Легендарное качество шин Michelin известно каждому водителю, однако немногие в точности знаю, как они появляются на свет. Во время посещения журналистами завода в Ольштыне, компания приподняла завесу тайны и рассказала о производстве сельскохозяйственных и индустриальных шин, которые там выпускаются.

Общая площадь завода в Ольштыне составляет 200 га, на которых работают более 4,5 тысячи человек. В год производится 400 тысяч шин, которые доступны в 143 размерах и весят от 23 до 199 кг. Помимо шин под брендом Michelin, на предприятии выпускаются шины под другими марками компании - Kleber и Taurus. Сельскохозяйственные шины Michelin также производит в Труа (Франция) и Вальядолиде (Испания).

Снаружи все шины очень похожи, и если бы не названия брендов, их было бы трудно отличить. Вероятно, это одна из причин, по которым фермеры обращают внимание в основном только на цену. Качество для многих не имеет значения, поскольку оценить его просто не могут и исходят из мнения, что все шины сделаны из резины и примерно одинаковые.

Такое мнение не соответствует действительности, и это подтвердит любой, кто работал в поле на бюджетных шинах и шинах более высокого класса. Иногда даже бывает так, что «бэушные» шины премиум-бренда служат дольше новых дешевых шин, которые при этом покупались как раз ради экономии.

В чем разница между шинами различных брендов? Точно на этот вопрос мы, конечно, не ответим, поскольку это коммерческая тайна каждого производителя. Как бы то ни было, посмотреть на производственный процесс в Ольштыне нам позволили.

Будущие свойства шины во многом зависят от резиновых смесей, используемых при изготовлении различных ее компонентов (брекеров, протектора и т.д.) Во время их создания каучуки смешиваются со специальными маслами, техуглеродом, антиоксидантами и другими добавками. Точный состав, естественно, держится в строжайшем секрете. Готовая смесь попадает в экструдер, где из нее изготавливаются тонкие ленты, которые наматываются на катушки. На этом этапе создаются так называемые сырые шины. Экструдер производит резиновую ленту толщиной порядка 0,1 мм. И толщину, и ширину, конечно, можно менять, что позволяет производить шины различных моделей.

Помимо сырых шин, подготавливается сердечник борта (он удерживает шину на ободе), а также корд - текстильный и металлический. Они составляют основу шины. В этом процессе используется в том числе ткань с диагональным плетением, благодаря чему борт шины такой прочный. На данном этапе они соединяются с другими компонентами, такими как усиливающие полосы и гермослой. Это слой воздухонепроницаемой резины, который можно увидеть, если заглянуть внутрь шины.

По стандартной процедуре крупные сельскохозяйственные и промышленные шины изготавливаются вручную, и усиливающие полосы устанавливаются просто рукой. Однако полтора года назад в Ольштыне было смонтировано инновационное оборудование, которое автоматизировало этот процесс. Комплекс занимает площадь 400 м2 и называется «Крокус». Он управляется двумя людьми, чья работа состоит в основном в управлении автоматической установкой различных элементов сырой шины. В этом им помогает свет лазера. В конце устанавливается протектор, на чью долю приходится до 50% от веса шины. На изготовление сельскохозяйственной шины в зависимости от размера уходит 12-15 минут. Новое оборудование было разработано проектировщиками из Ольштына при поддержке французских инженеров.

На следующем этапе сырая шина отправляется в вулканизационный пресс, в котором обретает свой окончательный внешний вид (во время вулканизации создается внешняя форма шины и рисунок протектора). Этот процесс длится порядка часа при температуре 150-200 градусов и давлении в несколько десятков МПа. Для каждого типоразмера имеется собственная программа вулканизации, которая, естественно, управляется автоматически.

После завершения вулканизации каждая шина проверяется на специальном стенде квалифицированным персоналом. В случае обнаружения каких-либо дефектов шина возвращается для его удаления. Здесь также осуществляются дополнительные выборочные проверки, цель которых оценить работу отдела контроля качества.

