Как выбрать мотошлем и не ошибиться при выборе с размером и его функциональностью? Покупка-то не из дешёвых. Для начала, пожалуй, стоит вкратце ознакомиться с тем, какие вообще бывают мотошлемы. Самый распространённый тип мотошлемов — это так называемый интеграл. Это шлем, дающий максимальную защиту и полностью закрывающий голову.

В большинстве случаев этот тип мотошлема является более предпочтительным, чем любой другой, именно из-за максимального уровня защиты. На самые дешёвые китайские модели зариться не стоит — голова у вас одна, можно и раскошелиться разок. Очень желательно покупать шлем с пинлоком (двойное стекло) — это практически предотвратит запотевание визора в холодную и влажную погоду. Также ничуть не хуже будет мотошлем-модуляр, он же «флип-ап». Это, по сути, тот же интеграл, но с возможностью открыть защиту подбородка. Это просто более удобно, так как нет необходимости каждый раз стаскивать шлем с головы, когда вам нужно, например, поговорить с кем-то. Но усложнение конструкции не прошло даром, и обычно модуляр весит чуть больше аналогичного интеграла.

Стоит обратить внимание, чтобы система крепления челюсти к шлему была выполнена из какого-нибудь металлического сплава, а не пластика — это более надёжно.

Также пользуются популярностью шлемы «три четверти». Это шлем без защиты подбородка, с коротким или длинным визором. Соответственно, мотошлемы этого типа предлагают более низкий уровень защиты, чем интеграл или флип-ап. В основном модели «3/4» пользуются популярностью среди чопперной публики, как и «половинки», они же «шлем 1/2».

Эти мотошлемы закрывают только верхнюю часть головы и предлагают наименьший уровень защиты. По понятным причинам в таких ездят в основном чопперисты, так как шлем-половинка — дань моде. Но не стоит забывать, что подобный шлем служит в основном защитой от придирок со стороны полиции, а не от столкновения головы с твёрдым предметом. Ни у кого из нас нет запасной головы, так что полноценный мотошлем (интеграл или модуляр) будет наиболее правильным выбором, несмотря на стиль, который, конечно, по вкусу не всем. Также стоит учесть, что весной или осенью в открытом шлеме ездить будет попросту холодно, особенно если ваш мотоцикл не оборудован высоким ветровым стеклом.

Выбирая шлем, важно не промахнуться с размером. Конечно, лучше всего совершать покупку только после примерки, но если приходится заказывать шлем через интернет, то необходимо будет померить окружность головы и ознакомиться с размерной сеткой производителя. Меряется окружность головы лентой, пропущенной по лбу (над бровями) и над ушами. Будет неплохо, если кто-то поможет вам и проследит, чтобы лента обхватила голову ровно, так как плюс-минус сантиметр может сыграть существенную разницу. Размерная сетка у различных производителей тоже разнится, некоторые указывают размер «М» для окружности головы 58-59см, а некоторые — 60-61см. Китайские же производители под 60см окружности подводят размер XXL.

Плюсом будет наличие двух визоров. Обычно основной визор поднимается и опускается рукой, как обычно, а по нажатию кнопки выпадает и убирается дополнительный затемнённый визор. Удобство подобной системы переоценить, наверное, невозможно.

Желательно, чтобы внутренняя поверхность мотошлема отстёгивалась. Гораздо удобнее будет её периодически снимать и стирать, нежели чистить шлем прямо так, не вытаскивая подкладку. Также стоит учесть, что в бюджетных моделях мотошлемов шумоизоляция обычно довольно посредственная, и свист ветра в ушах вам обеспечен уже после 100-110 км/ч.

