And chassis components for the city’s burgeoning number of automobile firms. Chief among these customers were the established Olds Motor Vehicle Company and the then-new Ford Motor Company . Dodge Brothers enjoyed much success in this field, but the brothers" growing wish to build complete vehicles was exemplified by John Dodge"s 1913 exclamation that he was "tired of being carried around in Henry Ford "s vest pocket."

By 1914, he and Horace had fixed that by creating the new four-cylinder Dodge Model 30 . Pitched as a slightly more upscale competitor to the ubiquitous Ford Model T , it pioneered or made standard many features later taken for granted: all-steel body construction (when the vast majority of cars worldwide still used wood framing under steel panels, though Stoneleigh and BSA had used steel bodies as early as 1911), 12-volt electrical system (6-volt systems would remain the norm up until the 1950s), and sliding-gear transmission (the best-selling Model T would retain an antiquated planetary design all the way until its demise in 1927). As a result of all this, as well as the brothers" well-earned reputation for quality through the parts they had made for other successful vehicles, Dodge cars were ranked at second place for U.S. sales as early as 1916. The same year, Henry Ford decided to stop paying dividends, leading to the Dodge brothers filing suit to protect approximately a million dollars a year they were earning; this led Ford to buy out his shareholders, and the Dodges were paid some US$25 million.

In the same year, Dodge vehicles won wide acclaim for durability while in service with the US Army"s Pancho Villa Expedition into Mexico . One notable instance was in May when the 6th Infantry received a reported sighting of Julio Cardenas, one of Villa"s most trusted subordinates. Lt. George S. Patton led ten soldiers and two civilian guides in three Dodge Model 30 touring cars to conduct a raid at a ranch house in San Miguelito, Sonora . During the ensuing firefight the party killed three men, of whom one was identified as Cardenas. Patton"s men tied the bodies to the hoods of the Dodges, returning to headquarters in Dublán and an excited reception from US newspapermen.

Death of the brothers

1927 Dodge Brothers Series 124 sedan

Dodge cars continued to rank second place in American sales in 1920. But that year, tragedy struck as John Dodge was felled by pneumonia in January. His brother Horace then died of cirrhosis in December of the same year (reportedly out of grief at the loss of his brother, with whom he was very close). The Dodge Brothers Company fell into the hands of the brothers" widows, who promoted long-time employee Frederick Haynes to the company presidency. During this time, the Model 30 was evolved to become the new Series 116 (though it retained the same basic construction and engineering features).

Dodge Brothers emerged as a leading builder of light trucks. They also entered into a production agreement whereby they produced trucks marketed as Graham Brothers by the men who would later produce Graham and Graham-Paige automobiles.

Stagnation in development was becoming apparent, however, and the public responded by dropping Dodge to fifth place in the industry by 1925. That year, the Dodge Brothers Company was sold by the widows to the well-known investment group Dillon, Read & Co. for no less than US$ 146 million (at the time, the largest cash transaction in history).

Dillon, Read quickly installed one of their own men at the company, one E.G. Wilmer , who set about trying to keep the firm on an even keel. Changes to the car, save for superficial things like trim levels and colors, remained minimal until 1927, when the new Senior six-cylinder line was introduced. The former four-cylinder line was kept on, but renamed the Fast Four line until it was dropped in favor of two lighter six-cylinder models (the Standard Six and Victory Six) for 1928.

Despite all this, Dodge’s sales had already dropped to seventh place in the industry by 1927, and Dillon, Read began looking for someone to take over the company on a more permanent basis.

Purchase from Dillon, Read

World War II

Full-size models evolved gradually during this time. After being restored to their former dimensions for 1965, the Polara and Monaco were changed mostly in appearance for the next ten years or so. Unique "fuselage " styling was employed for 1969, then was toned down again for 1974.

1966 Dodge Coronet 440 sedan

Dodge is well-known today for being a player in the muscle car market of the late 1960s and early 1970s. Along with the Charger, models like the Coronet R/T and Super Bee were popular with buyers seeking performance. The pinnacle of this effort was the introduction of the Challenger sports coupe and convertible (Dodge"s entry into the "pony car" class) in 1970, which offered everything from mild economy engines up to the wild race-ready Hemi V8 in the same package.

In an effort to reach every segment of the market, Dodge even reached a hand across the Pacific to its partner Mitsubishi Motors and borrowed their subcompact Colt to compete against cars like the AMC Gremlin , Ford Pinto , and Chevrolet Vega . Chrysler"s relationship with Mitsubishi would prove to be very important in later years.

Times of crisis

1977 Dodge Diplomat sedan

Everything changed at Dodge (and Chrysler as a whole) when the 1973 oil crisis hit the United States. Save for the Colt and certain models of the Dart, Dodge"s lineup was quickly seen as extremely inefficient. In fairness, this was true of most American automakers at the time, but Chrysler was also not in the best financial shape to do anything about it. Consequently, while General Motors and Ford were quick to begin downsizing their largest cars, Chrysler (and Dodge) moved more slowly out of necessity.

At the very least, Chrysler was able to use some of its other resources. Borrowing the recently-introduced Chrysler Horizon from their European division , Dodge was able to get its new Omni subcompact on the market fairly quickly. At the same time, they increased the number of models imported from Mitsubishi: first came a smaller Colt (based on Mitsubishi"s Mitsubishi Lancer line, then a revival of the Challenger (though with nothing more than a four-cylinder under the hood, rather than the booming V8s of yore).

Bigger Dodges, though, remained rooted in old habits. The Dart was replaced by a new Aspen for 1976, and Coronet and Charger were effectively replaced by the Diplomat for 1977, which was actually a fancier Aspen. Meanwhile, the huge Monaco (Royal Monaco beginning in 1977 when the mid-sized Coronet was renamed "Monaco") models hung around through 1977, losing sales every year, until finally being replaced by the St. Regis for 1979 following a one-year absence from the big car market. In a reversal of what happened for 1965, the St. Regis was an upsized Coronet. Buyers, understandably, were confused and chose to shop the competition rather than figure out what was going on at Dodge.

Everything came to a head in 1979 when Chrysler"s new chairman, Lee Iacocca , requested and received federal loan guarantees from the United States Congress in an effort to save the company from having to file bankruptcy . With bailout money in hand, Chrysler quickly set to work on new models that would leave the past behind.

K-Cars and minivans

1981–82 Dodge Aries Special Edition sedan

The first fruit of Chrysler"s crash development program was the famous "K-Car ," sold at Dodge dealers as the Aries (Plymouth"s version was the near-identical Reliant). This basic and durable front-wheel drive platform spawned a whole range of new models at Dodge during the 1980s. Most notable of these was the groundbreaking Caravan , one of the most important cars in history-not just because it helped save Chrysler, but also because it spawned an entirely new market segment that remains popular today: the minivan.

