Практика показывает, что до 70% всех поломок гидравлических систем вызваны загрязнением системы или попаданием в неё посторонних частиц. Уже все профессиональные механики знают, что чистота гидравлического масла – это залог длительной эксплуатации гидравлической системы. Но чистота - это ещё не всё. Не менее важно правильно подобрать гидравлическую жидкость и грамотно произвести замену. Особенно этот вопрос стал актуален для владельцев техники в последнее время, когда цены на зарубежные гидравлические масла растут, а бюджеты на обслуживание техники сокращаются.

Общие рекомендации

При выборе гидравлической жидкости следует учитывать два параметра. Первый – температура окружающей среды при эксплуатации. Второй – вязкость жидкости в рабочем диапазоне температур. Второй параметр указывается в руководстве по эксплуатации каждой конкретной машины. В некоторых источниках говорится, что вязкость рекомендованной гидравлической жидкости зависит от типа гидронасоса, который применяется в системе. Это не совсем верно. Вязкость при рабочей температуре рассчитывается, исходя из пропускной способности самых узких каналов в гидросистеме, поскольку гидравлическая жидкость должна обладать определенной скоростью протекания через эти каналы, в противном случае гидравлика будет работать некорректно. Таким образом, на многих строительных машинах, использующих одинаковые модели гидронасосов, нередко применяются разные типы и марки гидравлической жидкости.

К примеру, в гидросистемах современных экскаваторов используются так называемые «пропорциональные» клапаны с очень малым сечением канала. Система довольно сложная, с электронными компонентами управления. Если неправильно подобрать вязкость гидравлического масла для такой гидравлики, то машина не будет работать в полную силу. Может снизиться точность выполнения операций либо их скорость. Тип рекомендуемого масла указывается, как правило, в кабине на специальных информационных табличках, либо непосредственно на баке гидросистемы, рядом с заливной горловиной. На современной импортной технике сегодня чаще всего рекомендуется к применению высокоиндексное масло класса HVLP. Это гидравлическое масло с современным пакетом присадок. Присадки в масле HVLP значительно отличаются от пакета присадок в маслах класса HLP. Масла этого класса имеют более стабильные температурно-вязкостные показатели, и в сибирских условиях эксплуатации, особенно зимой, они отлично работают в любую погоду. Производители указывают для этих масел температурный диапазон применения от – 30 до +60 градусов Цельсия. Помимо стабильных температурных характеристик, масла этого класса обладают многофункциональным пакетом присадок, улучшающих антиокислительные, антикоррозионные, противоизносные, депрессорные, деэмульгирующие, противопенные свойства жидкости.

ВМГЗ против HVLP

В российской технике долгое время используются и хорошо себя зарекомендовали две марки гидравлического масла: ВМГЗ и МГЕ-46 . Эти масла обладают неплохими рабочими характеристиками, но лишь для той техники, которая эксплуатируется в относительно легком режиме: погрузчики, экскаваторы-погрузчики, самосвалы, легкие краны. Если есть такая необходимость, то не возбраняется использовать это масло и в импортной технике, которая не работает в очень жестких условиях. Однако не рекомендуется применять данные масла в гидравлике, которая управляется посредством сервоприводов. Если же речь идет о гидравлике, к которой предъявляются очень серьезные требования по надежности и производительности, то эксперты до сих пор советуют обращать больше внимания на импортные гидравлические масла.

Впрочем, не так давно на российском рынке появились и отечественные продукты, которые по своим характеристикам практически не уступают современным импортным аналогам. К примеру, ЛУКОЙЛ несколько лет назад выпустил серию новых, высоконадежных и высокоэффективных гидравлических масел. В новой линейке гидравлических масел ЛУКОЙЛ, наряду с маслами МГЕ и всесезонным маслом ВМГЗ, уже представлены смазочные материалы классов HLP и HVLP. Это гидравлические масла марки ЛУКОЙЛ ГЕЙЗЕР , которые обходятсятся покупателю приблизительно в 2-3 раза дешевле импортных аналогов при абсолютно равных качественных показателях . Итог - существенное снижение издержек и высвобождение денежных средств на другие цели.

