США. Россия для компании не является приоритетным рынком, уточнила Сирами.

Дорого ли и как заказать

Байк уже можно предзаказать на официальном сайте производителя в пяти цветах. Он стоит 8690 евро (с маленькой батареей на 70 км) + 850 евро берут за возможность предзаказа. Джет с батареей на 150 км обойдется в 9 890 евро. По сегодняшнему курсу это 675 000 рублей. Электромобиль на эти деньги, конечно, не купишь, а вот обычный можно.

В премиальном сегменте UJET не один, у него в соперниках скоро будет модный электроскутер от Vespa стоимостью в несколько тысяч долларов (продажи еще не начались, точных цен нет). Создатели обещают, что модель объединит в себе новейшие технологии и будет экологичной, но деталей не раскрывают. Производство Vespa Elettrica планировали запустить во второй половине этого года.

Конечно, уже продаются аналоги подешевле. Например, популярный японский электробайк A4000i от Terra Motors. Он стоит 2 000 долларов (около 115 000 рублей), имеет док-станцию для iPhone и может развивать приличную скорость - до 60 километров в час. Но и весит он больше 100 кг. Еще доступнее китайские электроскутеры. Например, Volteco Trike 1000W за 100 000 рублей, который протянет 50 км при максимальной зарядке. Менее мощные модели вообще можно приобрести за 50-60 тысяч рублей.

Компания OCSiAl (Оксиал) нанотехнологичная компания основным направлением деятельности которой является производство одностенных углеродных нанотрубок перейдет на выпуск уникальных, как говорит глава «Роснано» Анатолий Чубайс, электрических скутеров UJET. Производство будет налажено в Новосибирске. Что ж, интересно, наверное, что-то новенькое, значит несмотря ни на что, можно говорить о прогрессе? История создания "iPhone на колесиках "

Не спешили бы с такими выводами. Российские любители электрифицированных нестандартных средств передвижения могут не напрягаться, пока этот электроскутер им не достанется, а если и будет продаваться на родине в России, то по такой цене, что отобьёт всякое желание его покупать.

И вправду, выглядит новая модель вполне себе современно, можно сказать стильно и футуристично. Колеса без центральных втулок ничто иное как электродвигатель- колесо, то есть мотор является часть колеса аппарата.

Из плюсов, о которых на своей странице в Фейсбук написал глава «Роснано»:

1. Минимальные энергозатраты на перевозку полезной нагрузки. «Это самое совершенное персональное транспортное средство на планете» , заявил Чубайс.

2. В скутере применена уникальная технологичная батарея, плотность энергии в которой выше чем у Tesla. Хм, интересное заявление, Илон Маск может остаться не у дел в производстве аккумуляторных батарей? В будущем планируется интегрировать в аккумуляторы нанотрубки для производства еще более эффективной батареи.

Кстати, говоря об экономии вес транспортного средства становится ясным, что инженеры проделали большую работу, помимо двигателя- колеса, интегрированная в сиденье скутера батарея, одновременно являющаяся основой сидушки и есть одно из рациональных решений по уменьшению массы.

3. Даже были разработаны силами «Оксиал», по крайней мере в них используются те самые электронные нанотрубки, что предполагает данный факт. «Их сцепление с дорогой увеличено, а цвет можно сделать любой по желанию клиента».

4. Весит смартджет (так называют его создатели) 40 кг. Отличный показатель, вновь намекающий на то, что хребет аппарата сделан с использованием легкосплавных материалов. Интересно, что электромопеды из Китая весят гораздо больше, 100 кг и выше. Запас хода по понятным причинам у них гораздо меньше.

5. «Двигатель мощностью 4 кВт и весом 1860 г. спрятан в обод колеса. Пусковой момент превышает 110 Н·м» , продолжает отмечать положительные стороны разработки Чубайс.

Из других плюсов, скутер складывается и его можно перевозить как чемодан, он управляется голосом или клавишами, а ключом к нему является смартфон. 45 км/ч- максимальная скорость бесшумного передвижения с дальностью до 150 км.

Запущенная в производство модель будет выпускаться тиражом 32 тыс. единиц в год и будет продаваться в Монако, Италии, Германии, Люксембурге, Франции и Испании. В России его также можно будет купить, но о массовых продажах речь вряд ли пойдет, ведь стоимость модели будет варьироваться в зависимости от батареи, от 7900 до 8500 евро (!), то есть от 535 до 576 тыс. рублей. На секундочку, стоит от 554 тыс. рублей.

Собственно, вот сайт продаж на европейском рынке- www.ujet.com .

Так что это за проект? Вновь пустой и никому ненужный или реально прорывной, который со временем станет успешным и прорывным?

Ценитель нанотехнологий Анатолий Чубайс не без помпы представил публике новый тип транспортного средства - смарджет, производство которого освоила компания с российскими корнями UJET . Пришлось разбираться, чем смартджет отличается от Ё-мобиля.