«Проектировщики шин Michelin всегда стремятся достичь баланса характеристик, - говорит Адам Воронецкий (Adam Voroniecky), менеджер отделения агрошин Michelin. - В случае с сельскохозяйственными шинами речь идет о долговечности, защите почвы и экономии топлива». В соответствии с этим подходом была в частности разработана технология Ultraflex, по которой изготавливаются шины, работающие при низком уровне давления. Их можно легко отличить по маркировке IF или VF. Первая означает, что шины обладают повышенной эластичностью боковин, а вторая - что их прогибаемость даже еще выше. Что это дает? Такие шины обладают увеличенным пятном контакта с землей, благодаря чему предотвращается скольжение и снижается уплотнение грунта. Помимо этого, шины также отличаются усиленными плечевинами, плоским профилем и новой формой блоков протектора. В производстве, естественно, используется специальный компаунд, отличающийся повышенной термоустойчивостью. Результат - шины Ultraflex выдерживают такие же нагрузки, как стандартные покрышки, но могут эксплуатироваться при сниженном давлении - вплоть до 0,8 бар.

Технология Ultraflex используется в производстве шин серий AxioBib (для тракторов мощностью свыше 220 л.с.), XeoBib (для тракторов мощностью 80-220 л.с.), CerexBib (для комбайнов) и SprayBib (для разбрызгивателей). Последней и самой крупной моделью в этом ряду стал прототип шин AxioBib типоразмера IF850/75R42. Высота этой шины составляет 2,32 метра, а грузоподъемность - до 9,5 тонны.

Во время визита на завод нам также провели демонстрацию качеств промышленных шин линейки Compact Line - Michelin является единственным производителем радиальных шин для компактной индустриальной техники, такой как вилочные погрузчики, востребованные фермерами, занимающимися животноводством. Шины называются BibSteel All-Terrain и BibSteel Hard Surface. Первая модель отличается двойным слоем металлокорда, защитой обода и усиленными боковинами, которые на 2,5 мм толще, чем у шины прошлого поколения - Stabil"X XZSL. У вторых шин прочность даже еще выше. Благодаря этому шины максимально устойчивы к проколам протектора или боковин, что предотвращает простой техники. Помимо этого, в Michelin говорят, что шины Compact Line часто способны прослужить вдвое дольше шин того же размера с диагональной конструкцией.

Для телескопических погрузчиков Michelin предлагает шины серии XMCL, которые эффективны во время работы и на бетоне, и в грязи. Производитель отмечает, что шины характеризуются высокой устойчивостью к проколам и разрывам, а инновационная резиновая смесь также увеличила стойкость к механическим повреждениям и истиранию.

Заполнение шин полиуретаном - наполнитель в шины. Защита шин от проколов – бронирование шин.

Заполнение шин полиуретаном - наполнитель в шины

В чем же заключается заполнение шин полиуретаном? Ответ прост - двухкомпонентный полеуретановый наполнитель заливают во внутреннюю часть шины посредством закачивания с помощью специального оборудования для заполнения шин полиуретаном. полеуретановый наполнитель замещает ВЕСЬ воздух внутри шины – в шине не пусто. После полимеризации смесь (наполнитель в шинах) становится мягким и упругим компонентом внутри шины на время всего срока службы (на вид можно предположить что это вата в шинах, но это только на вид). Заполнение шин полеуретаном - ведет к сокращению издержек и повышению эффективности эксплуатации шин в суровых условиях. Шина становится неуязвимой к проколам до конца эксплуатации, потому что защита шин от проколов обеспечена заливкой шин полеуретаном. Шину можно использовать практически до разрушения.

Основные преимущества заполнения шин полиуретаном:

НЕТ спущенным шинам 100% защита шин от проколов;