Покупая мотошлем, стоит, конечно, задуматься о приобретении модели от одного из известных производителей. Но и среди бюджетных марок есть надёжные шлемы, например, Lazer или HJC. Сертифицированные тестами по безопасности шлемы ценой в, например, 6 и 30 тысяч рублей, скорее всего, будут отличаться только по уровню комфорта, но не уровню безопасности. Впрочем, разница в комфорте будет очень заметна, но тут уже действует принцип «за что платите — то и получаете». И если вдруг бюджет в настоящий момент не позволяет вам приобрести дорогой шлем, можно подобрать неплохую бюджетную защиту. Да, дорогие модели обычно лучше шумоизолированы, обладают разъёмами под bluetooth-гарнитуру и многослойными незапотевающими визорами, но главное, всё-таки — это безопасность.

История мотоциклетных шлемов насчитывает более семидесяти лет, за которые человечество придумало множество конструкций, компоновок и дополнений, способных сделать жизнь мотоциклиста не только безопаснее, но и комфортнее. Узнайте о том с чего всё началось, какие виды шлемов бывают сегодня и как не потеряться в этом многообразии.

Началось все в далёком 1935 году, когда смерть отставного полковника британской армии Томаса Эдварда Лоуренса, также известного как Лоуренс Аравийский, попавшего в аварию на своем Brough Superior SS100, произвела такое впечатление на молодого врача Хью Кэрнса, пытавшегося спасти ему жизнь, что последующие десятилетия он решил посвятить изучению дорожной безопасности и созданию защитной экипировки для водителей мотоциклов.

Кэрнс проанализировал 2279 смертельных аварий на мотоциклах и пришёл к выводу, что в большинстве случаев, причиной смерти становилась травма головы и именно благодаря его исследованиям 1941-1946 годов, Британский институт стандартов в начале 50-х опубликовал список требований и способ испытаний мотоциклетных шлемов. Примерно в тоже время, в США была запатентована первая конструкция, ставшая основой для всех современных шлемов.

Британские гонщики на соревнованиях по спидвею. Чехословакия, 1959 год.

Впервые мотоциклистов законодательно обязали носить шлем в 1961 в Австралии, где до сих пор особое внимание уделяют безопасности водителей байков. Например австралийско-новозеландский стандарт AS/NZS 1698:2006 считается одним из самых строгих государственных стандартов сертификации шлемов.

Чуть позже, в 1967 году мотоциклистов обязали использовать шлем и в СССР, да и в других странах, шлем превратился в обязательное средство защиты, примерно в это же время.

Испытатель Ковровского завода им. Дегтярёва А.Д. Яковлев в советском мотошлеме

Столь активное развитие законодательства было вызвано всё увеличивающимся количеством двухколёсной техники на дорогах, растущими скоростями и главное - высокой смертностью среди мотоциклистов.

В 2005 году Министерство транспорта Великобритании опубликовало отчёт, где говорилось, что несмотря на то, что мотоциклисты составляют менее 1% от всех участников движения, на них приходится 19% погибших, причём в 80% случаях причиной смерти стала травма головы. При этом, подобные повреждения мотоциклисты получали в 70% аварий. Печальная статистика - и это спустя почти полвека, с появления законов об обязательном использовании шлема!

Австрийский гонщик Хайнц Кинигаднер на мотоцикле KTM во время ралли Дакар 1996

Разумеется, за всю свою историю мотоциклетные шлемы несколько эволюционировали, но концепция, заложенная в пятидесятых, сохранилась без изменений: снаружи - твердая «скорлупа», внутри - ударопоглощающий материал. Изначально шлемы закрывали лишь верхнюю часть головы, но в процессе развития стали появляться каски, прикрывающие затылок и уши, а чуть позже появились и, так называемые, «фулл фейсы», полностью закрывающие голову пилота. Однако, в процессе эволюции и создания всё новых типов шлемов, старые не оставались в прошлом и сохраняли востребованность на рынке, благодаря чему возможность купить классический шлем-«скорлупку» есть и сегодня.

Всего можно выделить пять основных типов шлемов.