Легкий электроскутер имеет складную конструкцию. Проект UJET инициирован компанией OCSiAl, которая входит в портфель «Роснано».

Что такое смартджет

Это разновидность электроскутера с мотором мощностью 4 кВт, массой около 40 кг и пробегом на зарядке до 150 км.

Создатели упирают на два главных плюса. Во-первых, UJET можно сложить и катить за собой наподобие чемодана, аккумулятор же и вовсе съемный: так его можно подзарядить, а заодно снизить риск кражи скутера. Во-вторых, по заявкам производителя, он является наиболее экономичным транспортом из когда-либо изобретенных, и по удельным затратам энергии на перемещение одного пассажира превосходит и автобусы, и метро, и даже велосипеды.

Несмотря на российские корни, аппарат создавала интернациональная команда: идеи - российские, инжиниринг - немецкий, дизайн - итальянский, маркетинг - французский.

Эхо Ё-мобиля

Читая о смартджете U JET, невозможно избавиться от ассоциаций с Ё-мобилем, который тоже щеголял забористым брендом и озадачивал щедростью «предвыборных обещаний».

У истоков проекта UJET стоит компания OCSiAl (входит в портфель «Роснано»), специализация которой - производство углеродных нанотрубок. Нанотрубки - один из самых прочных материлов, который в чистом виде превосходит по удельной прочности сталь примерно в 20 раз. Нитями, сплетенными из таких трубок, армируют пластиковые компоненты.

Проект UJET зародился в качестве витрины достижений «нанотрубщиков»: отдельные части UJET сделаны из полипропилена, армированного углеродными трубками. Применяется материал и в других компонентых смартджета, например, в шинах, а со временем - и в аккумуляторах.

Вместо классической для скутеров подвески UJET использует резинометаллические торсионы, электромоторы встроены в ободы бесспицевых колес, а сиденье и аккумулятор являются единой съемной деталью, выполненной в виде чемодана с ручкой.

Пробег на одной зарядке заявлен на уровне 70-150 км в зависимости от батареи, что позволяет дистанцировать UJET от более легких электровелосипедов, которые обычно проезжают на зарядке до 30-50 км.

Для идентификации владельца используется смартфон, в сам скутер интегрированы все телекоммуникационные платформы, плюс ко всему - голосовое управление.

Так ли нов UJET

Если закрыть глаза на технический креатив, жизнеспособность которого пока не подтверждена, UJET является промежуточным вариантом между электроскутерами и электровелосипедами.

Тема отнюдь не нова, и, например, в Китая поголовье электробайков превышает 200 млн единиц. Зачастую они легче, чем UJET, что облегчает переноску, поэтому саму по себе акцент на низкую массу нельзя считать безапелляционным достоинством.

Создатели UJET делают упор на сочетание плюсов электровелосипеда и скутера. Но оправданность таких заявлений будет понятна после реальных тестов, которые подтвердят пробег в 100+ км на одной зарядке и значительно лучшую динамику, чем у электровелосипеда.

При этом необходимость в столь долгих пробегах для скутера не вполне очевидна: 30 километров, что способен проехать на электротяге велосипед или гироскутер, вполне достаточны для ежедневных разъездов. Ехать же в соседний город на UJET решится не каждый.

Перспектива есть

И все же UJET не безнадежен, потому что рынок для таких аппаратов существует: взять хотя бы Юго-Восточную Азию и Европу, которая одержима грезами о «зеленых» видах транспорта. Продаж UJET начнутся в европейских странах от Монако до Германии, затем на очереди Азия, о перспективах в России пока не сообщается. Критиковать UJET за непригодность к зимней эксплуатации нельзя — он для нее не предназначен. Но в Европе, не говоря о Китае и Таиланде, на таких аппаратах ездят по 9 месяцев в году.

Если создатели подтвердят заявленные показатели, смартджет станет удачным компромиссом между более громоздкими электроскутерами и небыстрыми электровелосипедами.

Спрос на подобный транспорт могут усилить «зеленые» европолитики, под давлением которых несколько стран Европы (Германия, Норвегия, Дания, Британия) уже поклялись отказаться от классических машин с ДВС к 2030-2040 годам. В целом, смартджет выглядит удачным форматом для одного из видов транспорта будущего.

И не забудем основную цель проекта: продемонстрировать плюсы материалов на основе углеродных нанотрубок.

Смартджет или ё-джет?

Одного техно-хайпа недостаточно - многое зависит от цены изделия, а она вызывает икоту - от 7900 до 8500 евро! Это больше, чем в Европе просят за базовый Renault Sandero, не говоря о более очевидных конкурентах, вроде гироскутеров и классических мопедов .

Неудивительно: технический креатив плохо влияет на себестоимость из-за невозможности использовать массовые компоненты. Армированные углеродом пластики пока слишком дороги для массового производства, поэтому в автопроме используются преимущественно в автоспорте, в ограниченных объемах - для производства премиальных автомобилей, например, .

