Автомобиль ЗИЛ-130, 131 несколько десятилетий вспять являлся, пожалуй, самым массовым на российских дорогах. Вобщем, и на сегодня на русских дорогах можно повстречать этот автомобиль. Ведь многие автомобилисты, ухаживая за ЗИЛом и ремонтируя его, не спешат списывать свою старенькую, но от этого более дорогую машину в утиль. Часто обладатели этой марки автомобиля задаются вопросом о том, как выставить в нем зажигание.
Нужно сходу сказать, что выставление зажигания осуществляется только после ремонта мотора автомобиля, в процессе которого была выполнена подмена узлов привода механизма, отвечающего за газораспределение и подмена деталей поршневой группы. Не считая того, зажигание следует выставлять только после подмены привода датчика импульса, если автомобиль имеет бесконтактную систему зажигания либо прерывателя-распределителя, если в машине установлена контактная система зажигания.

Как выставить зажигание на автомобиле ЗИЛ 130, 131?

Итак, по окончании ремонта автомобиля ЗИЛ 130, 131, во время которого была осуществлена подмена изношенных деталей и установка на движок подвесного оборудования, самое время приступить к установке зажигания. Стоит отметить, что зажигание следует выставлять на автомобиле, в каком подключена батарея аккума, находящаяся в заряженном состоянии и подсоединено все электрическое оборудование

Сперва следует вывернуть свечу зажигания, располагающуюся на первом цилиндре, а потом необходимо воткнуть в показавшееся свечное отверстие тампон из ветоши либо бумаги. Коленвал следует крутить при помощи ручки или кривого стартера. Крутить его необходимо до пришествия момента, во время которого поршень первого цилиндра встанет в верхней мертвой точке сжатия, которую еще нередко называют аббревиатурой ВМТ. О том, что поршень 1-го цилиндра достигнул ВМТ, свидетельствует картонный тампон, ранее вставленный в отверстие. Он будет выброшен из свечного отверстия с довольно звучным хлопком. Дальше необходимо скооперировать метку, имеющуюся на шкиве коленвала, с меткой верхней мертвой точки, расположенной на гребенке, которая установлена крышке распределительных шестеренок.

Перед тем, как закрепить привод болтами, следует кропотливо проверить надежность и корректность его установки. Коленвал необходимо аккуратненько крутить до того времени, пока метка, имеющаяся на шкиве, не будет стоять прямо напротив одной из меток, которые размещены на гребенке меж цифрами три и 6. Дальше осуществляется установка верхней пластинки октан-корректора. Установка делается строго на нулевую отметку шкалы на нижней пластинке с помощью регулировочных винтов. Потом осуществляется фиксация этого положения, после этого делается вставка прерыватель-распределителя в привод таким макаром, чтоб октан-корректор размещался сверху. Место нахождения провода 1-го цилиндра на распределительной крышке можно найти по положению бегунка.

Дальше нужно проворачивать прерыватель за корпус. Проворачивая его, необходимо достигнуть того, чтоб он занял положение, при котором происходит выключение контрольной лампочки. Другими словами, прерыватель нужно крутить до момента, когда кулачки вала отожмутся от подвижного контакта. Следом необходимо найти момент, когда подается исходная искра на свечу зажигания 1-го цилиндра. И только после чего осуществляется фиксация прерывателя-распределителя в данном положении.

Последующим шагом осуществляется установка крышки. После чего нужно воткнуть в имеющиеся на крышке отверстия высоковольтные провода. Сначала следует воткнуть провод 1-го цилиндра, а позже вставляются провода других цилиндров. Необходимо учесть, что вставка проводов во все цилиндры (кроме первого) делается в порядке их работы: 1 – 5 – 4 – 2 – 6 – 3 – 7 – 8. Оканчивающий шаг вставки зажигания на ЗИЛе заключается в подключении центрального провода к катушке зажигания.

