При приближении зимнего времени года, многих автовладельцев начинают посещать мысли – какую же выбрать резину для своего «железного коня»? При том, что в последнее время мировой шинный рынок активно «заполоняют» восточные производители, навязывая серьезную конкуренцию западным… И вот тут возникает дилемма – предпочесть «волю к победе и доступную цену» первых, либо «опыт и новейшие технологии» вторых?

Чем отличаются друг от друга покрышки с Востока и Запада, какие они имеют сильные и слабые стороны, на что российскому покупателю стоит обратить особое внимание? Эти вопросы волнуют многих автолюбителей, и доподлинно ответить на них можно только после полноценных тестов, проведенных в условиях, близких к боевым…

Для этой цели и были собраны вместе двенадцать комплектов зимних шипованных шин (по шесть от восточных и западных компаний) одной из самой востребованной размерности – 195/65 R15, которая подходит практически для всех небольших и недорогих автомобилей.

Отстаивать честь Востока выпала следующим моделям покрышек:

• – новинка сезона, самый дорогой вариант в восточной команде, но все же более доступный, чем европейские гранды;
• – еще одна новинка, обладающая обновленным рисунком протектора и увеличенным количеством шипов;
• – также свежая модель, доступная в 16 типоразмерах (от 14 до 19 дюймов), резиновая смесь которой включает в себя диоксид кремния и микрочастицы скорлупы грецкого ореха (улучшают соответственно эластичность на морозе и сцепные свойства на льду);
• – покрышки с японскими корнями, но в настоящий момент выпускаемые в России;
• – очередной представитель страны Восходящего Солнца, уже успевший заслужить репутацию недорогих шин со скромными характеристиками;
• – новинка сезона, созданная в центре исследования и разработок в Ганновере, но производимая международной компания из Сингапура.

Западную команду сформировали уже «бывалые» покрышки, но крайне серьезные, которые практически ежегодно подвергаются модернизации:

• – самая дорогая модель на российском рынке, которая является единственной в мире с шипами двух разных типов;
• – еще одни «неповторимые» в своем роде покрышки, а все благодаря вклеенным в протектор «гвоздикам»;
• и – являются более «бюджетным» вариантом и, уже неоднократно, хорошо показывали себя в различных испытаниях
• Continental и Nokian – замыкают состав западной «сборной», являясь прямыми конкурентами и представителями «второго эшелона» в рядах своих компаний.

Тесты покрышек проводились на Скандинавском полуострове в середине января, когда на улице стояла наиболее оптимальная погода – от –7 до –14 градусов по Цельсию… Ну а их носителем выступил популярный хэтчбек компактного класса (причем с полностью отключаемой системой стабилизации, при помощи специальной программы), который елозил по льду под пристальным присмотром не только экспертов, но и современной аппаратуры.

Первыми испытаниями, которым подверглись все подопытные, стали – разгон и торможение на льду, причем заезды на каждом комплекте шин повторялись по восемь-десять раз (с целью достижения наиболее точного результата). В данной дисциплине на автомобиле были активированы и антиблокировочная, и противобуксовочная системы.

Стоит отметить, что замеры на разных покрытиях производятся со своим «верхним» скоростным лимитом, отражающим максимальное значение скорости при ускорении и начальное – при торможении. На льду данная величина не превышает 20 км/ч, а на снегу – 40 км/ч.

В первом же упражнении не обошлось без сюрпризов – покрышки Hankook «уделали» всех, в том числе и традиционных лидеров. На них автомобиль разгоняется и тормозит на ледовом покрытии даже лучше, чем на Continental и Nokian: время разгона с 0 до 20 км/ч составило всего 4.1 секунды, а тормозной путь с 20 до 5 км/ч (дабы избежать вмешательства ABS) уложился в 6.6 метра. Дольше всего хэтчбек ускорялся на шинах Gislaved – 5.9 секунды (GT Radial и Firestone выиграли у них всего 0.1 секунды), а замедлялся хуже всего на покрышках GT Radial – 8.7 метра.

При разгоне на снегу лучше других проявили себя шины Continental – на них автомобиль с нуля набрал 40 км/ч за 5.9 секунды, обойдя «серебряного призера» в лице Hankook всего на 0.1 секунды. Явными аутсайдерами же здесь оказались GT Radial.
В торможении на снежном покрытии вперед вновь вырвались Hankook, замедлившись с 40 до 5 км/ч всего за 16.9 метра. Вторую строчку на «пьедестале почета» заняли Gislaved – 17.2 метра. Ну а наиболее низкие результаты продемонстрировали Firestone и GT Radial – 19.1 и 19 метров соответственно.

Заключительным ледовым упражнением стало прохождение круга на время, характеризующее поперечное сцепление. Здесь пальма первенства досталась Continental – на которых автомобиль преодолел трассу за рекордные 15.6 секунды. Ближайшие преследователи – Nokian, Hankook и Gislaved – отстали от «золотого медалиста» на 0.5 секунды, в то время как Bridgestone понадобилось аж 18 секунд (и это – худший результат).

Следующий цикл испытаний – оценка управляемости на снегу и льду, проводимая в двух режимах езды по тестовой трассе с поворотами различных радиусов, прямиками, а также подъемами и спусками. Первый – на быстрой скорости, притормаживая в поворотах при начальной фазе скольжения, а второй – для любителей поскользить: перед виражами скорость остается практически неизменной, что позволяет проходить их боком. Важный момент – электроника в данном случае отключается, для более точной оценки поведения автомобиля на разных шинах.

В обычном режиме хэтчбек особенно порадовал своим поведением на покрышках Nokian и Pirelli – в данном случае были отмечены четкие реакции машины на движения рулем, и практически полностью отсутствовали поводы для замечаний. Немногим хуже проявили себя шины Continental, Nordman и Hankook: у первых возникали небольшие задержки в реакциях и недостаточная информативность рулевого управления при повороте руля на углы свыше 90 градусов, но при уменьшении углов реакции и информативность становились лучше, в то время как у вторых и третьих – все с точностью наоборот.
Ну а наибольшее количество проблем в этом упражнении набралось у «шиповок» Firestone – на них водителю было сложно задать точную траекторию движения, да и поведение у автомобиля отличалось нестабильностью.

Что касается активного режима вождения, то здесь почти половина подопытных продемонстрировала ухудшение информативности рулевого управления при переходе в скольжение и небольшие задержки в реакциях… Но все же стабильнее других оказались шины Nokian, которым лишь немного уступили Gislaved, Nordman и Toyo – все они в целом отличились хорошей реакцией в глубоких заносах.
В арьергарде в очередной раз «плелись» Firestone – на них автомобиль при активной езде вел себя крайне нестабильно и постоянно требовал корректировки курса рулем и педалью газа. Кроме того, не с лучшей стороны проявили себя также Bridgestone и Pirelli – в обоих случаях машина показала ухудшение информативности и реакций.

После ледовой трассы настал черед снежной, причем не менее интересной – расположенной под наклоном: она позволяла в одну сторону двигаться с недогруженными передними колесами, инициирующими снос, а в другую – с разгруженными задними, провоцирующими занос.