Предлагаем новую технологию заполнения пневматических индустриальных шин специальным составом Arnco Flatrofing на основе полиуретана. Ваши шины справятся с любой работой как в стандартных условиях, так и на территориях, заваленных металлоломом. Арматура, гвозди и камни больше не страшны для Ваших шин.
Вы даже можете прострелить ваши шины – все равно они будут работать, работать и работать!
Материал Arnco одобрен производителями спецтехники: Aichi, Bobcat, Broderson, Caterpillar, Condor, Dixie Chooper, Eimco, FMC, Good Year, Genie, Grove, Gradall, Gehl, Ingersoll-Rand, JCB, JL Case, JLG, John Deere, Miller Spreader, Mustang, Manitou, New Holland, OmniQuip, Pettibone, Syjack, Stratolift, Tennant, Terex, Tug, Toro, UpRight, Volvo, WASP.
Технология заполнения: через вентиль камеры под рабочим давлением во внутреннюю полость шины вводится двухкомпонентный полиуретановый наполнитель, который полимеризуется в течение 24 часов (при t=22 С). Наполнитель не теряет своей упругости при низких температурах, что подтверждается проведенными испытаниями Института Аляски.

Мы предлагаем 2 типа материала для заполнения:

Perneu – средний уровень эластичности (наиболее универсальный для российских условий)

Superflex – максимальный уровень эластичности (качество шин наполненных воздухом).

3 основных преимущества заполнения шин полиуретаном :

Специфика работы погрузочной техники на многих предприятиях такова, что даже новая шина может выйти из строя из-за прокола, пореза или разрыва. Все мы сталкивались с ситуацией, когда из-за спущенной шины приходится останавливать погрузчик или колесный экскаватор, покупать новую шину или заменять камеру, тратить время на ремонт покрышки. Но существует технологическое решение, позволяющее предотвратить преждевременный выход пневматической шины из строя – заполнение внутреннего пространства полеуретановыми компонентами Tyre Fill. Заполнение полиуретаном – это защита шин (бронирование шин), это процесс замены воздуха внутри пневматической шины полиуретановым составом, подаваемым насосом через вентиль. После застывания полученная масса позволяет шине сохранить свои свойства с точки зрения упругости и увеличить срок службы протектора, уменьшая скорость нагрева внутренней плоскости. В шину, заполненную полиуретаном, можно даже стрелять из охотничьего ружья – она все равно сможет работать.
В настоящее время в мире полиуретан широко применяется на металлургических предприятиях, складах, стройплощадках, в шахтах и сельском хозяйстве. Преимущества заполнения пневматических шин для погрузчиков полиуретаном очевидны:

Важно заметить, что просто использовать один тип полиуретана с различным давлением заполнения недостаточно. Ключ к успешному заполнению шины – это оптимальное давление и правильно подобранный материал для заполнения, который удовлетворяет требованиям к шинам производителя техники. Анализируя условия, в которых работает шина, и причины повреждений протекторной
и боковой частей, можно найти оптимальное соответствие шины, типа полеуретана и давления. Сжимаемость шины это амортизация, которая требуется от шины. Мы знаем, что максимальной амортизацией обладают шины, заполненные воздухом, но они не безопасны. Пневматическая шина может взорваться в любой момент. При использовании цельнолитой шины мы получаем безопасность, но значительно теряем в амортизации. Шина заполненная полиуретаном, это продукт передовых технологий, способный удовлетворить любые требования производителей и владельцев спецтехники.

Интервью:

«С тех пор как на нашем предприятии стали использовать шины заполненные полиуретаном, мы больше не вспоминаем о цельнолитых шинах. Основные преимущества таких шин с наполнителем Arnco:
- у шин заполненных полиуретаном увеличенный срок службы протектора за счет меньшей пробуксовки;
- шины заполненные технологией tyrefull (autofil) дают удобство работы для наших операторов – у них не «отваливается спина» в конце рабочего дня как на цельнолитых шинах, особенно при переезде железнодорожных путей;
- у шин с наполнителем повышенная проходимость в зимний период;
- не пусто в шине - шины не нужно обслуживать (измерять давление).
Нас полностью устраивает и сама шина, заполненная полиуретаном, и качество ее заполнения. Главное – подобрать оптимальное давление».

*Это мнение механика транспортного цеха одного из московских предприятий, принявших решение о переводе всех погрузчиков с цельнолитых шин на шины с полиуретаном.

Цены на заполнение шин полиуретаном

Немного истории.