Интеграл

Этот тип шлема называют «фуллфейсом» - он полностью закрывает голову пилота и, как правило, имеет визор, а также массу дополнительных опций. Это самый популярный на сегодняшний день тип шлема, использующийся как спортсменами, так и рядовыми мотоциклистами вне зависимости от класса техники, на котором они ездят. Линейка закрытых шлемов есть в модельном ряду практически каждого производителя.

Интеграл - наиболее распространенный тип мотошлема, использующийся как спортсменами, так и обычными райдерами

«Три четверти» или «открытый»

Шлем «три четверти» от обычных интегралов в большинстве случаев отличается лишь отсутствием «челюсти», в то время как остальная часть весьма похожа, как по конструкции, так и по материалам. Такой шлем обеспечивает неплохую защиту и, как правило, не диссонирует даже с обликом классических мотоциклов. Он может иметь визор, козырек и даже встроенные темные очки, а может просто предлагаться в «голом» виде.

Открытый шлем может оснащаться дополнительным опциями в виде солнцезащитного козырька, визора или фирменных очков

Модуляр

Флип-ап (flip-up) или, как еще называют этот тип - трансформер. Это относительно новый форм-фактор шлемов, отличающийся возможностью изменения конфигурации. Чаще всего обычный интеграл, можно превратить в 3/4, подняв «челюсть», но встречаются и другие конструкции, трансформирующиеся в два и более типов, например, путем установки дополнительных деталей, позволяющих из интеграла сделать дуал-спорт или открытый шлем. Увы, широкий функционал диктует большую, по сравнению с обычными шлемами, массу, увеличение шумности, а в некоторых случаях, меньшую безопасность, но общий уровень удобства для многих мотоциклистов является определяющим фактором при выборе.

Шлем-модуляр Sсhuberth C3 Pro, с установленным переговорным устройством (мотогарнитурой)

Каска, он же - шлем-«половинка»

Самый маленький из всех существующих типов шлемов, закрывающий лишь верхнюю часть головы, виски и лобную долю. Такой шлем выбирают мотоциклисты, не желающие ездить в «кастрюле», избегая при этом проблем с дорожной полицией. Пусть защитных свойств у такой «скорлупки» будет немногим больше, чем у шапки-ушанки, её вполне достаточно чтобы не вызывать интерес инспекторов ГИБДД. Обычно, такие шлемы выбирают для классических или раритетных мотоциклов, подчеркивая аутентичность аппарата экипировкой владельца.

Шлем-половинка - решение, скорее, для отвода глаз, чем для реальной защиты

Кроссовый

Этот шлем создан для езды на внедорожной технике - кроссовых и эндуро мотоциклах, багги и квадроциклах. Кроссовые шлемы отличаются вытянутой нижней частью, облегчающей дыхание, а также наличием козырька, отсекающего поток грязи, летящий, например, с колеса впередиидущего мотоцикла.

Визоров у таких шлемов, как правило, нет, вместо них используются специальные очки, но бывают и исключения. Например шлемы, которые в народе называют «dual sport», выглядят как кроссовые, но при этом обладают визором, съёмным козырьком и иногда солнцезащитными очками. Такие шлемы чаще всего выбирают пилоты тяжёлых туристических эндуро, преодолевающие большие расстояния по асфальту и бездорожью.

Материалы

Впрочем, каким бы ни был тип шлема, материалы изготовления отличаться будут не слишком сильно. Сегодня существуют всего два принципиально разных типа материалов: термопластики и композиты. Первый имеет ряд недостатков в виде высокой массы, и если скорлупа шлема склеена из двух половинок - меньшей прочности, которые с лихвой компенсируются низкой стоимостью.

Их полная противоположность - композиты. Это может быть как карбон, когда скорлупа «выпекается» из углеткани, так и другие материалы, а также их комбинации. Зачастую материал, из которого делается внешняя оболочка, включает в себя волокна углеткани, кевлара и стеклоткани, либо несколько материалов, дополняя друг друга, накладываются слоями.