И здесь наивысших экспертных оценок заслужили шины Nokian, позволяющие без проблем управлять автомобилем в любых режимах. Небольшие замечания достались Continental, Hankook, Gislaved и Nordman, в то время как на покрышках GT Radial используемый хэтчбек слишком рано уходил в заносы и плохо реагировал на движения рулевого колеса.
Хуже всех в очередной раз проявили себя «шиповки» Firestone – они не дают водителю расслабиться ни на секунды даже при активированной системе стабилизации, не говоря уже про ее выключенное состояние. На них машина скользит крайне продолжительное время, а в заносы срывается непредсказуемо.

Следующее испытание – оценка курсовой устойчивости и поведения автомобиля при мягком перестроении на снежном покрытии. Проводилось оно на большом прямоугольном участке, разделенном на два независимых узких и длинных прямика, которые позволяют без затруднений набирать скорость в 100 км/ч. Вдобавок к этому, их ширины хватает для проверки управляемости при выполнении переставки.

Ожидаемо на покрышках Firestone автомобиль заработал самые низкие баллы за курсовую устойчивость на снегу – при попытке плавного перестроения или объезда препятствия возникает резкий занос, а при скольжении в сторону отсутствует возможность корректировки траектории. Более того, на этих шинах хэтчбек один раз крутануло так, что он выскочил на соседнюю полосу, попутно пробив разделительный бруствер из снега. Другие же «шиповки» проявили себя куда лучше, а лидерами среди них оказались Nokian и Pirelli.

Смена полосы (или по-другому – переставка) – маневр, проделываемый российскими водителями ежедневно и многократно. При ее выполнении происходит оценка того, как автомобиль проявляет себя при резких поворотах руля и насколько предсказуемо себя ведет. Наивысших баллов от экспертов в данном упражнении удостоились покрышки Nokian – на них машина уходит лишь в небольшой и хорошо контролируемый мягкий занос на предельной скорости, который требует только легкой корректировки для удержания выбранной траектории.
Явным же аутсайдерами и в этом случае стали Firestone: они вообще не приспособлены для опасных маневров, а практически при любых движениях рулем автомобиль срывается в неуправляемый занос. Более того, даже при плавной работе «баранкой» задние колеса не успевают зацепиться за снег, срываясь в долгое боковое скольжение.

Один из важных критериев для российских автовладельцев – проходимость по глубокому рыхлому снегу, который актуален не только в глубинках, но и в крупных городах. Причем в данном случае оценке подвергается не только способность самих покрышек грести по снежной пелене, но и насколько легко на них это дается водителю, не имеющему специальных навыков внедорожной езды.

В глубоком снегу всех обставили шины Goodyear, гребущие в любом направлении даже при легком нажатии на педаль газа. Немного уступили лидеру – Nokian, Continental и Nordman, в то время как хуже всего с проходимостью дела обстояли у GT Radial (на этих шинах автомобиль неуверенно трогался с места как передним, так и задним ходом).

Подводя промежуточные итоги снежно-ледовых тестов, можно с уверенностью назвать «снежно-ледового» победителя – это восточные шины Hankook Winter i*Pike RS 2, которые в зимних дисциплинах не просто оставили позади всех своих земляков, но и «побили» таких грандов, как Continental и Nokian (они расположились на второй и третьей ступени «пьедестала почета» соответственно).

Четвертая строчка досталась покрышкам Pirelli, за ними расположились Nordman и Goodyear, а седьмую позицию застолбили за собой Gislaved. И только потом друг за другом сосредоточились остальные представители Востока: Bridgestone, Toyo, Nitto, Firestone и GT Radial (у последних – откровенно слабые результаты).

Но на этом испытания не завершились, поскольку настал черед асфальтовых упражнений, которые проводились уже на одном из российских скоростных полигонов в середине апреля (когда уже полностью сошел снег) в безветренную погоду. И в первую очередь «шиповки» подверглись тестам на экономичность, которым сопутствовала оценка курсовой устойчивости и комфортности.

Начало асфальтовым испытаниям положил прогревочный десятикилометровый круг, который проходился на скорости 130 км/ч (это максимум, разрешенный на дорогах России). При этом сами замеры осуществлялись на двухкилометровом прямике скоростной дороги.

В безветренную погоду все испытуемые в плане экономичности продемонстрировали примерно равные результаты с отклонением не более 0.1%, что меньше общепринятых в шинных тестах двух процентов в двадцать раз. Но все же наименее «прожорливыми» оказались шины Nokian – «обутая» в них машина удостоилась лучших показателей и на городской, и на загородной скоростях.

Что касается курсовой устойчивости, то здесь автомобиль отличился лучшим держаком на покрышках Gislaved и Pirelli, порадовав четкими реакциями (практически как у летних шин). А вот представители восточной команды в данном случае явно спасовали: на «шиповках» Bridgestone хэтч отметился тяжелым, вязким и неинформативным рулем, а на Nitto и Firestone – низкой информативностью в околонулевой зоне.

Оценка комфортности осуществлялась уже не на скоростной прямой, а на второстепенных дорогах полигона – с ямами, швами и вспученными трещинами, часто встречающимися на российских просторах.

И в данном случае приятно удивили покрышки GT Radial, которые вместе с Hankook и Nokian оказались тише других, в то время как самыми «крикливыми» стали Firestone.

По плавности хода лидерство вновь досталось GT Radial и Hankook, однако на этот раз к ним примкнули Nitto. Аутсайдер же не изменился – «шиповки» Firestone передают все неровности дорожного полотна не только на пол кузова, но и на водительское сиденье.

Завершающее испытание – торможение на сухом и мокром асфальте. Для более точных результатов торможение на каждом комплекте покрышек производилось по три-четыре раза, да еще и по дорожкам, предварительно зачищенным десятком торможений на незачетных шинах. По сухому покрытию данное упражнение осуществлялось с 80 км/ч, а на мокром – с 60 км/ч, причем в обоих случаях – до 5 км/ч (в дальнейшем ABS может допустить кратковременную блокировку колес, что негативно сказывается на итоговом результате).

На сухом асфальте быстрее остальных замедлились покрышки Gislaved – им потребовалось 30.3 метра. Худшие цифры у Bridgestone – 33.5 метра. На мокром полотне впереди всех вновь разместились Gislaved, затратив на торможение 17.8 метра, в то время как в арьергарде плелись Nitto с результатом 21.7 метра.

Лидерство в асфальтовых дисциплинах захватили шины Gislaved Nord*Frost 200, которые превзошли европейские «шиповки» Pirelli, Nokian и Goodyear. Лучшими из восточной команды стали покрышки GT Radial IcePro 3, застолбившие за собой пятую строчку. Дальше расположились еще два представителя из стран Старого Света: шестое место досталось Continental, а седьмое – Nordman. Лидер снежно-ледовых испытаний – Hankook – в данном случае опустился аж на десятую позицию, а среди аутсайдеров затесались Bridgestone и Nitto.

Что касается «золотого медалиста» итогового рейтинга по совокупности всех испытаний – то им безоговорочно оказались «шиповки» . Это – самые сбалансированные покрышки, которые подойдут практически для любых условий и не разочаруют водителей с различными стилями езды.