А вот использование в гидравлике так называемой «веретёнки» (индустриальные масла И-20, И-30 и т.п.), которая столь массово применяется в промышленности, категорически запрещено. Эти масла обладают очень высокой гигроскопичностью, то есть при контакте с воздухом они начинают активно впитывать в себя молекулы воды. Это приводит к катастрофическим последствиям для гидросистемы, начиная от коррозии и заканчивая гидроударами в системе. К тому же в индустриальных маслах практически отсутствует необходимый пакет присадок, которые защищают внутренние поверхности гидравлической системы от преждевременного старения.

Что касается предпочтений в выборе той или иной марки гидравлического масла, то в этом вопросе можно полностью положиться, что называется, на свой вкус. Дело в том, что существенных различий в составе масел одного класса у большинства производителей не замечено. Базовые комплекты присадок у всех компаний одинаковы. Производителей базового масла во всём мире не так уж и много. Разница в составе, конечно, есть. Каждый производитель стремится к тому, чтобы выделить некоторые важные характеристики своего масла. Один делает ставку на температурные свойства, другой – на повышенную защиту от коррозии, третий – на увеличенный срок эксплуатации и так далее. Это уже нюансы. О гидравлических маслах российского производства, которые поставляются на рынок без указания торговой марки, такого сказать нельзя. Поэтому даже если вы делаете выбор в пользу масел класса ВМГЗ или МГЕ, то лучше покупать продукцию ведущих российских производителей (ЛУКОЙЛ и другие).

Выбор в пользу того или иного бренда зачастую обусловлен стоимостью самой техники. Разница в цене между маслами одного класса разных производителей может составлять до 20%. Как правило, владельцы дорогих новых машин предпочитают на маслах не экономить, тем более что в течение гарантийного срока они вынуждены соглашаться на те масла, которые им предлагают в дилерском сервис-центре. Покупатели и владельцы подержанных импортных машин отдают предпочтение российским лидерам рынка смазочных материалов и зарубежным производителям среднего ценового сегмента.

Зимой и летом.

Гидравлические масла не рекомендуется использовать круглогодично. Особенно если речь идет о подержанной технике. В насосах с большой степенью износа зазоры между трущимися деталями больше. Если при этом используется ещё и масло зимнее, вязкость которого при сильном нагреве становится очень низкой, то производительность гидронасоса резко снизится. Масло, закачиваемое насосом, будет попросту проливаться между плунжером и корпусом насоса. При этом снижается не только КПД насоса, но и давление в системе. Работа зимой на летнем масле может привести к масляному голоданию насоса из-за его низкой прокачиваемости. Это особенно часто происходит на технике, которая укомплектована мощными гидронасосами (автокраны, бетононасосы, экскаваторы и т.д.).

Некоторые «умельцы» для снижения вязкости замерзшего масла подливают в гидросистему некоторое количество дизельного топлива. Это приводит к очень плачевным последствиям. Дело в том, что при работе гидросистемы, несмотря на присутствие в масле антипенных присадок, в гидравлической жидкости образуются пузырьки воздуха. При интенсивной работе масло как бы вскипает. Если же в масле присутствует топливо, то внутри таких пузырьков вместо обычного воздуха образуется практически готовая топливо-воздушная смесь. При сжатии масла в гидроцилиндрах происходит абсолютно тот же самый процесс, что и в дизельном двигателе: смесь в пузырьках под воздействием давления воспламеняется и очень быстро разрушает уплотнения гидроцилиндров. Специалистам, ремонтирующим гидравлику, при разборке цилиндров довольно часто попадаются оплавленные уплотнения – это и есть результат добавления «солярки» в масло.