Other popular Dodge models of the time included the turbocharged Daytona , mid-sized and a sporty revival of the Lancer nameplate. The original Omni remained in the lineup until 1990. The Dodge Spirit sedan was well received in numerous markets worldwide. Dodge did continue to import certain vehicles from Mitsubishi, but dropped most of them by 1993 so that customers would focus on the home-grown models instead.

By the 1990s, Chrysler had paid back its debts and was ready to make some real waves in the marketplace. Dodge was picked as the division to start this process, having already defined itself as the "sporty" side of the company. But no one was truly ready for Dodge to give the world something as unique as the Viper , which featured a Lamborghini-engineered V10 engine and composite sports roadster body. This was the first step in what was marketed as "The New Dodge." Step two was the fresh new Intrepid mid-size sedan, totally different from the formal-style Dynasty that preceded it.

As part of a general decline in the commercial vehicle field during the 1970s, Dodge eliminated their LCF Series heavy-duty trucks in 1975, along with the Bighorn and medium-duty D-Series trucks, and affiliated S Series school buses were dropped in 1978. On the other hand, Dodge produced several thousand pickups for the United States Military under the CUCV program from the late 1970s into the early 1980s.

1989 Dodge Ram pickup

Continuing financial problems meant that even Dodge’s light-duty models – renamed as the Ram Pickup line for 1981 – were carried over with the most minimal of updates until 1993. But two things helped to revitalize Dodge’s fortunes during this time. First was their introduction of Cummins ’ powerful and reliable B Series turbo-diesel engine as an option for 1989. This innovation raised Dodge’s profile among serious truck buyers who needed big power for towing or large loads. A compact Dakota pickup, which later offered a class-exclusive V8 engine, was also an attractive draw.

Dodge introduced the Ram"s all-new “big-rig” styling treatment for 1994. Besides its instantly polarizing looks, exposure was also gained by usage of the new truck on the hit TV show Walker, Texas Ranger starring Chuck Norris . The new Ram also featured a totally new interior with a console box big enough to hold a laptop computer, or ventilation and radio controls that were designed to be easily used even with gloves on. A V10 engine derived from that used in the Viper sports car was also new, and the previously offered Cummins turbo-diesel remained available. The smaller Dakota was redesigned in the same vein for 1997, thus giving Dodge trucks a definitive “face” that set them apart from the competition.

The Ram was redesigned again for 2002 (and the Dakota followed in 2004), basically as an evolution of the original but now featuring the revival of Chrysler’s legendary Hemi V8 engine. New medium-duty chassis-cab models were introduced for 2007 (with standard Cummins turbo-diesel power), as a way of gradually getting Dodge back in the business truck market again.

For a time during the 1980s, Dodge also imported a line of small pickups from Mitsubishi. Known as the D50 or (later) the Ram 50 , they were carried on as a stopgap until the Dakota’s sales eventually made the imported trucks irrelevant. (Ironically, Mitsubishi has more recently purchased Dakota pickups from Dodge and restyled them into their own Raider line for sale in North America.)

Vans

Dodge had offered panel delivery models for many years since its founding, but their first purpose-built van model arrived for 1964 with the compact A Series . Based on the Dodge Dart platform and using its proven six-cylinder or V8 engines, the A-series was a strong competitor for both its domestic rivals (from Ford and Chevrolet/GMC) and the diminutive Volkswagen Transporter line.

As the market evolved, however, Dodge realized that a bigger and stronger van line would be needed in the future. Thus the B Series , introduced for 1971, offered both car-like comfort in its Sportsman passenger line or expansive room for gear and materials in its Tradesman cargo line. A chassis-cab version was also offered, for use with bigger cargo boxes or flatbeds.

Like the trucks, though, Chrysler’s dire financial straits of the late 1970s precluded any major updates for the vans for many years. Rebadged as the Ram Van and Ram Wagon for 1981, this venerable design carried on with little more than cosmetic updates all the way to 2003.

The DaimlerChrysler merger of 1999 made it possible for Dodge to explore new ideas; hence the European-styled Mercedes-Benz Sprinter line of vans was brought over and given a Dodge styling treatment. Redesigned for 2006 as a 2007 model, the economical diesel-powered Sprinters have become very popular for city usage among delivery companies like FedEx and UPS in recent years.

Dodge also offered a cargo version of its best-selling Caravan for many years, at first calling it the Mini Ram Van (a name originally applied to short-wheelbase B-Series Ram Vans)and later dubbing it the Caravan C/V (for “Cargo Van”).

Sport utility vehicles

Dodge’s first experiments with anything like a sport utility vehicle were seen in the late 1950s with a windowed version of their standard panel truck known as the Town Wagon . These were built in the same style through the mid-1960s.

But the division didn’t enter the SUV arena in earnest until 1974, with the purpose-built Ramcharger . Offering the then-popular open body style and Dodge’s powerful V8 engines, the Ramcharger was a strong competitor for trucks like the Ford Bronco , Chevrolet Blazer and International Harvester Scout II.

Once again, though, Dodge was left with outdated products during the 1980s as the market evolved. The Ramcharger hung on through 1993 with only minor updates, but was not replaced along with the rest of the truck line for 1994.

Instead, Dodge tried something new in 1998. Using the mid-sized Dakota pickup’s chassis as a base, they built the four-door Durango SUV with seating for seven people and created a new niche. Sized between smaller SUVs (like the Chevrolet Blazer and Ford Explorer) and larger models (like the Chevrolet Tahoe and Ford Expedition), Durango was both a bit more and bit less of everything. The redesigned version for 2004 grew a little bit in every dimension, becoming a full-size SUV (and was thus somewhat less efficient), but was still sized between most of its competitors on either side of the aisle.

Dodge also imported a version of Mitsubishi’s popular Montero (Pajero in Japan) as the Raider from 1987 to 1989.

Dodge in international markets

Dodge vehicles are now available in many countries throughout the world.

Canada and Mexico

Europe

Spanish-built ex-Barreiros Dodge truck advertised by French Renault dealer network

Following Chrysler Europe"s collapse in 1977, and the sale of their assets to Peugeot , the Chrysler/Dodge British and Spanish factories were quickly passed on to Renault Véhicules Industriels , who gradually re-branded the range of vans and trucks as Renaults through the 1980s. They would eventually drop these products altogether and used the plants to produce engines (in the UK) and "real" Renault truck models in Spain. Dodge vehicles would not return to the UK until the introduction of the Dodge Neon SRT-4 , branded as a Chrysler Neon, in the mid 2000s.

The Dodge marque was reintroduced to Europe on a broad scale in 2006. Currently, the Dodge lineup in Europe consists of the Caliber, Avenger, Viper SRT-10, Nitro and Dodge Journey (2008). The Dodge Caliber has proved to be a sales success in the UK market with Resale values remaining high.

