История успеха Генри Форда начиналась в гараже, в котором он по ночам собирал свой первый автомобиль. Генри Форда принято считать отцом-основателем Американского автопрома.

Полезные навыки

Генри Форд родился в Дирборне, штате Мичиган. Его семья была не из бедных, но весь ее достаток был за счет ручного труда на ферме. Абсолютно все делалось своими руками – от ремонта оборудования до производства инвентаря.

Благодаря этому юный Генри умел обращаться с разными инструментами и даже освоил часовое дело.

Интерес к технике

В возрасте 12 лет юный Форд впервые в жизни увидел самоходный транспорт, без лошади. Восторгу мальчика не было предела. Он пожелал узнать подробнее устройство этого агрегата.

Машинист объяснил ему, что данная повозка приводится в действие цепной передачей, подходящей к задним колесам. В движение цепь приводит паровой котел с топкой, а топливом служит уголь.

Эта встреча, как позднее писал Форд, все перевернула в его сознании.

Увиденная в юношестве самоходная повозка стала мечтой Генри и причиной, по которой он позднее занялся конструированием автомобилей.

Собственный автомобиль

Интерес к изобретательству у Форда был настолько силен, что он бросил школу, фермерское хозяйство и даже отказался от наследства. Все это было сделано ради того, чтобы пойти работать на завод Томаса Эдиссона.

После работы, по ночам Генри в своем гараже трудился над созданием собственного автомобиля. В 1986 году он закончил свой первый труд, итогом которого стал аналог квадроцикла, который ездил на бензине. Соседи Генри пугались, когда он завел свой агрегат и поехал на нем по улице.

Первые успехи и падения

Успех с конструированием первой машины побудил Форда вступить в компанию по производству автомобилей, так как ему нужны были деньги. Он занимался конструкцией машин.

Хозяев компании интересовали определенные модели транспорта. Их не интересовало изобретательство молодого конструктора. По этой причине Генри разорвал с ними сотрудничество.

В первые 10 лет ХХ столетия было создано более 500 компаний , занимающихся производством автомобилей. Из этого множества получили развитие несколько. Форд в этот период также создает свою первую компанию, но оказывается банкротом уже через 1 год.

Упорство и труд

Ирландские корни позволили Форду воспринять первое поражение в бизнесе исключительно как тренажер, и он продолжил попытки создать производство автомобилей. В результате в 1903 году появилась компания «Форд мотор» , которая сегодня имеет успех во всем мире.

Идея Форда заключалась в изготовлении машины, которую смог бы приобрести работник его фабрики. То есть она должна быть недорогой по цене. Именно он стал «родителем образа Американской мечты», внушая своим работникам мечту о собственной машине.

Бюджетный автомобиль

В те времена стоимость автомобиля была около одной тысячи долларов и дороже. Для создания бюджетного варианта, Форд не стал сильно заботиться о внутренней части салона своего детища, да и о престиже самой марки Ford motor.

В итоге первой победой стал автомобиль модели Т (все свои модели он начал называть в алфавитном порядке с первой буквы алфавита), выпущенный в 1908 году, который имел стоимость 800 долларов.

Достигнуть этого удалось, помимо прочих внедрений и разработок, за счет создания первого промышленного конвейера. На всем производстве каждый рабочий отвечал за выполнение всего одной операции. Благодаря этому каждые 10 секунд на фабрике Форда с конвейера сходила новая машина.

Модель «Т»

Модель «Т» вскоре признали наиболее удачной, она пошла с конвейера сначала за 800 долларов , к 1920 году за 600 долларов и позже за 345 долларов! Таких низких цен ни у кого не было. При этом Форд стал красить все автомобили в один цвет – черный.

Усмешки конкурентов

Крупные производители автомобилей смеялись над идеей бюджетного автомобиля и пророчили банкротство Форду. Однако он не слушал этих насмешек и продолжал развивать свой бизнес.

Важным моментом стало решение производить запасные части к машинам Ford, этого не делал ни один производитель тогда.

С 1914 года он платил рабочим по 5 долларов в день. Это было в два раза больше , чем в среднем по отрасли. Он сократил рабочий день до 8 часов , предоставил своим рабочим 2 выходных дня!