Правила «рабочей гигиены»

Инструкции по замене гидравлической жидкости имеются практически у всех производителей спецтехники. К сожалению, читают их далеко не все, а соблюдают и вовсе единицы. Позволим себе напомнить основные правила. Масло должно храниться в закрытой чистой канистре. Перед заливкой свежего масла из гидробака следует удалить всю грязь, которая в нём осела за месяцы предыдущей эксплуатации. Заливать масло следует только из чистых ёмкостей. Гидросистемы должны заправляться закачиванием масла насосом, а не заливкой. В этом случае вероятность попадания грязи с поверхности контейнера внутрь системы значительно снижается.

Заполнять гидравлические системы следует через фильтр, поскольку чистота жидкости даже в заводском контейнере не всегда удовлетворяет требованиям гидравлического оборудования. Масло, которое контактировало с воздухом, может храниться не более двух лет. Если получилось так, что вам пришлось сливать из гидросистемы масло, которое не успело выработать свой срок (такое часто случается при различных поломках гидравлики), то перед тем как залить его обратно, не помешает провести анализ его характеристик. Это стоит не так уж и дорого. Если речь идет о тяжелой технике с большими заправочными объемами, то эта процедура себя оправдает.

Почему ВМГЗ производства ЛУКОЙЛ стоит дороже, чем у конкурентов?

На самом деле, все очень просто. ЛУКОЙЛ производит масло ВМГЗ -60 , а конкуренты – ВМГЗ -45. Разница между этими двумя продуктами понятна даже из их названия. Рабочая температура ВМГЗ ЛУКОЙЛ - -60 градусов, а ВМГЗ конкурентов -45. Это абсолютно разные продукты, в их состав входят разные присадки, и они имеют разный ГОСТ. И, само собой, стоят они по-разному.

Вязкость, как известно, является главным качественным показателем любого гидравлического масла. Для всесезонного гидравлического масла особенно важна «стабильность» вязкости при понижении температуры. Опыт применения обоих этих «сортов» масла ВМГЗ показывает, что вязкость масла ВМГЗ производства конкурентов начинает увеличиваться уже при -30 градусах, а температура -45 является для него «абсолютно» критической. Проще говоря, при -45 масло просто застынет в насосах. Масло ВМГЗ производства ЛУКОЙЛ в этом плане выгодно отличается от остальных, так сохранят заявленную вязкость и при более низких температурах.

По заявлениям представителей ЛУКОЙЛ их масло сохраняет необходимое значение вязкости и при -60, и даже при более низкой температуре. То есть температура -60 для масла ВМГЗ производства ЛУКОЙЛ не является критической. Но за качество, как известно, всегда нужно платить. На данный момент ВМГЗ производства ЛУКОЙЛ в среднем на 20 – 30% дороже конкурентов. Тем не менее, при выборе производителя, всегда нужно помнить о том, что стоимость ремонта при поломке дорогостоящей техники несравнима с затратами на ее обслуживание.

Особенно если речь идет о подержанной технике. В насосах с большой степенью износа зазоры между трущимися деталями больше. Если при этом используется ещё и масло зимнее, вязкость которого при сильном нагреве становится очень низкой, то производительность гидронасоса резко снизится. Масло, закачиваемое насосом, будет попросту проливаться между плунжером и корпусом насоса. При этом снижается не только КПД насоса, но и давление в системе. Работа зимой на летнем масле может привести к масляному голоданию насоса из-за его низкой прокачиваемости. Это особенно часто происходит на технике, которая укомплектована мощными гидронасосами (автокраны, бетононасосы, экскаваторы и т.д.). Некоторые «умельцы» для снижения вязкости замерзшего масла подливают в гидросистему некоторое количество дизельного топлива. Это приводит к очень плачевным последствиям. Дело в том, что при работе гидросистемы, несмотря на присутствие в масле антипенных присадок, в гидравлической жидкости образуются пузырьки воздуха. При интенсивной работе масло как бы вскипает. Если же в масле присутствует топливо, то внутри таких пузырьков вместо обычного воздуха образуется практически готовая топливо-воздушная смесь. При сжатии масла в гидроцилиндрах происходит абсолютно тот же самый процесс, что и в дизельном двигателе: смесь в пузырьках под воздействием давления воспламеняется и очень быстро разрушает уплотнения гидроцилиндров. Специалистам, ремонтирующим гидравлику, при разборке цилиндров довольно часто попадаются оплавленные уплотнения – это и есть результат добавления «солярки» в масло.

