Модификации Renault Megane Coupe

Renault Megane Coupe 1.6 MT

Renault Megane Coupe 2.0 CVT

Одноклассники Renault Megane Coupe по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Отзывы владельцев Renault Megane Coupe

Renault Megane Coupe, 2010 г

Машина выглядит красиво, правда не очень практичная, но удобно в поездках на большие расстояния. В нашем городе только одна такая машина, кое-кто присматривается с любопытством. Понравилась комфортная острота рулевого управления Renault Megane Coupe, к тому же оно достаточно точное и информативное. Радует умеренная жёсткость и энергоёмкость подвески, с легкостью «глотающей» мелкие неровности асфальтированных дорог, при этом довольно мужественно выдерживает крупные дефекты дорожного покрытия. Ход не слишком плавный, но другого в этом случае и не требуется. Водитель не должен забывать, что он за рулём машины со спортивным уклоном. Мотор у Renault Megane Coupe, конечно, слабенький, спринтерские заезды не для него, но в принципе мощности достаточно. К сожалению, в нашу страну «Меганы» с 2-литровыми моторами на «механике» не поставляются. Оценил совершенство линий приборной панели с центральной консолью небольшого размера, ненавязчивые декоративные элементы - все это производит хорошее впечатление о вкусе создателей внутреннего дизайна автомобиля. Использовать магнитолу не особенно удобно, но для этих целей предназначен очень удобный джойстик под рулём. А вот датчик дождя работает как-то странно, непонятно, по крайней мере, для меня. Кстати ещё хотел кое-что о моторе рассказать. Собирал информацию на форумах, и узнал, что двигатель Renault Megane Coupe проверили на предшествующих версиях модели, поэтому ни одного, или почти не одного недочёта не осталось, что лично меня очень даже радует.

Достоинства : внешний вид, комфорт, надежность.

Недостатки : не очень практичная машина.

Григорий, Великие Луки

Renault Megane Coupe, 2010 г

В данный момент проехал на Renault Megane Coupe 6000 км. Подвеска мягкая, пересел на этот автомобиль после «Логана», почувствовал весомую разницу. Один единственный недостаток - это, как обычно, наши дороги, ну и ровное бездорожье, на котором у всех новых седанов сказывается клиренс авто (чувствуешь, как ползаешь по траве). Стабилизация курсовой устойчивости отменная, в крутые повороты можно безбоязненно входить на 60-70 км/ч. Би-ксенон светит так, что автомобили, которые вдали метров за 400, освещаются. Более того фары - адаптивные, т.е. поворачиваются за поворотом руля (это качественное нововведение). Шумоизоляция салона Renault Megane Coupe отличная (шум практически не слышен как с улицы, так и из машины). Динамики со штатной аудиосистемой работают четко, без хрипоты, также, видимо, работает встроенное ограничение повышения звука, чтобы было комфортно. Есть и еще одна фишка - играющая музыка автоматически снижается при торможении авто. Сначала думал, что показалось, а потом увидел, что так оно и задумано. Двери достаточно длинные, и приходиться не забывать о близстоящих машинах. Внутри задним пассажирам чуть теснее, чем в «Логане», но не слишком. Более комфортно передним пассажирам Renault Megane Coupe, все-таки купе. Запуск с кнопки - привилегия новых авто. Радует. Также радует то, что с чип карты можно фары включить на авто, которые сами через минуту выключаться. А также как ты только вышел из авто и нажал на блокировку дверей на чип карте, то вся электроника автоматически выключается. Так что, если и забыл что-то выключить в машине, не беда. Задние иллюминаторы - красят основной вид автомобиля, они, как и заднее стекло, затемнены.

Достоинства : комфортная подвеска, приятный дизайн.

Недостатки : не вижу.

Что такое искусство? Если обратиться к словарю, то слово «искусство» характеризуется как процесс или итог выражения внутреннего мира в образе, творческое сочетание элементов таким способом, который отражает чувства или эмоции. А может ли автомобиль представлять собой произведение искусства? К одному из них Renault относит дебютирующее на российском рынке купе Laguna, с которым мы познакомились поближе.

Laguna Coupe - первое купе Renault с начала 90-х годов. Тогда, в 1992 году, в Аргентине завершили выпуск модели Fuego. А если учесть, что во Франции производство Fuego закончилось ещё в 86-м, то ждать подобную машину поклонникам марки пришлось целых 22 года

Кроме того, Laguna Coupe – это настоящее купе, без всяких «притягиваний за уши». Пара дверей, которые, естественно, лишены рамок стёкол, отдельный багажник. Чистота жанра, на которую нынче плевать хотели маркетологи, выпуская на рынок четырёх- (Volkswagen Passat CC) и даже пятидверные (Audi A5 Sportback) «купе»! Интересно, кто первым додумается сделать шестидверное…

А ещё в Renault очень рассчитывают, что Laguna Coupe приживётся в классе среднеразмерных купе, оккупированном представителями премиум-сегмента. Шутка ли, презентацию модели в прошлом году провели на Лазурном берегу, «зацепив» два главных местных события мая – Гран-При Монако, жемчужину сезона Формулы-1, и нафаршированный гламуром кинофестиваль в Каннах. На который за рулём Laguna Coupe приехал сам Карлос Гон.