Велосипедная история семьи Боле берет свое начало в 1906 году. В 1922 отец родоночальника компании Швальбе Ральф Боле, основал свое первое предприятие по производству велосипедов и комплектующих. 1955 - в свои 20 лет уже известный бизнесмен, Ральф Боле продемонстрировал свои инженерные таланты, самостоятельно спроектировав бюджетные велосипеды, которые очень понравились немцам. Спустя некоторое время, компания "Bohle" начала экспорт своих велосипедов по всему миру.

Начиная с 70х, Ральф Боле стал тесно сотрудничать со своими корейскими партнерами. Это сотрудничество и переросло в международную корпорацию Schwalbe. Успех коммерческих решений составлял не только в упорстве и смелых решениях, но и в отношении к своим сотрудникам, к которым он относился как к своей второй семье.
Эти отношения принесли свои плоды в развитии компании.

Успех Ральфа Боле начался сразу же после подписания договора про сотрудничество с компанией "Swallow" в 1973 году. С этого момента две семьи (Bohle и Hunga)
объединились в одну большую международную корпорацию. Ральф Боле знал, что производители резины не следят за качеством своих изделий, поэтому решил сделать акцент на надежность своей продукции. Это правило действует и по сегодняшний день. Каждый год, начиная с 1973, компания разрабатывает новые технологии производства и изготавливает все новые и новые модели велосипедной резины. Также, Schwalbe не забывает про свои "хиты", поэтому всегда модернизирует и совершенствует свою предидущую продукцию. Это стремление к идеальному ассортименту помогло корпорации удерживать и расширять свою клиентскую базу по всему миру.

Название велосипедного гиганта взята у маленького корейского бренда "Swallow". "Ласточка" в Корее символизирует: скорость, легкость, беззаботность, свободу и уверенность. Эти слова вызывали отклик в душе у Ральфа Боле, поэтому он одолжил у своих друзей имя бренда "Swallow" и перевел на немецкий - так мы и получили нынешнее имя корпорации - Schwalbe.

В 1999 году Ralf Bohle передал "руль" компании своему сыну Frank Bohle. Это уже 3-е поколение, которое руководит компанией. В 2010 на 75 году жизни, скончался родоначальник компании Ральф Боле.

Schwalbe с первого дня занимались тольк велосипедной резиной и только для своей компании, отсюда успех был закономерным. Сегодня Schwalbe - самый большой производитель велосипедной резины в мире. На счету компании в 1973 году было 2 завода в Корее, но уже в 1990 все производство перенесли в Тайвань, на одно из самых больших предприятий в данном регионе. На заводе работает более 3000 человек, а масштабы мощностей производства впечатляют. Однако, как и сто лет назад, штаб-квартира находится в Германии, а коммерческие офисы размещены в 50 странах по всему миру. Все разработки и тесты проходят в родном городе Ralf Bohle – Bergneustadt.

Перед тем как попасть на конвеер, каждая покрышка тестируется во всех возможных условиях и проезжает больше 10 тысяч километров на различных грунтах и дорогах. Только после позитивных оценок всех тесто, резину направляют на испытания прорайдерам компании для независимой оценки остаточного образца.

Ассортимент компании сегодня составляет з десяток разных моделей покрышек и камер, огромного выбора оборудования для безкамерных колес и всевозможных акссесуаров для ухода за резиной.
Компания поддерживает талантливых спортсменов и спонсирует несколько велосипедных команд. Также Schwalbe помогает организовывать спортивные мероприятия. Корпорация занимается благотворительностью от имени своего родоначальника Ralf Bohle, который создал молодежную тенисную команду и несколько спортивных сооружений для спортивной молодежи.

Технологии Schwalbe.

Составляющие покрышки: корд, каркас и протектор. От них зависит, как себя будет вести велосипед в различных условиях на дороге.

Основой шины является каркас - текстильное полотно, покрытое резиной. Его качество определяется количеством осно вных и уто чных нитей на квадратный дюйм (по-английски обозначается TPI) или количеством осно вных нитей ткани на дюйм (обозначается EPI). Чем плотнее каркас, тем меньше можно использовать резины на боковинах (если каркас там вообще есть, конечно) и тем меньше становится масса шины. Однако уменьшение количества резины делает покрышку несколько менее крепкой даже при каркасе в 100 TPI, в котором нити тоньше и хрупче.

