Машину там показали во всей красе, но так и не рассказали про нее отдельно, а стоит, поскольку - это одна из немногих машин со своей философией. Ее можно не принимать, можно восхищаться, но философия и собственный характер есть однозначно.

Начнем с того, что это не единственный гибрид, на котором мне удалось поездить, ездил и на двух немецких гибридных кроссоверах, но что-что, а делать гибридные установки умеют только в Японии. Один официальный пресс-релиз про модель чего стоит, в котором подробно расписывается, что для этой модели был построен отдельный завод, что внутри завода все стерильно, работают шлюзы на вход и выход, а в цехах нет ни одной пылинки, чтобы довести электрообородование до совершенства. В общем, типично японская дотошность во всем и продолжение старых-добрых традиций, когда самурай мог всю жизнь оттачивать лезвие своего меча, пытаясь достичь недостижимой абсолютной остроты... А немцы, тем временем, не заморачиваясь, ставят на свои гибриды японские батареи и тайно ночами под одеялом продолжают конструировать мощные дизели с бесконечным количеством супер-турбо-пятерных наддувов.

Для начала сразу скажу: машина не для тех, кто любит спорт и драйв, и не для любителей бездорожья. Это машина состоятельного, довольного жизнью человека, которого раздражает вся эту суета и шум. Идеальная машина для единения с природой на волжских просторах, когда едешь на электротяге и наглухо шумоизолированный двигатель даже малейшими звуками не отвлекает от пения птиц, свиста ветра и классической музыки из хорошей аудиосистемы.

Впрочем по трассе обгонять другие машины несложно. Все же 7,8 секунд до сотни работают. Правда, разгоняется гибридный RX как троллейбус - оооооочень плавно, без рывков, хоть стакан с водой на капот ставь - ничего не прольется. Пассажиры будут довольны.

Везде где можно было сделать в RX комфортно, везде сделали. При выборе между драйвом и комфортом в данном случае всегда отдавали предпочтение второму. Поэтому здесь и мягчайшая подвеска, и кожаннейшие сидения с вентиляцией и подогревом и шумоизоляция такая, что приоткрывая окно больше обращаешь внимание не на поток воздуха, а на внезапно ворвавшийся в машину шум.

Конечно, RX - это не внедорожник, совсем не внедорожник. У него даже полный привод для экономии топлива и общей философии сделан по-особенному. Общая мощность гибридной установки 299 л.с. - при этом бензиновый V6 двигатель вращает только передние колеса, т.е. по сути машина переднеприводной кроссовер, что отлично экономит топливо, постоянный полный привод в городе вообще не нужен, а за задний мост отвечает отдельный электродвигатель. Итого: один бензиновый двигатель впереди, один электродвигатель также впереди и еще один электродвигатель - сзади. Одному главному инженеру ведомо, КАК это все умудряется работать вместе, да еще и так, чтобы никаких дерганий, скачков, вибрации - ничего, просто равномерное движение с порядочным запасом мощности. Да, любителям порулить скучно, но комфортно всем и динамики хватает.

Да, не внедорожник, но все ж по плохой дороге с комфортом проехать можно.

Лексус со страхом глядел вперед и странно щурил глазки

Вообще в этом месте под Казанью проводится Сабантуй, поэтому в поле можно найти соответствующие атрибуты

Местные жители с каким-то подозрением оглядывались, когда мимо них, совершенно беззвучно, шурша лишь шинами проносился большой кроссовер

И в средней полосе бывает красиво.

Птички поют, травка шуршит. Самый кайф гибрида в том, что при остановке двигатель-то вообще редко крутится, а все системы: кондиционер, подсветки, музыка - все в штатном режиме. Говорю ж, философия для тех, кто ценит в машине прежде всего комфорт и ненапряжность, а не рваный ритм. В этом, кстати, ключевое отличие от европейских гибридов. Немцы, конечно, купили себе японские батареи и делают гибриды, но философия остается немецкой: прежде всего ВЖЖЖЖ-ВЖЖЖ, и чтоб никакой мягкой подвески (плохие дороги?! не, не слышали), все прижимисто и собрано в кулак... а ну да, мы еще тут электродвигатель поставили, так что можно и немного на нем проехать, на километр-парочку, чтоб спящих дома детей не будить визгом шин и урчанием двигателя, но там только б до автобана дотянуть, а там уж ух!"
У японцев же динамика размазана равномерно по всем их 7,8 секунд до сотни, и электродвигатели работают активнее. Эдакий невозмутимый самурай или тихо крадущийся ниндзя.

Быстренько заглянем в салон. Хорошая машина прежде всего должна быть сделана хорошо внутри, для хозяина, а потом уж выпендриваться снаружи

Сзади, в общем-то, места также немало, а в сиденьях просто утопаешь. Одни из самых приятных сидений.

Забавные рудименты сообщают нам, что предками люксового кроссовера когда-то были довольно кондовые и крепко сбитые джипы.

Такая железная ручка коробки передач

Кстати, обратите внимание, Лексус делался с полной оглядкой и для американского рынка, поэтому если у европейцев управление кондиционером традиционно осуществляется "крутилками", здесь кнопки, переключающие температуру вверх или вниз по полградуса.

Нажимаешь на кнопку, загорается посветка и... ничего не происходит. Только горит зеленым READY. Переключаешь коробку в режим D и трогаешься в абсолютной тишине, набираешь скорость, чуть резче нажимаешь газ и улавливаешь легкое шелестение - где-то там, вдалеке завелся двигатель.

Я уже говорил про философию, так вот вам, пожалуйста, тахометра здесь нет:

Стрелка показывает насколько экономично расходуется ресурс автомобиля. Едешь экономично, без рывков - стрелка в Eco, нажимаешь газ в пол и максимально ускоряешься - стрелка насколько используется Мощность двигателя в данный момент. При торможении или движении накатом происходит рекуперация энергии, смотришь и радуешься - не просто ничего не тратишь, а еще и, наоборот, заряжаешь аккумулятор.

Иногда даже в стоячем положении двигатель заведется не непродолжительное время, если батарея сильно села.

Что касается, потребления топлива.

Производитель дает: 6,6 л на 100 км в городе и 6,0 по трассе, что, конечно, возможно, но в идеальных условиях и если такой целью задаться. Цифры потребления от производителя - это всегда величины в вакууме, которые в реальности превращаются в один-два, а порой и более дополнительных литров на сотню. Здесь потребление в городе укладывается в 9-10 литров, а по трассе с частыми перегонами грузовиков в 8-9, что для большого груженого кроссовера очень даже неплохо. Все же стихия гибридов - город. Именно в городе они полностью используют свой потенциал. Как видите, даже производитель дает близкие цифры потребления по городу и трассе (хотя в случае с негибридными автомобилями данные цифры могут разниться порой чуть ли не в полтора-два раза).