Brazil

In Brazil, Dodge cars have been successful with the models Dakota and Ram, recently the only available model was the Ram 2500, but the model portfolio is being expanded, starting with the Journey crossover for the 2009 model year.

Australia

Dodge recently re-entered the Australian market in 2006 after a 30-year absence. Dodge Australia plans to release a new model every six months for the next three years, amid plans to re-ignite the brand"s interest Down Under. The first of such models is the Dodge Caliber, which was well received at the recent 2006 Melbourne International Motor Show . The second model to be introduced was the Nitro, and the Avenger has also recently joined the lineup.

Asia

Dodge entered the Japanese market in mid-2007, and re-entered the Chinese market in late 2007. Soueast Motors of China assembles the Caravan for the Chinese market. Dodge had already been marketing its vehicles in South Korea since 2004, starting with the Dakota.

Dodge vehicles have been sold in the Middle East for a considerably longer period of time.

Logos

• Star The original Dodge logo was round, with two interlocking triangles forming a six-pointed star in the middle; an interlocked "DB" was at the center of the star, and the words "Dodge Brothers Motor Vehicles" encircled the outside edge.

• Forward Look Virgil Exner "s radical "Forward Look" redesign of Chrysler Corporation"s vehicles for the 1955 model year was emphasized by the adoption of a logo by the same name, applied to all Chrysler Corporation vehicles. The Forward Look logo consisted of two overlapped boomerang shapes, suggesting space age rocket-propelled motion. This logo was incorporated into Dodge advertising, decorative trim, ignition and door key heads, and accessories through September of 1962. See also: Forward Look

• Pentastar From 1976 to 1992 Dodge used Chrysler"s Pentastar logo. In advertisements and on dealer signage, Dodge"s Pentastar was red, while Chrysler-Plymouth"s was blue.

• Ram"s head Dodge introduced its current Ram "s-head logo in 1993, standardizing on that logo in 1996 for all vehicles except the Viper . Trucks had carried a ram hood ornament as early as the 1930s, but its use was sporadic after that until the 1980s.

Models

As of 2008, Dodge"s model range in North America consists of the Avenger , Caliber , Grand Caravan , Challenger , Charger , Journey , Nitro and Viper passenger cars, the Dakota and Ram pickup trucks , the Durango SUV , and the Sprinter van .

See also

• List of Dodge automobiles for all production cars and trucks
• Rootes for the historic Dodge of the UK.

References

• Brinkley, Douglas. (2004) Wheels for the World: Henry Ford, his Company, and a Century of Progress, 1903–2003. ISBN 0142004391.
• Burness, Tad. (2001) Ultimate Truck & Van Spotter"s Guide 1925–1990. ISBN 0-87341-969-3.
• Gunnell, John, Editor (1987). The Standard Catalog of American Cars 1946–1975 . Kraus Publications. ISBN 0-87341-096-3.
• Gunnell, John A., ed. (1993) Standard Catalog of American Light-Duty Trucks, Second Edition. ISBN 0-87341-238-9.
• Lenzke, James T., ed. (2000) Standard Catalog of Chrysler 1914-2000. ISBN 0-87341-882-4.
• Ruiz, Marco. (1986) Japanese Car. ISBN 0-517-61777-3.
• Vlasic, Bill and Stertz, Bradley A. (2000) Taken for a Ride: How Daimler-Benz Drove Off with Chrysler. ISBN 0-688-17305-5.

External links

• FleetData: History of Dodge in the UK -website of the Road Transport Fleet Data Society
• ww2dodge.com -Wikipedia WW II Dodge Truck History: site for military Dodge"s produced 1939–1945
• Old Dodges.com -Site devoted to Dodge Medium and Heavy-Duty Trucks of the 1960s and 1970s, primarily focusing on the Dodge Bighorn Trucks (1973-1975).

В отличие от многих предприятий автомобильной промышленности, которые изначально занимались выпуском совсем другой продукции, марка Dodge с самого начала была связана с автопромом. В 1900 году братья Джон и Горацио Додж основали фирму по выпуску комплектующих для Ford, а спустя 14 лет задумались о производстве собственных автомобилей. В названии фирмы они решили увековечить свою фамилию. Кстати, фамилия Dodge присутствовала и на первом логотипе компании вместе с шестиконечной Звездой Давида (таким образом Джон и Горацио подчеркивали свое происхождение).

С 1936 года на автомобилях Dodge устанавливалась фигурка барана, позже она была заменена на шильдик с головой животного. В 1955 году концерн , который контролировал Dodge, провел редизайн и "обезглавил" марку, заменив привычного барана на строгие геометрические формы. В 1994 году голова животного снова вернулась на шильдик, но ненадолго: уже через 6 лет новым фирменным стилем стала надпись Dodge и две наклонные полосы.

Как появился и развивался Dodge

Первый экземпляр Dodge с ласковым прозвищем "Старушка Бетси" был выпущен 14 ноября 1914 года - на тот момент это был один из первых автомобилей с цельнометаллическим кузовом. Дела братьев Додж быстро пошли вверх, и к 1920 году их фирма занимала второе место в Америке по выпуску автомобилей, уступая только Ford.

В 1920 году оба брата умирают, а у их наследников не хватает опыта, чтобы поддерживать бизнес. В 1925 году компанию Dodge продают банкирской группе "Диллон Рид", однако и банкиры не могут грамотно ею распорядиться. В 1928 году марка утрачивает самостоятельность и становится частью концерна Chrysler.

В Первой Мировой войне автомобили марки Dodge широко использовались в качестве штабных и санитарных машин. Впоследствии, во Второй Мировой войне, Dodge занимался выпуском тяжелых внедорожников, а также авиационных двигателей.

После войны компания снова перешла на выпуск гражданских автомобилей. Настоящую революцию Dodge совершил в 1984 году, представив переднеприводный минивэн с поперечным расположением двигателя – Caravan, который фактически положил начало новому классу автомобилей.

Сейчас Dodge по-прежнему остается одним из подразделений Chrysler и специализируется на выпуске легковых машин и моделей повышенной проходимости.

Баран, спорт и кино в истории Dodge

Говорят, что логотип Dodge с изображением головы барана своим появлением обязан одной из первых моделей марки: ее выхлопной коллектор был изогнут таким образом, что напоминал рога горного барана.

В годы Второй Мировой войны внедорожники Dodge WC поставлялись в СССР по ленд-лизу. Грузопоъемность машин составляла 750 кг, за что советские водители прозвали их "Додж три четверти" (по этому же принципу ГАЗ-ММ называли "полуторкой").

