Не перевариваю седаны, поэтому искал именно хэтчбек. В Лансере сразу приглянулся увеличенный просвет и японская сборка. Сначала не поверил, потом расшифровал VIN на сайте Mitsubishi - действительно Япония! Взял машину с рук, в самом начале 2014 года. Там было 123 000 за 5 лет. Не знаю, скручивали или нет, но вряд ли сильно - подвеска стоит родная, и при этом не сильно убитая. От владельца достался скол на стекле и царапина на бампере, а также засушенная коробка. Езжу на ней 4 месяца. За это время успел к ней привыкнуть, и она мне понравилась. Коробка не беспокоит, работает хорошо - новое масло влил и забыл. За всё время из поломок менял моторчик печки, да и то, возможно, сам виноват - фильтр забыл поменять. Машина отлично держит дорогу, никакого дискомфорта вплоть до 190, в повороты входит так, что не веришь, что под днищем аж 175 мм... С музыкой поступил просто - попросил знакомого электрика, тот за бутыль конины вывел 3.5 разъем в бардачок... Новых не покупаю принципиально, всем моим машинам было 4-5 в момент покупки. Были Вольва 40-я и Вольксваген Поло. Ну ещё тазик 2107, ну тут без комментов. Вольва была хороша, но продал и перекрестился - в трубу можно вылететь с обслуживанием. Поло - полный отстой, своих денег не стоит. Да и хваленого немецкого качества не заметил - ломался только так... После них кайфую, и хорошая, и недорогая в обслуживании. Машина однозначно стоит своих денег. Жаль, хетчбеки выпускали только год. Для офисного планктона машина, возможно, не подойдет. Не модная в этом сезоне. Однако однозначно лучше и Фокуса, и SX4, и уж тем более корейцев. Конкуренты - Мазда 3 и Цивик. Мазд я не люблю, у них вечно какие-то косяки. Сколько слышал - то коробка полетела, то ходовая через 30 000... Цивик - достойный конкурент, чем-то даже лучше. Но с моим "ареалом обитания" разница в просвете в 10 мм - дорогого стоит. Апдейт ноябрь 2014-го года: ни одной новой поломки, но ремонт был. В меня какой-то идиот вмазался. Легонько, в заднее крыло. Но обидно =(Легонькая рихтовка крыла, ремонт бампера, грунтовка и покраска 2-х элементов обошлись в 6 т.р. Дороговато, но они идеально подобрали цвет - так что я не жалею. Особенно учитывая, что по ОСАГО он мне выплатил 8 т.р. =) Меняли топливный фильтр. Погружной, в бензобаке стоит. По регламенту положено на 120 тысячах (первая замена, он долгоиграющий), она начала вянуть на 150. В принципе, я немного лажанулся - что-то меня ударило в голову позаправляться на безымянной заправке около работы. Зря. Машинка пошла скисать, разгон до сотни провис почти на полторы секунды за 2 недели, расход на два литра полез вверх. Купил фильтр (4.5 тр на Экзисте), сам менять не решился. На СТО поменяли за 1800, но увидели кучу г**на в топливной системе. Прочистка - ещё 1500. Итого 7800. Ну, на 1800 я себя сам наказал, а вот 6000 - чистыми. Если раскидать на 150 тысяч пробега, выходит по 400 рублей на 10 тысяч км - вроде, нормально для бензофильтра? Расход пришел в норму, динамика стала даже лучше, чем была при покупке. Больше никаких проблем, коробка работает отлично, только всё руки не доходят сход-развал сделать. А надо, похоже, завалены слишком передние колеса, кромочку подъедают.

Тест-драйв

Mitsubishi Lancer X
5 лет в моде

Жданов Павел (13.03.2012 )
Фото: PushCAR

Mitsubishi Lancer - это безусловно популярный в России автомобиль. В 2007 году увидели свет седаны Lancer десятого поколения, представленного на Международном автосалоне в Детройте. Дизайн был разработан Акинори Наканиши, который подарил своему детищу клиновидные формы, передающие неординарный, стремительный настрой спортивной модели. Lancer десятого поколения, претерпевший несколько мелких, незначительных внешних и внутренних изменений вот уже 5 лет поражает сердца автолюбителей желающих выглядеть за рулем дерзко, спортивно и стремительно. Японцы как это часто бывает - угадали с дизайном. В России два фактора способствуют популярности этой модели - удачный, почти исчерпывающий набор двигателей и привлекательный внешний вид. Привлекательный и яркий дизайн, репутация «гоночного», «драйверского» и «озорного» автомобиля сделали свое дело. Так уж сложилось, что внешний вид для российского потребителя играет почти решающее значение, так как для многих очень важно соответствовать определенному стилю, подчеркивающему характер владельца.