Второе и третье место поделили между собой и , заработавшие одинаковые оценки. Корейские шины продемонстрировали отличные результаты на снежно-ледовых покрытиях, но ощутимо сдали позиции на асфальте, отчего их можно порекомендовать больше тем, кто чаще передвигается именно по зимним, не очищенным дорогам. «Шиповки» Continental стали «серебряными призерами» в «белых» тестах, но в остальных упражнениях не отличились высокими показателями.

Чуть-чуть не дотянули до пьедестала почета покрышки – они хорошо проявляют себя и на снегу, и на льду, и на асфальте, но точно разочаруют любителей высокого уровня комфорта.

Пятую строчку «оккупировали» шины – в целом они на асфальте выступили более успешно, нежели на снежно-ледовых покрытиях, однако отличились наилучшими вездеходными свойствами.

Покрышки уверенно закрепились на шестой позиции – это очень хороший выбор практически для любых условий, которые на снегу способны порадовать даже любителей дрифта.

Седьмое место – у «шиповок» . Эти покрышки стали лидерами в асфальтовых упражнениях, правда, немного разочаровав экономичностью и комфортностью, а на «белых» дорогах продемонстрировали средние результаты.

За ними располагаются покрышки , которые отличились стабильностью результатов (пусть и невысоких) на разных покрытиях, а также приличным уровнем комфорта.

Десятая позиция осталась за – они заняли идентичное место в снежно-ледовых дисциплинах, а в асфальтовых и вовсе разместились на последней строчке.

«Шиповки» оказались одиннадцатыми в итоговом рейтинге: они позволяют уверенно ощущать себя на асфальтовых дорогах, обеспечивая высокий уровень комфорта, а вот по снегу и льду допускают передвижение лишь с большой осторожностью (и лучше – при содействии современных электронных систем).

Ну а явными аутсайдерами (вполне ожидаемо) стали – это шины показали слабые результаты практически во всех дисциплинах, отчего использовать их рекомендуется только на автомобилях с ABS и системой стабилизации. При движении по снегу они требуют особой осторожности, а вот для асфальта приспособлены более-менее неплохо.

Вообще, хорошие шипованные покрышки не могут стоить дешево, и если брать во внимание именно ценник той или иной «обувки», то здесь наиболее выгодной покупкой являются шины GT Radial IcePro 3. Немногим уступают им Nitto Therma Spike и Toyo Observe Ice-Freezer.

«Середнячки» по данному параметру – Nordman 7 и Gislaved Nord*Frost 200, ну а «худшими» в рейтинге «цены-качества» считаются Bridgestone Blizzak Spike-02, Continental IceContact 2 и Nokian Hakkapeliitta 9 (но здесь стоит отметить, что хорошее задешево не бывает).

Находитесь в поиске хорошей зимней шипованной резины? О том, какую модель лучше выбрать мы и поговорим в этом обзоре.

Тесты зимних шин 2018-2019 года (За Рулем, Авторевю, ADAC, Auto Bild)

Чтобы максимально полно ответить вам на вопрос, какая зимняя резина лучше, мы искали информацию в следующих источниках:

Журнал «За Рулем»

Это старейшее (выпускается с 1928 года) российское издание, посвященное машинам и автомобилестроению. Тест зимних шин 2018 года «За Рулем» — показатель высокого качества и надежности той или иной модели.

Результаты теста «За Рулем» – нажмите чтобы открыть в полном окне

Газета «Авторевю»

В прошлом советское, а ныне российское автомобильное издание, которое занимается тестированием как автомобилей, так и детских сидений, покрышек, топлива и разных автоаксессуаров. Тест зимних шин «Авторевю» 2018 года был проведен прошлой зимой на трассах полигона White Hell в Финляндии, при температурных перепадах от 5 до 23 градусов мороза.

ADAC

Самая крупная автомобильная организация не только в Германии, но и в Европе. Тестирование шин, которым занимается ADAC, выдержит далеко не каждый кандидат. Например, в прошлогоднем тесте летних шин лишь 6 моделей из 16 выдержали все испытания на мокрой и сухой дороге. А к зимней резине требования еще строже, ведь ей приходится выдерживать куда более суровые условия.

Этот германский автомобильный журнал публикуется по лицензии в 36 странах. В нем публикуются обзоры новых моделей, тесты новеньких и подержанных машин, а также новости, связанные с миром автомобилестроения.

Рейтинг лучших зимних шин 2018-2019 года

Поскольку шипованные шины — вещь специфическая, их тестирование проводится зимой. И за основу нашего обзора были взяты испытания, проведенные зимой 2017 года. Были учтены такие параметры как:

• динамика разгона и торможения на ледяной дороге, мокром и сухом снегу;
• время, потребовавшееся на преодоление одинаковой дистанции на разных видах дорожного полотна;
• управляемость машины, плавность вхождения в повороты;
• шумность резины.

В итоге в рейтинге зимних шин 2018-2019 гг. мы собрали лучшие зимние шины, заслужившие положительные оценки и автовладельцев и экспертов различных авторитетных автомобильных изданий. Каждая шина размерности R14, R15, R16, R17 была проверена на большое количество положительных отзывов на Яндекс.Маркете. Цена моделей указана за 1 штуку типоразмера R15.

10. Nokian Tyres Hakkapeliitta 8

Низкая цена — 4 050 рублей.

Среди шипованных зимних автошин, доступных в России, Hakkapeliitta 8 — один из лучших вариантов для льда и снега. Финская шина имеет ромбовидный дизайн шипов (их 190 штук), ведет себя в поворотах уверенно, не «рыскает» на дороге. Но эти покрышки — не лучший выбор для районов, где дороги не находятся под снежным одеялом весь сезон. Она плохо работает на просто мокрых после дождя или сухих дорогах. Это является побочным продуктом ее превосходных характеристик на заснеженных и обледенелых поверхностях.

Hakkapeliitta 8 нельзя отнести к тихой резине, она гудит даже на низких скоростях. Один из пользователей охарактеризовал это как «гул от взлетающего Боинга».

Средняя цена — 4 040 рублей.

Французская марка MICHELIN успешно выдержала испытание временем и жесткую конкуренцию на рынке. И модель X-Ice North 4 — одна из самых удачных у этого производителя. Она имеет свыше 250 шипов (пусть и уменьшенного размера), уверенно разгоняется и тормозит на ледяной трассе, не ныряет в колею, предсказуемо ведет себя на дороге. При этом сильно шумит, но тут, как говорится, «либо шашечки, либо ехать».

Стоит, в среднем, 3 260 рублей.

Эту модель выпускает американское подразделение MICHELIN, поэтому с одной стороны они качественные, а с другой стоят дешевле, чем MICHELIN X-Ice North 4.

У этих шин шипы расположены по «плечам» протектора. Благодаря этому достигается оптимальное сочетание шипованной и не шипованной резины. А повышенная плотность шипов помогает быстрому торможению в случае возникновения непредвиденной ситуации. Покрышка g-Force Stud отлично ведет себя на рыхлом и укатанном снегу, медленно изнашивается и достаточно тихая в сравнении с конкурентами из рейтинга зимних шипованных шин.