Дверные ручки и большие зеркала - такие же, как у всех Laguna. А вот оригинальный дизайн колёсных дисков и витиеватый «рисунок» фар - привилегия Laguna Coupe. Любопытно, что диаметр передних тормозных дисков у Laguna меньше, чем у задних - 296 мм против 300

Привезли Laguna Coupe и в Россию – страну, где среди всех моделей с ромбовидной эмблемой больше всего предпочитают доступный Logan. Зачем? За тем, что укрепившись на рынке недорогих машин, в Renault решили поднимать имидж марки в глазах потенциальных покупателей. Удачный ли выбран инструмент?

Итак, с внешностью – порядок. Но не обделены приятными эмоциями и те, кто сидят внутри. А это, кстати, не только водитель и передний пассажир – задний диван вполне способен уместить двух взрослых людей среднего роста и комплекции. К их услугам – откидной подлокотник и неплохой обзор в боковые окна. Но баскетболистов туда сажать не стоит – сначала они будут кряхтеть и материться, пытаясь забраться на «галёрку», а затем ногами обнимут «штурмана», подпирая головой потолок.

Так что здесь лучше сидеть спереди. Очень удобные кожаные кресла с неплохой боковой поддержкой радушно принимают тело любого «формата», а «драйверу» понравится классный руль небольшого диаметра. Впрочем, отличий от обычных Laguna тут немного – всё ограничивается лишь упомянутыми сиденьями да накладками на переднюю панель иной фактуры.

Интерьер версии Coupe практически копирует салон обычных Laguna - та же передняя панель с приятной архитектурой, те же достаточно качественные материалы и ощущение уюта. Но в купе больше серебристых вставок. Оригинальный блок климат-контроля имеет три режима интенсивности работы. По умолчанию используется Auto, если нужно максимально быстро изменить температуру - задействуется Fast, а для максимального комфорта можно активировать Soft

Да и по динамике различий никаких. Нажимаю кнопку Start, и под капотом оживает старый знакомый двухлитровый турбомотор, который стоял ещё на предыдущей Лагуне. Но теперь он сочетается с новой коробкой передач – шестиступенчатым «автоматом». Однако это не самое лучшее, что может оценить активный водитель.

Приборный щиток радует «классической» красно-белой подсветкой и чёткой графикой. Нестандартная оцифровка - в угоду европейскому рынку. Риски 50, 90 и 130 означают соответственно ограничение скорости в городах, на загородных дорогах и на автобанах. Редкий случай - реальный расход топлива практически совпадает с заявленным (12,6 против 13,0 в городском цикле)

Правая педаль уже в полу, а ожидаемого рывка нет – 170 «лошадей» завязли в нерасторопном гидротрансформаторе. Проходит едва ли не секунда, пока табун выбирается из трансмиссионного водоворота и с далеко не самым выразительным «голосом» срывает с места почти полуторатонное купе. Неожиданная задумчивость «коробки» как-то не слишком вяжется со спортивным имиджем двухдверок. Видимо, поэтому «сотню» Laguna Coupe набирает за 9,2 секунды. Хотя наверняка могла бы и быстрее.

Магнитола умеет отображать русские ID3-тэги и быстро находит телефон по протоколу Bluetooth. Но управление - сущий ад! Мало того, что кнопки очень мелкие, так ещё логика и расположение меню ставит под вопрос адекватность настройщиков. Нужно привыкать, хотя большинство проблем снимает удобный подрулевой пульт. Зато акустика Bose радует мощным звуком

Но стоит набрать скорость и ситуация меняется – «растянутые» ступени отнюдь не раздражают при наличии 270 «ньютонов» крутящего момента, которые мотор, благодаря турбине, выдаёт уже при 3250 об/мин. А если немного «позажигать», то КПП адаптируется и позволяет двигателю работать в полном диапазоне оборотов. Кроме того, избавляет от задержек при резком ускорении ручной режим «коробки». Но здесь он «полуфабрикатный», как и на большинстве других машин с «автоматом» – при достижении предельных оборотов «коробка» переходит на передачу вверх.

Зато на магистрали – красотища. Внутри тихо – это и заслуга хорошей шумоизоляции, и уже упомянутой «умной» КПП, которая тут же перейдёт на шестую в пользу комфорта и экономичности. Знай себе, шелести покрышками Michelin Pilot Primacy HP, выставив на «круизе» 130 км/ч. Хороша и аэродинамика – Laguna Coupe бодро разгоняется на больших скоростях, да и ветер не заставляет повышать голос при общении.

Порадовала и подвеска. Колея? Почти не замечаешь. Стыки и заплатки? До фонаря! И, что самое интересное, российская адаптация не коснулась ходовой части Laguna Coupe – в отличие от хэтчбеков и универсалов пружины и амортизаторы остались нетронутыми. И это очень хорошо, ведь обычно словосочетание «пакет для плохих дорог» начисто убивает весь характер машины.

Не стоит печалиться из-за невозможности залезть на бордюр или пробраться по изрытой просёлочной дороге. Laguna Coupe великолепно стоит на дуге и не пасует в крутых виражах. А главное – всё предсказуемо. Куда направил машину рулём, туда она и поехала. Ошибиться довольно сложно, но если всё же переборщить со скоростью или дать маху с траекторией, то поможет система стабилизации. Она отключается лишь до 50 км/ч, а дальше берёт инициативу в свои «руки».