Инструкции по замене гидравлической жидкости

Инструкции по замене гидравлической жидкости имеются практически у всех производителей спецтехники. К сожалению, читают их далеко не все, а соблюдают и вовсе единицы. Позволим себе напомнить основные правила. Масло должно храниться в закрытой чистой канистре. Перед заливкой свежего масла из гидробака следует удалить всю грязь, которая в нём осела за месяцы предыдущей эксплуатации. Заливать масло следует только из чистых ёмкостей. Гидросистемы должны заправляться закачиванием масла насосом, а не заливкой. В этом случае вероятность попадания грязи с поверхности контейнера внутрь системы значительно снижается. Заполнять гидравлические системы следует через фильтр, поскольку чистота жидкости даже в заводском контейнере не всегда удовлетворяет требованиям гидравлического оборудования. Масло, которое контактировало с воздухом, может храниться не более двух лет. Если получилось так, что вам пришлось сливать из гидросистемы масло, которое не успело выработать свой срок (такое часто случается при различных поломках гидравлики), то перед тем как залить его обратно, не помешает провести анализ его характеристик. Это стоит не так уж и дорого. Если речь идет о тяжелой технике с большими заправочными объемами, то эта процедура себя оправдает.

Статистика показывает, что до 70% всех поломок гидравлики вызваны загрязнением системы или попаданием в неё посторонних частиц. Любой профессиональный механик знает, что чистота гидравлического масла – это залог длительной эксплуатации гидравлических машин. Но чистота - это ещё не всё. Не менее важно правильно подобрать гидравлическую жидкость и грамотно произвести замену. Об этом мы сегодня и поговорим.

При выборе гидравлической жидкости следует учитывать два параметра. Первый – температура окружающей среды при эксплуатации. Второй – вязкость жидкости в рабочем диапазоне температур. Второй параметр указывается в руководстве по эксплуатации каждой конкретной машины. В некоторых источниках говорится, что вязкость рекомендованной гидравлической жидкости зависит от типа гидронасоса, который применяется в системе. Это не совсем верно. Вязкость при рабочей температуре рассчитывается, исходя из пропускной способности самых узких каналов в гидросистеме, поскольку гидравлическая жидкость должна обладать определенной скоростью протекания через эти каналы, в противном случае гидравлика будет работать некорректно. Таким образом, на многих строительных машинах, использующих одинаковые модели гидронасосов, нередко применяются разные типы и марки гидравлической жидкости. К примеру, в гидросистемах современных экскаваторов используются так называемые «пропорциональные» клапаны с очень малым сечением канала. Система довольно сложная, с электронными компонентами управления. Если неправильно подобрать вязкость гидравлического масла для такой гидравлики, то машина не будет работать в полную силу. Может снизиться точность выполнения операций либо их скорость. Тип рекомендуемого масла указывается, как правило, в кабине на специальных информационных табличках либо непосредственно на баке гидросистемы, рядом с заливной горловиной. На современной импортной технике сегодня чаще всего рекомендуется к применению высокоиндексное масло класса HVLP. Это гидравлическое масло с более современным пакетом присадок, чем в маслах класса HLP. Масла этого класса имеют более стабильные температурно-вязкостные показатели, и в сибирских условиях эксплуатации, особенно зимой, они отлично работают в любую погоду. Производители указывают для этих масел температурный диапазон применения от – 30 до +60 градусов Цельсия. Помимо стабильных температурных характеристик, масла этого класса обладают многофункциональным пакетом присадок, улучшающих антиокислительные, антикоррозионные, противоизносные, депрессорные, деэмульгирующие, противопенные свойства жидкости.