В марте 2011 года во всех дилерских центрах начались продажи обновленной версии Mitsubishi Lancer X. Обновление заключалось в ретуши мордашки и добавлении еще одного нового двигателя, способного работать в паре с «механикой» или с вариатором и выдающего 143 л.с. при объеме 1.8 л. Сделан этот двигатель с применением технологии MIVEC и как заявляет производитель - он экономичный, достаточно производительный, но при этом более экологичный, чем, к примеру, его двухлитровый собрат. Больше всего хотелось бы понять этот автомобиль, выяснить причины его успеха. Для этого мы взяли на тест Lancer с новым двигателем объемом 1.8 л мощностью 143 л.с. и пристально посмотрели на него.

Самой интересной и выразительной является передняя часть автомобиля. Эффектная фальшрадиаторная решетка в виде огромного, трапециевидного воздухозаборника имеет цель показать, что под длинным капотом бьется огромное и мощное сердце, требующее не менее мощного охлаждения, хотя на самом деле все три доступных двигателя являются обычными, «гражданскими». Самый мощный из них, тот который оказался у нас на тесте - объемом 1.8 литра. Фары автомобиля своей формой продолжают идею дизайна всей передней части. Они имитируют слегка прищуренный, грозный взгляд. Отсюда, совокупный эффект от созерцания «передка» Mitsubishi Lancer, который говорит о спортивном и я бы даже сказал агрессивном настрое водителя и его автомобиля. Сбоку и сзади автомобиль выглядит более спокойно. Задние фонари, внутри состоят из нескольких отдельных элементов. Эти элементы расположены на разных уровнях, что придает им эффект парения в воздухе. Описывая дизайн этого автомобиля, я пришел к выводу, что дизайнеры, проявив талант, достойный похвалы, при помощи простых и недорогих решений, добились великолепного эффекта. При подробном рассмотрении, и внутри и снаружи все элементы дизайна Mitsubishi Lancer X являются простыми. Здесь вы не найдете сложных извилистых линий, большого количества и разнообразия форм и материалов. Но вместе с тем, внешний вид этого автомобиля, как и пять лет назад, является конкретным, ярким и запоминающимся. Более того, вся концепция этого дизайна, как будто отражает основной девиз компании Mitsubishi Motors – Надежно! Смотришь на Lancer, и кажется, что этот автомобиль не может сломаться. Простота и универсальность внешнего вида играет очень важную роль для образования такого впечатления.

Салон Mitsubishi Lancer X является среднестатистическим по размеру и по удобствам на сегодняшний день. Водителю и переднему пассажиру достаточно удобно во всех плоскостях, троим пассажирам второго ряда, если они среднего роста и телосложения, будет удобно и комфортно, места для ног хватает, над головой пространства тоже достаточно. Трое взрослых людей, спокойно усядутся на заднем сидении. Багажник далеко не самый большой в классе – 315 литров. Зато в подполе багажника хранится полноразмерное запасное колесо.

Что же касается эргономики, то здесь все просто и «по-японски» сдержано. При виде простого дизайна и минимума органов управления, глаза не разбегаются и все что нужно современному водителю, находится под рукой. Штатная магнитола выполнена в простом, консервативном стиле, и на мой взгляд очень удобна в управлении. Манипуляции с кондиционером осуществляется тремя поворотными ручками, с очень простыми и интуитивно понятными обозначениями. Глядя на них, на языке крутится формулировка - «старомодные», но когда начинаешь ими пользоваться, становится понятно, что все гениальное просто, они очень удобны в управлении и «старомодность» постепенно забывается. Есть правда и недостатки в «японской» простоте, например, все комплектации, включая самую дорогую, оснащаются обычным кондиционером, климат-контроля нет. Регулировка рулевой колонки во всех комплектациях возможна только по высоте. Динамическая система стабилизации курсовой устойчивости в базовых комплектациях не поставляется. К минусам оснащения можно так же отнести конструкцию подлокотника, который для водителя практически не доступен. Локоть на него положить можно только в том случае, если сидение отодвинуто максимально назад, а при отсутствии регулировки руля по вылету такое положение сидения водителя является совершенно не приемлемым. Отсюда напрашивается вывод, что центральный подлокотник хоть и установлен в базе любой комплектации, сам по себе является бесполезным для водителя. Из всех кнопок расположенных на водительской двери, а их не много не мало – семь, подсвечивается только одна – стеклоподъемник водителя. К чему эта экономия на подсветке мне не понятно. Не смотря на вышеуказанные недостатки в эргономике, мне все же удалось удобно устроиться на водительском месте. Во время вождения я понял, что мне удобно не только сидеть, но и управлять автомобилем.