На льду у этих покрышек тормозные качества хуже, чем на снегу.

Усредненная цена — 2 900 рублей.

Высокое качество и низкая стоимость шин от Firestone позволили им обойти более именитых конкурентов и «приземлиться» на седьмом месте. В них используется уникальная конструкция самоочищающегося протектора с более широкой контактной площадкой для лучшего сцепления с дорогой. По отзывам владельцев шины служат не менее 2-3 сезонов, шипы сидят крепко, а проходимость по различным поверхностям — на пять баллов из пяти.

Минус — бывает трудно найти в продаже даже в Москве. Что уж говорить о городах поменьше.

Цена от 5 705 рублей.

Пожалуй, лучшая зимняя резина, если оценивать такой параметр как шум. Имеет 196 шипов, хорошо идет по заледеневшей и заметенной снегом дороге, и даже на сухом и мокром асфальте. С курсоустойчивостью при перестроении у IceContact 2 также проблем не возникает.

Однако при разгоне до 110 км/час возникает небольшая валкость. Возможно, это из-за того, что резина мягкая.

Можно купить за 3 470 рублей.

Эти покрышки выпускаются под шведским брендом, но на калужском заводе Gislaved. Выпуском шипов для Nord Frost 200 занимается финская компания Tikka.

Модель стабильна в поворотах, отличается великолепными сцепными качествами со снежным покрытием и просто хорошими — с ледяным. Есть лишь одно «но»: чтобы она в полной мере раскрыла свои качества, потребуется обкатка — около тысячи километров.

Nord Frost 200 хорошо гребут снег, а ассиметричный направленный рисунок на их протекторе взят с популярной Continental ContiIceContact первого поколения.

На очень глубоком снегу эти шины чувствуют себя не слишком уверенно.

Стоимость от 3 470 рублей.

Шины Yokohama отличаются мягкостью и невысоким уровнем шума. Они выдерживают очень низкие температуры, что позволяет использовать их на дорогах Урала, Сибири и других холодных областей России. Очень устойчивы на плотном, укатанном снегу и позволяют ехать со скоростью до 70 км/час на каше из снега и реагентов.

Сливные канавки на шинах предназначены для отвода воды и снежной массы, которых в избытке на российских зимних дорогах, и повышают курсоустойчивость в дождливую погоду. Из-за своей конструкции Ice Guard F700S хорошо себя зарекомендовали и на сухом покрытии.

Однако на высокой скорости на слякотной дороге машину с такими шинами начинает вести в сторону.

Стоят от 5 110 рублей.

Японское качество, уверенное поведение при крутых поворотах, высокая износостойкость — вот три кита, на спинах которых Blizzak Spike-02 вплыла на третье место списка лучших шипованных зимних шин 2018 года. Плотная, качественная резина не подведет и на голом льду и в сугробе и на сухом асфальте.

Из минусов можем отметить разве что гул.

Цена от 5 910 рублей.

Эти шины с направленным рисунком протектора и большими шипами (по 60 на каждый погонный метр) хорошо сбалансированы для влажных и сухих погодных условий. Зигзагообразная форма ламелей призвана улучшить сцепление шин со льдом и снегом.

Многие владельцы шин Dunlop отъездили на них от 3 до 5 сезонов. Если долговечность и надежность — главные критерии, по которым вы выбираете зимние шины, то перед вами идеальный кандидат.

Минусов у данной модели два — излишняя жесткость и сильный гул.

1. Pirelli Ice Zero

Продается за 3 090 рублей и выше.

Безусловный лидер рейтинга зимней резины как нынешнего, так и прошлого года. Благодаря усиленному креплению шипов Ice Zero надежно держит машину на обледенелой трассе. А увеличенное пятно контакта обеспечивает отличное сцепление с сухим дорожным покрытием. По разгонным и тормозным характеристикам на сухом и мокром асфальте шины Pirelli мало чем отличаются от

Адекватная цена, «всеядность» дорожного покрытия, мягкость и прогнозируемое поведение на поворотах — основные достоинства Ice Zero.

Минус один, как и у других шипованных шин — это шум.

Краткие итоги: какие зимние шины выбрать в 2018 году

Первый кандидат на приобретение — конечно же Ice Zero от Pirelli. Если по каким-то причинам он вас не устраивает, обратите внимание на Dunlop Grandtrek Ice02 или Bridgestone Blizzak Spike-02. Цена высока, зато и продержится эта резина до 5 сезонов.

Тем, кто предпочитает не очень шумные, качественные шины, рекомендуем Yokohama Ice Guard F700S, BFGoodrich g-Force Stud или Continental IceContact 2.

Если вам часто приходится ездить по дорогам, покрытым ледяной коркой, подойдут покрышки Hakkapeliitta 8 от финской Nokian, MICHELIN X-Ice North 4 или Gislaved Nord Frost 200.

Если чаще ездите по снегу, то можем посоветовать BFGoodrich g-Force Stud, Firestone Ice Cruiser 7 или Gislaved Nord Frost 200.

В сентябре 2018 года автомобильное издание Авторевю выпустило свой тест зимних шин 2018-2019. Для рейтинга были выбраны 22 модели шин в популярном размере 205/55 R16, одну из которых в итоге забраковали.

Рейтинг шипованных шин Авторевю 2018-2019

Для рейтинга производители предоставили 13 моделей шин с шипами и 9 фрикционных шин, так называемых липучек. Из новинок были испытаны Hankook Winter I Pike RS2 и Yokohama Ice Guard IG 65. Об особенностях этих новинок мы уже писали в .

Из новинок с шипами были испытаны Winter I Pike RS2 от Hankook и Ice Guard IG 65 от Yokohama. Об особенностях этих новинок мы уже писали в обзоре новинок 2018 года. Стоит отметить, что в шипованных шинах количество шипов может существенно отличаться, и разница составляет до 50%.

Состав Авторевю удивили корейские покрышки Hankook Winter i*Pike RS2, которые хоть и не дотянули до финской девятки хаккапелиитты, но показали лучший результат снегу и льду. При этом произошло чудо: шины, предоставленные весной для теста были лучше, чем купленные осенью в шинном центре. Если бы испытание проходило осенью, а не весной, то Ханкук показали бы результаты похуже. Хотя есть вероятность того, что на эту странность повлиял другой индекс нагрузки, который в осеннем комплекте отличался от весеннего.

Как мы писали выше, Авторевю исключили одну модель – новинку от Кордианта Сноу Кросс 2, так как тестовые шины были еще «сырыми», т.е. имели слабые характеристики, которые Кордиантовцы должны были исправить за лето. Жуткие результаты Сноу Кросс показала на всех поверхностях. Как объяснили на самом заводе, проблема заключалась в качестве каучука – его пропустили без входящего контроля качества.

12 место: GT Radial IcePro 3

Самый слабый экземпляр зимних шиповок. Жесткий компаунд делает свое дело – эксплуатировать шину уверенно можно до -10 градусов, при более холодной температуре она дубеет и теряет свои характеристики.

