Американские тягачи имеют свою историю и свои особенности. При этом независимо от каких-либо особенностей, покупка тягача из Америки не может не радовать уровнем сборки и адаптаций к любым условиям, как погодным, так и эксплуатации. В последнее время тягачи американских производителей приобретают все большую популярность, и многие российские владельцы грузовой техники стали счастливыми обладателями именно американских тягачей, таких как International, Freightliner, Kenworth и др. Покупка тягача от американского автопрома позволит вам по достоинству оценить мощь, выносливость и высокий уровень комфорта этих сильных, и в тоже время красивых автомобилей.

Американские седельные тягачи как нельзя лучше подходят для эксплуатации в российских условиях. Как правило, седельные тягачи используются в составе тягач + полуприцеп или прицеп. Представленные на российском рынке седельные тягачи последнего поколения представляют собой технику, которая помогает без проблем доставить груз в нужное место. За прекрасным внешним видом седельных тягачей скрываются впечатляющие технические характеристики - надежный мотор, износостойкость деталей и нетребовательность к качеству топлива. Американские седельные тягачи легки в обслуживании и ремонте, ведь запчасти к ним несложно достать и их стоимость несильно превышает стоимость запчастей конкурентов.

В среднем «бывший в употреблении» американский грузовик может стоить около 50 тысяч долларов. Европейский аналог будет стоить в 2 раза дороже. Это обусловлено тем, что европейские грузовики полностью отвечают стандартам ЕС, а поддержанные «американцы» - нет. Кроме того, европейские производители грузовиков обладают более развитыми дилерскими сетями и располагают удобными финансовыми инструментами, например, кредит и лизинг. Зато у американских грузовиков есть капот… и не только…

Несомненно, главной особенностью тягачей из-за океана является капотная компоновка кабины. Наличие капота у американского грузовика практически полностью устраняет возможность смертельного исхода водителя при столкновении. Капоту американские грузовики обязаны профсоюзам, лидеры которых в свое время потребовали полностью убрать бескапотные грузовые автомобили из США. Из-за этого компании Freightliner пришлось даже перенести производство одного из своих грузовиков за пределы Америки. Отличаются американские грузовики и более узкой, но в то же время комфортной кабиной. Плюс ко всему - меньшая вибронагрyженность, вследствие сдвинутого за колесо посадочного места водителя.

Как выяснилось с недавнего времени, американские тягачи очень уважают на трассах нашей страны.

Рама выполнена из хромомолибденового стального профиля (пожизненная гарантия от yсталостныx трещин по всей Америке) - а это практическая несминаемость рамы при аварияx-переворотаx и аварияx-вылетаx.

Двигатель - низкооборотистые шестицилиндровые дизели большого объема (от 11 до 14 литров) yдельной мощностью от 30 до 40 л.с./литр, номинальной мощностью в 370-500 л.с. Эти агрегаты поражают своей выносливостью. Возможный пробег до капремонта при соблюдении правил технической эксплyатации - 2 500 000 километров.

Система питания представляет собой электронноyправляемый непосредственный впрыск и отсyтствие общего ТНВД. Плюс в такой схеме - большая устойчивость на отказ, возможность регулировки многих параметров работы мотора под требования конкретных условий.

Сцепление можно отнести и к достоинствам, и к недостаткам. К достоинствам относится то, что сам узел мало используемый, в силу особенностей устройства американских коробок передач. А вот к недостаткам можно отнести то, что сцепление в них выжимается только в начале движения. Последующие переключения коробки передач производятся без нажатия на педаль сцепления. Так как педаль сцепления в американских грузовиках используется редко, она сделана без усилителей. Соответственно, чтобы выжать сцепление по максимуму, приходится прилагать немалые физические усилия. Привыкшие к иному типу сцепления, отечественные водители поначалу испытывают некоторые трудности с управлением американских грузовиков. Приспособиться, однако, к переключению сцепления можно.

Коробка передач, как и следовало догадаться, - бессинxронизаторного типа (исключен наиболее изнашиваемый элемент), позволяющая переключать передачи без отжима сцепления. Особенностью таких коробок является то, что крутящий момент на любой из передач всегда передается через пару дyблирyющиx друг друга промежyточныx валов. Некоторая часть коробок оснащена электрическими меxанизмами автоматического выбора и переброса передач. Система носит название «аyтошифт».

Тягачи из-за океана почти все без исключения трехосные. Оба задниx моста - ведyщие, что снижает нагрузки на шестерни главныx пар. Абсолютно все машины имеют блокируемый межосевой дифференциал, а крепление самих мостов производится на пневмобаллонной регyлирyемой подвеске.
К плюсам кабины можно отнести алюминиевую обшивку на стальном каркасе, мелкие навесные элементы из легкого пластика. Преимущества налицо - отсyтствие коррозии на протяжении всего срока слyжбы.

Ну и, пожалуй, одним из самых главных достоинств «штатовской» техники «дальнего боя» является то, что тягачи рассчитаны на полную массу автопоезда до 60 тонн, что в yсловияx ограничения 8 тонн на ось предполагает работу основных агрегатов машины под нагрузкой всего в 2/3 от максимальной расчетной, тем самым увеличивая потенциальный мотторесурс тяговых агрегатов не менее чем вдвое!

Просто отменные тяговые качества обеспечиваются как высокой ровной планкой крутящего момента больше объемного американского дизеля, так и выдаваемой этим дизелем мощностью, замеряемой по американским стандартам. В данном случае реальность такова, что американский мотор будет на 25% мощнее европейского такой же заявленной паспортной мощности, и значит каждая копейка налога, взимаемого с одной лошадиной силы, на американских грузовиках отрабатывается с большей эффективностью, нежели на всех других.

Ограничения по стандартам нашей страны в полной массе автопоезда, габаритах и максимально допустимой нагрузки на ось дают американским тягачам, имеющим постоянный запас тяги, серьезное преимущество в транспортировке груженых прицепов по грунтовым дорогам, грейдерам и в трудных дорожных условиях (снегопад, гололед, затяжные подъемы).

Если y вас «Рено» - вам, скорее всего, откажут в продаже запчастей в магазинах, ориентированных на «Сканию». А если y вас «Вольво» - вас не возьмут в ремонт на фирменной станции «Мерседес». Но различие в марках американских грузовиков - лишь условность! У каждой марки свои модели, свои рамы, свой внешний вид, свое оборудование салона (кнопки и приборный щиток), какие - то там мелочи (например, угол наклона лобового стекла) - но все остальное, все, что может износиться и сломаться от тяжелой эксплуатации - это все зачастую просто одинаковое!

Основной упор в американском маркетинге различных марок сделан скорее на некие иррациональные преимущества обладания той или иной маркой. Потому как технически упираться не во что - это просто конструктор из стандартных на всю Америку агрегатов. Двигатели, трансмиссия, подвески (нередко), электрооборудование. Поэтому, если y вас американская машина - вам помогут с запчастями в любом магазине, куда завозят запчасти из Америки, и на любой СТО, на которой ремонтируют американские тягачи!