Нововведения в Ford motor

В 1920 году Генри Форд произвел реорганизацию своей компании. В результате этого был сокращен штат «менеджмента». Всем сокращенным управленцам предложили перейти в производственные цеха. Тех, кто не соглашался – увольняли.

Уменьшилась бюрократия в компании, и сократилось количество ненужных совещаний. Все новшества ускоряли работу производства и увеличивали приток денег, которые Форд снова вкладывал в развитие своего детища.

Генри быстро выкупил у своих компаньонов все акции компании и стал единоличным владельцем Ford motor.

К 1927 году было произведено и продано 15 миллионов автомобилей модели «Т». Стоимость самой компании оценивалась в 700 миллионов долларов. Капитал Форда вместе с сыном достиг 1,2 миллиарда (по нынешним временам примерно 30 миллиардов) долларов.

Генри Форд – всемирно известный американский промышленник, изобретатель, автор 161 патента США, владелец автомобильных заводов по всему миру. Основной задачей великого предпринимателя было выпустить автомобиль для всех, позднее эта известная фраза и стала лозунгом компании «Форд», которая успешно существует, и по сей день. Главным достижением и инновацией, которую он придумал, считается использование конвейера для поточного производства. Распространенным заблуждением является мнение, касательно того, что ранее конвейеры для массового производства нигде не использовались. Это не совсем так: еще в XIX веке многие скотобойни использовали подобные технологии. Генри стал первым изобретателем, который использовал подобную технологию для технически сложной продукции – автомобиля.

Родился он в семье эмигрантов из Ирландии, которые проживали в пригороде Детройта. В возрасте 16 лет, юноша совершил смелый и отчаянный поступок – сбежал из дома и отправился работать в Детройт. Там, талантливый подросток, нашел себя в инженерной отрасли. На протяжении нескольких лет он исполнял обязанности инженера-механика (позднее главного инженера) в «Электрической компании Эдисона». В 1893 году Генри, в свободное от работы время, самостоятельно сконструировал автомобиль. В период же с 1899 по 1902г. он являлся совладельцем известной компании Детройта, которую вскоре покинул из-за разногласий с остальными владельцами. В 1903г. талантливый и предприимчивый инженер открыл свою собственную компанию «Форд Моторс Компани», которая сразу же столкнулась в острой конкуренцией со стороны синдиката автомобилестроителей. В частности с Селденом, который запатентовал сконструированный им автомобиль, содержащий лишь общие черты конструкции. Синдикат претендовал на монополию в области автомобилестроения, поэтому судебный иск был лишь вопросом времени. Первое заседание, касательно нарушения прав собственности со стороны Форда, состоялось в 1903 году, а длилось дело до 1911 года. К своей чести, он мужественно противостоял мощной корпорации. В числе уловок, так называемых «законных фабрикантов», стала угроза в адрес покупателей автомобилей марки «Форд», которых синдикат грозился вызвать в суд за использование заведомо незаконного продукта. Генри вытерпел и этот удар судьбы, пообещав всем клиентам полную защиту и компенсацию материальных потерь, в случае судебных санкций. Первоначально суд принял стороны «законных фабрикантов», однако в 1909 году дело было пересмотрено, т.к. выяснилось, что ни один из его автомобилей не нарушал права Селдена, т.к. в автомобилях Генри использовались двигатели совершенно иного типа. Наибольшую популярность и успех фирма Генри получила в 1908 году, когда с конвейера сошла новая модель машины – Форд T. В 1910 году, предприниматель построил самый современный и хорошо освещенный завод под названием «Хайленд Парк». Новейшим внедрением стало использование подвижного конвейера, благодаря которому, удалось сократить время на производство автомобиля модели « Т» с 12 часов до 2. Инновационные взгляды предпринимателя распространялись не только на техническую сторону вопроса, но и на социальную сферу. Так, он установил самую высокую среднюю заработную плату для рабочих – 6 долларов в день. Однако получать подобный оклад могли лишь те, кто мог разумно тратить сбережение (на семьи или личные надобности). Тех рабочих, кто пропивал деньги, он безжалостно увольнял. В годы , Форд лично прибыл в Европу в роли миротворца. Он изо всех сил старался убедить правительства стран начать примирение, выдвигая аргументы в пользу того, что война только разрушит экономики стран-участниц. Весной 1917 года предприниматель изменил свое отношение к войне. На заводе началось производство противогазов, легких и лодок. При этом он публично заявил, что не собирается наживаться на военном времени, когда стране необходима техника для защиты собственных границ. Пообещал вернуть всю полученную прибыль государству. Было ли выполнено это общение истории неизвестно. Скончался великий изобретатель и предприниматель в возрасте 83 лет в 1947 году.