Резюме: удивительно отлаженная система, самый один из самых продвинутых гибридов. Это не машина для гонок, не аттракцион, который шекочет нервы и жрет деньги, а машина для состоявшегося человека, которому просто нужна машина для жизни, чтоб с комфортом перемещать себя по городу и иметь возможность выезжать на природу, наслаждаясь тишиной, покоем и просто чувством того, что сидишь за рулем самого продвинутого и дорогого гаджета в мире =) Я под неоднозначным впечатлением, машина с глубокой философией.

На какой машине должен ездить мужчина в 47 лет, если он любит рыбалку? Правильно, на джипе или хотя бы на кроссовере. Так в конце 2013 года я решил на смену Lexus GX 470 купить новую машину. Какие были требования к ней? Во-первых, кроссовер (увеличенный клиренс и обязательно полный привод), от рамного джипа я уже отказался. Во-вторых, комфорт при езде на дальние поездки: как минимум раз в год езжу с семьей в Европу (пробег от 3 тыс. километров). Подходящих кандидатов оказалось немало, но точно в цель попал только Lexus RX.

Среди прочих требований была и надежность. Никому не хочется, чтобы машина ломалась. А у меня вообще когда-то был Citroen. И что такое частые поломки, я знаю настолько хорошо, что в те времена подружился с директором сервиса. Но на СТО приезжать все равно не люблю. Просто не нравится искать время, записываться, да и это жуткое чувство «опять что-то сломалось»… Для меня было важно, чтобы автомобиль был в меру прожорливым. Машину с расходом топлива более 20 литров на сотню я уже не был готов кормить чисто психологически.

По таким факторам мне подходило несколько машин: Mercedes ML W164, Lexus RX, Infiniti FX, BMW X5 E70, Audi Q7. Все модели рассматривал в возрасте до пяти лет и с адекватным двигателем для таможни. Отношения с BMW у меня не сложились исторически: одну машину угнали, а вторая была разбита и восстановлению не подлежала. Infiniti не нравился по дизайну. А Audi, по отзывам всех знакомых, вытягивала слишком много денег. Поэтому выбор был между Lexus и Mercedes. Машина выбиралась из США или Канады (люблю знать историю машины на 100%), небитая, с небольшим пробегом. Звонок от друга, который занимался поиском: есть машина! Нужная нашлась в Канаде. Подкупила комплектация и пробег в 42 тыс. километров - поверить не мог. Там машину посмотрели, проверили - придраться не к чему. Покупаю, почти три месяца жду и наконец выезжаю с таможни в феврале 2014-го.

Итак, что же я выбрал? Lexus RX 450h, год выпуска - 2009, комплектация - Premium+, самая полная. Сначала я очень даже скептически относился к этой машине. Больше всего не нравилась внешность. Даже старый RX нравился больше. Но убедил друг: он на такой машине ездил уже три года.

Гибридную версию выбирал осознанно, так как гибриды Toyota в семье были уже давно и всем устраивали: у жены - Camry, у меня - Highlander, а дочь с удовольствием катается на Prius.

Этот Lexus RX 450h сделан на основе обычного бензинового RX третьего поколения. Модель, можно сказать, историческая. RX 400h был первым в мире гибридом класса люкс. В США гибридные машины покупают скорее не из соображений экономии, а ради экологии: там модно следить за окружающей средой и по возможности показывать это всем. Там на гибридах ездят звезды, высокопоставленные чиновники и просто люди с высоким достатком. Мне гибрид нравится как по экономичности, так и с точки зрения надежности.

Из-за внешнего вида RX всех поколений в Беларуси и России относили к женским автомобилям. Оно и понятно: вы только посмотрите на него! Миловидная вытянутая «морда кашалота», узкие японские «глазки» и подтянутая высокая задняя часть. Возможно, кто-то и считает эту машину женской, но мне лично все равно.

Визуально гибрид отличается другими противотуманками, решеткой радиатора, к тому же все эмблемы у гибридов Toyota и Lexus голубого («экологичного») цвета, еще есть голубая подсветка порогов.

Взгляда под капот достаточно, чтобы понять: если ты не сертифицированный слесарь Lexus - не лезь. Самостоятельно можно доливать «омывайку» и следить за уровнем жидкостей. И это правильно. Не раз на форумах писали, как портачат электрики, когда пытаются установить на эту машину сигнализацию. Делать это категорически не рекомендуется.

Когда-то прочитав про Hybrid Synergy Drive и поездив на гибридных машинах, я понял: вот они, новейшие технологии. Машина едет плавно, сделана надежно, очень экономична, заводится в любой мороз. Нет никаких увеличенных выбросов в атмосферу при любых циклах работы. Да, Lexus не пошел в сегмент дизельных машин, а создал свой - премиальных гибридов. Что скажете, любители дизельных «немцев»?

Принципиально машина от предыдущей версии не отличается: бензиновый двигатель, два электромотора (на передней оси - на 167 л. с., сзади - на 68 л. с.) и планетарная передача. Как и раньше, отсутствуют КПП и карданный вал в привычном понимании. Общая мощность машины составляет 299 л. с. Средний расход топлива по городу составляет около 9-12 литров на сотню в зависимости от погоды и стиля езды. По трассе получаются примерно те же цифры, так как за городом машина фактически становится обычной бензиновой.

В этой машине появилась система подогрева двигателя от выхлопных газов - все сделано для большей экономии топлива. В холодную погоду машина быстрее прогревается, раньше выключается бензиновый двигатель.

Самые ярые поклонники «барахолки» скажут, что батарея сломается, а новая стоит от €5-10 тыс. Ну, им-то виднее. А на самом деле здесь используется силовая Ni-MH-батарея. Находится она под задним сиденьем. Надежность батареи подтверждается мировой гарантией на 7 лет. А если и возникают неисправности, то возможна замена секций, а не целой батареи, и это не стоит безумных денег. Это еще одно кардинальное отличие гибридов Lexus от всех остальных. Мое субъективное мнение: лучше гибридов Toyota на сегодня только электромобили Tesla.

Помимо гибридной установки, в машине стоит бензиновый шестицилиндровый двигатель от Lexus RX 350. Мотор переведен на работу по циклу Аткинсона, и на модели RX 450h «шестерка» слабее - 249 л. с. против 277 л. с. Бензиновый мотор и гибридная установка разгоняют машину до 100 км/ч за 7,8 секунды. Достойно для машины массой 2100 кг.

Lexus был сделан в первую очередь для Америки. Американцам важно, чтобы автомобиль был тихим и комфортным, а как он проходит повороты - дело десятое. Фактически RX 450 - переднеприводный автомобиль. Задний электромотор включается только при резком разгоне. Но при этом на скорости 150-160 км/ч машина ведет себя превосходно, стоит уверенно. Даже в плавных поворотах отличная обратная связь, но, если проехать немного в темпе X5, понимаешь, что сделаны они просто по-разному. Для адекватных поездок по Беларуси подвески RX хватает выше крыши: это, в конце концов, внедорожник. Наконец-то можно похвалить инженеров Японии и Toyota в частности: машина теперь не ведет себя на дороге как мыло на полу в ванной.