Американские грузовики могут легко перевозить прицепы любой разрешенной в странах СНГ и Китае массы, легко передвигаться по дорогам без усовершенствованного асфальтового покрытия, несильно требовательны к качеству солярки, за исключением отдельных элементов электроники и системы питания, ремонтопригодны на любой оборудованной станции техобслуживания.

«Штатовские» грузовики наименее теряют в цене от возраста и километража пробега. Амортизационные отчисления - минимальны. Это объясняется несложностью конструкции и многократным запасом прочности основных агрегатов.

«Носатые» тягачи имеют самое высокое соотношение пробег/ часы работы. То есть американский тягач, перевозя такой же груз, либо на определенный отрезок пути потратит меньше времени, либо за одно и то же время пройдет больший отрезок пути. Здесь дело как в лучшей динамике тяги, так и в лучшей переносимости неyдовлетворительныx дорожных условий. В данном случае высокий уровень этого соотношения приводит к наибыстрейшей оборачиваемости машины за одну полную поездку.

Американские грузовики положительно xарактеризyет достаточно ровный на протяжении всего периода эксплуатации машины уровень затрат на техническое обслуживание. Отсутствие лавинообразного увеличения расходов на сервис на протяжении всего срока службы делает эти машины достаточно ценными не только в молодом возрасте и с маленькими пробегами, но и вообще в любой период иx жизни. Дизели, помимо своевременной замены масла, требуют минимума обслyживающиx работ. Топливная аппаратура не нуждается в механической регулировке, что перекрывает возможность неквалифицированного вмешательства. Прочее же оборудование машины несложно по своему yстройствy.

Американские грузовики - есть самая дешевая техника подобного типа в своем классе среди всех зарyбежныx производителей, кроме КамАЗов, белорусских МАЗов и ряда китайских производителей.

Помимо теxнической пригодности, американские тягачи имеют ценовое преимущество перед европейскими по стоимости запчастей и перед российскими по совокупным затратам на запчасти. Меньшее время простоя на очередном техобслуживании и отличные показатели соотношения время - затраты / километр позволяют добиваться наименьших сроков окупаемости практически среди большинства вариантов российской и любой импортной техники.

Технические преимущества американских тягачей

В сравнении с европейскими тягачами:

• Способность американских грузовиков перевозить прицепы любой максимально разрешённой массы (в условиях ПДД России примерно до 40 тонн полной массы: 8 - сама машина с топливом, плюс 32 - прицеп).
• Американские тягачи имеют более крепкую раму. Благодаря этому основные силовые элементы рамы не страдают не только при авариях типа переворотов, но и при большинстве аварий-столкновений с препятствиями (канавы, деревья, встречные легковые машины)
• Дизели американских тягачей обладают большим объёмом. С одной стороны, это даёт более высокую планку крутящего момента и мощности, а с другой - меньшую термическую и механическую напряжённость конструкции, что в свою очередь, положительно сказывается на моторесурсе.
• Американские грузовики имеют коробки передач бессинхронизаторного типа, благодаря чему более лёгкие по конструкции. Это позволяет передавать в два (в среднем) раза большие крутящие моменты и переключать передачи без отжима сцепления. В свою очередь, это приводит к увеличению ресурса сцепления.
• Американские грузовики обладают двумя ведущими мостами, обязательной блокировкой межосевого дифференциала и большим продольным диапазоном регулировки седельно-сцепного устройства. С одной стороны всё это позволяет наилучшим образом использовать тяговые качества тягача, а с другой - перевозить прицепы большей массы в пределах допустимой правилами нагрузки на ось. Что делает машину более устойчивой на дороге.
• Для американских тягачей предусмотрены большего объёма топливные баки, что позволяет использовать их на более длинные межзаправочные расстояния.
• Американские грузовики имеют относительно дешёвые запчасти. Уровень цен на крупные и дорогостоящие агрегаты примерно в половину от европейского, а на некоторые детали цена вообще сопоставима с ценой на запчасти для МАЗов.
• Кабина американских грузовиков сборная, тем самым является ремонтопригодной в случае аварии. Состоит из алюминиевых и пластиковых элементов.
• Американские грузовики имеют лучшую приспособленность к длительному передвижению по дорогам без усовершенствованных асфальтовых покрытий и грейдерам.
• Американские грузовики обладают относительной несложностью и лучшей ремонтопригодностью конструкции в условиях российского сервиса.
• Большие объёмы спальных мест.

В сравнении с российскими грузовиками:

• Те же самые преимущества американских тягачей, что и против европейских машин, плюс общее относительное техническое совершенство конструкции.
• Американские грузовики имеют большие межсервисные пробеги, плюс ресурс агрегатов.
• Дизели американских грузовиков с электроннорегулируемой системой питания (отсутствием общего ТНВД) и возможностью компьютерной диагностики (в том числе - самодиагностики).
• Американские грузовики имеют хорошую переносимость российского топлива.
• Американские грузовики обладают большим комфортом для водителя

Подводя итог, нельзя не упомянуть о завораживающем виде этих тягачей поистине исполинских размеров. Обилие хрома и различных габаритных огней притягивают взгляд любого, перед кем проедет это «чудо» американской техники. С появлением этих машин на трассах республиканского значения ездить стало, несомненно, интересней.

Конечно же, многие могут оспорить все вышесказанное и где-то окажутся правы. Ведь техника «дальнего боя» из Штатов не лишена недостатков.

Например, таких, как повышенный расход топлива и отсутствие продвинутых электронных помощников, архаичность конструкций и затрудненное управление тягачом (в сравнении с европейцами), плохая обзорность и многое другое.

Но именно на нашей территории некоторые вышеперечисленные недостатки становятся несомненными плюсами. Отсутствие квалифицированного сервиса в дороге, плохое качество трасс, сложные климатические условия - все это делает свое злое дело. И тут как нельзя кстати оказывается архаичная, но очень надежная конструкция американских тягачей.

VOLVO

В 1981 году, после покупкой концерном VOLVO AB (производство седельных тягачей) части американского завода White Motor Corp., начала свою историю компания VOLVO USA. Созданную компанию назвали VOLVO White Truck Corp., а базу производства разместили в Гринсборо, Северная Каролина. Важным событием в жизни компании стало использование совместных с General Motors разработок в области строительства грузовиков и тягачей.

В 1997 году VOLVO купила оставшиеся акции совместного с GM предприятия и переименовала его в VOLVO NORTH AMERICA. Выйдя из концерна VOLVO AB, компания заняла уникальную нишу рынка седельных тягачей и грузовиков. Сейчас они являются вторым в мире производителем магистральных американских тягачей и лидером в создании дизельных двигателей для тяжёлых грузовиков. Второе место VOLVO truck занимает по объёму ввозимых в РФ грузовиков, уступая лишь FREIGHTLINER.

Американские грузовики VOLVO truck - это сочетание лучших черт американских тягачей и европейских традиций. Более высокий уровень шумо- и теплоизоляции, высококачественная отделка кабины, ставят машины эти седельные тягачи на особое место. Благодаря тому, что объёмы производства VOLVO truck на фоне конкурентов не очень велики, VOLVO позволяет выгодно отличиться в потоке себе подобных и продемонстрировать свою индивидуальность и нетривиальный подход к выбору внешности грузовика.