Что изобрел Генри Форд? Как его предпринимательская деятельность повлияла на массовую культуру и потребителей в США и в мире в целом?

Великий Генри Форд — миллиардер, инженер, изобретатель, предприниматель. Будучи любознательным и талантливым инженером, собрал автомобиль-прототип у себя в саду. Благодаря врожденному таланту Генри Форд основал Ford Motor Company, вследствие чего стало возможным серийное производство автомобиля собственной марки.

До 1924 года продал 10 миллионов автомобилей Т Ford. Его методы серийного конвейерного выпуска продукции окончательно изменили характер производства, и на этот раз использование словосочетания «смена парадигмы» полностью оправдано.

Генри Форд родился в 1863 году на отцовской ферме в Гринфилде, неподалеку от Детройта, штат Мичиган. В детстве интересовался механикой и инженерным делом. Постоянно искал способы усовершенствовать вещи, которые окружают его, а впоследствии как-то сказал: «Даже будучи ребенком, я догадывался, что многое можно было бы сделать лучше. Именно поэтому занялся механикой».

Генри Форд: краткая история успеха. В шестнадцать лет, по окончании школы, Форд устроился на должность инженера в компанию James Flower & Со в Детройте. Он получал всего 2,5 доллара в неделю, и поэтому дополнительно подрабатывал по вечерам в ювелирной мастерской. После девяти месяцев изнурительного труда перешел на фабрику Dry Dock Engine, чтобы попробовать силы в различных инженерно-конструкторских проектах.

В 1896 году был уже главным инженером электротехнического завода в Детройте. Когда оказалось, что работы на заводе недостаточно, чтобы утолить его жажду исследователя, организовал работу над своими инженерными изысканиями у себя дома.

Та самая знаменитая модель Т

На заре карьеры способности Форда к стратегическому планированию были плохо развиты. Свой первый автомобиль-прототип под названием Quadricycle он собрал в саду под навесом. Первый автомобиль Генри Форда получился огромным, и изобретателю пришлось частично разобрать навес, чтобы вывести авто на дорогу.

Через восемь лет Форд решил усовершенствовать свое изобретение. Несмотря на то что новый механизм предлагал невиданные доселе возможности, желающих инвестировать средства в производство «самодвижущихся повозок» не нашлось. Тогда Форд собрал машину для участия в автомобильных гонках в Гроссе-Поинт.

Это был переломный момент в его карьере. Невзирая на отсутствие опыта, Форд лично принял участие в гонках и одержал безоговорочную победу, а в следующем году (1902), повторил свой успех. Победителем заинтересовались инвесторы. После пары неудачных попыток была основана компания Ford Motor Company и запущено производство автомобилей.

Идея Форда состояла в том, чтобы выпустить автомобиль «для всех». Он утверждал: «Любой продукт, придуманный для того, чтобы принести величайшую пользу большому количеству людей, в конце концов будет востребован».

Первый коммерческий автомобиль Model A Fordmobile, выпущенный на предприятии Генри Форда в 1905 году, стоил дешевле, чем аналоги конкурентов, - всего 850 долларов. Базовая модель понравилась широкому потребителю, и в 1908 году Форд выпустил Model Т.

Этот автомобиль пользовался огромным спросом, и пришлось кардинально изменить производственный процесс, чтобы обеспечить высокую производительность. Изначально машина двигались по конвейеру на опорных рамах. На каждой «остановке» рабочий взбирался на автомобиль и выполнял различные операции. Форд упростил процесс и сделал его более предсказуемым.