Уже в самом начале теста я понял, что не предусмотрел некоторые важные нюансы. Первым непредусмотренным мной обстоятельством оказался тот факт, что тестовую машину мне вручили на шипованной резине. Конечно Nokian Hakkapeliitta 7 знатная резина, но не для Москвы с ее асфальтом и бесснежными зимами. Представьте мое разочарование, когда я несколько раз пытаясь быстрее, чем обычно пройти поворот, чувствовал как машина, на шипах, будто на коньках, начинала соскальзывать с траектории намеченной мной. Вместо ожидаемой динамики и управляемости, я получил желание больше не заниматься подобными экспериментами на шипованной резине. Кроме того, мне показались через чур большими, крены передней части автомобиля при залихватских маневрах. Я ожидал от подвески Mitsubishi Lancer X жесткого и «драйверского» поведения. На деле я пришел к выводу, что Lancer в поворотах кренится также как и большинство автомобилей в этом классе, которые не претендуют на звание гоночного болида. Правда тут есть одна тонкость. Обычно большие крены свойственны более мягким подвескам, которые компенсируют отсутствие спортивного поведения общим комфортом в салоне. Подвеска Mitsubishi Lancer оставила о себе приятные впечатления. Она жестковата, но работает достаточно комфортно, а качественно собранный салон не реагирует на дорожные стыки и неровности, все удары и вибрации остаются где-то на уровне подвески и кузова. Для улучшения общего впечатления от прохождения виражей можно было бы оснастить автомобиль сидениями с хорошей боковой поддержкой. Тогда и сильные крены не портили бы впечатления от красивых быстрых поворотов, и спортивный седан был бы по-настоящему спортивным. В испытуемом образце сидения не обладали какой-либо боковой поддержкой.

Шумоизоляция салона, несмотря на заявления производителя о ее существенном улучшении, все-таки недостаточна для комфортной езды. На мой взгляд, в этой машине в салон меньше всего проникают звуки двигателя. Все остальное, от чего обычно изолируется салон доходит до слуха пассажиров в «хорошем качестве». Во время движения, в салоне хорошо слышен гул, возможно, это звуки производимые трансмиссией, отчетливо различаемые на скорости 90 км/ч и выше. Приходится немного повышать голос, для того чтобы собеседник на переднем пассажирском сидении хорошо слышал водителя. Но если рассуждать объективно, то можно прийти к такому выводу - у разных людей и слух-то разный, кто-то прислушивается к посторонним шумам в салоне, а кто-то наоборот не мыслит спортивной езды и драйва без громкого звукового сопровождения. В общем шумоизоляция – это несколько субъективная характеристика и по ней не стоит судить в целом об автомобиле. А учитывая, что Mitsubishi Lancer X позиционируется производителем как спортивный седан, про шумоизоляцию салона можно вообще не упоминать.

Разгон до 100 км/ч за 11,2 секунды, максимальная скорость – 192 км/ч. Двигатель объемом 1,8 литра комплектуется либо механической коробкой переключения передач, либо вариатором. В нашем случае это вариатор. Работа вариатора на Mitsubishi Lancer X с двигателем 1.8 MIVEC нареканий за время теста не вызвала, двигатель мощностью 143 л.с. имеет хорошую тягу, а вариатор плавно приводит автомобиль в движение. Если нужно быстро ускориться или резко уйти со старта нет проблем – вариатор может все. Нужно только немного привыкнуть к стилю его работы. Если плавно, но интенсивно работать газом, то и вариатор будет работать задумчиво, если же резко ударить по педали, разгон получится резвый. Работа вариатора порадовала тем, что в любом диапазоне скоростей автомобиль адекватно и достаточно быстро откликается на работу педали газа и поэтому обгоны на трассе получаются уверенными. В общем и целом пара «двигатель 1.8 – бесступенчатый вариатор» для Mitsubishi Lancer X работает слажено и вызывает только положительные эмоции. Могу лишь добавить, что на тесте присутствовал абсолютно новый автомобиль и представитель РОЛЬФ Импорт заверил меня, что обкатка новому автомобилю Mitsubishi не требуется, т.к. двигатель проходит холодную обкатку на заводе изготовителя. Возможно, поэтому средний расход топлива во время теста, был немного выше заявленного производителем – 11,5 л.