Разница в весе термопластиковых и композитных шлемов может достигать 200-300 грамм!

Композитные шлемы стоят ощутимо дороже, но меньший вес и, как правило, большая прочность, с лихвой оправдывают стоимость. Может показаться, что переплачивать даже 10 000 рублей за лишние 200-300 грамм глупо, но гонщики, испытывающие большие перегрузки в поворотах и торможениях и вынужденные бороться с инерцией шлема, с вами поспорят. Равно как и путешественники, проезжающие за день больше тысячи километров - за 10-15 часов лишний вес на голове становится весьма ощутимым неудобством.

Профессиональные кроссмены и мотогонщики предпочитают лёгкие карбоновые шлемы

Но если типы «скорлупы» ещё отличаются, то ударопоглощающий материал, из которого сделана «начинка» шлема, в большинстве своём одинаковый и представляет из себя вспененную основу, напоминающую пенопласт. Конечно, шлемы бывают разные, на некоторых моделях даже существует подкачка, сокращающая внутренний объем шлема и позволяющая адаптировать его для любой головы, но даже у них внутри будет такая же вспененная основа.

Схематичное изображение многослойного карбонового шлема

Отличия имеют и застёжки, которые следует разделить на два типа: так называемый «дабл-D» или «D-ring» и все остальные. «D-ринг» - самый надёжный тип закрепления ремешка шлема. Поначалу он может показаться не вполне удобным, зато обеспечивает наилучшую фиксацию и именно поэтому, на топовых спортивных мотошлемах, где безопасность стоит превыше всего, используется именно «дабл-D».

Остальные типы застёжек могут представлять из себя различные трещётки или защёлки, подобные автомобильным ремням безопасности или затяжкам на сноубордических креплениях. Такая конструкция наиболее распространена в бюджетном и среднеценовом сегменте, так как считается менее надёжной, при этом являясь более удобной для повседневной городской эксплуатации и упрощающей, в случае необходимости, экстренное снятие шлема людьми без специальных навыков.

Компания Arai Helmet подготовила видеоинструкцию для шлемов с D-ring:

Визоры

Защитные стекла шлемов могут различаться формой, внешним видом и типом крепления, но все они сделаны из акрилового стекла, которое очень быстро и легко царапается.

Увы, альтернативы в виде оргстекла или, например, стекла обычного, недопустимы - основные требования к визору шлема заключаются в высокой пластичности и образованию минимума осколков, способных повредить глаза и лицо пилота при аварии.

Именно поэтому менять визор обычно приходится ежегодно, а то и два раза в год. Выбор их, даже в рамках одной модели шлема, как правило, довольно широк. В зависимости от бренда, можно дополнительно обзавестись тонированным, зеркальным или цветным визором. Некоторые производители комплектуют свои шлемы фотохромными «стёклами», которые темнеют от ультрафиолетового излучения.

Чтобы избежать запотевания визора, шлемы зачастую комплектуются специальной накладкой, плотно прилегающей к основному стеклу и создающей некое подобие стеклопакета.

Наиболее известным производителем таких накладок является компания Pinlock . По аналогии с «ксероксом», слово «пинлок» вошло в обиход, как обозначение любой наклейки или накладки против запотевания визора.

Благодаря «эффекту стеклопакета», пинлок препятствует запотеванию визора

Помимо этого, существуют составы против запотевания, которыми обрабатывают визоры на заводе или предлагающиеся в качестве химии для ухода за стеклом, вдобавок к которым существуют аналогичные средства для лучшего удаления капель с внешней части визора во время дождя, но их эффективность очевидна не всегда.

Если вы часто ездите в дождь, имеет смысл рассмотреть модели туристических перчаток со «стеклоочистителем». Это самый эффективный, удобный, а главное - не оставляющий царапин способ очистить визор от капель воды.