Сохраняя все преимущества классического американского тягача, седельные тягачи VOLVO обладают высокой конкурентностью благодаря более качественному оформлению кабины, применению более дорогих материалов отделки, улучшенной шумо- и теплоизоляции. Несмотря на элегантную, оригинальную внешность, тягачи VOLVOотличаются высокой функциональностью, они надёжны и удобны, обладают высокой практичностью и комфортом для водителя. А также именно американские тягачи VOLVO славятся своей исключительной безопасностью. Они долговечны, обладают высокой ремонтопригодностью, а приобретение запчастей для них не составляет проблем.

Грузовики и седельные тягачи VOLVO - функциональны, долговечны и комфортны, что позволяет им превосходить все отечественные автомобили. А по качеству сборки и, что очень важно для российских дорог, по улучшенной шумо- и теплоизоляции кабины тягачи Volvo опережают даже американских производителей.

FREIGHTLINER

Американские грузовики FREIGHTLINER являются самой распространенной маркой эксплуатируемых в России седельных тягачей и представляют собой машины высочайшего класса. Американские грузовики FREIGHTLINER являются образцом классического седельного тягача из США, сочетающим в себе такие достоинства надёжность, великолепная динамика и экономичность. Только когда попадаешь внутрь грузовика FREIGHTLINER, понимаешь, что значит по настоящему просторная кабина. Благодаря просторной и комфортной кабине водителямамериканских тягачей FREIGHTLINER предоставили настоящий комфорт с большим количеством места для свободного передвижения. Кабины от 226 до 279 см, включая "спальник". Длинна от спинки сиденья до задней стенки кабины составляет 155 см. Кабина Hi-Rise имеет высоту 225 см. Теперь, встав из-за руля, до спального места вы можете прогуляться и вытянуться в полный рост. Само водительское кресло может поворачиваться на 180 градусов.

Американские грузовики FREIGHTLINER обладают превосходной аэродинамикой и исключительной системой экономии, имеют широкий обзор и необычайную маневренность: максимально уменьшенный радиус поворота от бордюра к бордюру. Двигатель на седельном тягаче FREIGHTLINER - Detroit Diesel - S 60, мощностью 450 л.с. и объёмом 12,7-14 литров. Для тягачей FREIGHTLINER моторы Detroit Diesel считаются «родными» - у них один владелец: концерн Daimler Chrysler. FREIGHTLINER откровенно прост и утилитарен. Внутренняя обшивка изготовлена из серого пластика; перед водителем - крупные спидометр и тахометр, дополненные небольшим информационным дисплеем. Зеркала здесь больше, обзор явно лучше. А рулевое колесо - точно такое же, как у тягача Mercedes Actros, только без эмблемы «Mercedes».

Ремонт и техническое обслуживание в компании USA-Truck — это профессиональный подход к техническому обслуживанию и ремонту всего модельного ряда грузовых автомобилей FREIGHTLINER:

• Cascadia;
• Coronado Century;
• Columbia, Classic/Classic XL;
• FLD SD.

Грузовики FREIGHTLINER сочетают в себе последние достижения в области техники безопасности, максимальную производительность, они сконструированы так, чтобы обеспечить особый комфорт водителям.

Специалисты компании USA-Truck выполнят ремонт FREIGHTLINERUSA-Truck займется ремонтом любой сложности - от устранения мелких неисправностей, ремонта трансмиссии, ходовой части, до кузовных работ с использованием стапеля, или же капитального ремонта FREIGHTLINER. Фирма проводит компьютерную диагностику: максимально быстро и качественно, учитывая все особенности этой грузовой автотехники.

• двигателя;
• модуля управления;
• трансмиссии;
• моста;
• пневматической подвески;
• системы АБС.

Мы также возьмем на себя поставку расходных материалов и запчастей, которые потребуются для ремонтаFREIGHTLINER. Не случайно, многие владельцы грузовиков доверяют обслуживание и ремонт американских тягачей FreightlinerКомпании USA-Truck.
Компания предлагает комплексное техническое обслуживание FREIGHTLINER. Эта услуга подразумевает замену расходных материалов, диагностику технического состояния основных узлов и ходовой части, компьютерную диагностику двигателя. С помощью современного оборудования специалисты компании смогут выявить и предложить устранение не только явных, но и скрытых неисправностей при ремонте или обслуживании FREIGHTLINER. именно

Одно преимуществ Компании USA-Truck - доступная стоимость работ по обслуживанию и ремонту грузовиков FREIGHTLINER. На все выполненные работы предоставляется фирменная гарантия.

KENWORTH

KENWORTH - cтарейшая «грузовая» фирма Америки была создана в далёком 1923 году. Тогда владельцами уже существовавшей автомобильной фирмы Gersix стали Гарри Кент и Эдгар Уортингтон. Переименовав её в KENWORTH (производное от их фамилий), они начали выпускать грузовики. KENWORTHPETERBILT - родиной обоих компаний был Вашингтон, обе фирмы начинали с производства лесовозов, обе входят в группу PACCAR. многое объединяет с

Если PETERBILT - это американские грузовики для индивидуалов, тоKENWORTHKENWORTH очень широка - от строительных машин и магистральных грузовиков до городских тягачей. это машины для крупных флотилий. Минимум внимания уделяется внешним побрякушкам - максимум усилий направлено на снижение расхода топлива, практичность и комфорт водителя. Следствием этого явилась интегральная компоновка (»спальник» объединён с рабочим местом), аэродинамичная форма, колёса, закрытые щитками, и многое другое. Линейка седельных тягачей

Грузовики KENWORTH славятся превосходным качеством, высокими показателям маневренности и экономичности, отличными эксплуатационными характеристиками, а также легендарной долговечностью при условии, что ремонтом и техническим обслуживанием KENWORTH занимаются настоящие профессионалы. Не стоит доверять ремонтKENWORTH случайным конторам, не имеющим надлежащего опыта и квалификации.

Компания USA-truck осуществляет техническое обслуживание и ремонт грузовых автомобилей KENWORTH всего модельного ряда:

• C500;
• T660;
• T800;
• T2000;
• W900.

Через руки наших специалистов прошел не один десяток этих американских грузовиков, и клиенты компании неизменно остаются довольны качеством предоставляемых компанией услуг по ремонту грузовиков KENWORTH и обслуживанию этой легендарной марки. Очень важно, что сотрудники консультируют клиентов по многим важным вопросам, возникающим в ходе эксплуатации грузового автомобиля.

Техническое обслуживание KENWORTH включает в себя самые необходимые процедуры — замену расходных материалов, диагностику технического состояния основных узлов и ходовой части, компьютерную диагностику двигателя. Используемое компанией передовое оборудование помогает выявить как явные, так и скрытые неисправности при ремонте или обслуживании KENWORTH.KENWORTH - от самого простого до капитального. Компания USA-Truck готова обеспечить по самым оптимальным ценам поставку расходных материалов и запчастей, которые потребуются для ремонта KENWORTH. Высокая квалификация специалистов компании позволяет выполнить любой ремонт

USA-Truck — компания ориентированная на пожелания клиентов и предлагает заказчикам не только широкий спектр услуг по обслуживанию и ремонту KENWORTH, но и выгодные условия сотрудничества.