Итог всему вышесказанному - тестовый Mitsubishi Lancer X 1.8 Invite+ CVT стоит 789 000 рублей. Тем, кто ценит комфорт и тишину в салоне вместе с богатой комплектацией и низкой стоимостью, такой автомобиль, скорее всего не подойдет. Эта машина стоит своих денег для тех людей, кому нужно и важно поддерживать имидж водителя, пропагандирующего активный стиль вождения. Такой автомобиль будет интересен тем, кто любит японские автомобили и верит в то, что они надежнее остальных машин, я имею в виду как любителей марки Mitsubishi, так и японских автомобилей в целом. Этот автомобиль заинтересует любителей спортивного дизайна и тех, для кого внешний вид и имидж марки стоит на первом месте, а скромный и спокойный дизайн внутреннего убранства салона является преимуществом.

В любом случае Mitsubishi Lancer десятого поколения занял свое почетное место в сердцах поклонников, потому что машина получилась с душой и характером. Сочетание простого, но эффектного дизайна, консервативного и эффективного внутреннего пространства и имидж качественного японского бренда завоевали для Mitsubishi Lancer внимание и любовь части автолюбителей, и я уверен еще немало людей влюбится в эту машину.

Стоимость автомобиля Mitsubishi Lancer X (1.8 CVT) от 789 000 руб.

• На конвейере: с 2007 года
• Кузова: седан, хэтчбек
• Российская гамма двигателей: бензиновые, Р4, 1.5 (109 л.с.), 1.6 (117 л.с.), 1.8 (143 л.с.), 2.0 (150 л.с.)
• Коробки передач: M5, А4, вариатор
• Привод: передний, полный
• Рестайлинг: в 2010 году сокращено общее число модификаций, но спустя пару лет стал доступен новый мотор 1.6 и подверглись изменениям передний бампер, решетка радиатора, передние противотуманки и задняя оптика; улучшена шумоизоляция, обновлена панель приборов.
• Краш-тесты: 2009 год, Euro NCAP; общая оценка - пять звезд: защита взрослых пассажиров - 81%, защита детей - 80%, защита пешеходов - 34%, ассистенты безопасности - 71%.

У моторов всех типов обычный ресурс ремня навесного оборудования и его роликов - от 100 000 км, а опоры двигателей живут гораздо дольше, чем у предыдущего Лансера.

• На модификациях с мотором 1.5 установлен электроусилитель рулевого управления, встроенный в рулевую рейку . На машинах первых годов выпуска очень редко, но случались отказы системы. Усилитель либо вовсе отключался, либо работал только при вращении руля в одну сторону. Попытки ремонта не приносили должного результата и в итоге приходилось заменять рулевые механизмы в сборе бэушными. В целом же электроусилитель на Лансере не доставляет хлопот. В отличие от Subaru, Ford и Mazda, у Mitsubishi рейки с электроприводом надежны: стуки - это не про них.
• На версиях с моторами 1.6, 1.8 и 2.0 устанавливают классический ГУР. Иногда всплывает течь магистрали обратки, идущей от рейки к насосу: резиновые трубки перетираются в местах креплений к рулевому механизму. Важно заменять жидкость ГУРа в соответствии с регламентом - через каждые 90 000 км. К этому пробегу продукты естественного износа в смазке уже прилично забивают сетку-фильтр в бачке насоса.

• Увы, неплохую картину с надежностью реек обоих типов портит невысокий ресурс рулевых тяг и наконечников - в среднем чуть больше 60 000 км.
• Как и у предшественника, не отличаются завидным ресурсом задние сайлент-блоки передних рычагов - ходят всего 60 000 км. Их можно заменить отдельно, но примерно на 90 000 км умирает шаровая опора, которая идет только в сборе с рычагом. Поэтому, если порвется задний сайлент-блок, рациональнее заменить рычаг в сборе.
• Передние амортизаторы ходят в среднем по 120 000 км. При их замене обновляют и опорные подшипники, чтобы лишний раз не снимать узлы.
• Втулки переднего и заднего стабилизаторов - расходники. Их меняют через каждые 30 000 км. Стойки переднего стабилизатора тоже не особо живучие: ресурс - около 40 000 км.
• Как и у предшественника, у десятого Лансера тормозные механизмы приходится обслуживать при каждой замене колодок - чистить направляющие в скобах суппортов, смазывать пальцы. Особенно это важно для задних тормозов. Без профилактики механизмы быстро закисают. Колодки перестают отходить от диска, значит неизбежны повышенный износ и перегрев, скрипы и другие посторонние шумы. При исправной системе передние колодки ходят 30 000–50 000 км, а задние - около 90 000 км.
• Задняя подвеска 1,5‑ и 1,6‑литровых модификаций обделена стабилизатором, но его можно доустановить - крепежные отверстия унифицированы.
• В сайлент-блоках довольно быстро закисают болты регулировки развала и схождения. Увы, профилактика только одна - проверять и регулировать углы установки колес каждые 60 000 км. Если упустить момент, ремонт обойдется намного дороже.
• Ресурс нейтрализатора и кислородных датчиков - минимум 100 000 км. Чаще всего лямбда-зонды отказывают из-за обрыва внутренней цепи их обогрева. Оригинальные датчики очень дорогие, поэтому сервисмены используют более дешевые, но пристойные аналоги фирмы Denso.
• Чтобы сэкономить, часто у вышедших из строя нейтрализаторов спекшиеся соты пробивают, а на второй лямбда-зонд, контролирующий эффективность работы системы, устанавливают обманку. Это небольшая проставка между датчиком и потоком отработавших газов. В нее встроен своего рода маленький нейтрализатор с сотами, который успешно имитирует работу дорогущего узла.
• После 100 000 км прогорает кольцо приемной трубы. Это общая болячка. Выхлопная система сразу же повышает голос.