Багажник Laguna Coupe вовсе не так и мал - 423 литра. Причём одним движением можно его увеличить, сложив задний диван. Достаточно лишь дёрнуть за рычажок. Под ковриком - ёмкости для всяких мелких предметов, а в самом низу - 16-дюймовая «докатка» и нехитрый штатный инструмент

И хотя до проворности «заряженной» Clio Renault Sport Лагуне далеко, в целом она предлагает водителю весьма удачный компромисс комфорта и управляемости. Правда, когда войдёшь во вкус, то на извилистых дорожках хочется уже мотор помощнее – к тормозам и шасси претензий нет, а вот силёнок порой не хватает.

Но стоит вернуться в вечернюю Москву и неспешно покатить по проспекту, как начинаешь понимать истинные ценности Laguna Coupe. Уютный салон с приятной подсветкой не давит на водителя, задумчивый «автомат» в сочетании с «базовым» двигателем избавляют от дьявольского призыва «отжечь», а в меру комфортные настройки подвески расслабляют после трудового дня. Это не спорт, это стиль!

Так считают и в Renault, и позиционируют машину не как спорткупе, а как эффектную альтернативу будничным седанам. Такие автомобили покупают из-за их красоты, малочисленности и оригинальности. А их владельцы не оставляют на светофоре чёрные полосы, отдавая это на откуп «стритрейсерам».

Подвеска Laguna Coupe принципиально не отличается от хэтчбеков и универсалов. Спереди - стойки McPherson, сзади - торсионная балка. Но пружины и амортизаторы у купе другие. И, кстати, не стоит скептически относиться к столь простой конструкции - французы на настройках таких схем собаку сьели

Хотя французы припасли «специи» и для Laguna Coupe. Это и полноуправляемое шасси Active Drive, где поворачиваются и задние колёса. Это и форсированные четырёхцилиндровые двигатели с шестиступенчатой «механикой». А если и этого мало, то машину можно оснастить одним из двух V6 – 240-сильным бензиновым или турбодизелем о 235 «лошадях».

В движении Renault Laguna Coupe производит очень приятное впечатление. Особенно, если отбросить в сторону привычный имидж купе и не метаться по рядам в поисках адреналина и припаркованного «КамАЗа», а наслаждаться изысканными повадками, тишиной и комфортом при размеренной езде. Тогда даже АКПП перестаёт быть раздражителем

Но это всё не для нас. В России Laguna Coupe предлагается пока только со 170-сильным бензиновым мотором, либо с двухлитровым турбодизелем, который хоть и выдаёт всего 150 «лошадей», зато обладает весьма солидным перевесом в тяге – 340 Н∙м против 270. И оба они доступны исключительно с «автоматом».

И, хотя в Renault вовсе не исключают поставок на наш рынок более мощных Laguna Coupe, не стоит ждать их в ближайшее время. И будут они отнюдь не столь привлекательными по цене, как базовые версии. Это в Европе любят стильные штучки, не лишённые практичности. А в России слово «купе» пока сочетается либо с приставкой «спорт», либо с ласкающим слух обывателя словом «премиум». Много ли найдётся у нас ценителей автомобильного искусства? Ведь пока Laguna Coupe – не частый гость московских улиц.

Стандартная комплектация Renault Laguna Coupe Dynamique 2.0T (1 293 500 рублей):
Фронтальные и боковые подушки безопасности + надувные «занавески»
ABS и система стабилизации ESP
Би-ксеноновые фары с омывателями
Кожаная обивка салона
6-ступенчатая автоматическая КПП с возможностью ручного переключения
Подогрев передних сидений
Боковые зеркала с обогревом и электроприводом складывания
Легкосплавные 17-дюймовые диски
CD/MP3-аудиосистема Bose с усилителем, 8 динамиками и интерфейсом Bluetooth
Задний парковочный радар
Двухзонный климат-контроль с тремя режимами интенсивности воздушного потока
Круиз-контроль
Карточка-ключ с функцией «свободные руки» – система доступа без применения ключа и пуск двигателя кнопкой
Датчики света и дождя
Внутрисалонное зеркало с автозатемнением

Дополнительное оборудование:
Пакет Люкс – электропривод передних сидений (водительское – с памятью), наружные зеркала с памятью, поворотный элемент би-ксеноновых фар (35 000 рублей)
Окраска «металлик» (15 000 рублей)

Стоимость протестированного автомобиля: 1 343 500 рублей.

АЛЬТЕРНАТИВА

Peugeot 407 Coupe
Главный конкурент Renault Laguna Coupe – французский «лев» Peugeot 407 Coupe, который уже давно продаётся в России. Цены начинаются с отметки 1 209 000 рублей (учитывая окраску «металлик»), но это будет машина в комплектации Base с бензиновым 163-сильным двигателем объёмом 2,2 литра и шестиступенчатой «механикой». А с кожаным салоном, Bluetooth и аудиосистемой JBL стоимость Peugeot 407 Coupe вырастает до 1 351 100 рублей.

Шестидиапазонным «автоматом» оснащается только «топовая» версия Peugeot 407 Coupe с 211-сильным бензиновым V6. Стоит такое купе без кожаного салона, окраски «металлик» и подогрева сидений, но на 18-дюймовых легкосплавных колёсах уже 1 535 200 рублей.

Зато CLC гордо несёт трёхлучевую звезду на решётке радиатора. Но с оформлением кормы дизайнеры явно перемудрили, да и купе Mercedes-Benz CLC можно считать только с натяжкой – формально это трёхдверный хэтчбек. Цена на шестицилиндровый CLC 230 переваливает уже за полтора миллиона.