Во-первых, распределил задания - теперь каждый рабочий должен был непрерывно выполнять одну и ту же операцию, а не несколько разных.

Во-вторых, установил автомобили так, что теперь они двигались единым потоком с постоянной скоростью.

Простые, но эффективные меры привели к увеличению объемов производства вдвое, со 100 тысяч до 200 тысяч авто. В то же время количество рабочих сократилось примерно на 1500 человек.

Работа на производственной линии была тяжелой и однообразной, ротация кадров - высокой. Скрепя сердцем Генри Форд увеличил зарплату неквалифицированным рабочим, которые теперь получали не менее пяти долларов в день.

Тем не менее Генри Форда нельзя назвать лояльным руководителем. В компании был собственный социологический отдел, который вел наблюдение за рабочими (в частности, за соблюдением личной гигиены). Силовые методы управления, которые предпочитал Форд, действовали на персонал раздражающе.

Для того чтобы немного «подсластить пилюлю», автопромышленник привлек рабочих к участию в распределении прибыли компании и внедрил расширенную программу социальной помощи.

Однако он не решился на то, чтобы разрешить рабочим организовать собственный профсоюз. Когда в 1935 году президент Рузвельт принял Акт Вагнера, разрешающий организацию профсоюзов сотрудниками автомобилестроительных предприятий, Форд ожесточенно сопротивлялся этому нововведению.

И только после печально известного инцидента в мае 1937 года возле завода в Ривер-Руж, когда были избиты представители United Auto Workers, Форд разрешил организовать профсоюзы на своем предприятии.

До 1924 года компания Генри Форда выпустила 10 миллионов автомобилей Model Т, был построен завод в Ривер-Руж, а уровень минимальной зарплаты поднялся до 6 долларов в день. Генри Форд постепенно отходил от дел: в 1919 году президентом компании стал его сын Эдсел.

Теперь основную часть времени Форд-старший уделял развитию собственной социально-идеалистической программы. Он построил «аграрный рай» - экспериментальную деревню Greenfield Village, зафрахтовал «корабль мира» в попытке прекратить Первую мировую войну. Подружился с другими магнатами и предпринимателями - так, долгие годы его близким другом был Генри Файерстоун.

Форд был пацифистом, но все же оказался вовлеченным в производство продукции военного назначения после битвы в бухте Перл-Харбор, когда в Виллоу был построен завод по выпуску самолетов-бомбардировщиков В-24. В период с мая 1942 года и до окончания войны этот огромный комплекс с конвейерной линией длиной в целую милю выпустил 86 965 бомбардировщиков. В 1943 году, после смерти сына Эдсела, Генри Форд опять взял бразды правления в свои руки.

Основную часть времени Форд проводил на предприятии, решая различные технические вопросы. Ему не хватало способностей руководителя и гибкости, чтобы вывести компанию на лидерские позиции. Он не поспевал за своим детищем. Зациклившись на Model Т, Форд приступил к производству автомобилей следующей модели (обновленной Model А, которая впервые сошла с конвейера в 1927 году) слишком поздно и потому не смог присоединиться к General Motors.

В результате неумелых действий руководителя компания продолжала нести убытки, и в 1945 году Форд наконец передал бразды правления своему внуку, Генри Форду Второму.

Резюме. Генри Форда многие называют одним из самых выдающихся и влиятельных бизнесменов XX столетия. Благодаря Форду автомобиль, который был игрушкой для богатых - ненадежной, бездарно сконструированной, непрактичной, дорогостоящей, стал товаром массового спроса. Лидер серийного производства начал собственную индустриальную революцию, в основе которой был автомобиль Ford Т. В итоге автопромышленник стал богаче на миллиард долларов, а у миллионов людей появилась возможность ездить на машине.

Я этого хочу. Значит, это будет.
Генри Форд.

Американский инженер, промышленник, изобретатель, основатель компании «Форд мотор компани» Ford Motor Company, первый организовал поточно-конвейерное производство. Генри родился 30 июня 1863 года в Мичигане. Его отец Уильям – фермер, который эмигрировал из Ирландии, был недоволен своим сыном, считая его неженкой и лентяем. Потому что парень с неохотой выполнял все поручения отца по ферме. Он не любил домашних животных, парное молоко.