Внешность автомобилей Dodge во все времена привлекала внимание, так что эти машины частенько становились героями фильмов и сериалов. Пожалуй, больше всех повезло культовому Charger, на котором ездили Робокоп, Блэйд и главные герои "Форсажа". Кроме того, сцена погони из фильма "Буллит" с Dodge Charger R/T 44 Magnum завоевала звание одной из самых впечатляющих в мировом кинематографе. Сам же автомобиль в процессе съемок показал себя с лучшей стороны, выдержав трюки лучше своего "противника" Mustang GT.

Основные достижения Dodge в спорте связаны с моделью Viper. Поначалу, с 1989 года, американские и европейские команды пытались использовать для гонок серийные экземпляры, однако особых успехов не добились. Победы начались с модификации GTS-R (1995 г.). 750-сильный автомобиль выигрывал такие состязания, как 24 Hours of Daytona, FIA GT, 24 Hours of Le Mans и 24 Hours Nürburgring. Позднее на смену ему пришел новый чемпион - Viper Competition Coupe, который побеждал в Formula В и FIA GT3.

Кстати, самыми преданными поклонниками Dodge Viper можно по праву назвать семью Раух из штата Техас. В настоящее время в их гараже хранится 40 представителей этой модели разных годов выпуска. Когда в 2010 году с конвейера сошел последний экземпляр нынешнего , компания приняла решение покрасить его в золотой цвет и тоже отдать коллекционерам.

История самых популярных моделей Dodge

Самые популярные модели компания Dodge производила после Второй Мировой войны. В 1966 году был представлен Charger, который стал одним из первых представителей семейства muscle-каров. Четырьмя годами позже на рынок вышла модель Challenger – уже в первый год она была продана тиражом в 77 тыс. экземпляров.

В конце 1970-х годов популярность Dodge пошла на убыль, компания оказалась на грани кризиса. Спасением стал минивэн , презентованный в 1983 году. Американцы (а вслед за ними и покупатели из других стран) по достоинству оценили вместительный салон Dodge Caravan, его динамические характеристики и невысокие эксплуатационные расходы. Минивэн стал достойной заменой для полноразмерных универсалов, которые были в почете раньше.

Еще одним прорывом стал пикап (1981 г.). Этот автомобиль выпускается в США и Мексике до сих пор, а с 2009 года он даже выделен в отдельный бренд - Ram Trucks.

В 1992 году появилась еще одна легенда Dodge - спортивный Viper, реализованный в рамках концепции "Новый Додж". По задумке создателей, он должен был наследовать традиции классических американских спорткаров. В этом же году Dodge представляет единственный в своем модельном ряду автомобиль высшего класса - .

В 1993 году выходит самая бюджетная модель Dodge - переднеприводный седан гольф-класса Neon, а еще год спустя – двухместное купе Avenger. В конце 1990-х годов на рынке появляются два "тяжеловеса" - полноразмерный внедорожник и пикап Dacota.

История Dodge в России

На российском рынке автомобили марки Dodge впервые появились в 2006 году. Первыми моделями, которые были предложены покупателям, стали и Viper (в 2006 г. они были проданы в количестве 1 066 и 2 экземпляра соответственно). Позднее на рынок также вышли Avenger, Stratus, Nitro и Journey.

Американский бренд был встречен неоднозначно: прямые, угловатые линии кузова в сочетании с мощными оборотистыми моторами у одних вызывали восторг, а у других – непонимание. К тому же, если в Америке Dodge считался автомобилем для среднего класса, то в России из-за высокой цены и специфической внешности его целевая аудитория была достаточно туманна.

Самым успешным для марки Dodge в России стал докризисный 2008 год, когда общий объем продаж составил около 4,5 тыс. экземпляров. Для сравнения, уже на следующий год автомобили марки Dodge были проданы в количестве 441 штуки. После такого резкого обвала Dodge ушел с российского рынка и вернулся на него лишь спустя 3 года - в феврале 2012 года. В настоящее время у официальных дилеров можно приобрести кроссовер Journey и хэтчбек Caliber.

Dodge — марка автомобилей, производимых американской компанией Chrysler. Под маркой Dodge выпускаются легковые автомобили, пикапы, внедорожники и коммерческие автомобили. Компания была основана в 1900 году братьями Додж для выпуска автомобильных комплектующих. В 1914 году начался выпуск собственных автомобилей. Компания Dodge в 1928 году была продана корпорации Chrysler, с 1997 до 2008 года входила в состав альянса DaimlerChrysler, а сейчас является частью компании Chrysler Group LLC.
Dodge с объёмом реализации в США в 2007 году в 1 058 452 автомобиля является крупнейшим звеном корпорации Chrysler LLC. В Америке доля компании составляет 6,6 % (2007 год).

История автомобилей Dodge

Под руководством Chrysler Dodge расширила свою линейку автомобилей и вышла на рынок грузовых автомобилей. Подтверждение этому вы може¬те видеть на фотографии.