BMW 320i
За 1 524 300 рублей можно стать обладателем 156-сильного купе BMW 320i с «автоматом». Машина будет оснащена 17-дюймовыми литыми дисками и даже би-ксеноновыми фарами, но за кожаный салон, климат-контроль, электропривод сидений и кучу остальных мелочей придётся доплачивать. И немало – BMW не славится привлекательными ценами на опциональное оборудование, поэтому хорошо оснащённая 320i потянет на все 1 764 339 рублей.

Дизельная версия BMW 320d всего на 67 тысяч дороже бензинового варианта (от 1 591 100 рублей), однако выглядит более предпочтительным вариантом – турбодизель не только мощнее (177 сил), но и гораздо тяговитее (350 Нм крутящего момента против 200 у 320i). Так что за довольно скромную доплату вы получаете больше скорости при меньшем расходе.

Audi A5
Купе среднего класса от Audi отнюдь не дёшево, но и двигатели здесь начинаются со 180-сильного двухлитрового турбомотора. Ценник – от 1 583 200 рублей, доплата за вариатор multitronic – ещё 70 тысяч. При этом комплектация будет более чем скромная, а за кожаный салон и би-ксеноновые фары придётся заплатить ещё 150 тысяч сверху!

Дизель для A5 предлагается только один, но зато какой! Трёхлитровый агрегат выдаёт 239 «лошадей» и 500 Нм крутящего момента и разгоняет купе до «сотни» всего за 6,1 секунды. Но цена на такую модификацию начинается с 2 123 500 рублей, так что это уже совсем другая история.

Текст: Вадим Гагарин
Фото: Виталий Кабышев

Тест-драйв Renault Megane Coupe: гламурный Логан

Что может быть общего у безликого бюджетника Renault Logan и эгоистичного купе с претензией на спортивность? Как выяснилось в ходе нашего тест-драйва, очень многое, если речь идет о Рено Меган купе.

«Горячие» автомобили в России всегда любили и будут любить. Для большинства из нас эта любовь так и остается нереализованной. Но есть и такие, кто готов истратить немалые деньги на покупку и содержание вызывающе непрактичного транспортного средства типа Ford Focus ST , Subaru Impreza WRX или купе BMW 320i . А потом спорить до хрипоты, что круче: V-образная шестерка или оппозитник, полный привод или задний, механика или робот с двумя сцеплениями?..

Но со временем маркетологи автопроизводителей, очевидно, поняли: далеко не у всех сердцебиение учащается при виде мотора в разрезе и графика крутящего момента. Есть и такие, кто в скучных цифрах ничего не смыслит, в обычной жизни использует мощности своего «кредитомобиля» процентов на 30, но притом неровно дышит к красивым обтекаемым машинкам. И, скажем, полтора миллиона потратить на автомобиль для удовольствия не готов, а вот тысяч семьсот-восемьсот - вполне.

Вот для такой категории покупателей и придуманы «как бы спорт-купе». Они недороги в производстве: берется обычный авто С-класса, обрезаются стойки, занижается крыша, наворачивается пара-тройка имиджевых деталей… Почти как в передаче «Тачка на прокачку». Получившийся в результате автомобиль получает наценку процентов в 10-15 и продается как сугубо имиджевый продукт. Яркий представитель этого относительно нового класса автомобилей - Рено Меган купе .

Тест-драйв Рено Меган купе. Экстерьер.

Итак, чем же отличаетсяот «обычного» пятидверного Мегана ? В общем-то, немногим. В оформлении передка появились хромированные воздухозаборники сложной формы, отчего радиаторная решетка стала слегка напоминать песочные часы в стиле Лексусов. Силуэт сделали более обтекаемым, занизив крышу в задней части. Кроме того, в задних фонарях появились характерные кубические вставки.

Что ж, Рено Меган третьего поколения и сам по себе очень хорош на вид, а уж в трехдверном исполнении - настоящий красавец, гармоничный и элегантный. Даже в будничном белом цвете он смотрится эффектно. Представляю себе, насколько обаятельным может быть желтый, оранжевый или сине-фиолетовый Меган купе. Эти цвета, кстати, для покупателей «гражданской» модификации недоступны.

Тест-драйв Рено Меган купе. Салон.

Салон Рено Меган купе тоже в целом унифицирован с пятидверкой: тот же мягкий пластик, те же эргономические решения… Правда на приборной доске вместо циферблатов появился похожий на луну дисплей электронного спидометра, ранее замеченный на Renault Fluence . Единственное, что поначалу в ступор ввела навигационная система TomTom . Я довольно долго беспомощно искал кнопки для перемещения по карте на экранчике и центральной консоли, пока не обнаружил джойстик под подлокотником. Это, пожалуй, нельзя отнести к эргономическим недочетам - к системе управления привыкаешь быстро. Правда, целесообразность покупки штатного навигатора без функции выхода в Интернет и отслеживания пробок за 20 тысяч рублей все равно остается под вопросом.

Посадка в Меган купе в точности такая же, как и в пятидверном «родственнике», то есть высокая и с отличной обзорностью - сесть «на асфальт» и ощутить себя пилотом спорт-кара не получится, зато в городской толчее будет комфортнее. Сиденья тут кожаные, приятные, хотя боковая поддержка могла быть навязчивее, а подушка - длиннее. Да и вместо неудобного тугого «барашка» регулировки наклона можно было пристроить рычаг.

Тест-драйв Renault Megane Coupe. Аудиосистема.