Ахиллесова пята десятого Лансера - вариатор . Он доступен только для версий с моторами 1.8 и 2.0. Даже при грамотном обслуживании и эксплуатации вариатор живет в среднем всего 150 000 км. Полноценный и квалифицированный ремонт подразумевает обязательную замену многих дорогостоящих деталей, и итоговый ценник восстановления доходит до 120 000 рублей. Поэтому на рынке очень востребованы бэушные вариаторы. Предложений достаточно, и цена сносная - 60 000 рублей. На Лансере стоит агрегат японской фирмы Jatco JF011E. Им оснащают Аутлендеры и многие модели концерна Renault-Nissan.

Помимо халатного отношения владельцев срок жизни прихотливой трансмиссии сильно сокращает неудачное расположение ее радиатора охлаждения. На дорестайлинговых моделях он стоит под бампером, практически на подкрылке переднего левого колеса, в результате быстро обрастает грязью - и вариатор перегревается. Поэтому радиатор приходится демонтировать и промывать перед каждым летним сезоном. Здесь есть подводные камни - узел подвержен коррозии. Даже при первом снятии шлангов с его штуцеров велик риск их сломать, а к 120 000 км пробега они полностью отгнивают. Новый радиатор стоит 20 000 рублей, поэтому сервисмены подобрали аналог от машин Kia/Hyundai, который почти втрое дешевле.

Удивительно, но при рестайлинге Лансера в 2010 году радиатор охлаждения вариатора вообще убрали - как и на Аутлендере. Трансмиссия стала перегреваться еще сильнее. Благо, отработана схема спасения: радиатор ставят на бывшее штатное место, используя тот самый корейский аналог. Либо подбирают подходящий по параметрам радиатор и выносят его перед основными штатными. В обоих случаях понадобится заменить корпус теплообменника вариатора «дореформенным». В современном исполнении он имеет только два вывода под магистрали антифриза, циркулирующего по системе охлаждения двигателя, а нужно еще два дополнительных под новый масляный контур.

Очень важно менять масло в вариаторе не реже чем раз в 90 000 км - это при наличии масляного радиатора. Если его нет, интервал следует сократить вдвое. При замене желательно снимать поддон, чтобы оценить количество стружки (продуктов износа) на его дне и на специальных магнитах. Это позволяет судить о здоровье вариатора и примерно прикинуть, сколько ему осталось жить. Так же оценивают состояние бэушных вариаторов перед их покупкой.

Продлит жизнь вариатору и бережная эксплуатация. Трансмиссия этого типа особенно боится ударных нагрузок (когда буксующие колеса вдруг обретают хорошее сцепление с дорогой) и резких разгонов.

Пятиступенчатые механические коробки передач доступны для всех моторов, но имеют конструктивные отличия в зависимости от семейства двигателей. Для двигателей 4А (1.5 и 1.6) идет один агрегат, для 4B (1.8 и 2.0) - другой. При этом обе коробки надежны. Но убить можно всё, поэтому нерадивым владельцам на заметку: сейчас механика для Лансера на разборе дороже вариатора - 75 000 рублей. Установленный производителем интервал для замены масла в коробках - 105 000 км.

Четырехступенчатый классический автомат уже великовозрастный, зато неубиваемый. Он доступен для моторов 1.5 и 1.6. Сервисмены не смогли вспомнить слабых мест этой коробки. Масло рекомендуют менять не реже чем раз в 90 000 км.