В самом конце осуществляется проверка работоспособности системы зажигания. Другими словами, в последнюю очередь необходимо проверить появляется ли искра меж блоком цилиндров и центральным проводом. В автомобиле, имеющем контактную систему зажигания, такая проверка делает методом размыкания контактов прерывателя. А в машине, которая оборудована бесконтактной системой зажигания, следует попеременно включать и выключать зажигание при помощи ключа. Необходимо с помощью электростартера запустить мотор автомобиля и кропотливо прогреть его. После чего необходимо снова совсем проверить работоспособность системы зажигания. Обычно, особенных заморочек не появляется. Вобщем, все возникающие задачи просто решаются обыкновенной регулировкой системы зажигания при помощи октан-корректора.

Итак, в рамках данной статьи мы поведали о том, как выставить зажигание на ЗИЛ 130, 131. Возлагаем надежды, данный материал окажет вам бесценную помощь в ремонте, и ваш автомобиль будет ездить на российских дорогах еще не один десяток лет!

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ПРИБОРОВ КОНТАКТНО-ТРАНЗИСТОРНОЙ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ ЗИЛ-130, 131

Для обеспечения безотказной работы системы зажигания, повышения долговечности и снижения трудоемкости при техническом обслуживании приборов применена контактно-транзисторная система зажигания, которая с 1967 г. применяется на некоторых выпускаемых автомобилях ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131 А. С 1968 г. все указанные автомобили, выпускаемые заводом, комплектуются приборами контактно-транзисторной системы зажигания.

Схема подключения приборов в общую схему системы зажигания автомобиля ЗИЛ-130 и ЭИЛ-131А показана на рис. 25.

Прерыватель-распределитель 2 (Р4-Д) по конструкции такой же, как и Р4-В, но он не имеет конденсатора. Катушка 8 зажигания Б114 имеет только два клеммных вывода низкого напряжения и один высокого напряжения. Добавочное сопротивление 4 (СЭ107) отделено от катушки зажигания, оно имеет два последовательно включенных сопротивления. Транзисторный коммутатор 7 ТКЮ2 является главным электрическим прибором, который разгружает контакты прерывателя от электрической перегрузки и увеличивает их долговечность, а также облегчает пуск двигателя в холодное время года.
В новой контактно-транзисторной системе зажигания контакты прерывателя нагружены только током управления транзистора (до 0,8 а), а не полным током первичной цепи катушки зажигания (до 7 а), благодаря чему они почти не подгорают и не подвергаются эрозии и поэтому длительное время не нуждаются в зачистке. В то же время из-за малого тока, разрываемого контактами и не могущего пробить пленку масла и ее окись, следует особенно тщательно следить за чистотой контактов. При замасливании контактов необходимо их промывать чистым бензином (при ТО-2). Если автомобиль эксплуатировали длительное время и на контактах прерывателя образовался слой окиси, то их нужно осторожно прочистить абразивной пластинкой или мелкой стеклянной шкуркой зернистостью 100, не допуская при этом съема металла, так как это сокращает срок службы контактов.

Зазор в контактах прерывателя Р4-Д рекомендуется проверять не реже чем через 10 тыс. км пробега автомобиля. Beличина зазора между контактами прерывателя должна быть
0,3-0,4 мм. При этом зазор между электродами свечей зажигания остается таким же, как при обычной системе зажигания, т. е. 0,85-1,0 мм.

При проверке работоспособности схемы (ом. рис. 25) приборы контактно-транзисторной системы зажигания должны быть подключены к аккумуляторной батарее 1, стартеру 6 и включателю 5 так, как показано на схеме. Затем следует разомкнуть контакты прерывателя, включить зажигание и проверить напряжение в схеме. При исправной схеме и нормально работающих приборах напряжение должно иметь следующие пределы, в:

На клемме Б......................12,0-12,2

» » ВК......................около 9

» » К..............................................7-8

» » катушки зажигания............................7-8

» » Р транзисторного коммутатора............. 3-4

Провода вольтметра следует присоединять так: один конец к клемме, другой к массе.

Если схема с приборами исправна, а на клемме Р коммутатора при разомкнутых контактах прерывателя нет напряжения, то это будет показывать, что коммутатор неисправен и его следует заменить.