PETERBILT

Без них Америка не мыслима. Седельные тягачи PETERBILT - сверкающие хромом, с мощным двигателем и колёсной базой 6х4, и гигантским «спальником». Те, кому посчастливилось поработать с этими грузовиками, говорят: «PETERBILT многое прощаешь, когда ложишься спать». Седельные тягачи PETERBILT всегда славились своей надёжностью. Это неудивительно - ручная сборка, многоступенчатая система приёмки делают PETERBILT необычайно ремонтопригодными и простыми в эксплуатации. Уже много лет 379 модель PETERBILT бескомпромиссно выигрывает большинство Truck Show и остаётся визитной карточкой компании. Купить свой собственный Peterbilt - мечта многих американских дальнобойщиков.

Компания PETERBILT всегда была на острие технических новшеств. Именно они начали использовать алюминий для облегчения рамы и повышения грузоподъёмности. Также впервые ввели в практику отклоняющиеся на 90 градусов цельноалюминиевые капоты. Эти меры существенно повысили удобство обслуживания, а также снизили вес.

Так сложилось, что наибольшее распространение грузовики PETERBILT получили у частных водителей и небольших транспортных фирмах. «Виной» тому - дух истинной свободы, столь чтимой в штатах. Грузовик PETERBILT - это машина настоящего ковбоя. Обилие хрома, высоченные трубы в стиле Duesenberg, классический профиль - именно поэтому седельные тягачи Peterbilt столь любим дальнобойщиками - индивидуалами. Помимо капотных машин,PETERBILT выпускает и бескапотные, и грузовики среднего класса. Но вне зависимости от того, какой он - седельные тягачи PETERBILT ценят за неповторимый стиль и традиции.

INTERNATIONAL

Легендарные качества настоящего американского грузовика серииINTERNATIONALINTERNATIONAL truck- надёжность, простота эксплуатации, обеспечиваются передним и задним мостам компании Meriotor. Благодаря комплектованию двигателями компаний Cummins и Detroit Diesel, грузовики truck имеют прекрасные динамические показатели, и при этом, совсем не требовательны к качеству топлива. Экономичность тоже на высоте - при движении с полной загрузкой около 34 л/100 км.

Сочетая в себе главные для потребителя качества - надёжность, экономичность и комфорт, тягачи INTERNATIONAL truck отличаются проработанной системой безопасности. «Полтора метра жизни» у капотников, усиленная рама, мощный бампер, «подныривающий» при ударе под кабину двигатель обеспечивают всю необходимую безопасность. Также в систему безопасности входят трёхточечные ремни, и airbag водителя и пассажира.
Грузовики INTERNATIONAL truck имеют следующие характеристики массы - низкая снаряжённая масса автопоезда - с полуприцепом-контейнеровозом - менее 9,5 т, с рефрижератором (объёмом более 94 куб м) - около 12,6 т. Полный электропакет и высочайший уровень комфорта оставляет далеко позади его европейские аналоги.

Грузовики INTERNATIONAL — хороший пример типичного американского грузовика, мощного, прочного, надежного, легкого в эксплуатации. Специалисты компании имеют многолетний опыт по ремонту и техническому обслуживаниюINTERNATIONAL всего модельного ряда:

• 2574;
• 4400;
• 4200 SBA;
• 4300;
• 4700
• 4900;
• 5000;
• HT 530 TRIAXLE DUMP;
• 8100;
• 9400i;
• 9900i;
• 9200i.

Спектр услуг по ремонту INTERNATIONAL весьма широк, наиболее востребовано:

• замена масла, воздушных и масляных фильтров;
• ремонт двигателей грузовых автомобилей;
• Процедура технического обслуживания включает в себя:
• замену расходных материалов;
• диагностику технического состояния основных узлов и ходовой части;
• компьютерную диагностику двигателя.

Оказывая услугу по ремонту INTERNATIONAL, мы предлагаем клиентам провести компьютерную диагностику ключевых узлов техники:

• двигателя;
• модуля управления;
• трансмиссии;
• моста;
• пневматической подвески;
• системы АБС.

Услуги USA-Truck по ремонту грузовиков INTERNATIONAL оптимальны по соотношению цена-качество. Компания берет на себя поставку расходных материалов и запчастей, требующихся для ремонта INTERNATIONAL. На все выполненные работы предоставляется месячная гарантия.

FORD Sterling

Автомобильная марка STERLING - это пример необычайной рыночной живучести. В период с 1909 и до конца 70-х начала 80-х годов автомобили и фирмы с этим названием, как минимум, три раза появлялись на рынке и исчезали. Когда в начале 80-х эта марка вновь пропала из виду, казалось, что уж в этот раз она точно умерла и похоронена. Не тут-то было.

Осенью 1997 года все производство тяжелых грузовых автомобилей FORD в городе Луисвилл было приобретено компанией Freightliner, которая в то время как раз скупала всех своих конкурентов, до которых только могла дотянуться. Но потом новые хозяева задумались, под какой же маркой продавать бывшие "фордовские" грузовики. Не лепить же на них эмблему Freightliner! Вот тут-то и вспомнили про полузабытое имя STERLING. Так, в октябре 1997 года под крылом Freightliner родилась новая компания STERLING TRUCK.

Правда, за последние годы бывшие "фордовские" машины были частично унифицированы с грузовиками Freightliner. Например, на некоторые грузовики установлена "фрейтлайнеровская" задняя подвеска AirLiner с двумя пневмобаллонами на каждый ведущий мост. В России это плюс, так как в России "фредов" полно, сервис отработан, и на такую подвеску легче найти запчасти.

STERLING оснащен наиболее просторным спальным отсеком Silver Star длиной 195 см. Огромный снаружи, изнутри спальник вообще кажется необъятным. Ощущение малогабаритной комнаты усиливает расстояние до потолка, которое на глаз составляет не менее 2,5 м. На широченных спальных полках, кажется, можно спать не только вдоль, но и поперек.

Компания STERLING, созданная весной 1998 г. на базе отделения тяжелых грузовиков корпорации Ford, вместе с концерном Freightliner вошла в состав транснациональной корпорации DaimlerChrysler. До недавнего времени ее главный офис располагался в г. Уиллоугби, а в 2005 г. был переведен в Редфорд, штат Мичиган. Основным производственным центром остается предприятие в канадском городе Сэнт-Томас с персоналом 2100 человек, выпускающее тяжелые капотные грузовики и седельные тягачи. В США на заводе в Чарльстоне, штат Южная Каролина, собирают шасси Condor, а на мексиканском предприятии в Сантьяго — развозную серию Cargo.

В 2006 г. программу компании Sterling по-прежнему составляют четыре семейства: одна серия бескапотных грузовиков Cargo и три капотные — автомобили среднего класса Acterra и тяжелые седельные тягачи серий L и А, которые в программе концерна Ford имели обозначения Louisville и Aeromax. В 2004-2005 гг. в их конструкции усилилось влияние компании Mercedes-Benz, выражающееся в приоритетном использовании дизельных двигателей и трансмиссий Mercedes-Benz немецкого и бразильского производства, что пока не стало препятствием для введения в набор комплектующих новых силовых агрегатов и узлов различных американских изготовителей.