Иллюзий нет: продукт сразу позиционируется, как премиальный, и успех продаж будет зависеть от того, станет ли он элементом лайфстайла, как те же айфоны, на которые любят равняться создатели смартджета.

Годовой объем выпуска — 32 тысяч смартджетов. Вроде бы в одном только Китае продается по 10 млн подобных аппаратов в год, но цена сразу отсекает рынки, вроде китайского.

Есть и вопросы к технической части, например, масса наиболее емкой батареи - 17 кг, то есть больше, чем у автомобильного аккумулятора. Много ли найдется желающих переть на себе 17 кг для регулярной подзарядки? Впрочем, развитие электрозаправок в Европе может нивелировать эту проблему.

Тем не менее, пожелаем проекту удачи, если не в коммерческом плане, то хотя бы в научно-прикладном: отточив технологию массового производства деталей, армированных нанотрубками, можно найти им массу применений и помимо складных мопедов.

Социальные сети хихикают: не прошло и шести лет, как Анатолий Чубайс пообещал снабдить российских школьников удобными и легкими планшетами, чтобы не таскали в школу тяжеленные рюкзаки, как решение было найдено. Про планшеты, правда, забыли. Но можно возить книжки в школу на уникальном электромопеде, который глава «Роснано» с гордостью презентовал!

Новое детище «Роснано» разработано в Новосибирске, на базе компании OCSiAl, которая занимается производством сверхпроводников (углеродных нанотрубок). Доля «Роснано» в новосибирской компании составляет 19%.

Без ложной скромности Фейсбук председателя правления «Роснано» Анатолия Чубайса сообщает следующее : «Сегодня наш OCSiAl даёт старт производству UJET. Компания будет выпускать 32 000 смартджетов в год. Он так же отличается от байков и велосипедов, как iPhone от кнопочных телефонов» .

UJET весит около 40 килограммов и оснащен уникальной батареей, вмонтированной в сиденье. Уже сейчас по некоторым параметрам она, как говорит Анатолий Чубайс , опережает разработки Tesla, и обещает, что в скором времени мопед будет переоснащен новой батареей на нанотрубках. Углеродные одностенные нанотрубки, разработанные специально под UJET, используются и при производстве износостойких шин.

Батарея - в сиденье, а двигатель чудо-мопеда спрятан в ободе колеса. Его мощность – 4 кВт, вес – 1,86 кг, запас хода без подзарядки – 150 км.

Как разработчики, смартджет не гудит и не рычит во время езды, а еще его можно сложить и катить за собой по принципу чемодана на колесах. Колеса защелкиваются на магнитный замок, после чего складной смартбайк можно спокойно катить.

«Над проектом работала и продолжает работать команда из 12 стран мира. Это не российский, не немецкий, французский, китайский или американский проект. Он по-настоящему международный. Как и Apple или Tesla».

Анатолий Чубайс.

Чудо техники управляется со смартфона, который одновременно выступает и в роли диагностического устройства. Его четырехъядерный процессор непрерывно анализирует 64 параметра, которые передаются с мопеда. Смартджет поддерживает GSM, 4G, GPS, Bluetooth, Wi-Fi и mp3-плеер, а также понимает голосовые команды. Так что управлять им можно на ходу, не выпуская руля из рук.

«По затратам энергии на перемещение килограмма полезной нагрузки это самое совершенное персональное транспортное средство на планете», – похвалился Анатолий Чубайс.

На фоне таких бесспорных плюсов как-то неловко даже упоминать о минусе. То есть, собственно, о цене нано-удовольствия с мотором. А стоит UJET как неплохое корейское авто – 590 тысяч рублей, или почти 8700 евро, это при комплектации батареей, рассчитанной на 70 км; с батареей на 150 км – 9900 евро. Для сравнения, обычный скутер стоит от 50-60 тысяч рублей. При этом надо принять во внимание, что без проблем пользоваться нано-скутером в российских климатических условиях можно от силы 5 месяцев в году (а на зиму – сложить). И это, надо сказать, несколько снижает интерес к уникальной разработке, даже с mp3-плеером.

Сам глава «Роснано» в комментарии «Известиям» обронил, что UJET – это проект «имиджевый», его миссия – поддержать «портфельную» новосибирскую инвестицию. Выпускать новосибирцы планируют 32 000 смартджетов в год, «Оксиал» уже начал принимать предзаказы. Правда, как стало известно, в массовую продажу UJET поступит не в России, а за рубежом – в Монако, Испании, Франции, Люксембурге, Италии и Германии. Там, может, и покатит.

Российские комментаторы на сообщения об очередном мегапроекте госкорпорации разводят руками: они что, это все – всерьез? «Типовой электроскутер сопоставимого размера весит 48-55 кг и стоит в 5-7 раз дешевле , – пишут посетители в блоге Анатолия Чубайса. – Зачем нужны нанотрубки? Чтобы повысить эффективность на 10-20%, но увеличить цену в 10 раз?»