11 место: Firestone Ice Cruiser 7

Знакомая всем Bridgestone Ice Cruiser 7 в новом составе резиновой смеси и названии показала слабый балл. Поведение шины нехарактерно для шипованной шины и, скорее всего, уступает даже некоторым фрикционным шинам.

10 место: Toyo Observe Ice-Freezer

Шины хороша для мегаполиса, где зимой дороги расчищены до асфальта. На зимней дороги характеристики посредственны: слабая управляемость и длинный тормозной путь

9 место: Bridgestone Blizzak Spike-02

Стоить отметить, что Спайк-2 имеет отличную ошиповку: шипы сидят прочно и высоко выступают над самой шиной. Это позволяет шины встать на одну полку с победителем тестов, и так бы оно и было, если не слабая управляемость высокой скорости.

8 место: Yokohama iceGuard iG65

Как ни странно, но эта новинка показала хорошие результаты на асфальте, а не снегу и льду, что очень странно для зимней резины. Возможно всему виной стали шипы, которые слабо выступали над поверхностью колеса. Зато тихие.

7 место: Pirelli Ice Zero

При покупке шин обращайте внимание на качество ошиповки: если шипы выступают несущественно, лучше выбрать другие «зубастые» шины, т.к. испытанные шины с утопленным шипом показали слабые результаты для шипованных покрышек.

6 место: Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Как и все шиповки Гудьер, Айс Артик имеет отличные свойства на снегу, чего не скажешь о характеристиках на льду, где они недотягивают до лидеров теста. Имеет низкие акустические характеристики на асфальте.

5 место: Nokian Nordman 7

Как гласит легенда – это та же самая Hakkapeliitta 7, но отличающаяся компаундом, который за счет несущественных потерь в характеристиках позволяет сделать шину значительно дешевле, чем первая линейка Нокиан. При этом стоит отметить, что для шипованных шин состав резиновой смеси играет важную роль в основном на асфальте, поэтому если в вашем ежедневном маршруте отсутствует асфальт – Нордман 7 Ваш идеальный вариант.

4 место: Gislaved Nord*Frost 200

Шины с легендарным рисунком протектора, не оставляющим равных в снежных покрытиях, заняли четвертую строку рейтинга. У Гиславед отличный акустический комфорт и неплохие характеристики на асфальте и льду.

3 место: Hankook Winter i*Pike RS2

Данные шины, как мы уже писали выше, на первом тесте превзошли ожидания и даже в некоторых дисциплинах обогнали победителей теста, но победа длилась недолго – осенний тест показал, что характеристики резины изменились, поэтому только третье место.

2 место: Continental IceContact 2

Высокое соотношение цены и качества у Continental IceContact 2 позволило приблизить вплотную Айсконтакт к безусловному лидеру среди шиповок. Контик лучше тормозит на прямых участках, и, если бы, не слабая управляемость на змейке, могла бы занять первую строчку рейтинга.

1 место: Nokian Hakkapeliitta 9

Вопреки мнению диванных экспертов, Нокиан изготовленная в России по характеристикам ни чуть не отличается от финской – проверено Авторевю. У девятки есть 2 типа шипов, которые усиливают характеристики шины на снежной ледяной дороге. Единственный минус Nokian Hakkapeliitta 9 – шум и высокая цена, выводящая шину в премиум сегмент.

Рейтинг фрикционных нешипованных шин 2018

У нешипуемых шин также есть новинки: Hakkapliitta R3 от Nokian и Viking Contact 7 от Continental. Примечательно, но немецкая новинка победила в данном тесте и заняла первую строчку рейтинга Авторевю 2018.

9 место: Toyo Observe GSi-5

Скорлупа от грецкого ореха Toyo GSi-5 не спасла – худший участник нашего теста. Низкое соотношение цена/качество.

8 место: Hankook Winter i*cept iZ2

Слабая новинка от Ханкук огорчила. Общий балл 8.

7 место: Bridgestone Blizzak VRX

Городские шины от Бриджстоун уже показали себя. Они больше подойдут для крупных городов, нежели сел и деревень. Blizzak VRX имеет лучшие показатели на асфальте и слабые в рыхлом снегу.

6 место: Yokohama iceGuard iG60

Японская новинка Observe GSi-60 результатами не удивила, они получились средними. В одних характеристиках на твердую четверку, в других только на тройку.

5 место: Nokian Nordman RS2

RS2 в результате нешуточной борьбы несущественно уступил своему брату по марке – R3. Если бы чуть лучше показали себя на асфальте, то 4 место было бы гарантировано. А так, только почетное 5 место в рейтинге Авторевю 2018.

4 место: Nokian Hakkapeliitta R3

Финская новинка с направленным рисунком протектора хорошо показала себя на загородной дороге, там, где нет асфальта и укатанного снега. При этом цена будет не по зубам большинству автомобилистов из русских деревень.

3 место: Pirelli Ice Zero FR

Если бы не высокая цена и слабая управляемость в поворотах – быть Пирелли на первом месте. Но как есть - так есть, поэтому только третье место.

2 место: Goodyear UltraGrip Ice 2

Симметричный рисунок протектора с направлением неплохие справляется с любым покрытием. Асфальт – вот стихия этого Гудьера.

1 место: Continental VikingContact 7

Несмотря на то, что шина уступает многих другим липучкам на льду, Continental VikingContact 7 имеет отличный баланс характеристик на всех остальных испытаниях, начиная от поведения на льду и заканчивая комфортностью и мягкостью хода. Эту новинку отличает оригинальный ромбический рисунок, поэтому спутать ее на полке с других нешипованными шинами не получится.

Владельцы кроссоверов, особенно полноприводных, зачастую относятся к сезонной смене штатных летних покрышек на зимние без энтузиазма. Ведь почти все родные шины помечены индексом M+S, что де-юре позволяет ездить на них зимой. Главное, чтобы остаточная глубина протектора была не меньше 4 мм (иначе - 500 рублей штрафа). Но надо понимать, что маркировка M+S ровным счетом ни к чему не обязывает производителя! Для нанесения маркировки не требуется никаких тестов или сертификатов, подтверждающих приспособленность покрышек к зиме, а потому все чаще ее можно увидеть на откровенно летних, причем «асфальтовых» шинах, что попутно говорит о девальвации не только буквы S (snow, «снег»), но и M (mud, «грязь»). Так что смотрим не на буквы, а на протектор, и если не видим множества мелких прорезей-ламелей, то делаем вывод: ездить зимой на таких опасно. А еще лучше, когда на боковине есть клеймо «Snowflake» в виде трех горных вершин со снежинкой, - вот эти модели действительно сдали экзамен на снежном треке. Участники нашего теста - все с такой маркировкой: это 14 комплектов с шипами и девять - без.

Программа тестов стандартная, все трассы полигона White Hell вблизи финского городка Ивало нам хорошо знакомы - и главное, чтобы повезло с погодой. Почти повезло: снегопадов не было, хотя температура плясала от 5 до 23 градусов мороза, так что ее влияние пришлось учесть, проводя дополнительные заезды на «референсных» шинах. А вот замеры продольной динамики проходили в закрытом ангаре с более стабильной температурой.