«У машины полный привод» - такое я прочитал в сети, когда выбирал себе автомобиль. По факту оказалось немного по-другому: полный привод - при подключении электропривода задних колес. Принудительно его можно активировать до скорости в 50 км/ч, отключив трекшен-контроль. Поэтому и проходимость у машины довольно условная: на рыбалку проехать можно, но не везде. Застревать не приходилось, но и в болота я не лезу. Отлично усвоил фразу многих охотников и рыболовов: «Чем круче джип, тем дальше едет трактор».

Пробег на текущий момент составляет 68 тыс. километров, и за это время были только замены масла и фильтров, шиномонтаж, развал-схождение. Больше машина в сервисе не была.

У автомобиля самая максимальная комплектация, которая только предлагалась для этих моделей. Из стандартного пакета - двухзонный климат-контроль, Keyless Go (смарт-ключ), камера заднего вида плюс комплект парктроников, датчик дождя и света, премиум-акустика Mark Levinson с 15 динамиками (звучат отлично), Bluetooth-гарнитура с функцией трансляции музыки, автоматически складываемые зеркала и многое другое.

Сиденья перфорированные, с обогревом и обдувом, в данной комплектации - из какой-то эксклюзивной кожи. Но эта эксклюзивная кожа, если честно, мне не нравится: протирается очень быстро, хотя по ощущениям очень мягкая. Задние сиденья - с регулировкой спинки по высоте, но нет ни дополнительного климат-контроля, ни подогрева сидений. Сидеть удобно всем, кто любит комфорт домашнего кресла - ни слова о спортивности или боковых поддержках. Также есть два оригинальных монитора для заднего ряда сидений и беспроводные наушники к ним. Маленьких детей у меня нет, и потому включаются они довольно редко, но для дальних поездок вчетвером очень удобно. К слову, шумоизоляция в машине улучшилась, однако в салоне периодически можно услышать то один, то другой «сверчок»: недоработали японцы. Для дальних поездок с машиной угадал: едет отлично, всем пассажирам комфортно и удобно. Багажник в меру большой и вместительный.

Из недостатков для себя могу отметить кнопки управления температурой климат-контроля: маленькие и расположены неудобно. Ну и к управлению навигацией и дисплеем нужно привыкнуть: делать это на ходу не очень безопасно.

Еще инженеры очень далеко запрятали розетки прикуривателя - на дно большого кармана подлокотника. Почему бы не сделать их, например, под полкой центрального тоннеля?

Сила автомобиля Лексус 450 не в его «зеленой» идеологии, а в том, что это первое японское авто Е-класса, которое соперничает на равных с представителями бизнес — седанов из Германии. Вряд ли адепты оценят его за расход топлива, да и за динамичность, которые уступают в смешанном цикле и Audi A6 3.0 TDI, и седану BMW 535d.

Не помешал бы гибридному Лексусу 450 полный привод, поскольку реализовать заявленный потенциал в условиях нашей зимы ему сложно.

Хотя Лексус 450 не уступает по уюту и простору второго ряда Мерседесу и той же «пятёрке» BMW: гостеприимный диван с мягким наполнителем под нежной кожей обеспечивает расслабленную посадку, присутствует (в дорогих комплектациях) свой блок управления аудиосистемой и климат – контролем, которые «вшиты» в центральный подлокотник, поэтому тянуться не придется. Рядом находится кнопка управления сервоприводом шторки (задней) и подогревом дивана. Можно даже с помощью кнопок на спинке, сдвинуть вперед кресло переднего пассажира. Где еще встретишь такое?

Руль просто классный в Лексус 450. Центральная консоль эффектно изогнута и имеет новый интерфейс, сглаживающий потерь сенсорного экрана — Remote Touch контроллер — очень удобный девайс, представляющий собой подобие компьютерной мыши. Для большего комфорта есть еще одна забавная штучка – стеклоподъемники, замедляющие ход стекла при его приближении к крайним положениям. Они двухскоростные! Очень удобны боковые зеркала, в правое зеркало встроена камера, облегчающая парковку, т.ч. с обзорностью – полный порядок.

Кресла передние также удобны, и похвастаться они могут не только подогревом сидений, но вентиляцией. Они оснащены целой кучей электрорегулировок. Благодаря тому, что конструкторы отказались от использования вала карданного (задние колеса Лексуса 450 приводит в движение электромотор), получили ровный пол.

Несмотря на такое буйство форм, интерьер Лексуса 450, как говорилось уже, очень удобный. Показатели камеры заднего вида и навигационной системы посмотреть можно на 8-дюймовом ЖК-дисплее. Помимо этого, в комплектации Executive предусмотрено 12 динамиков, модель Premium оснащена топовой аудиосистемой от Mark Levinson, которая звук воспроизводит в формате 7,1 и имеет уже 15 колонок. Материалы отделки вполне приличные. Если предполагается активное вождение, руль предпочтительней кожаный, т.к. на деревянном, руки будут скользить.

Из приятных мелочей в Лексус 450h, которых не доставало «джи-эсу» раньше — часы аналоговые и будто позаимствованные у hi-end аудиосистемы два кругляшка управления «музыкой», изготовленные из металла. Хотя по-прежнему имеется в отделке и матовый недорогой пластик.

Как только закрывается дверь автомо, наступает полнейшая тишина, окружающий мир будто немеет. Трогается гибридный Лексус 450 на электротяге, поэтому никаких микроволнений и посторонних звуков, характерных для работающего бензинового мотора. Но, лексус гибрид 450 и «проснувшись» не шумит без повода, гул шипованной резины Nokian Hakkapeliitta 8 становится заметнее с набором скорости, явно доминируя, когда она переходит отметку 120 км. Но и шумоизоляция и плавность у Лексус 450 не хуже, чем у конкурентов: при работе адаптированных амортизаторов в режиме «Normal» пассажиры себя чувствуют как на перине – совсем незаметны мелкие неровности и средние. Только на ямах, за которые все ругают дорожную службу, Lexus несколько грубовато.

Оптика

Гибрид по умолчанию комплектуется биксеноновыми фарами. В средней версии Luxus 450 доступна светодиодная головная оптика с функцией поворота.

Но, немного флегматичный и мягкий Лексус 450 становится другим, как только водитель дважды поворачивает вправо поворотную шайбу центрального тоннеля, переводя машину в режим Sport S+. Силовая установка мощностью 345 л.с. становится злее, заставляя багроветь приборную панель. Строже становится вариатор, а амортизаторы и вовсе «дубеют». Словно душа пилота, рвущаяся небо, летит к горизонту автомобиль Лексус 450, использующий электромотор и двигатель V6 3.5. Стихает раскачка на волнах асфальтовых, кузов кренится, но без фанатизма, тяга очень мощная, а отклик — отличный. Фальшивит предательски только руль с электроусилителем.