Стоит обратить внимание на наличие отсекателя дыхания, способного также немного уменьшить запотевание стекла в холодную погоду. Чаще всего отсекатель входит в стандартную комплектацию шлема, но может и продаваться отдельно.

Некоторые шлемы комплектуются встроенными солнечными очками, выдвигающимися с помощью кнопки или рычажка. При покупке, убедитесь, что механизм работает чётко, без заеданий, а внутренние элементы не задевают поверхность очков при открытии или закрытии.

Встроенный солнечный визор в шлеме двойного назначения

Любители эндуро, чьи шлемы лишены визоров, имеют практически аналогичный выбор стёкол для различных моделей очков: двойные, тонированные, зеркальные или цветные. Помимо этого, существуют специальные устройства, позволяющие в любой грязи сохранить чистоту линз.

Такие устройства называются «перемотки» и состоят из двух катушек, расположенных по бокам очков, между которыми натянута прозрачная лента. По мере загрязнения стекла, пилот проматывает ленту, наматывая грязную часть на бобину и вытаскивая чистую в область обзора.

У перемотки есть альтернатива попроще, заключается она в наклейках, работающих по аналогичному принципу, но вместо перемотки пилот просто удаляет их одну за одной во время гонки. Именно этот способ, как простой и эффективный, используют в чемпионате мира по мотокроссу . К слову, аналогичные решения применяются и в обычных интегралах, например у гоночного интеграла BMW есть опция в виде накладок из тонкого прозрачного пластика, которые можно менять, но только во время остановки в боксе.

При наличии «перемотки», очистить маску можно просто пару раз потянув шнур

Внутренняя отделка

Материалы внутренней отделки большинства мотошлемов съёмные и обычно выполнены из легкомоющихся гипоаллергенных тканей. Встречаются исключения, когда в состав ткани входят и натуральные волокна. Такие шлемы считаются комфортнее, но более требовательны к эксплуатации - например, пропитанную потом обивку придется снять и отправить в стирку, иначе она начнёт не только пахнуть, но и гнить.

Внутренняя отделка модуляра Nolan X-lite X-1003 Ultra Carbon

Одновременно с этим, синтетика, часто применяющаяся на самых бюджетных моделях или кроссовых шлемах, хоть и не так комфортна, но намного менее требовательна к уходу - например обивка кроссовых шлемов часто без проблем переносит чистку из мойки высокого давления. В любом случае, шлем, который вы покупаете больше, чем на один сезон, должен иметь съемную подкладку, которую можно постирать отдельно.

Вентиляция

При выборе шлема, стоит обратить внимание на наличие и устройство вентиляции. Помимо диаметра отверстий имеет смысл оценить и их количество и возможность регулировки: если для кроссовой каски обилие вентиляции будет однозначным плюсом, то для асфальтового или туристического шлема обилие нерегулируемых воздухозаборников не всегда благо - помимо повышенного аэродинамического сопротивления, они создают дополнительные шумы, усугубляющие усталость во время дальних путешествий.

При выборе шлема, оцените количество вентиляционных отверстий

Как отмечалось ранее, усталость в поездке отчасти зависит и от массы шлема - даже 200 грамм могут стать ощутимой помехой, а ведь вес шлемов от модели к модели может отличаться более, чем вдвое! Самыми тяжёлыми станут модуляры с дополнительными опциями и аксессуарами, а также дешёвые китайские интегралы из термопластика, которые могут весить 1900 грамм и более, в то время, как самые лёгкие каски или карбоновые интегралы могут похвастать значениями до 900 грамм!

Аксессуары

Большинство производителей предусматривают возможность штатной установки переговорных устройств, поэтому, если вы собираетесь их использовать, стоит сразу выбирать модель шлема, в которую получится установить гарнитуру.