Ладно, нажимаем кнопку START и заводим мотор. Перед тем, как ехать, настроим-ка музыку в дорогу. Вставляем флешку, ищем трек… Ба, какой звук! Да это же BOSE, замечательная аудио-система с восемью динамиками и сабвуфером. И всего за 15 тысяч рублей - покупателям Рено Меган купе советую непременно заказать ее на сэкономленные средства после отказа от совершенно бесполезного ТомТома.

Тест-драйв Рено Меган купе. Подвеска.

Ради чего покупают «как бы спорт-купе»? Ради эмоций. А эмоций от управления Renault Megane Coupe - хоть отбавляй. Харизматичный экстерьер, громко и чисто звучащая музыка, в более-менее острая управляемость… И притом - совершенно кроссоверная всеядность! Вот уж чего я не ожидал от Меган купе, так это легкого презрения к рельсам, лежачим полицейским и рытвинам.

Ощущения живо напомнили о дальнем родственнике - бюджетнике Renault Logan , подвеске которого неизменно отдают должное все автомобильные обозреватели и простые водители. А ведь конструкция подвесок у Мегана и Логана совершенно разные. У бюджетника - МакФерсон спереди и Н-образная балка сзади, а у Megane Coupe - треугольные рычаги спереди и полужесткая ось сзади. В общем, французским инженерам - низкий поклон за высочайший уровень комфорта.

Тест-драйв Рено Меган купе. Эргономические просчеты.

«Логановское дежавю», кстати, преследовало меня и дальше. Когда пошел снег и пришлось включить дворники, обнаружился старый «косяк» Renault - наличие треугольного неочищаемого участка аккурат посреди лобового стекла, откуда хронически стекает на зону обзора грязная смесь ядовитой омывайки, дорожной соли и талой воды. Сколько километров отзывов написали недовольные владельцы «Логанов» и «Меганов», одному богу известно. Но в Renault оказались глухи к этим претензиям.

Поэтому владельцам Рено Меган купе стоимостью около миллиона рублей придется либо смириться с вечно грязным стеклом, либо сразу же ехать к «колхозным» мастерам. Ведь способ борьбы с неадекватной работой дворников придуман ими давно: за десять минут подрезается трапеция и зона работы правой щетки увеличивается. Почему до этого до сих пор не «дошли» сами французы - загадка.

Тест-драйв Renault Megane Coupe. Динамика разгона.

Еще одно разочарование постигло меня, когда я хотел залихватски «дернуть» с перекрестка. Снимаем ногу с тормоза, ждем зеленого, медленно ползем к стоп-линии. Вспышка светофора, резкий кик-даун и… тишина. Спустя секунду машина с некоторой ленцой начинает набирать ход, высокомерно не заметив атаки в педаль. Нет, с набором «137-сильный мотор плюс вариатор» все уличные гонки заранее обречены на провал…

Тест на кик-даун на скорости Меган купе тоже провалил с оглушительным треском. Откликаясь на утопленную до ограничителя педаль, двигатель моментально раскручивается до 5000 оборотов и затем ползет к отметке 6000. Ускорения при этом не происходит, и это неудивительно: максимальный крутящий момент в 190 ньютон-метров достигается при 3750 об/мин. В общем, на прямой наш Renault Megan coupe отнюдь не блещет.

Тест-драйв Рено Меган купе. Управляемость на снегу.

А что будет на виражах? Понятно, что в городских условиях проверять способность автомобиля доставлять удовольствие в поворотах мы не решились - поехали на пустую и извилистую загородную трассу, вооружившись фотоаппаратом. Но заснять ни одного эффектного кадра с фонтанами снега не получилось…

ESP и трекшн-контроль на снегу не оставляют водителю ни малейшего шанса вмешаться в управление тягой. У компьютера Рено Меган купе один ответ на всё - принудительный сброс газа вместе с передаточным числом трансмиссии, от чего педаль всегда пуста, а чувство автомобиля на скользкой дороге полностью отсутствует. Как с этими «помощниками» выходить из непредвиденного заноса на большой скорости - вопрос интересный. Очевидно, на этом автомобиле просто не стоит ездить быстро.

Финальным аккордом печального этюда под названием «тест-драйв Renault Megane coupe» стал электронный ручник, который на скорости автоматически отключается и не позволяет «довернуть» машину в резком повороте. Пожалуй, на своем «травоядном» Логане с обыкновенным ручником и полным отсутствием каких-либо «систем стабилизации» я могу получить куда больше эмоций, чем на этом купе.

Впрочем, справедливости ради нужно оговориться: тест был зимний, а на Мегане стояла фрикционная нешипованная резина (в народе - «липучка»). Возможно, из-за неприспособленности этих колес к езде по снегу и сложилось столь негативное впечатление. Тем более что коллеги-журналисты, тестируя , как раз говорили о его неплохой управляемости, сравнивая модель с Opel Astra GTC и Hyundai Veloster .

Тест-драйв Renault Megane Coupe. Резюме.

Скупой, как известно, платит дважды. И получает меньше. Очень жаль, что Renault пожадничали дать Megane Coupe хотя бы один более-менее «горячий мотор». Та же Astra GTC , злейший конкурент Мегана , имеет два уникальных двигателя - турбированный 1,6 (180 сил) и 2-литровый турбодизель (130 сил). А Megane Coupe комплектуется совершенно таким же, как на пятидверке, атмосферным мотором, развивающим весьма скромные для 2 литров 137 сил…

Цена тоже выходит кусачей - версия с топовым двигателем и вариатором стартует от 880 000 рублей, а похожий по характеристикам Opel Astra GTC - почти на 100 тысяч дешевле.