В скольжении Лексус 450 настолько покладист и отзывчив, что водителю нужно бояться не за него, а за себя. Но, если машина столь потрясающая, почему не имеет высокого спроса? Ответ: «Цена!».

Лексус гибрид 450: цена

В гамме лексусов гибрид 450 является наиболее дорогой модификацией. Если два года назад купить автомобиль можно было за 2 625 000 рублей , до подорожания – за 3 185 000 , то сегодня его стоимость уже на отметке 3 401 000 рублей . В такую же сумму вписывается Mercedes E 400 4Matic 333-сильный.

Отзыв: не понравились у Лексус 450 «Клыки» переднего бампера, которые в опасной близости находятся к бордюру, что при развороте, например, в узком переулке и парковке заставляет быть особенно внимательными.

Претензий к эффективности, однако, нет – гибридный лексус 450 может оттормозиться с запасом. Управляемость тоже отличная. А руль хотелось бы по эффективнее и потяжелее.

Очень тихий и плавный запуск ДВС на ходу, впечатляет средний расход топлива Лексус 450 при поездках в режиме городского цикла. Он равен на 100 км всего десяти с половиной литрам.

Экстерьер

Внешне гибрид Лексус 450 выглядит очень интересно: фары приобрели три «кругляша», которые уже можно считать «фамильной» чертой гибридных Lexus (такими же щеголяет и седан LS 600h). Фонари задние и эмблемы имеют голубоватый цвет. Интересно, почему, используется автопроизводителями слово Blue в моделях, называемых экологами «зелеными»? К слову, и на приборном щитке присутствует «голубая» тема: он щедро освещен сиянием светодиодов. Есть теперь у машины Лексус 450 новые режимы движения: EV, позволяющий двигаться исключительно на электротяге со скоростью 40 километров в час; Eco, в котором по-иному работает конвектор эл. тока, а также характерна более высокая температура испарителя кондиционера; наконец, режим Snow, предназначен который для езды по скользкому покрытию (с более плавной реакцией на акселератор). Батарея Лексус 450 расположена под задними сиденьями. Она имеет усовершенствованную конструкцию с хорошим охлаждением.

Немалая заслуга в том, что машина Лексус 450 на высоких скоростях ведет себя уверенно, а в салоне стоит необычайная тишина, принадлежит аэродинамике. Лучшим в классе является коэффициент лобового сопротивления, равный всего 0,32. Любопытно решен вопрос с задними стеклоочистителями, которые имеются в базовой модели, — они спрятаны под большим спойлером.

Багажник

Объем Лексус 450 составляет 469 литров, что на 30 литров больше, чем у предыдущей модели. Достигли этого установкой компактного блока батарей и новой двухрычажной задней подвески (вместо стоек McPherson), которые теперь не «сжирают» полезное пространство.

Объем багажника гибрида Лексус 450 можно значительно увеличить, сложив задние сиденья. Причем, сделать это просто — нужно дернуть ручку багажника, а не бежать в салон.

Технические параметры

В сравнении с предшественником, скорость Лексус 450 осталась той же – 200 км/ч. Время же разгона, напротив увеличилось на 0,2 секунды, чему виной на 130 кг увеличившаяся масса. Зато количеством выбрасываемых газов Лексус 450 смело может похвастаться. Вместо 198 г/км, цифра эта составляет 148! Размер покрышек 235/55 R19. Интересно и другое: нажав кнопку «Пуск», в ответ можно услышать только тишину! Двигатель 3,5 литровый без необходимости не стоит тревожить, ведь в активе их два! К слову, он позаимствован у « старшего брата». Первые 2-3 км в гибридном Лексусе 450, если не сильно набрасываться на педаль газа, ощущаешь себя водителем не машины, а троллейбуса, который с презрением поглядывает на дым проезжающих мимо грузовиков. «Пожиратель бензина» Лексуса 450 включится в работу чуть позже. Хотя «пожиратель» из него никакой, поскольку на сто километров потребуется всего 6.3 литра.

Возросла масса за счет подвески и кузова, который изготовлен на 42 % из высокопрочной стали. Суммарная мощность моторов Лексус 450 – 299 «лошадок». Причем, из них 292 силы принадлежат двигателю бензиновому. Отличить гибридный автомобиль от обычного, можно по «фартуку», прикрывающему выхлопную систему, которая у моделей не гибридных выставлена напоказ.

Устроена в Лексус 450 силовая установка таким образом, что крутящий момент от электропривода и ДВС распределяется очень плавно – кажется, что работает вариатор. Работающий в тендеме с системой превентивной безопасности круиз-контроль, при возможном столкновении, подтягивает ремни безопасности, а в случае необходимости, самостоятельно производит торможение. Но, это важная опция гибридного Лексус 450 в России будет не актуальной, поскольку в стране запрещены частоты, на которых работает радар.

Интерьер авто грешит разнофактурным пластиком.

У гибрида Лексус 450 практически оптимальная развесовка, поэтому он великолепно управляем в скользких поворотах: скользящий боком бизнес седан – это нонсенс, но очень приятный. В заносе он скользит послушней некоторых заднеприводных спорткаров.

Но, в зимнее время у Лексуса 450 почти вполовину падает запас хода на электротяге. К тому же, после ночи, проведено на морозе, электроника не включается, пока температура аккумулятора не поднимется до определенного значения. Правда, подзарядка батареи тоже осуществляется быстро.

Длина пятидверного гибрида Лексус 450 – 4850 мм, высота – 1470мм, а ширина – 1840. Размер колесной базы и колий соответственно 2850 и 1580/1595мм. Полная масса равна 2325 кг, а объем багажника – 465 литров. Расположен бензиновый мотор спереди (продольно), число цилиндров – шесть. Максимальная мощность, рабочий объем и максимальный крутящий момент измерются числами: 292 л.с., 3456 см3, 4500 об/мин. Для электромотора: мощность максимальная Лексус 450 – 200л.с.Подвески авто задняя и передняя – пружинная, независимая многорычажная и независимая двухрычажная. За безопасность отвечают пережние и задние вентилируемые дисковые тормоза. Клиренс авто составялет 141 мм. Максимально развиваемая скорость – 200 км/ч, время разгона до ста километров Lexus 450 – 6,7 л(городской цикл), 5,5 (загородный), 6.7 (смешанный). Емкость бензобака – 66 литров, используемое топливо – АИ-95.

Актуальность приобретения в России автомобиля, оснащенного гибридной силовой установкой или полностью работающего на электротяге, весьма сомнительна. Тем не менее производители с каждым годом увеличивают количество подобных предложений в нашей стране. Что это, попытка не отстать от моды или реальное воплощение будущего, наши персонажи решили разобраться на примере Lexus RX 450h.