Корд покрышки - это кольцо в том месте, где шина касается внутренней части обода колеса. Корд определяет посадочный диаметр покрышки и не даёт ей выскакивать из обода. Традиционно корд изготавливается из стальной проволоки. Сейчас большое количество моделей покрышек производится с кевларовым или другим мягким кордом, благодаря чему покрышки можно складывать. Шины с гибким кордом называют фолдинговыми. Очевидно, они легче своих сестёр с металлическим кольцом внутри.

Протектор и борта покрышки делают из резины с различными добавками - компаунда. Он должен удовлетворять разным качествам в зависимости от назначения покрышки. От состава резины будет зависеть, сколько будет весить шина, как велосипед будет управляться на мокром асфальте, как быстро байк будет катиться, как хорошо колёса будут цепляться за грунт и камни.

Продукция Schwalbe делится на уровни качества, чтобы максимально удовлетоворить запросы своих клиентов.

Evolution Line - инновационный уровень шин, оптимизированных под конкретное использование. Все параметры высочайшего качества.

Performance Line - сочетает в себе универсальный протектор, малый вес, без лишних наворотов, доступная цена

Sport Line - шины высокого качества для участия в соревнованиях

Base Line - базовой уровень качества Schwalbe, применяется для недорогих шин, рассчитанных на массового потребителя

Защита от проколов

Все покрышки Schwalbe имеют защиту от проколов. Тип защиты от проколов в конечном счете влияет на вес покрышки, её устойчивость к проколу, сопротивление качению и, конечно же, цену. Имеется достаточно уровней защиты и постоянно ведутся разработки в этом направлении.

Наиболее эффективная защита для велосипедных шин. Существенным преимуществом являеется 5мм толстый слой специального гибкого каучука. Предлагает надежную защиту. Даже канцелярская кнопка не повредит этой покрышке.

Уровень 5 - V-Guard

Чрезвычайно порезостойкое хай-тек волокно позволяет даже на очень легких шинах обеспечить необыкновенно высокий уровень прочности на прокол. В сочетании с защитой боковой стенки SnakeSkin, Schwalbe называет это двойной линией обороны.

Уровень 5 - PunctureGuard

Такая же безопасность как и V-Guard , но не столь высоко эластичный.

Уровень 5 - GreenGuard

Принцип Smart Guard , но толщина стенки всего около 3мм. Одна треть из высокоэластичного каучука состоит из продуктов переработанного латекса.

Уровень 4 - RaceGuard

Двойной слой нейлоновой ткани обеспечивает хорошую защиту для легких спортивных шин.

Уровень 3 - K-Guard

Минимальный стандарт Schwalbe для защиты от проколов. Эта технология уже используется много лет. Состоит из натурального каучука и усилено кевларовым волокном. Вместе с 50 EPI, все линии шины защищены от проколов.

Об изготовлении бортов

У Schwalbe три варианта исполнения защиты бортов покрышки (в номенклатуре обозначается «skin»):

- Lite (также LiteSkin) - тонкий облегчённый вариант: бока сделаны только из резины, полотна каркаса там нет.

- Twin (он же TwinSkin) - двойной слой резины, соответственно, лучше защищает от повреждений.

- Snake (знакомый уже SnakeSkin) оберегает борта шины от неприятностей вроде острых камней, сучьев и стекла

Limited Slip Technology (L.S.T) предотвращает проскальзывание покрышки в ободе и, следовательно, повреждение или отрыв ниппеля.

О составе резины

Рассмотрим компаунды, которые использует Schwalbe при производстве.

- Dual Compound - два сорта резины в одной покрышке: в центре пожёстче для лучшего наката и большей износостойкости, на плечах - помягче, чтобы улучшить сцепление в повороте. Используется в большинстве моделей Performance

- Endurance - износостойкий состав для туристических шин Marathon.

- SBC - Schwalbe Basic Compound, простой универсальный компаунд, используется в простых моделях покрышек уровня Active.

- SpeedGrip - спортивная резина с малым сопротивлением качению и хорошей цепкостью, как в покрышке Kojak.