Посмотрев на прайс-лист, потенциальный покупатель, скорее всего, даже не станет испытывать в движении и поедет в салон за Опелем. А жаль! Ведь тогда он мог бы вблизи оценить обаяние экстерьера и интерьера француза, насладиться звуком аудиосистемы и плавностью хода… И, возможно, изменить своё решение в пользу французского автопрома.

Ведь поклонникам купе важно ощущать свою исключительность среди других автомобилистов, не так ли? С этим точно все в порядке: несколько месяцев я ездил и специально высматривал в потоке. Видел дважды, и второй раз, приблизившись, понял: этот тот же самый, который я видел сначала.

Текст, фото, видео - Андрей Чепелев

Комплектации и цена Рено Меган купе

Технические характеристики Рено Меган Купе

Французское купе - заявка на спорт или дань моде? На кого рассчитан данный автомобиль, что он может и насколько он практичен? Чтобы расставить все точки над «и», и понять, что же это за зверь, - Megane Coupe от Renault, - данный автомобиль был отправлен на народный тест-драйв.

Сиденья в данной комплектации выполнены кожей, что придает салону хоть какое-то соответствие немалой, как для бюджетного Мегана, цене. В остальном же интерьер этого наружно яркого француза можно охарактеризовать как скромный, дешевый, но качественный.

Посадка по-спортивному низкая и глубокая, что в сочетании с глубокой торпедо и заваленным ветровым стеклом в значительной степени ограничивает обзор вперед и поначалу вызывает дискомфорт. По этим же причинам есть проблемы с ощущением передних габаритов авто. Возможно, водитель с ростом выше среднего будет чувствовать себя за рулем Megane и более комфортно, но мне было не очень уютно. Правда, может я просто не смог сразу найти оптимальные регулировки рулевого колеса и сиденья, но факт все равно остается фактом.

Ожидаемо у 3-дверного Megane оказался ужасный обзор назад. По этому показателю его можно смело ставить в один ряд с Honda Civic 5D и Peugeot RCZ . Движение с положением селектора режима работы вариатора R совершается практически вслепую. В таких машинах очень отчетливо начинаешь понимать, зачем нужны автомобильные камеры заднего вида и парктроники.

А вот уже в свою очередь неожиданным оказалось наличие большого количества места для задних пассажиров. Попасть на задний ряд сидений, конечно же, не просто, но, совершив этот подвиг, вы получите в награду удобный диван с комфортным углом наклона спинки и обширное пространство для ног. Легкий дискомфорт вызывает разве что отсутствие полноценных окон, любоваться пейзажами придется через ветровое стекло.

Не маленьким оказался и багажник. Однако, несмотря на объем, он вряд ли может похвастаться практичностью благодаря крайне узкому проему. Получился такой себе лифтбековский по размерам багажник с седановским доступом.

Двигатель, коробка, драйв

Хотелось бы еще раз отметить, что безпроблемному прямолинейному движению вперед к светлому будущему предшествовало мучительное сдавание назад практически вслепую, не иначе, как в темное и неизведанное прошлое. Камеры заднего вида стали бы первым девайсом, которым я доукомплектовал бы этот Megane после покупки. Итак, наконец-то выехали, чудом не задев перепуганный Ланос, селектор вариатора в положение D и вперед. Ну что я могу сказать — очень и очень весело. 2,0 ощущается до последнего кубического миллилитра. Не то, что бы он хватал с самых низов, но задержка от команды «на взлет» нажатием акселератора до подрывистого ускорения с вдавливанием в сиденья минимальна. Стрелка тахометра очень быстро упирается в максимальные 5 тыс об/мин и авто плавно, но уверенно набирает сотню. Где-то после 60-ти км/ч динамика ускорения немного падает, но до этой скорости — это настоящий суперкар, который придется по душе любителям позажигать в городе. Да и на трассе он будет неплох — менее 10 сек до «сотни» не заставят краснеть.

Вариатор тоже понравился. Да, перегазовок, конечно же, не хватает, как не хватает живой и «дышащей» стрелки тахометра, достигающей своего пика не троллейбусно плавно, а с передышками на перемену передачи КПП, но от этого авто не едет хуже. По крайней мере, данный вариатор явно лучше сивиковского робота, портящего все впечатление от машины. Хотя для полноты картины хотелось бы попробовать этот Megane на механике.

Тормозит Megane в стать ускорению — быстро, цепко и информативно. Последнее хотелось бы особо выделить — привыкать к тормозам не пришлось вообще, благодаря значительному ходу педали они ощущаются с первого касания. Руль тоже информативный и в тоже время острый, что вполне логично при таком спортивном нраве машины. Конечно, по-спортивному тут заточена и подвеска, однако я бы не назвал ее слишком жесткой, скорее это как раз тот самый вариант оптимального компромисса между комфортом и управляемостью. Ощущение от драйва немного портит упомянутая выше не очень комфортная посадка, однако это, во-первых, субъективное, а, во-вторых, индивидуальное впечатление.

Отношение к марке изменилось с нейтрального на теплое

Андрей Вовк, 21 год

Водительский стаж: 3 года

Внешний вид

Renault? Хетчбек с закосом под купе? Я не предвзято и без негатива отношусь к данной марке и кузову, но прохладно и без каких-либо эмоций. Но Megane Coupe мне с виду пришелся по душе. И мне было интересно попробовать что-то новенькое.