СЛОВО ВЛАДЕЛЬЦУ

Мария Мишулина , Mitsubishi Lancer X (2008 год, 1,8 л, 143 л.с., 140 000 км)

Lancer X я выбрала из-за внешности и по причине любви к японским машинам. У меня большой опыт общения с ними, включая праворульки. Автомобиль я купила в 2012 году - с пробегом 98 000 км и после двух владельцев.

До меня машину эксплуатировал мой знакомый, поэтому я была уверена в том, что ее состояние хорошее.

Искала машину именно с вариатором - мне нравится такая трансмиссия. К тому же у Лансера этого поколения не было других вариантов, сочетающих относительно мощный мотор и автомат. Знаю, что вариатор недолговечен и дорог в ремонте, потому и продала машину, когда пробег дошел до 140 000 км. Трансмиссия работала без нареканий, но рисковать не хотелось.

Автомобиль требовал только регламентного обслуживания с заменой расходников. Увы, не обошлось без ДТП. Повреждения передней части были несильными, но цены на оригинальные запчасти повергли в шок. Хорошо, что на Lancer всегда можно найти детали за вменяемые деньги на разборках.

Объективные минусы: посредственная шумоизоляция, низкое качество отделки салона и маленький багажник. В остальном Lancer меня устраивал, и я не согласна с расхожим мнением, что он сильно устарел.

СЛОВО ПРОДАВЦУ

Александр Булатов , менеджер по продажам автомобилей с пробегом компании «У Сервис+»

Lancer X радует высокой ликвидностью на вторичном рынке, при том что на фоне более свежих конкурентов он морально устарел. Возраст хорошо заметен по интерьеру: скучный дизайн, дешевые материалы, плохая шумоизоляция. Зато Lancer по-прежнему цепляет своей внешностью. Хороший спрос имеют все модификации. Lancer за адекватную цену ожидает своего покупателя максимум неделю. Самые востребованные - версии с моторами 1.8 и 2.0 и вариатором. Конечно, вариатор требует своевременного обслуживания и грамотной эксплуатации, но с ним в городе комфортнее.

Обратная сторона высокой ликвидности - повышенное внимание угонщиков и обилие мошеннических объявлений о продаже . Ориентируйтесь на цены официальных дилеров - так вы отсечете потенциально опасный сегмент предложений.

В целом Lancer - надежный и интересный автомобиль. Не так уж сложно найти экземпляры в хорошем техническом состоянии даже с приличным пробегом. Однако, по моему мнению, десятое поколение несколько переоценено на вторичном рынке. Не стоит рассматривать машины дороже 400 000 рублей, ведь в пределах полумиллиона можно купить автомобили классом выше, например Ford Mondeo или Мазду 6.

ИТОГ

Lancer X зарекомендовал себя вполне надежным автомобилем, и стоимость его содержания приемлема. Не обошлось без опасных для кошелька модификаций, в первую очередь - с капризными трансмиссиями. За почти девять лет жизни в России модель собрала не самый большой ассортимент неисправностей.

Двигатель Mitsubishi Lancer 1.8 литра тема нашей сегодняшней статьи. Бензиновый атмосферник Лансер 10 выдает приличные 143 л.с., чего хватает даже для активной и динамичной езды. Мотор Mitsubishi 4B10 представляет собой довольно надежный агрегат. Хотя на Lancer X предлагали и более мощные двигатели, этот оказался самым популярным. Далее подробно расскажем о конструкции и технических данных движка.

Устройство двигателя 1.8 Митсубиси Лансер 10

Двигатель разработан Global Engine Manufacturing Alliance и имеет огромное количество модификаций с разными рабочими объемами. Кроме Митсубиси мотор используют на моделях Киа/Хендай и даже Крайслер. Каждый производитель использует свои наработки, настройки и технологические решения, но основной конструктив у всех моторов общий.

Итак двигатель Lancer X объемом 1.8 литра, это 4 цилиндровый, 16 клапанный агрегат с алюминиевым блоком цилиндров и цепью в приводе ГРМ. На Митсубиси установлена фирменная система изменения фаз газораспределения с электронным управлением MIVEC. Управляет впрыском топлива система с многоточечными форсунками ECI multiple. Если до разработки данного мотора в Митсубиси устанавливали фазофращатель только на впускном распредвалу, то на данном агрегате исполнительный механизм смены фаз газораспределения появился уже на обоих валах, впускном и выпускном.

Головка блока Лансер 10 1.8

Головка блока цилиндров Mitsubishi Lancer выполнена из алюминиевого сплава. Гидрокомпенсаторов нет, для регулирования клапанного зазора придется подбирать толкатели (в виде стаканов) разной толщины. Это типичный DOHC с двумя распредвалами, которые напрямую воздействуют на клапана, без всевозможных коромысел. По типу кулачек вала-токатель-клапан. По регламенту производителя проверку клапанных зазоров нужно проводить после 120 тысяч пробега. Свечные колодцы расположены в центре ГБЦ.