В том случае, когда нет запасного коммутатора, транзисторную систему зажигания можно перевести на нетранзисторную, заменив катушку зажигания Б114 на Б13 со своим добавочным сопротивлением, и установив на прерыватель конденсатор, или заменив прерыватель-распределитель Р4-Д на Р4-В.

Работоспособность системы зажигания и ее приборов можно также проверить по наличию искры в зазоре между массой двигателя и высоковольтным проводом, соединенным с высоковольтным ВЫВОДО.М катушки зажигания. При исправной системе зажигания искра должна пробивать воздушный зазор величиной 3-10 мм.

При проверке работоспособности схемы и приборов, а также в процессе их эксплуатации не рекомендуется менять местами провода, идущие к клеммам катушки зажигания Б114, коммутатора ТК102 и добавочного сопротивления СЭ107, так как этим можно вызвать необратимое повреждение транзисторного коммутатора.

Рис. 25. Схема контактно-транзисторной системы зажигания:
В К, Б, К - клеммы катушки зажигания и добавочного сопротивления; AM - центральная клемма; С Г - клемма стартера; КЗ - клемма провода, отключающего добавочно! сопротивление катушки зажигания во время пуска двигателя; Р - выводная клемме провода, идущего от транзисторного коммутатора к прерывателю распределителя

Система зажигания всегда была ахиллесовой пятой автомобиля зил 130. Периодически в разные времена эту проблему пытались разрешить, однако больших достижений отмечено не было. С появлением восьмицилиндрового двигателя для этого автомобиля стало ясно, что обычная контактная система зажигания не может обеспечить уверенное искрообразование на высоких оборотах для такого мотора. Назрела >необходимость создания контактно-транзисторной системы з>ажигания (КТСЗ).

Зажигание на зил 130 батарейное, контактно-транзисторное. Комплектуется катушкой зажигания Б114, распределителем, транзисторным коммутатором ТК102, добавочным двухсекционным сопротивлением, проводами высокого напряжения, свечами и выключателем зажигания. Катушка зажигания снабжена двумя выводными зажимами обмотки первичной цепи и может р>аботать лишь с транзисторным коммутатором. Она отличается сравнительно небольшим сопротивлением первичной обмотки, вследствие чего максимальный ток в первичной цепи достигает 8А против 4А в обычной. Вдобавок вторичная обмотка катушки не соединяется с первичной, что исключает чрезмерные нагрузки транзистора высоким напряжением. Установка катушки другого типа не допускается. Около неё располагается добавочное сопротивление, которое состоит из двух последовательно соединённых резисторов. Во время запуска двигателя и работы стартера одно из сопротивлений замыкается накоротко, что приводит к увеличению напряжения в момент запуска.

Прерыватель КТСЗ размыкает не первичную цепь системы зажигания, а цепь более низкого тока (порядка 0,7а) управления транзистором, основной составляющей транзисторного коммутатора. В свою очередь транзистор управляет более сильным током первичной обмотки катушки зажигания. Вследствие разгрузки контактов прерывателя от первичного тока их ресурс увеличивается до 100 тыс.км.

Вместе с тем вторичное напряжение в КТСЗ, как и в обычной контактной системе зажигания, зависит от напряжения на борту автомобиля, что ухудшает запуск двигателя, особенно в холодную погоду. Ощутимое потребление электроэнергии при неработающем двигателе с замкнутыми контактами замка зажигания и прерывателя также можно отнести к недостаткам КТСЗ. Это служит причиной разряда аккумулятора, к тому же может стать причиной выхода из строя коммутатора, катушки и неисправности всей системы зажигания. Остаётся и необходимость регулярного контроля состояния контактов прерывателя.

Бесконтактная система зажигания лишена перечисленных недостатков и является конструктивным продолжением контактно-транзисторной системы. Такая схема системы зажигания зил 130 отличается отсутствием механического привода в системе формирования импульсов напряжения в первичной цепи зажигания. Здесь вместо контактного прерывателя, размыкающего электрическую цепь посредством механического привода, применяется бесконтактный датчик.