Здесь-то и случился конфуз c покрышками Nokian, причем с моделью, которую выпускают не первый год. И в разгоне, и в торможении нешипованные Nokian Hakkapeliitta R2 SUV уступили не только принципиальным конкурентам, но и даже шинам своей же «второй линии» - покрышкам Nordman RS2 SUV! Работающие по соседству испытатели фирмы Nokian переполошились, сами повторили замеры... Служебное расследование показало, что провалившиеся шины были выпущены на заводе под ­Санкт-Петербургом в конце 2016 года, точнее на 48-й неделе. Тогда и случился сбой в технологическом цикле. Подробностями с нами делиться не стали (видимо, были отклонения либо в продолжительности, либо в температуре вулканизации), но заверили, что бракованная партия в продажу не пошла. Хотя по внешним признакам все в порядке, и даже твердость резины протектора такая же, как на шинах, выпущенных на 41-й неделе 2016 года (их результаты и пошли в зачет), но разница сцепных свойств на льду достигает восьми процентов.

После замеров в ангаре выбираемся на крепчающий мороз - и в очередной раз подмечаем, что по мере падения температуры фрикционные шины начинают догонять и даже обгонять «шиповки». При минус двадцати лед становится твердым настолько, что шипы не могут его расцарапать, да и резина протектора у большинства шипованных покрышек тверже, - на морозе фрикционные шины более эластичны, у них больше общая длина прорезей-ламелей.

Мы, повторю, учитываем изменение условий и корректируем результаты, но, если бы все испытания проводились на легком морозце, фрикционные покрышки откатились бы на нижние строчки протоколов.

Испытания на управляемость проводились на льду заполярного озера Таммиярви

И на снегу мороз на руку фрикционным моделям: сохраняя эластичность протектора, они лучше цепляются за снежную шагрень.

Оценки проходимости на этот раз удалось подкрепить инструментальными замерами - временем разгона в глубоком снегу с отключенной противобуксовочной системой. Любопытно, что возглавили и замкнули рейтинг российские шины: лучшие - Cordiant, а самые беспомощные на целине - покрышки Viatti производства Нижнекамского шинного завода.

Асфальтовая часть испытаний особенно актуальна для жителей крупных городов, в которых большую часть зимы улицы очищены от снега и льда

Финальная часть испытаний - уже в апреле, на «летних» покрытиях. И попутно отмечаем, что на этот раз не было шин, сорящих шипами.

На вершине итогового рейтинга - покрышки Nokian Hakkapeliitta 9 SUV. Ожидаемый результат: если модель предыдущего поколения регулярно выигрывала в наших тестах, то и новая, да еще с двумя типами шипов, легко опередила конкурентов.

Дорого? Тогда внимательно смотрим на баллы, на главные достоинства и недостатки других шин - и выбираем оптимальный вариант по карману. И все же избегаем покупки ­покрышек-аутсайдеров - такая экономия грозит несопоставимо большими расходами.

Рейтинг шипованных шин

Hakkapeliitta с индексом 9 - новинка сезона: здесь впервые применены шипы двух типов. Те, что в средней части протектора, имеют твердосплавные вставки, ориентированные поперечно: они отвечают за продольные сцепные свойства, а по краям над протектором возвышаются эдакие трилистники, которые эффективно работают в поворотах. И это не маркетинговый трюк: однозначное превосходство над конкурентами и на трассе управляемости, и в торможении на льду. Да и в остальных видах зимних тестов шины на высоте. На асфальте сцепные свойства умеренные, а основная проблема - шум на скоростях от 70 до 90 км/ч.

Лучшие покрышки для суровых зимних условий!

В этом году компания Hankook официально открыла свой заполярный полигон в финском Ивало: трассы и подходы к испытаниям во многом схожи с теми, что используют в фирме Nokian Tyres. Это касается и особенностей самих шин: было увеличено количество шипов-звездочек, что обеспечило достойные результаты испытаний на льду. Но в глубоком снегу покрышки не блещут, равно как и на асфальте, а к тому же изрядно шумят. Но это им легко простить: шины Hankook Winter i*Pike RS+ в полтора раза дешевле финской новинки.

Произведенные в Воронеже шины сдобрены мощными шипами-скобками - и шикарно работают на льду при разгоне и в торможении. Но в поворотах - резкие срывы в скольжения, так что без системы стабилизации придется быть начеку. Зато - хороший баланс сцепных свойств на скользкой дороге и на асфальте, а потому их можно смело рекомендовать для зимней эксплуатации в крупных городах. Если не предъявлять повышенных требований к акустическому комфорту.

Шины выпускаются на российском заводе Continental под Калугой. Бренд Gislaved принадлежит компании Continental - и модель Nord*Frost 200 копирует асимметричный рисунок протектора покрышек ContiIceContact первого поколения, но шипы более простой формы и без термохимической фиксации. Однако и они работают неплохо - особенно в поперечном направлении.

В целом это хорошо сбалансированные шины для использования как в крупных городах, так и за их пределами.

Шины произведены на ­Ярославском шинном заводе и рисунком протектора подозрительно напоминают финские покрышки Nokian Hakkapeliitta 7, что даже стало поводом для судебной тяжбы. Но компании Cordiant удалось оправдаться - и нарастить объемы производства, в том числе и за счет расширения линейки размерностей. Достойные покрышки за свои деньги, но асфальтовых дорог они не любят: держат не очень, а качение сопровождается громким и неприятным гулом протектора. Шины не для города.

Шины Nordman - это «вторая линия» компании Nokian Tyres, а для производства используются пресс-формы отживших свое моделей шин Nokian. Новинка сезона Nordman 7 SUV - реинкарнация модели Hakkapeliitta 7 SUV, выпускавшейся с 2010 по 2017 год. Неплохие сцепные свойства на льду и на снегу, а на асфальте даже лучше актуальной «материнской» модели. В том числе и по акустическому комфорту: шипов-то меньше.

Модель была представлена в 2012 году и до сих пор не получила замены. На льду шины хорошо работают в продольном направлении, но в поворотах резко срываются в скольжения. На снегу, в том числе на целине, все гораздо лучше. Но на асфальте агрессивный рисунок генерирует навязчивый низкочастотный гул уже с 30 км/ч.

Компания Michelin с шиной X-Ice North 3 продолжает гнуть линию на соответствие европейским правилам ошиповки: не более 50 шипов на погонный метр протектора. Да и сами шипы - простые, круглого сечения. Это и повлекло неважный зацеп на льду. На укатанном снегу картина лучше, но выбраться из сугроба - проблема: виноват протектор.

Шины BFGoodrich - «вторая линия» компании Michelin, произведены они на том же заводе в подмосковном Давыдово, что и покрышки Michelin X-Ice North 3. Но протектор - свой, оригинальный. Жаль, так же мало шипов, они круглые, чрезмерно утоплены, - и в итоге посредственное поведение на льду.