В конце 2002 г. компания Sterling начала выпуск первой и пока единственной собственной серии капотных грузовых автомобилей Acterra (4x26x4) полной массой 8,6-29,0 т. Их предлагают в четырех базовых исполнениях 5500, 6500, 7500 (4x2) и 8500 (6x4), которые применяются в основном на развозных перевозках и доставке грузов на короткие и средние расстояния, а шасси с различными кузовами и специальным оборудованием используются в строительстве, коммунальной, аварийной и противопожарной службах. В 2003 г. к ним присоединились варианты 4x4 с собственными передними ведущими мостами и раздаточной коробкой. В стандартную комплектацию входят двигатели Mercedes-Benz серии МВЕ900 мощностью 170-300 л. с., по заказу предлагаются агрегаты Caterpillar С7 (190-330 л. с.), к которым в 2005 г. добавился дизель Cummins ISC с магистралью Common Rail мощностью 225-350 л. с. В трансмиссию входят механические коробки передач Eaton Fuller или Mercedes-Benz с числом ступеней 5-11, автоматические Allison и автоматизированные 6-ступенчатые Mercedes-Benz AGS, задние ведущие тележки Meritor с допустимой нагрузкой до 13,6 т. и автоматической блокировкой межколесных дифференциалов. Грузовики снабжают подвеской на параболических рессорах с листами переменного сечения или на пневмобаллонах AirLiner, гидравлической или пневматической тормозной системой с барабанными или дисковыми тормозами, АБС и ASR. Короткие или двойные кабины длиной 2 870 мм выполнены из оцинкованной стали или алюминия.

Бескапотные шасси Condor (4x28x4) полной массой 15,0-44,5 т. предназначены как для городского хозяйства, так и для установки промышленного и строительного оборудования. Их оснащают дизельными двигателями Caterpillar C7С11 или Cummins ISL мощностью 210-350 л. с. и несколькими типами автоматических коробок передач Allison.

В гамму L (L-Line) входят бортовые грузовики серий L7500, L8500 и L9500 (4x26x4) полной массой 9,5-30,0 т., а также шасси для установки различного оборудования. Седельные тягачи LT предназначены для работы в составе автопоездов полной массой до 36,3 т (в особых случаях — до 62,6 т.). Все машины используются для перевозки грузов на различные расстояния, в строительстве, муниципальном и лесном хозяйствах. С 2005 г. выпускаются 3-осные шасси НХ для строительства и монтажа промышленного оборудования, снабженные задними валами отбора мощности и дополнительными поддерживающими мостами Hendrickson Composilite ST с допустимой нагрузкой 6,1 т. и отклоняющимися на угол 280 управляемыми колесами. Для легких развозных машин предлагают облегченные передние и задние мосты, масса которых сокращена на 13 и 57 кг. соответственно. На сериях L7500 и L8500 устанавливают двигатели MercedesBenz MBE900 немецкой сборки или Caterpillar С7С9 мощностью 175-300 л. с., на тяжелых машинах L9500 — Caterpillar С11С15 или Detroit Diesel серии 60, развивающие мощность 280-600 л. с. С 2004 г. на них монтируют также 6-цилиндровый 12,8-литровый дизель Mercedes-Benz МВЕ4000 (350-450 л. с.) бразильского производства. Машины комплектуют механическими коробками передач, автоматическими Allison или автоматизированными, с числом ступеней от 5 до 18, мостами Meritor на балансирной рессорной подвеске TufTrac с листами переменного сечения или пневматической AirLiner с двумя баллонами на каждый мост, ведущими тележками Hendrickson, пневматическим тормозным приводом с АБС.

Гамма тяжелых грузовиков и магистральных тягачей А (A-Line) унифицирована с тяжелой серией L9500. Она включает две базовые модели — бортовые грузовики и шасси А9500 и седельные тягачи АТ9500 (4x26x4), которые предлагаются в исполнениях с разной комплектацией и степенью прочности шасси. В 2005 г. начался выпуск усиленных шасси НХ, на которых используется в основном дизель Mercedes-Benz МВЕ4000 мощностью 350-450 л. с. с более эффективной системой охлаждения. Другими особенностями шасси являются облегченные рамы с повышенной прочностью на кручение, модернизированные пневматическая подвеска кабины и гидроусилитель рулевого управления. По заказу их комплектуют рессорами из композитного материала и балансирной пневматической подвеской. Серийные автомобили оснащают несколькими типами двигателей Caterpillar и Detroit Diesel с турбонаддувом, развивающих мощность от 335 до 600 л. с., механическими коробками передач с числом ступеней от 9 до 18, ведущими мостами на рессорной или пневматической подвеске AirLiner, пневматической тормозной системой с АБС и топливными баками вместимостью до 900 л. На этой серии используются кабины от гаммы L, которые дополнены разными видами спальных отсеков. Самый вместительный и комфортный SilverStar имеет внутреннюю длину около 2 м.

Общее описание американских тяжелых грузовиков серии Freightliner Argosy. Это современные бескапотные тягачи (cabover — кабина над двигателем) Фрейтлайнер. Особенности и преимущества, опции. Варианты кабин, фотографии интерьера и внешнего вида.

Седельный тягач Freightliner Century Class S/T имеет аэродинамический дизайн и оснащён различными инновационными решениями, повышающими эффективность и безопасность эксплуатации. Общее описание, опции, варианты кабины, интерьер. Фотографии.

Тяжелые грузовики Classic и Classic XL сочетают традиционный американский стиль "вестерн" снаружи и современные технологии внутри. Отделка салона выполнена в роскошном стиле. Далее — общее описание, фотографии, варианты кабины, интерьер.

Эти тяжёлые грузовики от Фрейтлайнер, соединяя неприхотливость обслуживания, топливную экономичность и современный дизайн 21-го века, пользуются большой популярностью среди автотранспортных компаний Северной Америки.

Американские тяжелые грузовики / седельные тягачи Freightliner Coronado разрабатывались компанией Фрейтлайнер как грузовые автомобили высшего класса, объединяющие стиль, роскошный интерьер, производительность и эффективность.

Основные технические характеристики, габаритные размеры и другие параметры американских тягачей International 9200i в конфигурациях SBA 4x2 и SBA 6x4. Таблица весовых и габаритных характеристик для различных модификаций шасси.

Основные технические характеристики, габаритные размеры и другие параметры американских тягачей International 9400i SBA 6x4. Таблица весовых и габаритных характеристик для различных модификаций шасси.

Общее описание американских грузовиков International 9900i и 9900ix. Это наиболее мощные грузовые автомобили International 9000-й серии. Особенности стандартного оснащения и список популярных опций. Фотографии: внешний вид.

Основные технические характеристики, габаритные размеры и другие параметры американских грузовиков International 9900i и International 9900ix. Таблица весовых и габаритных характеристик для различных модификаций шасси.

Обзор серии тяжелых американских тягачей International 9000i. В эту серию входят модели 9200i, 9400i, 9900i, 9900ix. Особености присущие всем грузовым автомобилям этой серии, оснащение салона, варианты спальников, фотографии интерьера.