Внешний вид Меганчика мне однозначно нравится. Если остальные машины данной марки обладают не очень удачным дизайном (хоть и французы), то Megane Coupe напротив, очень приятный, с какой стороны на него ни глянь.

Салон и эргономика

Салон, не смотря на сравнительную бюджетность автомобиля, достойного качества. Собрано тоже все на славу, скрипов замечено не было. Подвела правда звукоизоляция, ее уровень, наверное, каждый владелец после покупки захочет поднять, особенно со стороны колесных арок. Машина поражает поистине длинными дверями. Только непонятно почему компания не использовала систему двойных петель, как на Renault Avantime, которая как раз разработана для удобства открытия длинных дверей в стесненных условиях.

За два часа теста никакого дискомфорта я не заметил. Все органы управления на своем месте и привыкать ни к чему не пришлось. Приборную панель отлично видно. Немного меня смутила коробка тем, что нейтраль и задний ход надо «вылавливать» где то по центру, и благо машинка писком подсказывает, что включена задняя передача, а не нейтраль. Кресло порадовало боковой поддержкой, но у меня появились мысли что крупным людям в нем может быть тесновато (мой рост 174 см). С другой стороны ездишь на купе — держи себя в форме:)

По трансформации. Это не минивэн поэтому особо сверхъестественного тут и не стоит ожидать. Однако обьем багажника не может не радовать. Правда погрузочная высота великовата, а сам проем маловат. Задний диван складывается. Вот в общем-то и все, а большего от него и не потребуешь.

Двигатель, коробка, драйв

Машинка маленькая, так что проблем с габаритами и не должно было быть. Обзорность, даже в зеркало заднего вида, отличная, хотя стоит заметить, что пассажиров на заднем сиденье не было. Машина не драйвеская. Тут не найдется ни излишней жесткости, ни супер резкости руля. Все в меру. Кстати, подвеска на удивление комфортная, хотя машину и не кренит. Возможно, это заслуга высокого профиля резины. В передней подвеске что-то тарабанило.

В наше время атмосферники понемногу уступают турбированым двигателям, тем более в автомобилях, ориентированных на активную езду (а тестируемый авто однозначно к таким относится). Поэтому, 2-литровый и нетурбированный тут смотрится непривычно. Зато звук, который отчетливо слышится в салоне, очень приятен. Если хорошенько нажать на газ, то возникает небольшая пауза, двигатель раскручивается до 4 тысяч, а уже потом машина резвенько начинает набирать скорость.

Кстати, не смотря на хорошую динамику, сам разгон как-то не ощущается и иногда приходиться поглядывать на спидометр. Заслуга такого разгона конечно же в вариаторе. Благодаря ему машина разгоняется, как электрокар или троллейбус — ровно, без рывков и с одинаковым звуком мотора.

Неплохой вариант в этой ценовой категории

Не все любят и понимают дизайн Renault. «Второй» Megane, особенно в кузове хэтчбек, многих, мягко говоря, удивлял своей задней частью, а уж сколько копий сломано и продолжает ломаться о Logan! Я тоже не отношу себя к ценителям своеобразного дизайна этой французской марки, но Megane Coupe мне понравился. Да, он экстравагантен, но гармоничен и пропорционален. При этом нет в нем этакого нарочитого «не как все», но есть свой стиль, яркий и запоминающийся. Если хотите выделиться в потоке, но не озарять все вокруг пафосом, Coupe вполне подойдет, причем мужчинам не стоит опасаться, что когда их увидят за рулем этой машины, непременно примут за людей не совсем традиционной ориентации.

Добрый внутри

А вот салоны французских машин мне нравились всегда. В них как-то душевнее, человечнее, в то время как в «немцах» обычно все строго рационально, правильно, иной раз до занудства. Megane Coupe не исключение. Аккуратные «маски» магнитолы и блока управления климатом, вписанные в идущую через всю переднюю часть салона «волну», панель приборов с цифровым спидометром и стрелочным тахометром (который при вариаторе не особенно и нужен) выглядят гармонично, и, что важно, пользоваться всем этим удобно. Приборы легко читаются, а нажимать кнопки магнитолы и регулировать температуру в салоне можно даже в толстых зимних перчатках. Передние кресла комфортны, за рулем устроился без проблем, что со мной бывает не во всех машинах. Задние сиденья, увы, такого же простора не дают. И если по длине все более-менее пристойно, то запас по высоте обидно мал - того и гляди головы пассажиров упрутся в элегантную ниспадающую крышу. Запас так мал, что детское сиденье, отрегулированное под восьмилетнего ребенка, утыкается в потолок. Но умещается. Нужна ли стеклянная крыша за дополнительные 36 100 рублей? С ней потолок еще ниже, но посмотрите на задние окошки-бойницы: если свет будет проходить только через них, как бы задние пассажиры не начали страдать клаустрофобией. Если, конечно, вы собираетесь часто возить в Coupe пассажиров сзади. И не стоит думать, что наличие только двух дверей станет проблемой лишь для обитателей «галерки». Попробуйте на тесной парковке (а других в крупных города уже и не сыщешь) выйти из автомобиля. Распахнуть широкую дверь не получается, задеваешь стоящую рядом машину, поэтому придется протискиваться в узкую щель приоткрытой двери.

Багажник оказался не так уж мал, тем более что спинки задних сидений можно сложить, поэтому по универсальности Coupe ничуть не уступает хэтчбеку. В него запросто умещается несколько пар двухметровых беговых лыж, а про прочий скарб размерами поменьше и говорить нечего. Правда, при сложенных задних сиденьях передние приходится ощутимо сдвигать вперед, так что если водитель рослый, то ему надо либо принять позу зародыша, либо складывать только правую часть заднего сиденья, и пусть мается передний пассажир. В общем, есть свои нюансы в эксплуатации Coupe.