Впервые люксовый кроссовер Lexus RX появился на американском рынке в 1997 году. Собственно предшественник нашего героя - гибридный паркетник с индексом RX 400h - увидел свет лишь на второй его генерации, представленной публике в 2003-м. После рестайлинга 2009 года, кроме немного измененной внешности, автомобиль получил модернизированную силовую установку, а заодно и новый индекс RX 450h.

Интересно, что именно компания Toyota первой начала массовые продажи автомобилей, оснащенных гибридной силовой установкой, и подобная модификация модели RX - далеко не единственная в списке продукции концерна, сочетающая бензиновый и электрический двигатели.

Спасибо, не надо

Невольно вспомнились знаменитые слова Гриши Шесть на Девять из кинофильма «Место встречи изменить нельзя»: «Смотри, Шарапов, и не удивляйся - чудо века: самоходный автомобиль!» И впрямь диво дивное - кроссовер с ассистирующим бензиновому двигателю электромотором. На здоровенный монитор выводится схема, иллюстрирующая, какой из агрегатов в данный момент питает машину живительной силой, диаграм мами показано, сколько топлива ушло, даже отображаются объемы рекуперированной энергии торможения. Действительно экономичный автомобиль получился у японцев! Впечатляет…

Когда за необычной разработкой стоит многолетний серьезный инженерный опыт, назвать ее техническим курьезом язык не поворачивается. Да и «экологические» тенденции проявляются в автомобилестроении все отчетливее, поэтому за гибридами и прочими электромобилями, по-видимому, будущее. Как же гармонично этот «самобеглый» аксессуар вписывается в нынешний мир, в жизнь современного человека, не мыслящего себя без Интернета и мобильного телефона! Да только не нужен мне гибридный Lexus. Дизайн кузова видится нескладным, а интерьер - надуманным и дисгармоничным. И бензиново-электрический привод ни к чему - дизель умеет экономить не хуже. Подняв капот для долива омывающей жидкости, я обнаружил лишь глухие кожухи, скрывающие от посторонних глаз содержимое моторного отсека, - намек на то, что обслуживание возможно только на специализированном сервисе. Быть может, это «цивилизованно», однако мы живем не в Европе. Так что для меня это недостаток. По части езды RX приятный, хорошо подходящий для дальних поездок ввиду комфорта, добротной шумоизоляции и высокой плавности хода. Но покидать на нем асфальт не рекомендуется. «Гибридный» разгон, по субъективным ощущениям немного искусственный и притупленный - тяга не выплескивается, а лишь дозированно подается. При замедлении есть немного неприятный переход от обычного торможения к рекуперативному.

Я - лишний в этом бездушном концентрированном сгустке высоких технологий. И хотя у автомобиля есть неоспоримые преимущества, мне с ним, увы, не по пути.

Один плюс два

Если говорить точнее и применительно к Lexus RX 450h, то здесь установлены два электромотора - один на передней, а второй на задней оси. Интересно, что между двумя ведущими мостами нет какой-либо механической связи. Крутящий момент задняя ось получает только от сблокированного с главной передачей мотор-редуктора, а вот передняя может питаться как от электромотора, так и от бензинового двигателя. Кроме того, установленная здесь планетарная передача делит поток мощности от ДВС на два, направляя один на колеса , а другой - на генератор для подзарядки высоковольтной АКБ.

По схеме трансмиссии можно понять, что основные ведущие колеса у RX 450h - передние, а задние вступают в работу только в случае необходимости дополнительного тягового усилия. Стоит отметить, что при замедлении оба электромотора работают в режиме генератора, передавая энергию для заряда АКБ. Без альтернативы

В отпуск? С удовольствием!

Спорта в этом гибриде столько же, сколько пальм в Антарктиде. Но мне он нравится. Как машина для жены. Британский автомобильный журнал Car как-то назвал Lexus RX предыдущего поколения мечтой богатых домохозяек - и ведь был абсолютно прав. Нынешний тоже можно так назвать с полным правом. Конечно, англичане с присущим им тонким юмором таким образом попытались сказать, что этот автомобиль не имеет так ценимого ими задора, характера, не дарит ощущения драйва. И вообще на нем невозможно ездить боком. Но если б я был настолько богат, что мог купить своей жене любую машину, какую захочу (или какую она пожелает), я бы всерьез рассматривал кандидатуру гибридного RX. Крепкий кузов, выполняющий роль гоночного каркаса, защищающего людей в салоне, куча подушек безопасности, прикрывающая водителя и пассажиров со всех сторон, система стабилизации, которая пресекает даже мысль проехать со скольжением хотя бы одного колеса , - это то что надо. Ведь жена должна была бы на этой машине ездить сама и возить детей, а я хочу, чтобы она была защищена как можно лучше. Не надо на обычных улицах воображать себя Себастьеном Лёбом, тем более, он тоже иногда падает с дороги и разбирает машины под ноль. Пусть мои домочадцы передвигаются с комфортом и всеми возможными удобствами, слушают музыку при помощи хорошей акустики, при этом не слишком часто посещают АЗС. Сам я на такой машине тоже ездил бы с большим удовольствием. В отпуск с семьей. Потому что на ней можно ехать долго, не выматываясь при этом сам и не выматывая пассажиров. В конце концов, поездка - уже часть отпуска, и хочется провести это время комфортно. Вы спросите: а как же спорт? Во-первых, для него есть специально отведенные места, во-вторых, специально отведенное время. И совершенно очевидно, что отпуск с семьей не относится ни к такому времени, ни к такому месту.

Без альтернативы

Разнообразием силовых агрегатов Lexus RX 450h похвастаться не может. В качестве основного ДВС предлагается только 3,5-литровый бензиновый мотор, конструктивно идентичный тому, что устанавливается на обычной модификации RX 350. Его максимальная мощность составляет 249 л. с., а общая мощность всей силовой установки (ДВС плюс два электромотора) может достигать 299 л. с.

В трансмиссии на гибридном кроссовере в отличие от базового, «неэлектрического» RX применен вариатор. А в остальном их конструкции очень схожи: несущий кузов, независимая подвеска всех колес, реечный рулевой механизм с электроусилителем и дисковые тормоза на всех колесах.

Несмотря на то что расположение высоковольтной батареи потребовало несколько изменить компоновку автомобиля, размеры салона и багажного отделения практически не отличаются от базовой модели RX. Примерно так же внедрение гибридной установки не отразилось на геометрических параметрах автомобиля.