Привод ГРМ двигателя 1.8 Лансер 10

Два распределительных вала приводятся в действие цепью через звездочки распределительных валов. В механизме газораспределения используется бесшумная цепь, состоящая из 180 звеньев. Она проходит через звездочки механизма VVT (фазовращатели) и звездочку коленвала. В цепи газораспределительного механизма есть три соединительных пластины с метками (оранжевого цвета), которые служат для определения расположения звездочек. Важным элементом привода является натяжитель. Он обеспечивает постоянное натяжение цепи механизма газораспределения. Он состоит из поршня со встроенной пружиной. При установке натяжителя его поршень давит непосредственно на башмак натяжителя, обеспечивая автоматическую регулировку натяжения цепи механизма газораспределения. Схема ГРМ Lancer X 1.8 далее на картинке.

Технические характеристики двигателя 1.8 Лансер 10

• Рабочий объем – 1798 см3
• Количество цилиндров – 4
• Количество клапанов – 16
• Диаметр цилиндра – 86 мм
• Ход поршня – 77.4 мм
• Привод ГРМ – цепь (DOHC)
• Мощность л.с.(кВт) – 140 (103) при 6000 об. в мин.
• Крутящий момент – 178 Нм при 4200 об. в мин.
• Максимальная скорость – 202 км/ч
• Разгон до первой сотни – 10 секунд
• Тип топлива – бензин АИ-95
• Расход топлива по городу – 10.1 литров
• Расход топлива в смешанном цикле – 7.5 литров
• Расход топлива по трассе – 6 литров

Данные по расходу топлива в таблице выше указаны для механической коробки передач. Для версии с автоматом (бесступенчатый вариатор CVT) расход несущественно выше, а динамика разгона более чем на секунду хуже.

05.09.2016

Одна из тех машин, без которой представить современный автопром уже невозможно. Предыдущая генерация этого автомобиля продавалась в огромных количествах, да и это поколение нельзя назвать аутсайдером. Бытует мнение, что Лансер ломается редко, но метко, то есть ремонт дешевым не будет, а вот насколько такое мнение соответствует действительности, давайте попробуем разобраться.

Достоинства и недостатки Митсубиси Лансер с пробегом.

Митсубиси Лансер 10 впервые представили на обозрение публики в январе 2007 года, в этом же году стартовали продажи автомобиля. Десятый Лансер получил агрессивный акулий дизайн с огромной трапециевидной решеткой радиатора, и благодаря спортивной внешности был принят многими покупателями на ура. Первое обновление Лансер 10-го поколения прошло в 2010 году и почти не отразилось на его внешности. Основное изменение произошло в автомобиле с полутора литровым мотором, в этой версии гидравлический усилитель руля, был заменен на электрический. После рестайлинга в 2011 году внешние изменения стали более заметными (штатные 5 спицевые колесные диски заменили на 10 спицевые, изменился передний бампер, а также добавлена хромированная окантовка радиаторной решетки).

Кузовное железо Митсубиси Лансер, как и у большинства современных автомобилей мягкое и вмятины на нем появляются очень быстро, но благодаря тому, что кузов хорошо оцинкован даже под воздействием реагентов которыми обильно посыпают у нас дороги зимой, металл неплохо сопротивляется натиску рыжей болезни.

Двигатели Митсубиси Лансер.

До рестайлинга на Митсубиси Лансер были доступны три бензиновых мотора – 1.5 (109 л.с.), 1.8 (143 л.с.) и 2.0 (150 л.с.). В 2011 году добавился мотор 1.6 (117 л.с.), а вот в 2012 ушли агрегаты 1.5 и 2.0 литра. Все двигатели Митсубиси Лансер 10 имеют цепной привод ГРМ, который имеет достаточно большой ресурс 300000 километров пробега. Не смотра на то, что все моторы имеют большой ресурс, в них были выявлены слабые места, при пробеге 100000 км начинают потеть сальники коленвала, и если не обращать внимания на подтекающие сальники, то со временем понадобится замена не только сальников, но и шкива приводных ремней.

У всех моторов есть одна общая болезнь, отработанные газы могут попадать в моторный отсек, из-за этого при разгоне появляются неприятный звук из под капота, устраняется данная проблема заменой уплотнительного кольца между коллектором и каталитическим анализатором. Если при попытке завестись стартер крутится, а мотор не заводится, скорее всего требуется замена одной из катушек зажигания.