ВМГЗ против HVLP

В российской технике долгое время использовались две марки гидравлического масла : ВМГЗ и МГЕ-46. В принципе, эти масла обладают неплохими рабочими характеристиками, но лишь для той техники, которая эксплуатируется в относительно легком режиме: погрузчики, экскаваторы-погрузчики, самосвалы, легкие краны. Если есть такая необходимость, то не возбраняется использовать это масло и в импортной технике, которая не работает в очень жестких условиях. Однако не рекомендуется применять данные масла в гидравлике, которая управляется посредством сервоприводов. Если же речь идет о гидравлике, к которой предъявляются очень серьезные требования по надежности и производительности, то эксперты советуют обратить внимание на импортные гидравлические масла. Впрочем, не так давно на российском рынке появились и отечественные продукты, которые по своим характеристикам практически не уступают современным импортным аналогам. К примеру, ТНК несколько лет назад выпустило серию гидравлических масел. В новой линейке этого производителя, наряду с маслами МГЕ и аналогами всесезонного масла ВМГЗ, уже представлены смазочные материалы классов HLP и HVLP. О качестве российских масел этого класса эксперты пока высказываются осторожно. Сильно не хвалят, но и серьезных претензий не предъявляют. Основа для данного масла по-прежнему служат отечественное сырье. Как не странно срок эксплуатации у этих масел в 2-3 раза меньше чем у импортных аналогов.

А вот использование в гидравлике так называемой «веретёнки» (индустриальные масла И-20, И-30 и т.п.), которая столь массово применяется в промышленности, категорически запрещено. Эти масла обладают очень высокой гигроскопичностью, то есть при контакте с воздухом они начинают активно впитывать в себя молекулы воды. Это приводит к катастрофическим последствиям для гидросистемы, начиная от коррозии и заканчивая гидроударами в системе. К тому же в индустриальных маслах практически отсутствует необходимый пакет присадок, которые защищают внутренние поверхности гидравлической системы от преждевременного старения.

Что касается предпочтений в выборе той или иной марки гидравлического масла, то в этом вопросе можете полностью положиться, что называется, на свой вкус. Дело в том, что существенных различий в составе масел одного класса у разных производителей не замечено. Базовые комплекты присадок у всех компаний одинаковы. Производителей базового масла во всём мире не так уж и много. Разница в составе, конечно, есть. Каждый производитель стремится к тому, чтобы выделить некоторые важные характеристики своего масла. Один делает ставку на температурные свойства, другой – на повышенную защиту от коррозии, третий – на увеличенный срок эксплуатации и так далее. Это уже нюансы. О гидравлических маслах российского производства, которые поставляются на рынок без указания торговой марки, такого сказать нельзя. Поэтому даже если вы делаете выбор в пользу масел класса ВМГЗ или МГЕ, то лучше покупать продукцию ведущих российских производителей (Лукойл, ТНК и другие). Выбор в пользу того или иного бренда зачастую обусловлен стоимостью самой техники. Разница в цене между маслами одного класса разных производителей может составлять до 20%. Как правило, владельцы дорогих новых машин предпочитают на маслах не экономить, тем более что в течение гарантийного срока они вынуждены соглашаться на те масла, которые им предлагают в дилерском сервис-центре. Покупатели и владельцы подержанных импортных машин отдают предпочтение российским лидерам рынка смазочных материалов и зарубежным производителям среднего ценового сегмента.