Он считал, что можно заниматься более полезным делом, чем фермерство. В 12 лет отец подарил ему часы. Парень не утерпел и открыл крышку механизма. Он долго рассматривал строение часов, затем собрал и разобрал их и пришел к выводу, что весь мир – это большой механизм, точно как . Все в жизни имеет свои рычаги и чтобы добиться успеха, надо знать на какие рычаги нужно вовремя нажать.

Другое потрясение для Форда стала встреча с локомобилем, который был для него как дымящее и шипящее чудовище. Мальчик в тот момент отдал бы полжизни, чтобы прокатится на локомобиле. Когда Генри было 15 лет, он бросает учебу в школе и тайно ночью уходит в Детройт, с одной только мыслью – он никогда не будет фермером.

Первая работа или начало пути к успеху

Он устроился на завод по изготовлению вагонов для конки. Но здесь он проработал недолго. Генри очень хорошо разбирался в механизмах на заводе и быстро устранял причину. Это вызвало зависть среди других рабочих, и они выжили молодого человека с завода. Спустя время он устраивается на судостроительный завод братьев Флауэр. По ночам подрабатывал ремонтом часов. Но денег едва хватало, чтобы оплатить комнату, которую он снимал.

В то время он еще не знал, . В это время отец предлагает ему 40 акров земли с условием, что он навсегда забудет про машины. Генри согласился, но Ульям даже не подозревал, что был обманут. Так как у него была невеста Клара, и он понимал, что ее родители не за что не отдадут дочь замуж за человека, у которого не было ни гроша за душой.

Женитьба и рождение ребенка

Он женился на Кларе Брайнат, которая была моложе его на три года. Они познакомились на сельских танцах. Родители Клары были тоже . Вскоре он построил на своей земле небольшой домик и поселился в нем с женой.

Генри и Клара переехали в Детройт, Форд устроился на работу в Детройсткую электрическую компанию инженером. Надо отдать должное супруге, что бы ни случилось, она была всегда рядом с мужем и в хорошие и плохие моменты. Всегда понимала его и соглашалась с его решениями.

В ноябре 1893 года у семьи родился мальчик, которого назвали Эдсел. В это же время Генри закончил строительство своего экспериментального автомобиля, который был назван «Квадрициклом», весил всего 500 фунтов и ездил на четырех велосипедных шинах.

Руководящие должности

В этом же году он становится главным инженером Эдисоновской компании, в 1899 главным инженером Детройтской автомобильной компании. Но руководство заметило, что Форд мало занимается делами фирмы и большую часть своего времени тратит на свой автомобиль. Ему предлагают занять руководящую должность с условием, что он бросит свой автомобиль. Форд отказался и решил искать тех, кто будет покупать его идеи. Но они никому были не нужны. В итоге Генри нашел одного бизнесмена – детройца, который согласился с ним работать.

Было образована «Детройт Автомобайл Компании», но она просуществовала недолго. Потому что на автомобили не было спроса. В 1903 году Форд становится управляющим «Форд Моторз».

Открытие производства автомобилей

В 1905 году Форд выкупает долю компании у Александра Малколмсона и становится обладателем контрольного пакета и президентом «Форд Мотор Компании». Начинается выпуск новой модели автомобиля «Т». Эта модель была доступна по цене практически любому американцу. Модель «Т» легко завоевала потребительский рынок, и было продано за годы ее производства 15 млн. автомобилей. Думаем, вас также заинтересует успеха компании Феррари.

На производстве автомобилей Форда была конвейерное производство, четкая система контроля и планирования. Он впервые установил минимальный уровень зарплаты, 8 – часовой рабочий день.

Изобретатель был полностью уверен в своей гениальности, поэтому часто игнорировал советы специалистов по производству автомобилей. Вследствие чего он потерял гибкость и чутье новатора. Генри не учитывал изменения, которые происходили на рынке в 30 – е годы, в результате чего ведущие позиции автомобилестроения заняла «Дженерал моторс».