Силового агрегат объемом 1.6 с пробегом более 100000 км может начать подъедать масло 100 – 300 гр., на сотню причина залегание колец, иногда владельцам помогает решить проблему использование присадок, но ненужно лить в мотор абы что, сначала проконсультируйтесь у мотористов. Также на панели приборов может без причины загореться индикатор «Чек Энджин «, причиной для данной ошибки очень часто служит сбой программного обеспечения (лечится обновлением программы).

Трансмиссия Митсубиси Лансер.

Митсубиси Лансер оснащался одним из трех типов трансмиссий – пятиступенчатая механическая коробка передач, устанавливается с любым типом моторов, АКПП устанавливали с двигателями 1.5 и 1.6 литра, а вариатор с моторами 1.8 и 2.0 литра. К вариатору и автоматической трансмиссии особых замечаний нет, как показал отечественный опыт эксплуатации обе коробки достаточно надежные, и имеют большой ресурс работы. А вот механика установленная в паре с двигателем 1.5 до 2008 года имели конструктивные дефекты и не отличались высокой надежностью. Среди наиболее распространенных проблем механической трансмиссии считаются подтекающие сальники привода, выход из строя синхронизатора первой передачи, а также шуми при переключении передач.

Вариатор который устанавливается на Лансеры оказался достойной трансмиссией, но боится перегрева и поездок на длительные дистанции без остановок (если у вас перегрелся вариатор, постарайтесь как можно раньше заменить в нем масло ), при нормальной эксплуатации замену масла нужно проводить каждые 80 – 100 тыс. км пробега. И если его правильно обслуживать и эксплуатировать вариатор проживет более 250000 километров, а если его не обслуживать, то понадобится дорогостоящий ремонт при пробеге 100 – 150 тыс. км, поэтому покупать машину с вариатором нужно, либо с маленьким пробегом или у хорошо знакомого продавца.

Подвеска и рулевое управление Митсубиси Лансер.

Как показал отечественный опыт эксплуатации, подвеска Митсубиси Лансер 10 поколения, как и на девятом, достаточно неплохо адаптирована к качеству нашего дорожного покрытия. Единственным существенным недостатком считается проседание задних пружин амортизаторов при пробеге 120 – 150 тысяч километров.

Ресурс деталей передней подвески:

• Передние амортизаторы ходят в среднем 50 – 70 тысяч км.
• Втулки и стойки стабилизатора поперечной устойчивости – до 50000 км.
• Опорные подшипники 60 – 80 тыс. км.
• Задние сайлентблоки передних рычагов 80 -100 тыс. км.
• Ступичные подшипники до 120000 км.
• Шаровые опоры до 130000 км.

Ресурс задней подвески:

• Наружные сайлентблоки поперечных рычагов до 100000 км.
• Амортизаторы способны прослужить 100 – 120 тыс. километров.
• Ступичные подшипники до 150000 км, (меняются в сборе со ступицей ).
• Продольные рычаги 150 -200 тыс. км.

Самое слабое место в рулевом управлении – это электроусилитель руля, который устанавливался на версии с мотором 1.5, предметом недовольства владельцев послужила рейка, которая начинала стучать на небольшом пробеге автомобиля. При пробеге 80000 км и более рулевая рейка начинает подтекать, замена обойдется у официалов 600 — 700 у.е., ремонт в 250 – 350 у.е.

Салон.

Салон Митсубиси Лансер достаточно шумный, но это и не удивительно, так как отделочные материалы не самого высокого качества, швы передней панели плохо подогнаны, а в местах крепления имеются люфты. Вставки под алюминий, и рычага коробки передач теряют товарный вид при пробеге 80 – 100 тыс. километров.

Итог:

подкупает своей внешностью и дизайном, но качество сборки салона очень сильно портит имидж качественного японского автомобиля. Для того чтобы автомобиль соответствовал своему имиджу, нужно самостоятельно улучшать внутреннее убранство, и подтянуть слабые стороны на тот уровень, который задает его внешность.

Достоинства:

• Яркий запоминающийся спортивный дизайн.
• Надежная подвеска.
• Автоматическая трансмиссия.
• Оцинкованный кузов.
• Просторный салон.

Недостатки:

• Мягкий металл.
• Слабая шумоизаляция на автомобилях до 2011 года выпуска.
• Качество отделки салона.
• Большой расход топлива на версии с мотором 2.0, в городе 12 – 14 литров на сотню .

Если вы являетесь или являлись владельцем данной марки автомобиля, пожалуйста поделитесь своим опытом, указав сильные и слабые стороны авто. Возможно, именно ваш отзыв поможет другим правильно выбрать .