С поличным не пойман

Меня Lexus порадовал очень высоким уровнем ездового комфорта. Возможно, его здесь даже больше, чем мне нужно, - давно не ездил на таких машинах. Подвеска настроена на вязкое и несколько затянутое во времени проглатывание единичных неровностей. С одной стороны, хорошо, что так нежно. С другой - при нашем количестве выбоин иной раз чувствуешь себя как в постоянно покачивающейся лодке. Вестибулярному аппарату непривычно. Иногда кажется, что машина постоянно думает над тем, как ей разгоняться в ответ на нажатие мною правой педали, и как ей замедляться, коли уж я перенес ногу на педаль левую (автомат, как вы поняли). Чувство вмешательства извне порождает не только электронное дозирование тяги соответствующим блоком управления, но и подключение-отключение системы рекуперации энергии. Вроде бы никаких заметных рывков нет, но что-то там, в недрах, происходит, что непривычно тому же вестибулярному аппарату. Будто есть небольшая ошибочка гдето в третьей производной. Или будто нас двое за рулем - я и еще кто-то, кого не удается поймать с поличным. Если представить, что тебя везут, - здорово. Но тогда хочется закрыть глаза и вздремнуть. А ведь нельзя - тот, второй, он лишь помогает, но не более.

Все-таки у гибридов хорошее будущее, подумал ваш покорный слуга через пару секунд после смелого нажатия на гашетку. Вот ведь прет!.. Это наши люди любят.

В пассив автомобилю я бы занес скромный багажник (как у совсем небольших кроссоверов) и ужасно не приспособленные к работе на ощупь кнопки по всему салону, даже те, которые на руле. Угадать, что именно смогла отыскать рука, можно, только когда внимательно посмотришь. В общем, не без изъяна, хотя в целом машина понравилась.

Дешево не бывает!

Как известно, новейшие технологии, тем более когда дело касается альтернативных источников питания (что наполовину применимо к Lexus RX 450h), дешевыми не бывают. Так и в случае с нашим героем. Начальная комплектация (Executive) 450-го дилерами оценивается в 2 970 000 руб. Впрочем, в эту стоимость уже входит весьма богатое оснащение - практически полный набор средств как пассивной, так и активной безопасности, включая систему помощи при старте на подъеме, противобуксовочную систему и многое другое, что считается благами цивилизации.

Дальнейшее удорожание автомобиля происходит только за счет дополнительных аксессуаров роскоши. Самая богатая комплектация (Premium+), на которой присутствуют такие мелочи, как, например, водительское кресло, оснащенное кроме подогрева еще и системой вентиляции, электрорегулировкой в 10 направлениях и памятью позиций для трех пользователей; рулевая колонка, оснащенная электроприводом регулировок в двух плоскостях; система бесключевого допуска (Smartkey) и проекционный дисплей на центральной консоли, на который, кроме основной информации, может выводиться схема потребления энергии автомобилем, обойдется в 3 311 000 руб.

Взгляд в будущее?

Я всегда за экономию. Особенно когда дело касается расхода топлива. Конечно, машины с дизелями на сегодняшний день в этом отношении вне конкуренции. Разговоры о том, что будущее за электромобилями, я всерьез не воспринимаю, особенно в нашей стране. Вот гибриды, где ДВС удачно сочетаются с электромоторами, - другое дело. После поездок за рулем такого электрического автомобиля, как Lexus RX 450h, я даже почувствовал себя приобщившимся к самым последним веяниям технического прогресса. Садишься в авто, включаешь зажигание, а в ответ… тишина! Однако машина спокойно начинает движение, а на большом мониторе даже отражается схема, которая показывает, откуда энергия берется. Чудеса да и только! Правда, не долго и не быстро. Полного заряда аккумулятора хватает лишь на несколько километров, да и максимальная скорость при этом не должна превышать 60 км/ч, иначе просыпается тот самый двигатель внутреннего сгорания и начинает поглощать из топливного бака и переводить в поступательное движение самые что ни на есть дорогие углеводороды. Нет, я не спорю, экономия, конечно, есть, но не знаю, стоит ли приобретать столь дорогую технику, чтобы на каждой сотне пробега экономить чуть больше двух литров бензина? Например, у меня в смешанном цикле расход, согласно показаниям бортового компьютера, составил чуть меньше 10 л/100 км. В таком же режиме и на примерно схожем с Lexus RX габаритными размерами внедорожнике, но с современным дизелем под капотом я получал и меньшие расходы. Хорошо, будем считать, что с экономической точки зрения здесь паритет между дизелем и гибридом. В плюсы последнему я бы еще записал тишину в салоне, особенно на тех режимах, когда ДВС бездействует. Ну и, соответственно, отсутствие вибраций. Можно положительно отозваться о динамике. Когда и электромоторы, и бензиновый мотор одновременно берутся за дело, никаких проблем с разгонами и обгонами, конечно, не возникает. Но меня все равно мучает вопрос: а на сколько всей этой красоты хватит и что делать, когда высоковольтные аккумуляторы исчерпают свой ресурс зарядов-разрядов? У меня еще много вопросов. А может быть, я просто отъявленный консерватор? Но в любом случае я пока на покупку подобного автомобиля не готов.

А расходники те же

Содержание гибридного Lexus не назовешь бюджетным, впрочем, это с полной уверенностью можно отнести и к любому другому автомобилю в этой категории. Так, полная страховка (КАСКО + ОСАГО) опустошит кошелек владельца примерно на 310 000 руб., и то это при условии, что все допущенные к управлению имеют приличный стаж вождения и далеко не юнцы. Посещать станцию технического обслуживания для проведения регламентных работ производитель предписывает через каждые 10 тыс. км, но не реже чем раз в год, что в среднем потребует от хозяина затрат в сумме примерно 15 000 руб. И наконец, не лишним будет напоминание и о том, что гарантийный срок для Lexus RX 450h составляет 100 тыс. км или три года в зависимости от того, что наступит раньше.

И тишина…

Когда едешь на «трофийном» внедорожнике, то ощущаешь себя настоящим танкистом. Руки выкручивают руль и переключают рычаги. Ноги с силой жмут на педали. На все тело передается тряска и вибрация. Конечно, на паркетниках нет вибраций, да и значительных усилий на органы управления прилагать не приходится. Но все же такие звуки, как урчание или даже рев мотора, здесь тоже присутствуют.

На Lexus меня поразила именно полная тишина в салоне. Ощущение, что машина приводится в движение силой какого-то волшебства, - никаких механических звуков не проникает. Да и браться им особенно неоткуда - трансмиссия-то электрическая. Ближайшая аналогия - перемещение в троллейбусе. Ускорение отменное, а на центральном экране, на картинке распределения потоков энергии, наглядно видно, как электричество перетекает из аккумулятора в электромоторы. Но то городской цикл. Съезжая с асфальта, нужно помнить, что эта машина не для бездорожья. По твердой грунтовке она нормально поедет. Но там, где тяговых усилий передней оси окажется недостаточно, остановится и спасует перед препятствием. Не то чтобы это было страшно и смертельно неудобно - нет, полный привод нужен не только покорителям бездорожья, но и просто для поездок по нашим российским «дорогам». Ну а на них он окажется на высоте.