В 1945 году, чтобы избежать , было передано руководство компанией внуку Генри Форду 2 и отходит от дел. У Генри не было вредных привычек, он был помешен на здоровом образе жизни, любил изучать историю американской культуры. Известный изобретатель умер, когда ему было 83 года 7 апреля 1947 года. Этот человек навсегда вошел в историю человечества, а его автомобили пользуются популярностью и сейчас.

Промышленник, инженер, изобретатель и основатель компании Ford Motor Company Генри Форд стал первым, кому удалось наладить поточно-конвейерное производство. Он родился 1863 года в Мичигане в семье фермера. Его семья никогда не была богата, а сам Генри не внушал надежды на светлое будущее. Он, по мнению отца, был ленив, поскольку все задания по ферме тот выполнял с недовольством и неохотой. Еще будучи мальчиком, он считал, что есть вещи, которые заслуживают куда больше внимания, чем ферма.

Однако если вдуматься, то многие успешные предприниматели не внушают доверия, пока не берутся за дело. Вспомните .

Первое увлечение

Как и все известные , история Форда началась с увлечения. В 12-ый день рождения отец подарил сыну часы. Тот не удержался и открыл крышку с целью исследования механизма их работы. Уже тогда молодой парень понял, что все в мире работает по соответствующему механизму, и что все имеет свои рычаги. Чтобы добиться успеха, необходимо точно знать, за какие рычаги дергать, и тогда все будет работать как часы. По сути, это была первая встреча будущего изобретателя с механикой.

Второе потрясение юного Форда – это встреча с локомобилем, который тогда произвел на него эффект шипящего и дымящего чудовища. Мальчик был готов отдать полжизни, лишь бы только на нем прокатиться. В 15 лет он решил бросить учебу и отправиться в Детройт, что он и сделал. Именно тогда он решил, что никогда не будет заниматься фермерством.

Работа «не по специальности»

Покинув дом, он устроился на завод, где изготавливали вагоны для конки. Там он занимался ремонтом механизмов. Он достаточно быстро находил неисправности и устранял их, что вызывало зависть у других рабочих. Те позаботились о том, чтобы выжать Форда с завода, и ему пришлось уволиться. Спустя некоторое время, он устраивается на завод братьев Флауэр, которые на тот момент строили судна. Это было отнюдь не последнее место работы. Генри также посчастливилось поработать в Детройтской электрической компании, но все это отнюдь не играет значительной роли в великой истории бизнеса Генри Форда.

Генри находит свой бизнес

Самый первый этап, который можно считать точкой отсчета основной деятельности великого инженера, это разработка и строительство первого экспериментального автомобиля – «квадроцикла». Он тогда весил 500 фунтов и ездил на велосипедных шинах. В этот год (1893 г) Форд становится инженером компании Эдисона, а в 1899 году – главным инженером автомобильной компании в Детройте. Но делами компании он занимался отнюдь немного, и большинство времени тратил на совершенствование собственного детища. Это было заметно, и руководство предложило своему сотруднику занять руководящую должность, но лишь при условии, что тот бросит свой автомобиль. Однако Форд отказался и решил искать инвесторов и покупателей его идей, но все это было безуспешно – бизнес идеи форда тогда не были нужны никому.

Позже успех улыбнулся Форду и тот нашел одного бизнесмена. Так в 1903 году была открыта компания Ford Motor Company, где Генри был управляющим. Через 2 год успешной работы, Форду удается выкупить долю компании Малколмсона, после чего он становится президентом Ford Motor Company. Тогда начинается производство нового автомобиля «Т», который по цене был доступен любому американцу. Эта модель достаточно быстро завоевала рынок, за время ее выпуска было продано 15 миллионов экземпляров. Столь больших объемов продаж удалось достичь благодаря конвейерному производству, а также четкому планированию и строгому контроля качества.

Как инженер и управляющий, Форд всегда был уверен в себе, он игнорировал советы специалистов области автомобилестроения и делал лишь так, как считал нужным. Однако при этом достаточно часто ошибался. В результате он потерял чутье новатора и гибкость, но это не помешало добиться популярности, всеобщего признания, а главное – успеха.

В 1945 году руководство компанией было передано внуку. Автомобили марки Ford на данный момент отличаются безупречным качеством и технологичностью, продаются во всем мире, а это означает, что труды гения не были напрасными.