Самое главное правило при выборе применяемых масел – это, во-первых: руководствоваться инструкциями производителей техники, которые ориентируются прежде всего на общепринятые международные стандарты (SAE, ISO.); а во-вторых: из всех продуктов, удовлетворяющих заявленным требованиям, отдавать предпочтение наиболее авторитетным торговым маркам и надежным поставщикам. В противном случае возможны сбои в работе гидросистем. В настоящее время «Select Lubricants» производит гидравлические масла серии SL-Hydraulic, применимые во всех случаях, когда необходимо высококачественное надёжное гидравлическое масло, обладающее высоким индексом вязкости и способное работать в широком диапазоне температур и давлений в самых неблагоприятных климатических условиях.

Материал был взят с сайта http://hydrac.ru/

– это рабочая жидкость для гидравлической системы, которая используется в различных установках и оборудовании (гидравлические трубогибы , машины для стыковой сварки пластмассовых труб и пр.). Чтобы обеспечить продолжительный срок эксплуатации гидравлической машины, необходимо грамотно выбирать гидравлическую жидкость и точно следовать инструкциям специалистов и производителей при ее замене.

Вязкость и температура

При выборе гидравлического масла следует учитывать его вязкость и температуру окружающей среды при эксплуатации гидравлической системы. Специалисты не рекомендуют использовать масла круглый год. Особенно актуально это для подержанной техники. Трущиеся детали в процессе эксплуатации изнашиваются, и зазоры между ними становятся больше, поэтому они требуют определенной вязкости масла, чтобы избежать протечки. В случае же использования зимнего гидравлического масла следует помнить, что при нагреве его вязкость падает, и это приводит к протечке жидкости между корпусом насоса и плунжером, а соответственно – и к снижению производительности самого гидравлического насоса, снижению давления в системе.

Использование летнего масла в зимний период приводит к низкой прокачиваемости насоса и, как следствие, к масляному голоданию. Наиболее часто это случается при эксплуатации техники, укомплектованной гидронасосами высокой мощности (экскаваторы, автокраны и др.).

Категорически недопустимо разбавлять замерзшее масло дизельным топливом с целью снижения его вязкости. Это может привести не только к разрушению уплотнения гидроцилиндров, но и создает взрывоопасные ситуации. Несмотря на наличие в гидравлическом масле специальных присадок, препятствующих образованию пены, в процессе работы гидросистемы все же образуются пузырьки воздуха. И если в масло добавлено топливо, то при нагреве масла в результате интенсивной работы системы в этих пузырьках образуется легковоспламеняющаяся смесь. Под воздействием давления происходит возгорание и оплавление уплотнения гидроцилиндров. В лучшем случае результатом подобных уловок будет неизбежный ремонт гидравлической системы.

Наиболее оптимальным вариантом в данном случае будет следование инструкциям, предоставленным производителем гидравлического масла. Здесь мы перечислим основные требования, соблюдение которых обязательно для всех видов рабочей жидкости.

• Гидравлическое масло следует хранить в чистой закрытой канистре.
• При каждой замене необходимо предварительно прочистить гидравлический бак, удалить в нем все отложения, накопившиеся за время предыдущей эксплуатации.
• Гидросистемы заполняются маслом с помощью насоса, а не через заливку, это снижает вероятность попадания внутрь системы грязи.
• При заполнении гидравлической системы необходимо использовать фильтр, так как чистота масла даже в контейнере завода – изготовителя не всегда соответствует требованиям, распространяющимся на гидравлическое оборудование.
• Гидравлическое масло, которое имело контакт с воздухом, подлежит хранению не более 2 лет. При этом при повторной эксплуатации еще не отработанного масла (например, полученного из гидравлической системы, эксплуатация которой прервана необходимостью ремонта) следует предварительно провести анализ его характеристик. Если это имеет место при использовании тяжелой техники, то затраты на процедуру проверки будут значительно меньше в сравнении с затратами, необходимыми для закупки новой гидравлической жидкости.

Следует помнить о том, что по статистике до 70% поломок гидравлической системы связаны с ее загрязнением или попаданием посторонних частиц. Поэтому соблюдение этих простых правил позволит вам увеличить срок эксплуатации ваших гидравлических машин.