Протестировав это великолепие, я в очередной раз задался вопросом: для чего в нашей стране такой автомобиль? Да, он очень экологичен. Но на наших дорогах чадят фуры и легковушки времен генеральных секретарей КПСС. Да, Lexus экономичен. Но разницы в стоимости обычного автомобиля и гибридной версии хватит, чтобы заправляться бензином во время всего цикла эксплуатации. То есть негибридный Lexus проедет около 300 тыс. км, пока сумма цены машины и топлива сравняется с ценой гибрида. Опять же - зима… Как себя поведет вся эта электроника при экстремальных перепадах температуры, когда и обычныето аккумуляторы за ночь вымерзают так, что наутро невозможно завести машину?

Мне кажется, что с точки зрения практичности для России такая машина преждевременна. Однако она найдет своих ценителей - это те, кто любит выделиться, любит ездить на чем-то нестандартном. А особенно этот Lexus приглянется любителям тишины в салоне авто!

Необычный автомобиль

Как и следовало ожидать, гибридный вариант Lexus RX с точки зрения эргономики оказался аналогичен версии с простым бензиновым двигателем. Приличный набор электрорегулировок водительского кресла (в топовом исполнении модели их 10) вкупе с электроприводом регулировки положения руля позволят без проблем обустроиться на «рабочем месте» человеку практически любой комплекции. Не повлияло на запас свободного пространства, как в задней части салона, так и в багажном отделении, внедрение в конструкцию автомобиля блока высоковольтных батарей, генератора и дополнительных электромоторов.

А вот на ездовые характеристики наличие электропривода все же наложило определенный отпечаток. Во-первых, старт с места при умеренном нажатии педали акселератора практически всегда происходит с выключенным ДВС. При попытке резко ускориться пауза между командой от педали управления динамикой и подключением к процессу разгона бензинового мотора все же заметна. Зато дальнейший набор скорости происходит очень высокими темпами. Во-вторых, есть свои нюансы и при сбросе газа. Когда электромоторы переходят в режим генерации энергии наката в электричество для подзарядки высоковольтной АКБ, замедление, как это ни странно, происходит менее динамично, чем ожидается. Если говорить о комфорте, то совершенно естественно, что при движении исключительно на электротяге и акустическая его составляющая, и вибронагруженность находятся на предельно низком уровне. Однако при приближении разряда батареи к критическому ДВС, включающийся в режимах малых скоростей и полной остановки только для подзаряда и работающий при этом на оборотах явно выше холостых, начинает досаждать приличной «говорливостью» и заметными вибрациями. Вообще, на мой взгляд, алгоритм подключения бензинового мотора в пробках только для работы на генератор выглядит не совсем логично. Почему бы часть его энергии в этом случае не посылать на ведущие колеса ? Ведь тогда бы не пришлось тратить лишнее топливо при его включениях в режимах полной остановки. Впрочем, справедливости ради стоит отметить, что происходит это совсем не часто.

Наконец, последний аспект - проходимость. В этой номинации Lexus RX 450h практически не отличается от переднеприводного автомобиля. Помощь электромотора задней оси заканчивается при первом же намеке на пробуксовку колес, когда блок электронного управления, борясь с перегрузками, исключает его из работы.

текст: Алексей ТОПУНОВ
фото: Роман ТАРАСЕНКО

Немногим известно, что первый в мире серийный гибридный внедорожник сделали не продвинутые японцы, а консервативные американцы. Это был Ford Escape Hybrid. Да, внедорожного в нём было мало, да, в стране восходящего суши к тому времени гибриды клепали не первый год… Но сам этот факт сильно раздражал потомков самураев.

ЗНАНИЕ - СИЛА

А в чём вообще смысл гибридного автомобиля? Есть ли в нём что-либо, кроме маркетинговых причуд автопроизводителей и прессинга «зелёных»? Есть ли преимущества перед, скажем, малокубатурным и экономичным двигателем внутреннего сгорания с продвинутой системой очистки выхлопных газов? По самим вопросам понятно, что главный бонус следует искать в экономическом и природоохранном полях. В качестве примера возьмём нашего героя - Lexus RX450h, силовая установка которого работает по схеме параллельного гибрида. Двигатель внутреннего сгорания, работающий по циклу Аткинсона–Миллера с длительным открытием впускных клапанов и высокой степенью сжатия, подключается на средних оборотах и выше, практически никогда не молотя вхолостую и избегая самых вредных нагрузок, где ему помогает электромотор. Разгон с места, резкое ускорение, движение в пробке - всё это значительно увеличивает расход топлива и уровень вредных выбросов. Причём происходит это в местах максимальной концентрации людей. А так получается, что мотор в принципе невелик объёмом и экономичен, динамика не теряется, потому что помогает электромотор, выбросы заметно меньше и расход топлива ниже. Это очевидные преимущества гибридов. Менее очевидные, но для нас крайне важные, можно обнаружить, исследуя положение дел на вторичном рынке. Не так давно мне довелось беседовать с владельцем одиннадцатилетней Toyota Prius. Это интересно потому, что тот же по принципу работы силовой агрегат используется в Lexus RX450h. Так вот, самое главное, что я услышал от «приусовода», - он никогда не ломается. То есть вообще! Ну постепенный износ ходовой, ну лампочки, расходники, сколы на кузове - это понятно. Но, что касается двигателя, трансмиссии и электросистем, - всё невероятно надёжно, почти не требует обслуживания и не теряет своих потребительских свойств даже после 300 тысяч пробега. Чтобы узнать, насколько за время эксплуатации упал ресурс батареи, мы с ним попробовали проехать в режиме «Электро» столько, сколько получится. Получилось почти два с половиной километра обычных загородных дорог. Восьмилетний Lexus RX400h, по словам владельцев, проходит почти четыре. Выходит, что после наших зим, обслуживания и рваного городского ритма батарея живее всех живых. Собственно, это всё, чего боятся потенциальные владельцы гибридных автомобилей, но не всё, с чем они могут столкнуться в процессе эксплуатации Lexus RX450h третьего поколения.

Аккумуляторная батарея защищена восьмилетней гарантией

КАК У ВСЕХ

Кроме уникальных «гибридных» проблем, у Lexus RX450h есть и обычные, так сказать, типичные для каждого автомобиля. Связанные разве что со спецификой марки и модели. По ходовой владельцы гибридных японских кроссоверов чаще всего жалуются на стуки в задней подвеске. Вернее всего, это стойки стабилизаторов. В общем-то, копеечные детали (как и их замена), если бы это был не Lexus. Оригинал стоит около 2 тысяч рублей, но можно найти надёжного поставщика и за 800 рублей. В отличие от чисто бензиновых версий на гибридную не ставили пневмоподвеску, что немного снижает стоимость обслуживания. Пружины обойдутся в 28 тысяч рублей за пару, амортизаторы - в 10. Чаще других требует замены и верхний поперечный рычаг задней подвески - изнашивается сайлент-блок. Говорят, его можно отремонтировать в мастерской, но чаще меняют весь рычаг, что обходится сравнительно недорого: около 6 тысяч за рычаг и 4,5 тысяч за замену. Постукивание может идти и от короткой поддерживающей тяги

ступицы, которая стоит от 5 тысяч за оригинал. В остальном, за исключением стоек стабилизатора, до 150 тысяч километров подвеска вмешательства не требует, несмотря на то что она загружена больше обычного, поскольку аккумуляторная батарея уложена над задней осью.