Бодрый и комфортный

Двухлитровый мотор в паре с вариатором разгоняют Coupe более чем уверенно. Дело даже не в пресловутых секундах «от нуля до ста», сегодня показателем 10,3 с никого не удивишь. Машина очень хорошо ускоряется с ходу: нажимаешь на газ, и сразу следует разгон, а через мгновение, когда вариатор максимально увеличит передаточное число, ускорение становится еще интенсивнее. Задержки, свойственной классическим «автоматам», здесь нет и в помине. Многие упрекают вариатор за то, что он «подвешивает» мотор на оптимальных оборотах, и на слух невозможно определить, что автомобиль разгоняется, а это создает водителю дискомфорт. Есть такое дело. Но в салоне Megane Coupe слушать мотор совсем не хочется: здесь хорошая шумоизоляция и очень приличная аудиосистема Arcamis (+17 500 руб.) с объемным звучанием - гораздо приятнее слушать джаз или что вам там нравится, а на звук двигателя вовсе не обращать внимание. Тогда все становится на свои места: нажал на газ, разгоняешься, не нажал - не разгоняешься. Шасси вполне комфортное, но ничуть не валкое, на поворот руля машина откликается живо, но не нервно - как раз то, что нужно, чтобы ехать в свое удовольствие, не отдавая всего себя пилотажу, но и не плетясь медленнее потока. Если возникнет нужда попереключать передачи, а где-нибудь в горах это бывает полезно, у вариатора есть шесть виртуальных ступеней, так что обделенным себя не почувствуете.

«Французы» русской зимой

Две недели эксплуатации в хорошие морозы, о которых в прошлые зимы мы уже начали забывать, выявили интересные особенности. Заводилась машина в -22 нормально, без всякого предварительного шаманства. Но вот однажды в 20-градусный мороз поехал забирать дочь из школы, на десять минут оставил машину во дворе, а когда усадил ребенка в детское кресло и завел двигатель, оказалось, что не работают почти все приборы и, что самое неприятное, климат-контроль. Попытки понажимать какие-нибудь кнопки, заглушить и вновь завести мотор, тем самым «перезагрузив» электронные «мозги», ни к чему не привели. Благо от школы до дома совсем рядом, успели доехать, пока ветровое стекло не обмерзло совсем и сквозь него было хоть что-то видно. А когда подъехали к дому, приборы вдруг ожили и, о чудо, включился отопитель. Загадочна французская душа.

Стильно выглядит, хорошо едет, для купе довольно универсален

Еще раздражали щетки стеклоочистителей. Для лучшей аэродинамики они прячутся за довольно высокую кромку капота, и все бы ничего, но поднять их от ветрового стекла невозможно - поводки упираются в капот. Следовательно, за ночь они покрываются льдом, а толком их почистить не удается. Естественно, щетки оставляют грязные полосы (даже в мороз жижа от реагентов летит на стекло, и его приходится чистить), причем как раз в том месте, где расположен датчик дождя. Умному автомобилю кажется, что все стекло грязное и водитель ничего не видит, и он включает стеклоочиститель на максимальную частоту без всякой надобности. Короче говоря, при таком капоте зимой датчик дождя бесполезен, если к нему не прилагается обогрев щеток. А обогрев не прилагается даже за дополнительные деньги.

Кто виноват?

Расстался я с Coupe раньше положенного и, увы, не по своей воле. Покатавшись в очередной раз на лыжах, запихал их в машину и собрался ехать домой. Завел двигатель и обнаружил, что вентилятор отопителя «не жужжит», хотя все приборы на этот раз работали. И ничего, даже хлопанье дверями и моргание фарами, не помогло. Вечерело, и несколько километров до дому я добирался в час по чайной ложке, ежеминутно останавливаясь и соскребая с ветрового стекла иней. Расставаться с машиной не хотелось, и назавтра я в тщетной надежде, что дело в копеечной детальке, в 20-градусный мороз полез в блок предохранителей, который расположен очень неудобно, слева под рулем. Предохранители оказались целы все до единого, и тест-драйв на этом закончился - Megane Coupe уехал от моего дома на эвакуаторе.

Если хотите выделяться в потоке, но не озарять все вокруг пафосом, Coupe вполне подойдет

Но я не стану отговаривать кого-либо от покупки этого автомобиля. Не только потому, что такой же у коллег из другого издания эксплуатируется без сучка и задоринки, а наш экземпляр, вполне вероятно, оказался тем самым «одним из тысячи». Замечания, которые были по нему высказаны, никак не перевешивают его достоинств. Он удобен, дружелюбен, комфортен, выглядит ярко и стильно. Он в меру быстр, хорошо управляется и относительно немного ест бензина. Он отлично подойдет семье из двух человек или тому, кто семьей еще не обзавелся. И будет доставлять радость от общения, потому что не оставляет впечатления бездушного механизма. Есть в нем что-то живое. И как все живое он иногда капризничает. Может быть, я сам виноват в том, что Megane Coupe заартачился. В него надо сажать красивых женщин и отправляться с ними в романтические поездки. А я возил в нем лыжи, семью и продукты из супермаркета, как в каком-нибудь универсале. Кому такое понравится? Вот он и обиделся.