Правильная уста­новка зажигания на автомобиле имеет важное значе­ние при эксплуатации его. Неправильно установленное зажигание ведет к перерасходу топлива. Слишком позднее зажигание приводит к потере приемистости двигате­ля и медленному разгону автомобиля.

При раннем зажигании возникает детонационное сго­рание, что приводит к снижению мощности двигателя и быстрому износу деталей кривошипно-шатунного ме­ханизма.

Последовательность выполнения работы:

• Снять крышку прерывателя-распределителя и ротор.
• Прове­рить и при необходимости отрегулировать зазор в кон­тактах прерывателя.
• Поставить ротор на место.
• Установить стрелку октан-корректора на нулевое деление.
• Отсоединить трубку вакуумного регулятора.
• Установить поршень первого цилиндра в в. м. т. при такте сжатия. Для этого:

а) вывернуть свечу первого цилиндра;

б) закрыть отверстие под свечу пальцем и, по­ворачивая коленчатый вал пусковой рукояткой, опреде­лить начало сжатия воздуха поршнем в цилиндре;

в) совместить метку на шкиве коленчатого вала с указа­телем (рис. 1).

• Включить зажигание.
• Повернуть прерыватель-распределитель по часо­вой стрелке до замыкания контактов прерывателя.
• Подключить один провод переносной лампы к клемме тока низкого напряжения прерывателя-распре­делителя, а другой к его корпусу.
• Медленно поворачивая корпус прерывателя-рас­пределителя против часовой стрелки, установить контак­ты на начало размыкания.
• Остановить вращение корпу­са в момент вспыхивания лампочки.
• Закрепить корпус прерывателя-распределителя, ус­тановить ротор, поставить на место крышку и провода высокого напряжения.
• Подсоединить провода высокого напряжения к свечам зажигания.
• Проверить точность установки зажигания. Для этого:

а ) прогреть двигатель до температуры воды в си­стеме охлаждения 80-85° С;

б) двигаясь на автомобиле по ровному участку дороги на прямой передаче со скоростью 25-30 км/ч, нажать до отказа на педаль управления дросселями и разогнать его до скорости 60 км/час.

г) прослушать работу двигателя.

Технические условия.

Провода высокого напряжения должны соединять боковые выводы крышки распреде­лителя со свечами зажигания, согласно порядку работы двигателя (1-5-4-2-6-3-7-8) с учетом того, что ротор вращается по часовой стрелке.

Рис. 1. Установка поршня первого цилиндра в в. м. т.:

1 - пусковая рукоятка; 2 - храповик; 3 - шкив; 4 - метки на шкиве; 5 - ука­затель установки зажигания.

Регулирование зажигания на двигателе ЗИЛ-130 про­водят в такой последовательности:

• устанавли­вают поршень первого цилиндра в в. м.т. на такте сжа­тия; для этого пусковой рукояткой поворачивают колен­чатый вал до совмещения метки на шкиве с меткой на указателе установки зажигания.
• поворачивают ко­ленчатый вал против часовой стрелки до совмещения метки на шкиве коленчатого вала с риской 9° на указа­теле установки зажигания.
• ослабляют болт крепления верхней пластины октан-корректора и включают зажига­ние.
• корпус прерывателя-распределителя поворачивают против часовой стрелки и устанавливают его контакты на начало размыкания (в момент размыкания контактов засветится контрольная лампа).
• затягивают болт креп­ления верхней пластины октан-корректора и присоеди­няют трубку к вакуумному автомату.

Доводку установки зажигания выполняют на ходу автомобиля. Для этого разгоняют его с 30 до 60 км/ч и резким нажатием на педаль дросселя полностью от­крывают дроссельную заслонку. Признаком правильной установки зажигания являют­ся легкие детонационные стуки, которые при снижении скорости до 45 км/ч исчезают. При раннем зажигании прослушиваются резкие детонационные стуки, при позд­нем- отсутствуют. В этом случае установку зажигания корректируют перемещением стрелки верхней пластины.