Мотошлем-интеграл, с установленной аудио-гарнитурой

В будущем, по мере появления мотошлемов нового поколения, оснащённых технологиями «дополненной реальности», когда на визор проецируются различные показания, от навигации до камеры заднего вида, потребность в «навесном» оборудовании может снизиться. Такие разработки ведутся по всему миру и есть основания полагать, что в ближайшем будущем они станут доступны для широкой общественности.

Сертификация

Нужно помнить и о том, что все шлемы, допущенные к продаже в качестве мотоциклетных, должны проходить сертификацию. В каждых странах процедура своя, так же, как и требования. ГОСТ на мотошлемы есть даже в России, но он основан на европейских критериях, поэтому стоит рассказать об основных мировых стандартах сертификаций.

Обязательным в США является стандарт FMVSS 218 , о соответствии которому на тыльной стороне шлема будет свидетельствовать маркировка «DOT». В Европе применяют правила, о соответствии которым на застежке шлема будет пришит ярлык с изображенным кругом, внутри которого находится буква Е с цифрой, соответствующей той или иной стране, в которой проводились испытания. Свои стандарты также есть в Англии и Австралии, но на нашем рынке такие шлемы - редкость.

Информация о пройденной сертификации обычно размещается на задней части шлема

Помимо обязательных сертификаций, бывают и добровольные тесты, участие в которых считается хорошим тоном для именитых производителей. Одна из таких расширенных проверок называется SHARP (Safety Helmet Assessment and Rating Programme) и представляет из себя набор краш-тестов, по результатам которых покупатель может ориентироваться при выборе того или иного шлема.

В любом случае, даже если понравившаяся вам модель шлема не набрала пяти звезд безопасности, важно понимать, что даже самый дешёвый, китайский и не проходивший вообще никаких сертификаций интеграл будет лучше, чем полное отсутствие защиты головы. Разумеется, подобный шлем хоть и проиграет именитым аналогам, но скорее всего, сохранит вам жизнь и здоровье.

Подбор шлема по размеру

При выборе шлема нужно руководствоваться в первую очередь тем, как он сидит на голове. Многие мотосалоны предоставляют подшлемник-балаклаву для примерки, однако мы рекомендуем обзавестись собственной. Подшлемник поможет сохранить в чистоте подкладку, а также облегчит процесс надевания и снимания шлема. При надевании шлема, не забывайте о необходимости слегка раздвинуть боковины, потянув за застежки в разные стороны.

Правильно подобранный мотошлем должен плотно облегать голову и щёки, но нигде не давить и ни в коем случае не болтаться. Походите 10-15 минут по магазину, чтобы привыкнуть к ощущениям и убедиться в отсутствии дискомфорта. Оцените уровень обзорности - элементы шлема не должны значительно мешать боковому зрению, а кромка забрала не должна ограничивать прямую видимость.

Чтобы узнать нужный размер шлема, можно измерить охват головы с помощью рулетки

И главное, важно помнить, что шлем - экипировка одноразовая. Некоторые производители вообще говорят о том, что даже падение с небольшой высоты или лёгкий удар, повод если не к отправлению шлема в помойку, то, как минимум, к обращению в дилерский центр для консультации и обследования шлема на предмет внутренних повреждений.

После серьёзного падения, даже если царапины кажутся совсем мелкими, а шлем выглядит целым, второй раз он может «отработать» не так - вспененная ударопоглощающая подкладка рассчитана всего на один раз. Ученые подсчитали, что эффективная работа шлема занимает всего 2-4 миллисекунды, сколько бы лет он не эксплуатировался до своего первого ДТП.

Подпишитесь на Омоймот

Как правильно выбрать мотошлем обновлено: Апрель 27, 2016 автором: admin

Соблюдение правил безопасности на дороге – это не только учет предписаний дорожных указателей и разметки, но и использование различных защитных аксессуаров, которые в случае непредвиденной ситуации помогут спасти вам жизнь. Конечно, сейчас мы имеем в виду больше мотоциклистов, которые чаще подвергаются опасности, нежели водители автомобилей. Чтобы хоть как-то защитить себя от возможных травм им приходится использовать специальные защитные шлемы, выбрать которые бывает очень непросто.