- Winter - резина для зимних покрышек вроде 28-дюймовых Marathon Winter.

Triple Star Compound - целое семейство лучших немецких тройных компаундов, разделённых по предназначению на три группы.

Группа для горных велосипедов:

PaceStar предназначен для кросс-кантри, у него «накатистая» резина в основном слое, средней жёсткости центр, причем умеренно мягкие.

TrailStar предназначен для эндуро и фрирайда: «накатистый» основной слой, умеренно мягкий цепкий центр, очень цепкие мягкие плечи.

VertStar используется в даунхилльных шинах - «накатистый» основной слой, очень мягкий центр и ещё более мягкие плечи.

Для шоссейных велосипедов:

RaceStar

WetStar

OneStar

Для туристических велосипедов:

RoadStar

TravelStar

Balloon Bikes обозначает покрышки для фэтбайков - велосипедов с широченными колёсами. Такие велосипеды обладают большей проходимостью, причём имеют такой же накат и больший комфорт при меньшем давлении в камере.

Числом 27,5″ обозначаются модели, которые выпускаются для колес с посадочным диаметром 27,5 дюймов (в международной системе ETRTO - 584 миллиметра).

О долговечности Schwalbe

Сколько прослужит покрышка от Schwalbe ? Все зависит от стиля езды и условий эксплуатации. Стандартная покрышка сможет накатать от 2000 до 5000км. Некоторые модели выдержат от 6000 до 12000 км.

Срок хранения покрышки при соответствующих нормам условиях (прохладно, сухо и темно) составляет минимум 5 лет.

Практически каждый автомобилист хотя бы один раз сталкивался с такой проблемой, как прокол шины . Причем у многих такой конфуз часто случался посреди дороги или в местах, которые и знать не знают, что такое СТО. Со времен изобретения первой каучуковой покрышки прошло уже много лет, но производители резины так и не смогли найти способ сделать шину прочнее.

Немного истории...

Первая устойчивая к проколам шина увидела свет в 1892 году. Покрышка имела мощную боковину, что делало возможным передвижение автомобиля даже при полном снижении давления внутри шины. Именно в этот период был получен патент на производство беспрокольной резины отцом бренда Goodyear , Джоном Сейберлингом. Но в силу сложившихся обстоятельств в серийное производство эта методика была запущена только лишь много лет спустя. В 1992 году торговая марка Goodyear выпускает беспрокольную шину, которая получила название «RunOnFlat». В дальнейшем технологию производства, придуманную компанией Goodyear, будут использовать такие бренды как Dunlop , Nokian , Michelin и Continental .

В 1998 году торговая марка Michelin представила свое видение методики изготовления устойчивых к проколам шин. Оно заключалось в том, что в основу покрышки устанавливался пластиковый обод, который крепился к диску . Изначально, эта методика не приобрела широкого распространения и использовалась только для концепт-каров, но позже такие шины стали доступными как владельцам эксклюзивных марок авто, так и владельцам более недорогих автомобилей. Торговая марка Continental предлагает свое видение технологии изготовления беспрокольных шин, которая называется ContiSupportRing. В основе такой шины металлическое кольцо, которое крепится к колесному диску. Благодаря этой системе, шина в случае прокола сохраняет маневренность автомобиля на том же уровне, что и до прокола.

Беспрокольная шина — миф или реальность?

Стоит отметить тот факт, что абсолютно устойчивой к проколам резины не бывает. Технология изготовления таких шин заключается в том, что автомобиль с проколотой шиной сможет еще двигаться некоторое время, пока, например, не доедет до ближайшей станции технического обслуживания.

Широкий ассортимент беспрокольных шин представлен и на сайте .

Не боимся мы проколов!

Если же произошел прокол, и до ближайшей станции технического обслуживания очень далеко, то главное в такой ситуации — не паниковать. Первое, что мы вам советуем сделать — вызвать эвакуатор, который доставит ваш автомобиль до ближайшей СТО.

Удачной вам дороги!

Привет мозговелосипедисты ! В данном проекте я буду использовать б/у шины от старого велосипеда, чтобы создать устойчивую к проколам шину для своего велосипеда.