Volvo VT880 — это флагман среди магистральных грузовиков Volvo, произведённых для американского рынка. Мощность, безопасность и комфорт. Аэродинамика и эффективность в сочетании с классическим стилем и большой кабиной. Новый мощный двигатель Volvo,

США является одним из крупнейших в мире производителей седельных тягачей. Благодаря тому, что в Америке нет таких жестких ограничений на длину автопоезда как в Европе, американские тягачи отличаются большим объемом спального отсека и большим моторным отсеком. Впрочем, есть и множество моделей с «укороченными» спальниками, и кабины вообще без спальника (так называемая «дневная» кабина: day cab). Большинство моделей американских тягачей имеют капотную компоновку, но есть и бескапотные варианты (кэбоверы), например Freightliner Argosy. Все американские грузовики можно условно разделить на две группы: машины, выполненные в традиционном американском стиле West Coast («вестерн») с прямыми формами и обилием хромированных деталей, и тягачи, кабина которых имеет современную аэродинамическую форму. Впрочем, некоторые современные американские грузовики нельзя однозначно причислить к какой-либо одной группе, они сочетают элементы американского стиля и хорошую аэродинамику. К «истинно традиционным» можно отнести например тягачи International серии 9900.

Дело было так: механик-самоучка Сайрус Маккормик в далеком 1831 году начал выпускать первые в США механические жатки. Через 60 лет его компания объединилась с конкурентом, создав концерн, в 1902 году получивший название International Harvester Company (Международная комбайновая компания). Работавший там инженер Эдвард Джонсон в 1905 году создал первый протогрузовик «Автобагги», который пошел в серию в 1907 году. Он представлял собой открытую платформу на деревянных колесах диаметром 1,5 метра, приводимую 2-цилиндровым мотором в 16–20 л. с. и двумя цепными передачами. Грузоподъемность достигала 1 тонны.

К концу 1920-х в программе «Интера» были и тяжелые трехосные модели грузоподъемностью до 10 т

С 1915 года его сменила широкая гамма грузовиков грузоподъемностью до 3,5 тонны, а с 1925 года, с открытием второго завода в городке Спрингфилд (Иллинойс), в производстве были грузовики классической компоновки с 4- и 6-цилиндровыми двигателями собственного производства и карданным приводом грузоподъемностью до 10 тонн.

Одним из первых в США IH ввел в программу бескапотные модели

В 1932 году в программе появился первый бескапотный развозной грузовик С300. В его создании принимал участие известный дизайнер русского происхождения граф Алексей Сахновский.

Бескапотный тягач COF-4000 с полуприцепом на испытаниях в советском НАМИ

В 1941 году «Интернэшнл Харвестер» отпраздновал выпуск миллионного автомобиля (III место в США по производству грузовиков) и производил 45 базовых моделей.

Считается, что модель К10 выступила прообразом советского ЗиС-150

Хотя грузовики были главным направлением деятельности, концерн также производил тракторы, комбайны, бульдозеры, погрузчики, дорожно-строительную технику.

Во время Второй мировой «Интернэшнл» выпускал унифицированную серию полноприводных машин, включавшую грузопассажирские пикапы, 1,5–2,5-тонные грузовики с бензиновыми двигателями мощностью 85–124 л. с., полугусеничные бронетранспортеры и гусеничные артиллерийские тягачи.

Капотный Transtar впервые получил имя собственное Eagle с изображением орла на плоской решетке

После войны стартовало производство грузовиков разработанной в 1941 году серии «К», включавшей 22 базовые модели. Особой популярностью пользовались средние модели (К8-KR11) грузоподъемностью 6–8 тонн с двигателями Red Diamond рабочим объемом 6–7,5 л (112–134 л. с.) и новой внешностью. Именно с них, как гласит распространенный миф, был скопирован наш ЗиС-150. Однако это неправда: речь может идти лишь об общем стилевом решении, одинаковым в те годы среди многих производителей. В те же годы стартовало производство первых магистральных тягачей серии «Эмеривилль» с полной массой автопоездов до 40,5 т, заложивших основу длинной цепи последователей.

К началу 1960-х «Интернэшнл Харвестер» сформировал обширнейшую программу грузовиков, начиная с легких пикапов и заканчивая гигантскими внедорожными самосвалами. Тогда же появились имена собственные у разных семейств, оканчивавшиеся на star («звезда»).

50-тонный Payhauler - продукт специального подразделения International & Hough

В 1962 году основой программы стали капотные грузовики Loadstar. Они получили V-образный 8-цилиндровый двигатель мощностью около 200 л. с. и 4-ступенчатую коробку передач. Их бескапотные варианты назывались Cargostar. Через год появились более тяжелые капотные машины Fleetstar. В 1965-м появился самый известный бескапотный «дальнобойный» тягач CO-4000 Transtar. Он оснащался собственным бензиновым мотором DVT573 или дизелями Cummins и Detroit Diesel. Начиная с этой модели последующие 40 лет бескапотники International были лидерами местного рынка. В 1964 году был создан филиал строительной техники International & Hough, выпускавший внедорожные самосвалы Payhauler 4x4 грузоподъемностью 30–50 тонн. Тогда же были открыты дочерние сборочные производства International Harvester в Австралии, Бразилии, Великобритании, Канаде, Мексике, Южной Африке.

После всесторонних испытаний целая партия Paystar 5070 была закуплена СССР

В следующее десятилетие программа расширялась, достигнув 75 только базовых моделей, каждая - в десятках модификаций. Тогда же началась постепенная замена собственных двигателей на сторонние. Так, гамма капотных тягачей Transtar 4200 комплектовалась пятью различными двигателями, восемью коробками передач, шестью размерами колесной базы и девятью вариантами окраски.

В 1973 году в программе появилась поистине эпохальная для марки модель - строительный грузовик Paystar 5000 в вариантах 4x4, 6x4 и 6x6 полной массой до 30 тонн с алюминиевой кабиной и 22 типами двигателей мощностью 210–380 л. с. Он оказался настолько удачным, что после длительных тестов целая партия строительных машин на шасси 6х6 была закуплена Советским Союзом.

Их далекий потомок начала 2000-х с пластиковым капотом

Начало 1980-х было ознаменовано крупной экспансией на зарубежные рынки, прежде всего в Европу. Была выкуплена крупная испанская группа ENASA (владелица марок Ebro и Pegaso), английский Seddon-Atkinson и треть акций голландского DAF. Но следом пришел кризис в США и спад производства, едва не приведший к закрытию компании. В результате пришлось распрощаться с легкими моделями, продать сельскохозяйственное и строительное отделения и приостановить выпуск грузовиков почти на год.

В 1986 году появилась новая компания Navistar International, выжившая благодаря всего трем семействам: развозному Cargostar, строительному Paystar и магистральному Transtar. Последний выпускался в люксовой комплектации Eagle, в ней впервые появились роскошные спальные отсеки Pro-sleeper с двумя спальными местами, холодильником и телевизором.