На снегу, в том числе на целине, ситуация лучше. А еще лучше - на асфальте, хотя нужно помнить, что допустимая скорость - 160 км/ч, хотя у шипованных конкурентов - 190.

Formula - «вторая линия» компании Pirelli. В прошлогодних тестах на Ладе Весте покрышки заняли пятое место, но сейчас показатели скромнее. Особенно на льду. Даже после обкатки выступание шипов над поверхностью протектора меньше миллиметра (в прошлом году мы фиксировали 1,1 мм на новых шинах). На укатанном снегу результаты лучше, хотя в сугробы лезть не рекомендуем. На асфальте держат отменно.

Неплохой бюджетный вариант покрышек для городской эксплуатации.

Для многих клеймо Made in Japan что знак качества. Но с зимними шинами Toyo что-то пошло не так. Вроде и шипы не простые - с крестообразными вставками, и ошиповка качественная, но на льду сцепные свойства умеренные, равно как и на снегу. Однако реакции автомобиля на управление неплохо сбалансированы.

На асфальте - далеко не лучшие комфорт и сцепные свойства.

Отрада - невысокая цена, которая вполне соответствует качеству шин.

Под «итальянским» именем - шины, выпущенные в Нижнекамске по технологии off-take. Конструкция и технология производства - продукт инжиниринговой фирмы под управлением одного из бывших топ-менеджеров компании Continental. Однако сцепные свойства на льду и на снегу посредственные, а больше всего расстроило, что зимние покрышки, «разработанные европейскими специалистами специально для российских дорог», оказались беспомощны в глубоком снегу. А еще они шумные и жесткие. Не вариант - даже с учетом низкой цены.

Можно было сразу предположить, что испытания на льду шины Yokohama Ice Guard 55 провалят. Вместо положенных 1,2 мм шипы выступают в среднем на 0,57 мм - и не работают. А покупатель-то рассчитывает на японское качество - даром что покрышки произведены в Липецке.

Есть претензии и к протектору: на укатанном снегу - максимальный тормозной путь, а на целине - худшие тяговые способности. Для российских условий нужны другие шины, и они уже есть: в этом сезоне начинаются продажи новой модели Yokohama IG65 с увеличенным количеством «фигурных» шипов. Подробней о новых покрышках - в одном из ближайших выпусков Авторевю.

Интересно, продублированное в названии win - это от слова «побеждать» или от слова «зима»? Лучше подойдут, например, wintry («холодный», «неприветливый») или winch («лебедка»). О какой зиме или победе может идти речь, если шипованные покрышки уступают на льду большинству фрикционных шин, а на трассе управляемости Nexen самые медленные в абсолютном зачете? Резина протектора явно не предназначена для работы при низких температурах, о чем свидетельствует и ее повышенная твердость.

Из положительных эмоций остается лишь относительно тихое (для покрышек с шипами) качение.

Рейтинг нешипованных шин

У шин «внедорожной» линейки, с индексом SUV, боковины усилены арамидным волокном, о чем напоминает клеймо Aramid Sidewalls. Так что с ударопрочностью, в отличие от одноименных «легковых» шин, проблем быть не должно.

На сильном морозе фрикционные покрышки Nokian обеспечивают прекрасный зацеп на льду, хорошо ведут себя на снегу, а небольшие претензии появляются лишь на асфальте.

Отличные зимние шины для использования как в городе, так и за его пределами.

Чехарда. В позапрошлом году шины ContiVikingContact 6 понравились нам на асфальте, но они неважно работали на льду, в прошлом году ситуация поменялась на обратную, в этом - опять лучше на асфальте... Размерности, конечно, разные, однако причину нужно искать в составе резиновой смеси: в прошлом году резина протектора покрышек ContiVikingContact 6 была заметно мягче.

Сейчас мы берем в расчет последнюю версию этих шин производства конца 2016 года. Не идеальны на льду и на снегу (особенно глубоком), но отменно работают на асфальте.

Хорошие зимние покрышки для городской эксплуатации. И самые комфортные!

Поскольку в Японии шипы запрещены, основное внимание местные производители уделяют фрикционным зимним шинам. Так что будем считать закономерным то, что

Легкие шины с мягким, бесшумным качением. Но при этом - дисбаланс «зимних» сцепных свойств в продольном и поперечном направлениях, причем резкие срывы в скольжения, похоже, спровоцированы и мягкими для тяжелого кроссовера боковинами. Ведь в гамме зимних покрышек Goodyear есть модель специально для кроссоверов и внедорожников - UltraGrip Ice SUV, но в размере 215/65 R16 эти шины недоступны. Впрочем, если автомобиль оснащен системой стабилизации, то и покрышки Goodyear UltraGrip Ice 2 - хороший выбор.

Рисунок протектора точь-в-точь как у шин Nokian Hakkapeliitta R, но материалы попроще. Еще один вариант продления жизненного цикла пресс-форм. И - с учетом цены - очень неплохой вариант. Причем в отдельных дисциплинах шины Nordman RS2 SUV даже предпочтительнее: тормозной путь на льду короче!

Качественные шины за ­разумные деньги. На льду почти не уступают лидерам среди покрышек без шипов, а на снегу и вовсе лучшие сцепные свойства в продольном направлении. Хотя на трассе управляемости резковаты и в глубоком снегу гребут посредственно.

Сцепные свойства на асфальте выше средних, с комфортом тоже проблем нет, а значит, эти покрышки актуальны для крупных городов.

Бренд Gislaved продолжает терять аутентичность. Вот и «новинка» Gislaved Soft*Frost 200 не что иное, как шины ContiVikingContact позапрошлого, третьего поколения. Благо это сбалансированные покрышки - безопасные, комфортные, не очень дорогие, - и потому мы смело рекомендуем их для городской эксплуатации, хотя случайный заезд в сугроб может и отложить запланированную поездку.

Бренд Marshal принадлежит корейской компании Kumho Tire, однако по рисунку протектора и даже редкому индексу скорости R эти шины копируют финские покрышки Nokian Hakkapeliitta R - и некоторые продавцы играют на этом сходстве. Кстати, на снегу и на асфальте фрикционные шины Marshal и Nokian близки, но на льду проигрыш копии уже очевиден. А еще это одни из самых шумных и жестких фрикционных покрышек.

Зимние шины Nitto (бренд принадлежит компании Toyo Tires) появились в России недавно. Модель Therma Spike успела порадовать нас сцепными свойствами на льду, но шипов на асфальте растеряла больше всех. А фрикционные покрышки Nitto Winter SN2 сразу же расписались в своей беспомощности на льду и в сугробах. И тем удивительней провал этих шин даже на асфальте.

Что-то с этими Nitto не то…

Выбор шин на зимний сезон является одним из самых ответственных. Ведь именно зимой возрастает количество аварий на дороге, большая часть которых происходит по вине непогоды и неторопливости работы уборочных машин. Для того, чтобы вы могли обезопасить себя и автомобиль, мы составили рейтинг лучших зимних шин сезона 2018-2019. Перед покупкой обязательно изучите его, чтобы принять правильное решение.

На что стоит обратить внимание при выборе шин?