Наверняка каждому владельцу автомобиля с дизельным двигателем будет интересно узнать, нужно ли добавлять масло в солярку и для чего это вообще делают. В большинстве подобных случаев автомобилисты используют двухтактное масло, но чем оно отличается от обычного автомобильного?

Почему принято добавлять масло в солярку?

Автомобилистам со стажем доводилось слышать о том, что жесткая работа дизельного двигателя указывает на нарушение регулировок опережения впрыска или проблемы с аппаратурой. В данном случае придется отправиться на СТО, чтобы мастера сделали диагностику и при необходимости отремонтировали мотор.

Критические последствия добавления масла в солярку

Еще одной причиной жесткой работы мотора может стать заправка солярки с невысоким цетановым числом. Данный параметр обозначает способность солярки воспламеняться, то есть при его низких значениях воспламенение будет сильно запаздывать. В результате этого к моменту воспламенения солярки почти весь ее объем будет впрыснут в камеру. Это приведет к тому, что смесь будет вспыхивать слишком активно, а в цилиндрах будет повышенное давление, в результате чего мотор и будет работать слишком жестко.

Сниженное цетановое число бывает в результате разбавления солярки керосином или бензином, что иногда практикуют в холодное время года, чтобы топливо не замерзало. Еще одной причиной считается недобросовестность АЗС, на которых продается некачественная солярка. Добавляя масло в солярку для дизельных двигателей, показатель ЦЧ повысится, а мотор начнет работать более мягко. Но все ли так однозначно или все же имеются какие-то побочные эффекты?

Что говорят специалисты?

У специалистов свои мнения относительно того, можно ли лить масло в дизельное топливо? Те, кто высказывается против данной инициативы, мотивируют свое мнение следующими особенностями:

• Автопроизводители запрещают разбавлять дизельное топливо чем бы то ни было, даже специальными присадками от сторонних компаний.
• В каждом масле присутствуют смолистые вещества и тяжелые углеводороды, моющие и противопенные присадки. После сгорания всех их остается нагар или даже зола.

Справа поршень после добавления масла в солярку

Обычно владельцы дизельных моторов заливают в солярку двухтактное масло, объясняя это меньшим содержанием присадок в нем. В данном случае тоже есть один побочный эффект: из-за неполного сжигания смазки его продукты закоксовывают форсунки, засоряют клапана EGR, детали турбокомпрессора и сажевый фильтр.

Что касается специалистов, высказывающихся против добавления масла в дизельное топливо, таких тоже достаточно много. Особенно это касается старых дизельных моторов со штифтовыми форсунками. Что касается моторов с многодырчатыми распылителями, в топливо для них добавлять масло они тоже не рекомендуют, но есть и такие, кто не против подобной инициативы.

Что дает смешивание масла с соляркой?

На форумах, посвященных разным моделям автомобилей, вы найдете многих автолюбителей, экспериментирующих с добавлением 2-тактного масла в дизельное топливо. Они уверены, что так они повышают смазывающие способности солярки. Также на подобных форумах много и тех, кто сомневаются в пользе подобного решения.

Забитый сажевый фильтр

Перед тем, как добавлять масло в дизельное топливо, вы должны учесть определенные особенности:

• Если мотор имеет сажевый фильтр, добавление масла в солярку не рекомендуется, иначе ресурс фильтрующего элемента значительно уменьшится.
• При сжигании двухтактного масла зольные вещества оседают на форсунках. Независимо от минимальной концентрации смазывающего состава в солярке, современные форсунки могут выйти из строя.
• Зольные вещества, образующиеся при сжигании масла в составе солярки, приводят к калильному зажиганию свечных наконечников.
• В цилиндре происходят вспышки из-за раскаленной золы, а свеча зажигания перестает нормально функционировать. Такое бывает редко, но исключать подобную вероятность нельзя.