Простые машины 2000 серии встречались в США очень широко

В 1990-е годы «Навистар» вступил с новой гаммой разных классов, имевших четырехзначный номер. Серия 1000 представляла собой шасси для городских фургонов полукапотной компоновки. Следующая, 2000, - упрощенные шасси полной массой 13–33 тонны с моторами мощностью 230–435 л. с. со стальными кабинами, они обычно использовались как бортовые или самосвалы. Серия 3000 тоже представляла собой шасси, на сей раз - для школьных автобусов. Заново разработанная капотная серия 4000 отличалась пластиковым «аэродинамичным» оперением. Ее предлагали в разных вариантах полной массой 16–25 тонн и комплектовали дизелями мощностью 175–300 л. с. Главная «изюминка» программы, капотные «строители» Paystar, продолжали серию 5000. Неоднократно обновляясь, они производились с разными капотами и кабинами, имели полную массу 16–38 тонн и мощность двигателей 275–525 л. с. Следующая серия, 6000, была зарезервирована под полнокомплектные автобусы собственного производства, но никогда не выпускалась. Серия 7000 представляла собой упрощенные двухосные городские тягачи на базе машин серии 4000. Новая серия 8000 - региональные тягачи, в основном с собственными дизелями мощностью 195–430 л. с.

Магистральный тягач 9300 Classic Eagle с люксовым спальным отсеком Pro-Sleeper

Наконец, «старшая» серия 9000 - топ программы, «дальнобойные» тягачи. Машины именно этой серии стали широко известными у нас. Бескапотники образовывали три семейства. «Классики» 9600 и 9700 отличались положением переднего моста - передним у первой и сдвинутым назад на 134 см - у второй. Позже появилась «старшая» модель 9800 - с поднятой кабиной и ровным полом. Гамму капотных тягачей начинал «классик» 9300 с большой хромированной решеткой радиатора и двумя парами фар, установленных вертикально. Он получил имя собственное Classic Eagle. Остальные машины - 9200, 9400 и 9900 - отличались более спокойными формами, разной длиной капотов и расположением передней оси. Все они комплектовались широким выбором агрегатов, в том числе десятком дизелей разных марок мощностью 280–600 л. с.

Поздний бескапотник 9800 российской сборки

Последние десятилетия характеризовались дальнейшим развитием марки, в том числе и международным. Было образовано СП с чешской «Татрой» по выпуску военной техники, с индийской Mahindra - по выпуску тяжелых грузовиков для местного рынка, с немецким MAN - по совместной разработке двигателей. Велись эксперименты по освоению новых ниш: в программе появлялись и исчезали электрические фургончики E-Star, городские фургоны Citystar, бескапотные мусоровозы Loadstar. Среди удачных решений - новая универсальная гамма 7000 Workstar. Последняя, вместе с бескапотными 9800, собиралась у нас, в Пушкине (под Санкт-Петербургом), фирмой Goodwill - единственный случай сборки американских грузовиков в России.

Капотные «работяги» 7600 Workstar также собирались в Пушкине

В последние пару лет Navistar продолжает развитие с появлением новых серий, уже с двухбуквенным обозначением - HX и LX. Также он авторитетный производитель военной техники и грузовых дизелей.

Это продукт австралийского подразделения, брутальный тягач International 3600

Самой незаурядной внешностью выделяется тягач International Lonestar

Купить капотный тягач в Москве можно и на авито, но Gruzovik.ru является самой профессиональной крупной площадкой в России по продаже и аренде спецтехники! В нашей базе сейчас находится 5 объявлений о продаже капотных седельных тягачей. Минимальная цена - 950000 рублей, максимальная - 2900000 рублей. Каждое объявление содержит полное описание техники, условия лизинга, фото и контакты продавца. У нас можно и продать капотный тягач , для этого разместите своё объявление.

Американские капотные седельные тягачи в Москве

1 000 000 руб.

с пробегом в отличном состоянии 1 000 000 км., грузоподъемность 45 т, число осей 3, высота ссу 1 мм, расход топлива 27 л/100 км

1 000 000 руб.

с пробегом в хорошем состоянии 1 000 000 км., грузоподъемность 50 т, число осей 3, высота ссу 150 мм, расход топлива 27 л/100 км

Тягач Peterbilt 387 (2004 г.): двигатель Cat-13, 341 л.с. ЕВРО-3, 2 турбины, колёсная формула: 6х4, кондиционер 2-х зонный, автономное отопление, круиз-контроль, коробка Eaton (10 ступ. полуавтомат)...

Андрей, Сергей, Крым республика, Симферополь, 27.07.2019

1 000 000 руб.

с пробегом в хорошем состоянии 950 000 км., грузоподъемность 65000 т, число осей 3, высота ссу 1 мм, расход топлива 31 л/100 км

Тягач Peterbilt 387 (2004 г.): двигатель Cat-13, 341 л.с. ЕВРО-3, 2 турбины, колёсная формула: 6х4, кондиционер 2-х зонный, автономное отопление, круиз-контроль, коробка Eaton (10 ступ. полуавтомат)...

Андрей, Сергей, Крым республика, Симферополь, 27.07.2019

1 000 000 руб.

с пробегом в хорошем состоянии 1 000 000 км., грузоподъемность 45 т, число осей 3, высота ссу 150 мм, расход топлива 27 л/100 км

Тягач Peterbilt 387 (2004 г.): двигатель Cat-13, 341 л.с. ЕВРО-3, кондиционер, автономное отопление, круиз-контроль, коробка Eaton (10 ступ. полуавтомат), 2 спальника. Ухожен, надёжен, прост в...

Андрей, Сергей, Крым республика, Симферополь, 27.07.2019

1 000 000 руб.

с пробегом в хорошем состоянии 900 000 км., грузоподъемность 70000 т, число осей 3, высота ссу 1 мм, расход топлива 31 л/100 км

Тягач Peterbilt 387 (2004 г.): двигатель Cat-13, 341 л.с. ЕВРО-3, 2 турбины, колёсная формула: 6х4, кондиционер 2-х зонный, автономное отопление, круиз-контроль, коробка Eaton (10 ступ. полуавтомат)...

Андрей, Сергей, Крым республика, Симферополь, 27.07.2019

1 590 000 руб.

с пробегом в отличном состоянии 1 000 000 км., грузоподъемность 20 т, число осей 3, высота ссу 1150 мм, расход топлива 32 л/100 км

Inter Prostar Premium 2009 года пробег 1 млн. двигатель Cummins 15 коробка Eaton 10-ка ЕГР снят. Салон чистый ухоженный. Перед и зад на пневмо. работала с рефом

с пробегом в хорошем состоянии 660 000 км., грузоподъемность 25 т, число осей 3, высота ссу 1200 мм, расход топлива 18 л/100 км

Freightliner Century class (Фредлайнер Центури класс). Год выпуска - 2003. В России с 2008 года. В РФ один хозяин. Тягач в отличном состоянии и полностью технически исправен. Эксплуатировалась все...

с пробегом в хорошем состоянии 1 300 000 км., грузоподъемность 29900 т, число осей 3, высота ссу 1150 мм, расход топлива 26 л/100 км

В продаже седельный тягач Freightliner CL120 Columbia 2003 г.в. Колесная формула 6х4. Просторная кабина. Все условия для комфортных рейсов. Мощность: 430 л.с. Механическая коробка передач. Объём...

M7 TRUCK, Москва, 26.07.2019

650 000 руб.