Братья Джон Додж и Хорэс Додж пришли в автопром задолго до того, как основали собственную автомобилестроительную компанию. Ещё в 1897 годуони приступили к производству велосипедов в Детройте, а в 1900-м основали машиностроительный завод, на котором производили детали для автомобилей.
Продукция братьев Додж завоевала высокую репутацию своим качеством и надёжностью. Решив, что пора самим производить автомобили, братья набазе своих заводов создали в 1913 году фирму, которая так и называлась- «Братья Додж» (Dodge Brothers). Первый автомобиль марки Dodgeпоявился на свет 14 ноября 1914 года. Он имел 3,5-литровый4-цилиндровый мотор в 35 л.с. и позиционировался как бюджетный, но«настоящий» автомобиль, в отличие от популярного, но примитивного FordT. Стоил он в полтора раза дороже. Эта стратегия принесла успех: недорогие и надёжные машины пользовались хорошим спросом. К 1919 году продажи Dodge превысили 100 тысяч экземпляров. В 1916-м Dodge стал первым в мире массовым автомобилем с цельнометаллическим кузовомпроизводства компании Budd, который выпускался и в открытом, и в закрытом вариантах. С 1917 года под маркой Dodge производились и грузовики.
В 1920 году фирму постиг неожиданный удар: Джон Додж стал одной из жертв пандемии «испанки» - гриппа, который в те годы выкашивал людей почище пулемётов на фронтах только что закончившейся Мировой войны. Хорэс ненадолго пережил брата, скончавшись полгода спустя от осложнений после той же «испанки». Компания осталась без твёрдого руководства, и как ни странно, никто особенно не был заинтересован в её процветании, несмотря на то, что в 1925 году по объёму производства она занимала четвёртое место в США. В послевоенные годы Dodge отличался солидным, но маловыразительным дизайном.
Годовой выпуск автомобилей составлял 200 тысяч экземпляров. В том же году её приобрёл банковский консорциум Dillon, Read & Company за $148 миллионов - на тот момент это была крупнейшая корпоративная сделка в истории. В то же время на фирму положил глаз Уолтер Крайслер, недавно основавший свою корпорацию и взыскивавший возможности её расширения. Несмотря на только что основанные подразделения Plymouth и DeSoto, он купил Dodge в 1928 году. Огромные производственные мощности Dodge позволили корпорации Chrysler стать одним из членов детройтской тройки автогигантов.
В 50-е годы итальянская фирма Ghia построила для Chrysler несколько интересных прототипов. Это один из них - Dodge Firearrow (огненная стрела). Но в 1933 году, после реструктуризации, Dodge оказался на втором месте с конца, между DeSoto и более дешёвым Plymouth. Такая рокировка была сделана с целью увеличить продажи марки. Эта стратегия себя оправдала. Производство Dodge после окончания Великой депрессии росло и в 1937 году подошло вплотную к 300 тысячам. В 1942-1945 годах выпуск легковых автомобилей Dodge прекратился, зато для армейских нужд производились лёгкие полноприводные грузовики серий W, которые в больших количествах поставлялись по ленд-лизу и в нашу страну.
После войны на их базе был начат выпуск популярных пикапов Dodge Power Wagon. Послевоенные легковые Dodge , отличались солидным, но невыразительным дизайном. Положение изменилось во второй половине 1950-х, когда под руководством дизайнера Вёрджила Экснера был разработан удачный стиль Forward Look («Взгляд вперёд»), отличавшийся огромными плавниками. Модельный ряд Dodge тех лет состоял из серий Coronet, Royal и Custom Royal. В 1960 году полноразмерные Dodge получили название Polara и Matador, а в придачу к ним стали выпускаться более компактные модели Dart, сразу же завоевавшие популярность. Успех небольших моделей заставил руководство корпорации совершить стратегическую ошибку - в начале 1960-х марки Dodge и Plymouth были лишены полноразмерных моделей. Продажи упали, и положение пришлось срочно исправлять, начав посредине 1962 модельного года выпуск полноразмерной машины Dodge Custom 880. Окончательно модельный ряд стабилизировался к 1966 году. Он состоял из полноразмерных моделей Polara и Monaco, промежуточного Coronet и компактного Dart.
Модели Dodge начала 60-х отличались не только маленькими размерами, но и противоречивым дизайном, не вызывавшим восторга у публики.
Это был двухдверный автомобиль с кузовом fastback, с фарами, которые прятались за декоративными щитками, но главное - с гаммой моторов, начинающейся от «восьмёрки» мощностью в 230 л.с. и заканчивающейся легендарным 426 Hemi (объём - 426 кубических дюймов, то есть 7 литров, с камерами сгорания полусферического типа), который развивал 425 л.с.
Наряду с моделями Charger и Daytona подразделение Dodge выпускало и другие образцы muscle cars, включая такие машины, как Coronet 500, Coronet R/T, Super Bee - все они могли комплектоваться мотором 426 Hemi. Солидными скоростными качествами отличался также компактный Dart в «заряженных» комплектациях, таких, как GTS, Swinger 340, Demon 340.
С 1970 года выпускался очень популярный Dodge Challenger. Он предлагался в комплектациях R/T и Hemi, и в омологационной версии T/A для гонок Trans Am. Эра масл-каров кончилась с топливным кризисом начала 1970-х годов. Этот кризис поставил корпорацию Chrysler в особенно тяжёлое положение, так как она не могла предложить покупателям малолитражный субкомпактный автомобиль.
В качестве такового под маркой Dodge Colt пришлось продавать японскую модель Mitsubishi Lancer. Под маркой Dodge продавались машины Mitsubishi Galant (Dodge Challenger, 1978-1983), Mitsubishi Starion (Dodge Conquest, 1984-1986), Mitsubishi GTO (Dodge Stealth, 1991-1996), внедорожник Mitsubishi Pajero (Dodge Raider, 1987-1989) и пикап Dodge Ram 50 (1979-1983) также производства Mitsubishi.
Субкомпакт появился у Dodge в 1978 году, с началом выпуска Dodge Omni. Эта машина была разработана французской компанией Simca, которая в то время находилась в собственности Chrysler, и после продажи этой компании концерну Peugeot-Citroen модель выпускалась в Европе как Talbot Horizon.
Положение спас новый менеджер корпорации Ли Якокка, который убедил американских конгрессменов предоставить корпорации крупный государственный заём. Якокка сделал ставку на новую переднеприводную K-платформу, на базе которой с начала 1980-х выпускалось целое семейство автомобилей, включая Dodge Aries, Dodge 400 и Dodge 600. Dodge 400 выпускался с кузовом кабриолет, став первым кабриолетом Dodge после 1971 года и одним из первых американских кабриолетов после того, как их производство временно прекратилось в 1976-м.
Самым большим Dodge после прекращения выпуска неудачного St Regis оставался среднеразмерный заднеприводный Dodge Diplomat (1977-1989), который больше пользовался популярностью у полицейских и таксистов, чем у частных покупателей.
В 1980-е Dodge вновь пробует силы в секторе скоростных машин: к этому времени относится сотрудничество с известным конструктором Кэрроллом Шелби, которое привело к выпуску ряда спортивных машин на основе серийных моделей Dodge. В 1998-м Dodge в результате слияния Chrysler с Daimler-Benz оказался в составе корпорации DaimlerChrysler. Модели Dodge к этому времени приобрели фирменный крайслеровский стиль cab forward (сдвинутая вперёд кабина) с относительно небольшим капотом и большим салоном.
Полностью обновлённый модельный ряд состоял из полноразмерного Intrepid (1993-2004), среднеразмерного Stratus (1995-2006, продавался в Европе как Chrysler Stratus), купе Avenger (1995-2000) и компактного Neon (1995-2005). Также выпускаются минивэны Caravan и Grand Caravan, которые с Plymouth Voyager в 1980-е позволили корпорации Chrysler фактически создать рынок минивэнов. В секторе внедорожников Dodge представлен моделью Durango (c 1998 года), к которому в 2007 году прибавился компактный Nitro. Место Intrepid с 2006 года занимает седан Dodge Charger, а также появившийся годом раньше универсал Dodge Magnum на той же платформе, который продаётся в Европе как Chrysler 300 Touring. С 2006-го выпускается также компактный Dodge Caliber, сменивший Neon.
В соответствии с новой стратегией корпорации марка Dodge перестала быть чисто американской. Официальные продажи Dodge начались и в Европе, где покупателям предлагаются модели Caliber. В поисках выхода из кризисного положения, в котором оказался весь американский автопром, Dodge вновь делает ставку на скорость, эксплуатируя образы своих легендарных muscle cars.