Следует отметить, что не каждый автомобилист замечает улучшение работы дизельного мотора после добавления масла в топливо. Дело в том, что смазка может приводит к образованию серной кислоты. В добавке присутствует сера, поэтому лучше отказаться от экспериментов на современных машинах.

Почему масло начали добавлять в солярку?

Добавлять масло в солярку для дизельных моторов начали много лет назад. Объясняли это затиханием работы агрегата, пропадание вибраций и стуков, поэтому возникало ощущение, будто масло действительно давало положительный результат.

Забитые дизельные форсунки

В реальности же более тихая работа мотора легко объясняется. Износ агрегата приводит к появлению посторонних шумов при работе, так как возникают зазоры между трущимися деталями.

Когда в солярку добавляют масло, его вязкость повышается, то есть работа плунжерной пары смягчается и стук пропадает. Из-за повышения густоты топлива насос испытывает более высокие нагрузки для прокачки топлива, что для него вредно.

Таким образом, мы не рекомендуем вам добавлять масло в солярку для своего дизельного двигателя, иначе вы только усугубите ситуацию. Обычно такую процедуру выполняют недобросовестные продавцы подержанных машин, которым нужно сделать работу мотора более тихой и стабильной.

Решил повторить свое сообщение от сентября. Для Женьтоса писал.

По порядку на вопросы. Сам тему с гидравлическим маслом сейчас активно изучал.
1. Какое лить - вопрос философский. Это моторное масло имеет постоянную рабочую температуру, и по сути дела высокая текучесть масла при низкой температуре нужна только для запуска. С гидравликой совсем другое дело - она должна работать в гораздо более широком диапазоне температур. То есть должна не сильно густеть на морозе и не быть слишком жидкой на жаре. Причем надо учитывать, что в процессе работы масло нагревается. Роль охладителя масла играет маслобак. В случае мощных крановых установок уже ставятся масляные радиаторы с принудительным охлаждением. Во время работы вязкость масла не должна опускаться ниже 13 сСт и подниматься выше 500 сСт. Запуск гидронасоса без нагрузки возможен до 1500 сСт. Вязкость масла, которая указывается в названии определяется при 40 градусах. В любом случае температура масла не должна повышаться выше 60-70 градусов. При более высокой температуре масло начинает быстро окисляться, продукты окисления повышают вязкость масла и вызывают коррозию металлических деталей. Теоретически надо для холодного времени лить масло с более низкой вязкостью, а для теплого с высокой. Либо использовать некое всесезонное масло. Изучив этот вопрос сейчас сам буду менять масло. Остановился на MOL Hydro Arctic 32 (синтетика). При - 40 вязкость 1000сСт, при +70 вязкость 13 сСт. Таким образом считаю, что могу его использовать и при сильных морозах, и на жаре.
2. Как часто менять? Как правило замену рекомендуют каждые 1000 часов или перед началом зимнего (летнего) сезона. Проблему в использовании летнего и зимнего масла вижу в том, что масло не сливается из системы целиком и много масла остается в системе. В результате образуется некая бодяга из летнего и зимнего. Короче теряется смысл на мой взгляд. При наших условиях работы наработка за полгода относительно небольшая и просто нецелесообразно его менять 2 раза в год. Поэтому для себя решил, что лучше купить дорогую синтетику и забыть о нем года на 2-3.
3. Процедура замены довольно проста. Желательно менять масло максимально прогрев систему, втянуть все штоки цилиндров, слить масло из бака, заменить фильтр, залить свежее масло. Также проверить сапун. Если масляный бак грязный, то надо заморочиться и помыть его. Излишне говорить, что при заливке свежего масла надо избежать попадания какой-либо грязи.

Не так давно эту синтетику во все машины залил. Даже звук работы гидронасоса изменился - стал гораздо тише работать, с чем это связано не понимаю. Изучайте графики кинематической вязкости в зависимости от температуры. Вопрос серьезней, чем может показаться поначалу.