Зимние виды шин обладают гиперзащитой, улучшают сцепляемость с поверхностью, маневренностью при движениях автомобиля вправо/влево, отличаются повышенной износостойкостью. Процесс изготовления зимних шин более долгий и дорогой, существенно отличающийся от создания обычных покрышек.

Перед покупкой стоит выбрать тип шин, который подойдет вам как по качеству, так и в ценовом сегменте. Выделяют такие виды шин:

1. Шипованные. При установке таких покрышек придется в обязательном порядке купить наклейку для заднего стекла машины. В противном случае инспектор ГИБДД может выписать вам штраф.
2. Фрикционные. Обычные зимние шины, без шипов.
3. Шипуемые. Их обеспечивают дополнительными лентами с шипами, которые накладываются на колесо.

Первый вид автопокрышек дополнительно снабжается вставными элементами из высокопрочных сплавов металлов, что содействует усилению трения между поверхностями, противодействует скольжению. Шипованная резина идеально подходит для жителей пригорода и тех, кто любит проводить зимние выходные на природе. Машина будет прекрасно ехать по льду и сугробам, путь торможения значительно сократиться.

Протектор резины будет состоять из:

1. Накладных ламелей.
2. Каналов для отвода воды и снега.
3. Шипованных участков.
4. Шипуемую резину можно назвать подвидом шипованной. Данная резина может эксплуатироваться со вставками и без них. Отзывы о ней неплохие, но на специальных тестах она показывает себя не с лучшей стороны (практически во всем уступает шипованным автопокрышкам).

Фрикционная резина, то есть без шипованной части, тоже снабжается специальными ламелями, присоединяемыми к внешней части колеса. Такая конструкция подойдет только для езды по городу в несуровом климате (для большей части Российской Федерации такие автопокрышки будут непригодны).

Фрикционная покрышка может быть двух видов:

1. Европейская.
2. Для стран Скандинавии.

Если уж и брать такую резины для езды по России, то только скандинавского типа. Она более приспособлена для езды в сложных погодных условиях. Подходит для переменчивого типа климата, протекторы дополнительно снабжены выводом воды и снега.

Европейская резина подойдет для теплых областей Российской Федерации (Кавказ, Краснодарский край, Астрахань), так как она пригодна только при совсем небольшой отрицательной температуре. Европейские автопокрышки отличаются следующими особенностями внешней части:

1. Сделана из жесткого покрытия.
2. Присутствуют каналы для отвода жидких масс.
3. На них меньше ламелей и они более тонкие.
4. Элементы протектора невысокие — всего 60 миллиметров.

Лучшие производители

Лучшие производители зимних шин определялись путем анализа отзывов большого количества покупателей. По данным 2018 года наиболее популярными у автовладельцев стали заводы Нокиан (Nokian) , Мишлен (Michelin) и Данлоп (Dunlop).

1. Nokian

Главным производителем зимних шин можно назвать финский концерн Nokian, который прославился еще в 1898 году, став одним из первых производителей качественных автопокрышек. Уже в начале 20 века специалисты концерна разработали первые в мире зимние виды шин, которые выпустили только после нескольких лет испытаний. Даже сейчас всю резину проверяют по несколько лет и только потом выпускают в массовое производство. Именно концерн из Финляндии по мнению многих автовладельцев удостоился первого места в российском рейтинге.

2. Goodyear

Второго места заслуживает Goodyear (компания из Соединенных Штатов Америки), производящая универсальные покрышки для разных климатических условий. Их изделия по мнению автовладельцев отличаются долговечностью, износостойкостью, дизайном, поддерживают на максимальном уровне сцепляемость между поверхностями. Изделия протестированы на дорогах северных частей США и Канады, где климат иногда может быть даже суровее нашего, поэтому сомневаться в качестве резины не стоит.

3. Bridgestone

Бронзу в нашем рейтинге получает азиатский производитель Бриджстоун (Япония), который выпускает наиболее современные изделия (фирма занимается не только автопокрышками, но и другими аксессуарами для машин). Многие отмечают прекрасное сцепление авторезины с проезжей частью и их долговечность (одного комплекта хватит на несколько сезонов). Компания работает с резиной еще с тридцатых годов прошлого столетия. На российском рынке в основном представлена нешипованной резиной.

4. Dunlop

Четвертую позицию нашего рейтинга резины 2018-2019 года занимает ирландский производитель Данлоп (Dunlop), который внедряет современные технологии в процессы создания резины и ее тестировки. По отзывам большинства покупателей можно сделать вывод, что резина очень долговечная, некоторым ее хватает на 3-4 сезона. Также компания знаменита своими уникальными протекторными рисунками.

5. Michelin

Фирма Michelin (французская компания) является мировым лидером производства изделия для шиномонтажа. Покупатели отмечают снижение расхода топлива автомобилей после установки шин этого производителя. Так ли это на самом деле — неизвестно. Быть может в автосервисе при установке просто поменяли какую-нибудь деталь, из-за чего расход топлива и снизился.

6. Continental AG

Автозавод Continental AG (Германия) предоставляет широкий выбор не только шин, но и комплектующих к автомобилям. Изделия славятся крепким каркасом.

Рейтинг лучших моделей

С лучшими производителями мы уже определились, теперь рассмотрим список лучших моделей шин сезона 2018-2019 года по мнению большинства автовладельцев:

1. Nokian Hakkapeliitta R2 (Нокиан Хакапелитта). Данные шины отличаются износостойкостью и прекрасной ездой по бездорожью. Цены варьируются в зависимости от диаметра.

2. Goodyear Ultragrip Ice 2. Эксперты утверждают, что эти шины выделяются среди других конструкцией поперечных частей. Подходят для езды по льду (например, для зимней рыбалки на озере).

3. Continental ContiVikingContact 6. Нешипованная резина позволяет набирать скорость даже на заснеженных участках дороги, но отличается высокой стоимостью (от 120 условных единиц).

4. Michelin x ice 3. Шины данной компании сконструированы таким образом, что они подстраиваются под дорожные условия, так как дополнены острыми краями. Позволяют выбираться из слякоти и грязи.

5. Bridgestone Blizzak DM (Бриджстоун Близзак). В основном используются для легковых автомобилей, иногда для кроссоверов. При истирании покрытия изнутри его поддерживает пористое покрытие, позволяющие продолжать пользование шинами более одного сезона.

6. Hankook Winter icept iZ2 производители снабдили протектором клиновидного типа. Цена варьируется в пределах 110 условных единиц.

7. Snow Cross 2 Cordiant имеют шестнадцать полос с шипами, помогающих при езде на бездорожье.

8. Continental Contiicecontact отличается прочностью, маневренностью и устойчивостью на зимних дорогах.

При выборе зимних шин ориентируйтесь не только на советы продавца, обратите внимание на наш рейтинг лучших моделей автопокрышек сезона 2018-2019. Перед покупкой проверьте сертификаты соответствия у продавца. Если усомнились в подлинности резины, то лучше купить ее у официального дилера или на сайте производителя. В последнее время даже на рынке автопокрышек стали появляться китайские подделки, которые выдают за оригиналы.

Видео о зимних шинах

Please enable JavaScript