Логотип Dodge

Первый логотип компании Dodge был в виде земного шара, помещенного в центр Маген Давид (Звезды Давида), по причине еврейского происхождения братьев.
После этого логотип неоднократно менялся, но постоянно в нем фигурировала баранья голова. Причиной тому была выхлопная труба одного из автомобилей, которая напоминала форму бараньих рогов. Также, по одной из версий это не баран, а архар (горный баран).
В двадцатых годах компания Dodge сменила логотип на более простой с перекрещенными инициалами DB. В 1930 году на логотипе появился баран, с каждым разом получавший все более стилизованные и аэродинамические очертания. В результате от барана осталось абстрактное символичное изображение головы и рогов животного. Сегодня символ Dodge — звезда, вписанная в пятиугольник, общая для всех автомобилей Chrysler Corporation.

Основатели компании Dodge

Свою профессиональную карьеру братья начали в магазине своего отца. Оба подростка были талантливыми механиками, но Гораций отдавал предпочтение технике, а Джон больше любил заниматься делами и бумагами. В 1886 году братья устроились работать в компанию Murphy Engine Company в Детройте. Всего Доджи проработали там четыре года, причем Джон уже через полгода получил должность управляющего.
Затем братья Додж перебрались в Онтарио, Канада, где устроились в Canadian Typothetae Company, занимавшуюся производством автокомпонентов.
Тем временем в жизни братьев происходили важные события. В 1892 году Джон женился на Иви Хокинс. Четыре года спустя Гораций обручился с Анной Томпсон.
Проделанная огромная работа и опыт в сфере производства автокомпонентов дали результаты — к братьям пришел успех. Основатели компании братья Додж не были новичками на автомобильном рынке. С 1897 года они являлись производителями велосипедов в городе Детройт, а уже в 1900 году они основали завод по производству авто комплектующих для компании "Oldsmobile". В 1903 г. братья Додж стали одними из акционеров молодой компании "Ford Motor Company", основанной Генри Фордом. Акционерным взносом братьев в компанию Генри Форда стала партия двигателей, произведенная на их заводе. Один из братьев - Джон Додж вплотьдо 1913г. был даже вице-президентом "Ford Motor Company"
Двигатели братьев Додж поставлялись на завод Форда до 1913 года, когда братья вышли из числа акционеров, чтобы заняться выпуском собственного автомобиля. Первый автомобиль, выпущенный компанией "Братья Додж" (Dodge Brothers) имел 35-ти сильный 4-х цилиндровый двигатель объемом 3,5 л. и позиционировался, как автомобиль для представителей среднего класса,но, в тоже время, как "настоящий автомобиль" в противовес, хоть и популярному, но примитивному "Форду-т". При этом стоил "Dodge" в полтора раза дороже.
Компания великолепно развивалась и никто не помышлял о слиянии или продаже марки. В 1920 году от Джон Додж заразился свирепствовавшей тогда "испанкой" и, через непродолжительное время, скончался. Его Брат Гораций пережил Джона всего на полгода, скончавшись от той же болезни. Оставшись без своих идейных вдохновителей процветающая компания стремительно покатилась по наклонной плоскости. Несколько лет "Dodge Brothers" переходил из рук одного банковского консорциума в руки другого, пока в 1928 году компанию не приобрел Уолтер Крайслер. На тот момент это была самая крупная корпоративная сделка Америки, ее объем превысил 150 млн. долл.
На сегодняшний день красная голова барана с изогнутыми рогами - фирменная эмблема, идентифицирующая марку "Dodge " хорошо известна во всем мире. Отличительная черта "Dodge " - концептуальность, повышенная комфортность, большие размеры и мощь.

Модельный ряд

1941 год Custom D19-Serie, Deluxe D19-Serie
1942 год Custom D22-Serie, Deluxe D22-Serie
1946 год
1947 год Custom D24C-Serie, Deluxe D24S-Serie
1948 год Custom D24C-Serie, Deluxe D24S-Serie
1949 год Coronet D30-Serie, Wayfarer D29-Serie
1950 год Coronet D34-Serie, Wayfarer D33-Serie
1951 год
1952 год Coronet D42-Serie, Meadowbrook D42-Serie, Wayfarer D41-Serie
1953 год Coronet D46/D48-Serie, Meadowbrook D46/D47-Serie
1954 год Coronet D51/D52/D53-Serie, Meadowbrook D50/D51-Serie, Royal D50/D53-Serie
1955 год Coronet D55/D56-Serie, Custom Royal D55-Serie, La Femme, Royal D55-Serie
1956 год Coronet D62/D63-Serie, Custom Royal D63-Serie, La Femme, Royal D63-Serie
1957 год Coronet D66/D72-Serie, Custom Royal D67-Serie, Royal D67-Serie
1958 год Coronet, Custom Royal, Royal
1959 год Coronet, Custom Royal, Royal
1960 год Matador, Phoenix, Pioneer, Polara, Seneca
1961 год Lancer, Phoenix, Pioneer, Polara, Seneca
1962 год Custom 880, Dart 330, Dart 440, Lancer 170, Lancer 770, Polara 500
1963 год 330, 440, 880, Custom 880, Dart 170, Dart GT, Polara, Polara 500
1965 год Coronet, Coronet 440, Coronet 500, Custom 880, Dart 170, Dart 270, Monaco, Polara
1966 год Charger, Coronet, Coronet 440, Coronet 500, Dart, Dart GT, Monaco
1967 год Charger, Coronet Deluxe, Coronet 440, Coronet 500, Coronet R/T, Dart, Dart 270, Dart GT, Monaco, Monaco 500, Polara
1968 год Charger, Charger R/T, Coronet Deluxe, Coronet 440, Coronet 500, Coronet R/T, Dart, Dart 270, Dart GT, Monaco, Monaco 500, Polara, Polara 500, Super Bee
1969 год Charger, Coronet Deluxe, Coronet 440, Coronet 500, Coronet R/T, Dart, Dart GT, Dart Swinger, Monaco, Polara, Super Bee
1970 год Challenger, Charger, Coronet Deluxe, Coronet 440, Coronet 500, Coronet R/T, Dart, Dart Custom, Polara, Polara Custom
1971 год Challenger, Charger, Colt, Coronet, Coronet Brougham, Coronet Crestwood, Dart, Demon, Monaco, Polara, Super Bee
1972 год Challenger, Charger, Colt, Coronet, Dart, Demon, Monaco, Polara
1973 год Challenger, Charger, Colt, Coronet, Dart, Dart Sport, Monaco, Polara
1974 год Challenger, Charger, Colt, Coronet, Dart, Dart Sport, Monaco
1975 год Charger, Colt, Coronet, Dart, Dart Sport, Monaco
1976 год Aspen, Colt, Coronet, Dart, Monaco
1977 год Aspen, Colt, Diplomat, Monaco

С чего все начиналось...