Минимальный дорожный просвет в районе бензобака составляет 180 мм

Передняя подвеска какими-то характерными проблемами не отметилась, хотя любители резкой езды чаще других жалуются на износ ступичных подшипников. Ну и стабилизаторы, куда же без них. И то и другое можно заменить на пробеге чуть за 50 тысяч. Подшипник обойдётся в 3 тысячи за оригинал, и половина этой суммы, например, за Koyo. Стойки стабилизатора обойдутся в 700–800 рублей за деталь. Стук рулевой рейки заканчивается, как правило, заменой наконечников. Это не так дорого, как может показаться, - примерно 5 тысяч за пару. Сама рейка довольно надёжна, но если не следить за сохранностью чехлов, то можно попасть и на замену, а это без малого 40 тысяч рублей без работы!

В качестве трансмиссии на Lexus RX450h ставили вариатор E-CVT. C ним работают и планетарная муфта, соединяющая передний электромотор с двигателем внутреннего сгорания, и стартер-генератор. Вполне надёжная конструкция, несмотря на большое количество узлов. Серийных отказов замечено не было, серьёзных отзывных кампаний тоже. Вариатор позволяет выбирать виртуальные передачи вручную и даёт возможность владельцу решать, в каком из трёх возможных режимов двигаться: экономичном, нормальном или спортивном. Это не считая электрического…

О двигателе ничего особенного сказать нельзя. Несмотря на индекс 450 в названии модели, под капотом гибридного кроссовера установлен 2GR-FE - 3.5-литровый V6. По сути, такой же, как и на RX350, разве что дефорсированный до 249 л.с., за счёт специального рабочего цикла. Привод ГРМ - цепью, которая при замене обойдётся в 5 тысяч рублей. Менять привод надо раз в 150 тысяч километров, и вряд ли придётся делать это чаще, поскольку сама конструкция гибридного автомобиля не позволяет двигателю работать на износ. Вопросы могут возникнуть разве что к форсункам, из-за низкого качества топлива. Заметить это непросто, поскольку и холостого хода у ДВС считайте, что и нет, да и рывки при разгоне компенсируют электромоторы. До 2010 года система подачи масла в систему VVTi грешила подтеканиями, но после замены составной трубки на цельную и массовой сервисной кампании проблема исчезла. Бывает, похрюкивает муфта изменения фаз. Её можно заменить, если раздражает, а можно и не менять. Иногда жалуются на течь помпы, но массовой эта неполадка не стала. Словом, обычный, скучнейший японский мотор, который не может порадовать даже самого любопытного журналиста чем-нибудь страшненьким.

Гибрид готов к бродам и колеям,
но плохо справляется с песком и снегом.
Это понятно - колёса крутит только электромотор

КАК У ВСЕХ

Самой серьёзной проблемой гибридных Lexus RX второго поколения стал внезапный отказ электрической части привода. Точнее, выгорание инвертера системы питания электромотора-генератора. И неважно, происходило это в результате перегрева силовых транзисторных ключей самих по себе или поломки помпы охлаждения инвертора. Важно, что блок или менялся по гарантии/отзывной кампании, или покупался за 700 долларов на Ebay… На Lexus RX450h таких проблем вроде бы нет. Вроде бы - потому что официальные дилеры говорят, что нет, но при этом сервисная кампания по замене инвертеров существует… Дело в том, что в систему охлаждения узла добавили датчиков, которые отключают ток, если нагрузка превышает возможности помпы. Владельцу надо лишь внимательно следить за запасом охлаждающей жидкости в расширительном бачке, ну или хотя бы обращать внимание на индикаторы панели приборов. Задолго до выхода на критический режим об опасности предупреждает сигнал неисправности системы охлаждения. Сама плата инвертера стоит чуть больше 100 тысяч рублей, а весь блок - почти полмиллиона, так что игнорировать сигнал не стоит.

Электродвигателя в Lexus RX450h два. Работают они независимо друг от друга, приводя в действие каждый свою ось. Бывают крайне редкие случаи повреждения корпуса заднего электромотора, поскольку он висит сбоку от дифференциала и ничем не прикрыт. Контрактный редуктор с электродвигателем можно найти за 40 тысяч. Оригинальный новый - втрое дороже. Передний агрегат, новый, оригинальный и готовый к установке, стоит примерно 220 тысяч рублей. Примерно 150 тысяч стоит генератор, который является одновременно и пускачом для ДВС. Сказать, что электромоторы никогда не выходят из строя, нельзя, но отказы столь редки, что характерных проблем не выявлено.

Прежде страшные слова «батарея гибрида» давно уже никого не пугают. И в – 36°C она работает, и ресурс в десять лет легко переживает. Я имею в виду основной источник питания, спрятанный под задним рядом кресел и в багажнике Lexus RX450h. Кстати, не стоит заваливать багажом пространство между первым и вторым рядом сидений. Там находятся воздухозаборники системы охлаждения и вентиляции аккумуляторного отсека. Если их перекрыть, то батарея может перегреться и выйти на аварийный режим. Гарантийный срок на весь блок элементов составляет в России восемь лет. Сколько-нибудь частых обращений по поводу отказа аккумулятора не выявлено. Однако следует помнить, что новый аккумулятор обойдётся в стоимость новой «Нивы» - почти полмиллиона рублей.

Гибридные Lexus в начале продаж стоили заметно дороже своих обычных собратьев. Продавались так себе, хотя владельцы быстро понимали, насколько удачен их выбор. На вторичном рынке их с трудом наберётся сотня на страну. Это включая и американские версии, и официально проданные у нас. Стоимость начинается от полутора миллионов. Если вас не пугает гибрид в принципе, вы не ретроград, живёте недалеко от квалифицированного сервиса и не выезжаете на бездорожья тяжелее, чем снежный перемёт в полколеса, - гибридный Lexus

RX450h будет одним из самых удачных приобретений в вашей жизни. И потому, что Lexus, и потому, что гибридный. Да и транспортный налог на него ниже, чем на обычный RX, почти вдвое, поскольку заявленная мощность 249 л.с. считается по двигателю внутреннего сгорания, а не по совокупной. Словом, не автомобиль, а светлое будущее! 

ОТЗЫВ ВЛАДЕЛЬЦА:
АРТЁМ, LEXUS RX450H 2010

Автомобиль очень понравился своим ускорением. Даже не динамикой до сотни, а мгновенной реакцией на педаль. Причём как с места, так и в движении. Очень тихий. Комфортный салон, не по-японски широкие кресла, отличная комплектация. Говорят, после рестайлинга 2012 года он стал ещё удобнее. Расход радует, даже в городе могу в 8,5 литров уложиться.