Предыстория: проколов пару шин из-за колючек, которых полно в нашей местности, я решил изготовить шину, которая будет иметь эффективную защиту от проколов.

В этом проекте я использую обычные подручные материалы и предметы из домашнего хозяйства. Это означает, что любой сможет справиться с изготовлением данной шины!

Шаг 1: Требуемые инструменты и материалы

Для выполнения проекта следует использовать:
— 15мм гаечный ключ
— 2 отвертки под винт с плоской головкой (можно использовать нож)
— Нож для резки гипсокартонных листов
— Новая камера
— Старая шина (у меня таких шин накопилась парочка за последнее время).
— Новая или б/у шина

Шаг 2: Снятие колеса с велосипеда

Начните со снятия колеса с велосипеда; используйте 15мм гаечный ключ, чтобы выкрутить гайки, удерживающие колесо на месте. Также убедитесь, что отсоединили тормоза – это облегчит процесс снятия колеса (как показано на фото).

Шаг 3: Снятие камеры с колеса

Теперь вам следует снять камеру.

Выполните следующее: Подденьте шину с помощью двух отверток, т.е. вставьте отвертку в зазор между шиной и ободом, а затем потяните вниз. Далее вставьте другую отвертку на расстояние примерно 5см от местоположения первой отвертки, и проведите отверткой вокруг шины, чтобы снять ее.

Шаг 4: Формовка старой шины, чтобы подошла

На данном шаге вам следует минимизировать размер старой шины так, чтобы она могла вместиться в новой или б/у шине. Для этой процедуры я использовал острый нож – я вырезал и удалил кромки шины (как показано на фото). Вам следует убедиться, что единственная часть старой шины, которую следует использовать – это плоская секция шины. Как видно на второй фотографии, я сделал ошибку при отрезании шины – она получилась слишком большой и не входила в новую шину. Поэтому я подрезал б/у шину, чтобы она идеально вместилась.

Шаг 5: Вставка вырезанной шины

На данном шаге вам потребуется вставить вырезанную шину в новую или б/у шину, которую следует установить назад на велосипед. Это просто выполнить, вставив вырезанную шину в шину, которая будет использоваться на велосипеде. Однако при вставке шины вы столкнетесь с проблемой, что шина не полностью входит в шину, которую вы будете использовать повторно на велосипеде. Следовательно, шину, которую следует вставить, должна обрезаться. Для подрезания шины я использовал нож для резки гипсокартонных листов; сначала я измерил перекрывающиеся части и затем обрезал так, чтобы шина отлично подошла!

Шаг 6: Замена камеры

Шаг 7: Установка шины в обод колеса

Для начала убедитесь, что воздушный вентиль камеры находится на одной линии с отверстием для вентиля в ободе колеса. Далее вставьте вентиль в отверстие и закрепите шину на обод. Во время данного процесса следует сначала придавить одну сторону шины, а затем другую. Для облечения этой процедуры можно использовать отвертку. Но будьте осторожны, чтобы не проколоть шину.

Шаг 8: Накачка шины

После установки камеры в шину ее необходимо накачать.

Шаг 9: Установка колеса на велосипед

После накачки колеса установите его назад на велосипед, используя 15мм гаечный ключ для затягивания гаек. Не забудьте подсоединить назад тормоза!

Шаг 10: Заключение

Наконец у вас появился велосипед с шинами, устойчивыми к проколам. Теперь ваш велосипед может не бояться колючек, битых стекол и других острых предметов. Даже в том случае, если шина будет проколота, колесо останется «жестким», а это позволит вам худо-бедно добраться до пункта назначения. Кроме того, такое колесо требует меньшее давление для полной накачки, поскольку вставленная внутрь вырезанная шина занимает часть внутреннего объема колеса.

Данную конструкцию можно усовершенствовать следующим образом:
— Вставьте больше слоев шины – это обеспечит дополнительную устойчивость к проколам.
— Используйте более легкие материалы для снижения веса велосипеда.
— Сделайте шину без камеры, используя только б/у шины.
— Установите переделанные шины на оба колеса велосипеда.

Удачи в езде на велосипеде , и забудьте о проколах!