Братья Хорэс и Джон Додж работали в автомобильной промышленности задолго до появления собственного автобренда. В 1897 году они изготавливали велосипеды (Детройт). В 1900 году братья Додж создали собственное машиностроительное предприятие, которое специализировалось на выпуске автозапчастей. Завод осуществлял поставки трансмиссий для автомобилей Oldsmobile. В 1903 году Джон и Хорэс Додж стали наравне с Генри Фордом инвесторами Ford Motor Company, после чего разрабатывали и выпускали для него же двигатели. В 1913 году Джон Додж являлся вице-президентом компании Ford Motor Company.

Надежность и качество запчастей производства заводов Доджей всегда ценилась потребителем, а вышеозначенный бренд имел высокую репутацию. В 1913 году братья решают создать на базе собственных заводов компанию по производству автомобилей. Название компании звучало достаточно просто – “Братья Додж”.

Первенец автопроизводства марки Dodge увидел свет в 1914 году в середине ноября. Автомобиль был представлен, как бюджетный, однако имел четырехцилиндровый мотор (3,5л) мощностью в 35 лошадиных сил и противопоставлялся популярному на тот момент автомобилю Ford T, как более примитивному (стоил Dodge дороже примерно в полтора раза). Данная маркетинговая стратегия оказалась успешной. Относительно недорогие и весьма надежные автомобили стали востребованы. Продажи Dodge к 1919 году перевалили за 100 тыс. единиц. В 1916 году автомобиль Dodge становится первым массовым авто, имеющим полностью металлический кузов (производство Budd). Автомобиль производится в закрытом и открытом формате. С 1917 года автопром Dodge также начинает производство грузовиков.

В руках у Chrysler.

В 1920 году один из совладельцев фирмы Dodge умирает от “испанки”, эпидемия которой бушевала в те годы. Хорэс Додж не на много пережил своего брата. Он умер через полгода после осложнений, возникших в результате все того же гриппа. В итоге компания Dodge остается без руководителей. В сущности никто на тот момент не интересуется процветанием бренда, хотя к 1925 году автопроизводство Dodge и является четвертым по своим объемам в США. В год выпуск авто под одноименным брендом составляет 200 тыс. единиц. В 1925 году компанию приобретает за 145 миллионов долларов банковский консорциум Dillon, Read & Company. На момент приобретения эта сделка оказалась крупнейшей в истории. В тот же период компанией заинтересовывается Уолтер Крайслер - создав собственную корпорацию, он рассматривает возможности ее расширения. Невзирая на уже имеющиеся собственные подразделения DeSoto и Plymouth, Крайслер все же приобретает в 1928 году компанию Dodge. На тот период это больше было похоже на поглощение удавом слона. Благодаря гигантским производственным мощностям, Dodge Chrysler становится наиболее весомым членом тройки автогигантов из Детройта. Он выходит на уровень Ford и General Motors. Было время, когда Chrysler намного обходил по объему производство Ford. Будучи в составе новой корпорации, Dodge первоначально позиционируется, как авто, уступающее по престижности Chrysler, но классом выше, чем DeSoto.

В 1933 году была осуществлена реструктуризация. В результате, Dodge оказывается на втором месте между Plymouth, который более дешев, и DeSoto. Подобная рокировка была нацелена на то, чтобы повысить продажи Dodge. В целом, стратегия оказалась оправданной. Этому способствовало то, что модельный ряд Dodge лишился, хотя и передовой, но, в то же время, непопулярной у потребителя модели Airflow, которая в свою очередь отрицательно влияла на продажи DeSoto и Chrysler. После завершения Великой депрессии, производство Dodge являлось стабильно растущим и к 1937 году составило 300 тыс. автомобилей в год. С 1942-го по 45-й год производство легковых авто Dodge (впрочем как и иных американских легковых автомобилей) было приостановлено. В то же время начали производиться полноприводные легкие грузовики для нужд армии. Грузовики серии Weapon Carrier (“носитель оружия”) поставлялись, в том числе и в СССР.

По окончанию войны на базе грузовиков серии WC производились пикапы Dodge Power Wagon, пользовавшиеся большой популярностью. Легковые авто Dodge послевоенного времени (также как и вся остальная продукция Chrysler) имели солидный дизайн, который однако был невыразителен. Во второй половине 50-х положение изменилось. Группа дизайнеров под руководством Верджила Экснера спроектировала довольно удачный дизайн, называвшийся Forward Look. Примечательной деталью вышеозначенного обновленного стиля были крупные плавники, как дань моде. Модельный ряд Dodge того времени включал серии Custom Royal, Coronet и Royal.

В 1960 году полноразмерные авто Dodge приобретают новые названия – Matador и Polara. Помимо полноразмерных моделей Dodge, начался выпуск и таких компактных авто, как Dart, которые практически сразу же стали популярными. Ввиду успеха компактных моделей, руководство корпорации пошло на стратегически ошибочный шаг – Plymouth и Dodge лишились своих полноразмерных моделей (начало 60-х). Производство DeSoto было прекращено еще в 1961 году. В результате отсутствия полноразмерных моделей, продажи авто существенно сократились. Ошибка была исправлена за счет выпуска в середине 1962 года полноразмерного авто Dodge Custom 880. Окончательное формирование модельного ряда стало возможным лишь к 1966 году. Вышеозначенный модельный ряд включал полноразмерные авто Monaco и Polara, среднюю по размерам модель Coronet и компактный Dart.

На рынке масл-каров.

В этом же году корпорация Chrysler позиционировала себя в качестве достаточно серьезного игрока рынка масл-каров, разработав и выпустив на базе Coronet модель Dodge Charger. Данная модель представляла собой автомобиль с кузовом fastback, двумя дверцами, фарами (под декоративными щитками) и возможностью установки двигателя в широком спектре мощностей: от 230 л.с. до оснащенного полусферическими камерами сгорания семилитрового 426 Hemi мощностью 425 л.с. В 1967 году появляется возможность заказа Charger в комплектации R/T, которая была не только популярной, но и оборудовалась мощным (375 л.с.) двигателем 440 Magnum. В 1969-м году на базе Charget проектируется и создается Charger Daytona. Модель ориентирована на гонки NASCAR и внешне похожа на Plymouth Superbird. Это, прежде всего, 2 внушительных киля в сочетании с антикрылом и острым носом. По существующим правилам NASCAR, автомобиль был изготовлен числом 503 ед. и практически мгновенно занял лидирующее место в гонках. Charger Daytona не только обошла всех соперников, но и не оставила им никаких шансов, что вынудило руководство NASCARA в 1971 году ограничить объем двигателя авто 5 литрами.