с пробегом в отличном состоянии 1 040 000 км., грузоподъемность 16 т, число осей 3, высота ссу 1500 мм, расход топлива 35 л/100 км

Тягач седельный International 9200i. Год выпуска 2003. В России с 2009 года. Второй собственник. Пробег 1040000КМ. ДВС cummins ISX435ST.Без ЕГР. Рабочий объем 15000см3. Мощность 435л.с. КПП-мех...

600 000 руб.

с пробегом в отличном состоянии 1 140 000 км., грузоподъемность 18 т, число осей 3, высота ссу 1500 мм, расход топлива 35 л/100 км

Седельный тягач Freightliner CST 120. Год выпуска 2003. С 2008 года в России. Трейтий собственник. Пробег 1140000км. ДВС детройт 12,7. (Четвертого поколения). ЕГР заглушен. Мощность 500 л.с. КПП- мех...

ТРАК ПЛАТФОРМА, Московская область, Люберцы, 26.07.2019

1 190 000 руб.

с пробегом в отличном состоянии 900 000 км., грузоподъемность 26 т, число осей 3, высота ссу 1100 мм, расход топлива 30 л/100 км

Американский капотный седельный тягач International 9200i. Год выпуска 2008 . 2 спальника, автономный отопитель, все блокировки.Ходовая сделана, стартер перебран, ступицы разборные. Оборудован...

Сергей, Москва, 26.07.2019

1 300 000 руб.

с пробегом в хорошем состоянии 900 000 км., грузоподъемность 37000 т, число осей 3, высота ссу 1350 мм, расход топлива 30 л/100 км

M7truck - это сертифицированные грузовики, седельные тягачи, спецтехника и прицепная техника с пробегом, которым Вы можете доверять! Любая форма оплаты: нал/безнал. Возможна продажа в кредит, лизинг...

M7 TRUCK Уфа, Башкортостан республика, Уфа, 25.07.2019

990 000 руб.

с пробегом в отличном состоянии 1 221 952 км., грузоподъемность 15 т, число осей 3, высота ссу 1500 мм, расход топлива 35 л/100 км

Седельный тягач Kenworth T2000. Тягач в России с 2006г. Страна вывоза и изготовитель: СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ. В тягаче имеется: Рация, автономка, блокировки. Из последнего замена масел и фильтров. Тягач...

1 190 000 руб.

с пробегом в отличном состоянии 1 240 000 км., грузоподъемность 30 т, число осей 3, высота ссу 1500 мм, расход топлива 35 л/100 км

Седельный тягач Freightliner Columbia. Год выпуска 2003. Пробег 1240000км.(15 000км после капиталки). ДВС детройт 12,7 без ЕГР. Мощность 430 л.с. КПП- мех. 10ст. Иатон фуллер. Октябрь 2018г, замена...

ТРАК ПЛАТФОРМА, Московская область, Люберцы, 25.07.2019

1 190 000 руб.

с пробегом в отличном состоянии 1 240 686 км., грузоподъемность 14007 т, число осей 3, высота ссу 1500 мм, расход топлива 35 л/100 км

Седельный тягач Kenworth T2000. Год выпуска 2005. Пробег 1 240 686 км. ЕВРО 3. ДВС CAT 13, 2-х турбовый. Мощность 335 л.с. КПП- мех. 10ст. Eaton Fuller. Колесная формула 6х4. Межосевая блокировка...

ТРАК ПЛАТФОРМА, Московская область, Люберцы, 25.07.2019

950 000 руб.

с пробегом в отличном состоянии 1 140 000 км., грузоподъемность 17 т, число осей 3, высота ссу 1500 мм, расход топлива 35 л/100 км

Седельный тягач Freightliner FLC. Год выпуска 1999. С 2005 года в России. Четвертый собственник. Пробег 1140000км. ДВС детройт 12,7. Без ЕГР. Мощность 400 л.с. КПП- мех. 10ст. Меритор. Мосты Меритор...

ТРАК ПЛАТФОРМА, Московская область, Люберцы, 25.07.2019

850 000 руб.

с пробегом в хорошем состоянии 1 598 000 км., грузоподъемность 14 т, число осей 3, высота ссу 1500 мм, расход топлива 35 л/100 км

Тягач седельный International 9200i. Год выпуска 2003. В России с 2008 года. четвертый собственник. Пробег 1598000 км. ДВС cummins .Без ЕГР. Рабочий объем 14000см3. Мощность 424л.с. КПП-мех EATON 10ст...

ТРАК ПЛАТФОРМА, Московская область, Люберцы, 25.07.2019

650 000 руб.

с пробегом в хорошем состоянии 545 146 км., грузоподъемность 27 т, число осей 18, высота ссу 1250 мм, расход топлива 36 л/100 км

Freightliner Columbia 2002 г.в. седельный тягач. Страна сборки: США. Колесная формула 4х2. Эксплуатировался с п-п шторным. Комплектация: автономный отопитель, тахограф (СКЗИ) магинитола, рация...

Сергей Северов, Московская область, Железнодорожный, 25.07.2019

2 990 000 руб.

с пробегом в хорошем состоянии 1 286 493 км., грузоподъемность 27 т, число осей 3, высота ссу 1250 мм, расход топлива 36 л/100 км

Седельный тягач Freightliner Cascadia. Год выпуска 2008. В России с 2012 года. 2 владельца. Двигатель Detroit-14 (контрактный, установлен в 2016 году). Комплектация: цифровой тахограф, кондиционер...

Америка не только подарила миру первый массовый автомобиль (спасибо Генри Форду!): именно в этой стране были созданы, наверное, лучшие грузовые автомобили. Американские капотные тягачи стали настоящей классикой для дальнобойщиков и особенно ценятся в наших широтах. Счастливые обладатели этой техники получают впечатляющую мощь мотора, высокую грузоподъемность и небывалый уровень комфорта в кабине – и все это одновременно со стильным дизайном и неприхотливостью в эксплуатации!

Сегодня можно найти американские седельные тягачи по довольно заманчивым ценам: стоимость подержанного автомобиля стартует от 50 тыс. долларов, при это «европейцы» обойдутся как минимум в 2 раза дороже. Причина не в качестве, а в полном соответствии европейских машин требования ЕС (дорогие моторы) и более комфортных условиях приобретения и использования: отлично развиты дилерские сети, есть возможности покупки в кредит или лизинг. Но ведь не зря американские тягачи так ценятся по всему миру!

Американские капотные тягачи: особенности и преимущества конструкции

Рассмотрим некоторые особенности заокеанской техники.

• Капотная компоновка кабины

• Надежная ходовая часть и рекордная грузоподъемность

Исключительная грузоподъемность позволяет транспортировать груженые прицепы по дорогам со сложным покрытиям (грунт, щебенка) и в тяжелых условиях - гололед, затяжные подъемы.

• Выносливые и практически «вечные» двигатели

• Высокая экономичность перевозок и обслуживания грузовика

«Штатовские» тягачи медленно теряют цену при возрастании пробега, имеют самые быстрые сроки окупаемости и низкие затраты на запчасти. Они не требовательны к качеству дизеля и, за исключением очень уж экзотических узлов электроники и питания, ремонтируются на любой СТО.
Американские капотные тягачи – настоящая мечта любого дальнобойщика!