Рис. Указатели для установки зажигания:

А - на двигателе ЗМЗ-ЗЗ; б - на двигателе ЗИЛ-130; в - включение переносной лампы при установке зажигания.

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ПРИБОРОВ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ ЗИЛ-130, 131

Прерыватель-распределитель на двигателе автомобилей ЗИЛ-130, 131

На двигателе ЗИЛ-130 применяют прерыватель-распределитель Р4-В, который для опережения угла зажигания имеет центробежный и вакуумный регуляторы, а также октан-корректор.

На двигателе ЗИЛ-131 применяют прерыватель-распределитель Р102 герметизированный, экранированный. Для упрощения конструкции у него устранен вакуумный регулятор опережения зажигания, хотя это и влияет до некоторой степени отрицательно на экономию топлива. В прерывателе-распределителе Р4-В

и Р102 проверяют и регулируют зазор в контактах прерывателя, установку зажигания, конденсатор и регуляторы опережения зажигания, а также проверяют клемму 13 (рис. 24, а) первичной цепи.

Рис. 24. Прерыватель-распределитель Р4-В и его регулировка:

а - вид сверху; б - регулировка зазора; о - проверка пружины

Зазор между контактами прерывателя

Перед регулировкой зазора необходимо снять крышку и ротор распределителя и убедиться в исправности контактов и выступающего изолятора рычажка. Если изолятор 11 (см. рис. 24) изношен, надо заменить его новым, для чего необходимо рычажок 5 снять с оси
4 и переклепать изолятор.
Контакты 9 и 10 прерывателя в процессе работы постепенно разрушаются. Разрушению их способствует прежде всего искрение контактов, вызывающее перенос частиц металла с одного контакта на другой, вследствие чего на одном контакте образуется углубление, а на другом - выступ.

Искрение контактов в условиях влажной среды или при загрязнении маслом через фетровый фитиль 12 сопровождается их окислением (подгоранием). Слой окиси обладает большим электрическим сопротивлением, в результате чего уменьшается сила тока в первичной цепи, что отрицательно влияет на процесс воспламенения горючей смеси, особенно при пуске двигателя.

Для обеспечения правильной работы контакты прерывателя должны быть чистыми и плотно прилегать один к другому всей рабочей поверхностью. Если контакты подгорели или загрязнились, их надо зачистить. Зачищают контакты плоской абразивной пластинкой или надфилем. Нельзя пользоваться наждачной бумагой, она ускоряет при дальнейшей работе обгора-ние контактов. При зачистке не следует полностью устранять углубление, обычно имеющееся на одном из контактов. Необходимо добиться только хорошего прилегания контактов и чистоты их поверхности. Закончив зачистку контактов, приступают к проверке зазора, для чего, вращая коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой, устанавливают кулачок 1 прерывателя в положение, при котором контакты максимально раздвинуты, и замеряют величину зазора щупом 15 (рис. 24, б) последовательно при подходе всех восьми граней кулачка к выступающему изолятору рычажка.

Зазор между контактами прерывателя-распределителя Р4-В и Р102 должен быть 0,3-0,4 мм (см. рис. 24, а). Если зазор больше или меньше, его необходимо отрегулировать.

При регулировке зазора следует ослабить винт 8 крепления пластины 3 с неподвижным контактом 10 и, вращая отверткой

16 (см. рис. 24, б) регулировочный эксцентричный винт 2, установить по щупу зазор нормальной величины, затем надо закрепить винт 8 и снова проверить величину зазора.

После регулировки зазора необходимо проверить упругость пружины 6 (см. рис. 24, а), конец которой закреплен винтом 7. Ослабевшая пружина может вызвать перебои в зажигании при работе двигателя на больших оборотах, а пружина с большой упругостью - ускоренный износ контактов прерывателя. Упругость пружины проверяют динамометром 17 (рис. 24, в), которым захватывают за рычажок 5 (см. рис. 24, а) и натягивают до появления зазора в контактах. Усилие натяжения пружины должно быть в пределах 500 - 650 Г для Р4-В и Р102.