Одновременно с такими моделями ка Daytona и Charger, были разработаны и произведены некоторые другие muscle-cars, а именно Coronet R/T, Coronet 500 и Super Bee. Все модели без исключения могли быть укомплектованы двигателем 426 Hemi. Не менее выдающимися скоростными характеристиками отличалась и компактная модель авто Dart (в “заряженных” комплектациях - Swinger 340, GTS и Demon 340). На Dart ставился мотор 5,6 л мощностью 275 л.с. Он мог быть заменен в случае необходимости двигателями на 6,3 л (300 л.с.) или 7,2 л (375 л.с.). Начиная с 1971 г., был освоен выпуск достаточно популярного авто Dodge Challenger, которое может быть отнесено к разряду pony cars. Потребителю предлагалась комплектация Hemi, R/T или T/A (омологационная версия для гонок Trans Am). Модель Dodge Challenger оснащалась мотором 340 Six Pack мощностью 290 л.с., имеющим в своем арсенале три 2-х камерных карбюратора.

В начале 70-х разразился топливный кризис, который поставил не только точку в эре muscle-cars, но и подвел жирную черту под процветанием самого американского автопрома. Chrysler оказался перед нелегким выбором, будучи неспособен предложить потребителю субкомпактную “малолитражку”. В роли вышеозначенного авто корпорация начала продажу японской модели авто Mitsubishi Lancer, а затем (начиная с 1979 года) и другой модели Mitsubishi Mirage. Впоследствии зависимость компании от captive import не снижалась, а только росла. Логотипом Dodge были украшены в свое время Mitsubishi Galant, Starion, GTO и Pajero. Потребитель с ними познакомился, как с Dodge Challenger (1978–83 гг.), Dodge Conquest (1984–86 гг.), Dodge Stealth (1991-96 гг.) и Dodge Raider (1987–89 гг.). Помимо внедорожника Dodge Raider, японские корни были и у пикапа Dodge Ram 50 (1979–83 гг.).

Только к 1978 году Dodge запустил в производство собственный субкомпакт Dodge Omni. По сути, модель была разработана компанией Simca (Франция), которая, однако, являлась собственностью автоконцерна Chrysler. Будучи продана Peugeot-Citroen, компания Simca продолжила выпуск вышеозначенной модели уже как Talbot Horizon. На тот момент реноме корпорации Chrysler серьезно пострадало из-за ненадежности выпускаемой ею продукции. В частности, репутацию испортила модель Dodge Aspen, выпускавшаяся с 1976 по 1980 гг. Она сменила компактное авто Dodge Dart и получила печальную известность из-за своей некачественной сборки. Еще более усугубила ситуацию полноразмерная модель Dodge St Regis, выпуск которой завершился в 1981 году. Появление данного авто совпало с очередным витком нефтяного кризиса. Однако шаткое положение корпорации было спасено ее новым менеджером Lee Iacocca. Именно он убедил конгресс предоставить Chrysler достаточно крупный госзаем. Новый менеджер сделал смелую ставку на автомобили с переднеприводной К-платформой Dodge 400, Dodge Aries и Dodge 600. Модель Dodge 400 изготавливалась в форм-факторе “кабриолет” и стала первым подобным авто от Dodge после 1971 г. Кроме того, Dodge 400 входит в группу первых кабриолетов американского образца, выпущенных после приостановки их производства в 1976 г.

После того, как был прекращен выпуск довольно неудачной модели St Regis, самым крупным авто Dodge оставался Dodge Diplomat. Будучи заднеприводным среднеразмерным автомобилем, он выпускался в период с 1977 по 1989 гг. Однако, пользовалось популярностью данное авто преимущественно у полицейских и таксистов. Только в 1988 г. была запущена в производство модель Dodge Dynasty, которая отличалась более крупными размерами. С 1983 года, после упадка бренда Plymouth, компания Dodge занимает лидирующие позиции в корпорации Chrysler по объемам производимых легковых авто.

В 80-е годы 20-го века Dodge опять решает испробовать собственные силы в нише скоростных авто. Именно в этот период времени компания начинает сотрудничество с Carroll Shelby – достаточно известным конструктором. Результатом вышеозначенного сотрудничества стал целый ряд спортивных автомобилей на базе уже имевшихся серийных моделей. В частности, это были такие авто, как Shelby CSX на базе Dodge Shadow (1987-89 гг.), Shelby Lancer 1987 г., Shelby GLH-S на базе Dodge Omni (1986-87 гг.), Shelby Charger (1983-87 гг.), а также пикап Shelby Dakota 1989 года выпуска. К 1992 году рынок суперкаров пополнился Dodge Viper. Данное авто было оснащено двигателем V10 объемом 8 л. и мощностью 400 л.с. С 1996 года модель Viper GTS оснащалась еще более сильным мотором в 450 л.с. С 2003 г. мощность двигателя модели авто Viper SRT/10 составляет уже 510 л.с.

В 1998 году происходит слияние Chrysler с Daimler-Benz, в результате чего Dodge оказывается в составе DaimlerChrysler. К тому времени практически все модели Dodge приобретают уникальный стиль cab forward, называющийся крайслеровским. Данному стилю присуща смещенная к переду кабина, крупный салон и не очень большой капот. Наряду с Viper, обновленный модельный ряд Dodge включает также компактную модель Neon (1995-2005 гг.), авто средних размеров Stratus (1995-2006 гг.), полноразмерный Intrepid (1993-2004 гг.) и купе Avenger (1995-2000 гг.). Помимо этого, Dodge производит в 80-х Grand Caravan и Caravan, которые в совокупности с Plymouth Voyager обеспечивают возможность создания корпорацией Chrysler целого рынка минивэнов. Под логотипом Dodge был освоен также выпуск внедорожников. В частности, в 1998 г. стартует производство Durango, а в 2007 году к нему присоединяется компактный по своим размерам Nitro. В 2005 году на смену Intrepid приходит универсал Dodge Magnum (на базе той же платформы, что и Chrysler 300 Touring, реализуемый в Европе), а в 2006 – седан Dodge Charger. В том же 2006 году появляется и Dodge Caliber, пришедший на смену Neon.

Новое время определяет и новые стратегии развития корпорации Chrysler, а вместе с ней и бренда Dodge. Марка перестает быть исключительно американской. На данный момент она официально реализуется в странах Европы и в России. Потребителю предлагается модельный ряд Caliber. Находясь в поиске выхода из сложившегося экономически неблагоприятного положения, Chrysler и Dodge делает наиболее верный шаг – использует образы культовых muscle cars собственного производства. К примеру, концепт Dodge Challenger 2006 г. стилизован под Challenger 70-х и готов к серийному выпуску с 2008 г.