Критерии выбора шлема

Существует несколько основных критериев выбора, которые помогут определиться какой же шлем лучше подойдет для движения на мотоцикле. Прежде всего стоит обратить свое внимание на материал изготовления внешней части того или иного изделия. Тут существует просто масса вариантов, начиная с клееного композитного шлема и заканчивая литой защитой.

Разумеется, что качественный литый шлем будет стоить дороже, но если говорить об эффективности защиты, то лучше немного доложить. В дешевых магазинах, продукция которых, в основном, представлена китайскими товарами, найти действительно стоящий вариант мотошлема может оказаться непосильной задачей. Хотя нельзя сказать, что клиентов у таких торговых точек нет. Цена на «головной убор мотоциклиста» в две-три тысячи рублей кажется привлекательной для многих родителей, покупающих ребенку шлем в комплект к приобретенному ранее китайскому мопеду.

Никаких сертификатов качества в этом случае ждать не приходится, да и защита таких изделий крайне сомнительная. Можно ли утверждать, что дорогие шлемы для мотоцикла будут лучше справляться со своими обязанностями? Конечно, нет! Дело в том, что в разных магазинах стоимость одной и той же модели может существенно отличаться, поэтому если вы точно знаете, что выбранное изделие вам подходит, то стоит немного походить по магазинам и сравнить цены.

Если вы определились с бюджетом, но конкретное изделие еще не присмотрели, тогда при выборе следует исходить еще из двух важных критериев: безопасности и функциональности. Обязательно посмотрите результаты тестов подобранных моделей и исключите все изделия, имеющие меньше 4-х звезд. Теперь также отсейте те разновидности шлемов для мотоцикла, вес которых больше 1,5 кг. Остается только сопоставить имеющиеся финансы с оставшимися моделями.

Подобрав 2-3 итоговых варианта, обратите внимание на поддерживаемые ими опции. Наиболее важными среди них является наличие визора с пинлоком, встроенные темные очки и возможность установки гарнитуры для мобильно связи.

Важно! Не следует гнаться за яркой расцветкой или популярным брендом, ведь на первом месте всегда должны быть безопасность и комфорт.

Что касается выбора модели, то выбирать точно есть из чего, ведь каждый год инженерами разрабатываются все новые и новые варианты мотоциклетных шлемов, причем нередко за основу берутся уже существующие виды. Какие же варианты мотошлемов популярны сегодня? Давайте узнаем. Виды шлемов

Подобрать лучший шлем для езды на мотоцикле можно и исходя из ваших требований или рода деятельности. К примеру, если мотоциклист привык участвовать в соревнованиях, то защитная «шапка» должна быть более серьезной, чем в ситуации, когда самый обычный мотоцикл используется для редких поездок на дачу или рыбалку.

Знаете ли Вы? Первым в мире мотоциклом, на котором был установлен двигатель внутреннего сгорания, стало изобретение Готлиба Даймлера, запатентованное в 1885 году. Правда, в то время, такой мотоцикл назывался повозкой для верховой езды.

Шлемы открытого типа нередко называют «шлемами ¾», а их основной отличительной характеристикой выступает открытая передняя часть, хотя некоторые модели дополняются козырьком или защитным визором.

Открытый шлем вполне может обеспечить должный уровень защиты при движении на небольших скоростях, благодаря чему и пользуется популярностью у владельцев скутеров и чопперов. Кроме того, подобные модели обладают высоким уровнем удобства при ежедневной эксплуатации.

К изделиям подобного рода, также можно отнести различные мотокаски, которые прикрывают только верхнюю полусферу головы. Правда, нельзя не отметить и тот факт, что большинство подобных касок не имеют сертификатов безопасности, а их производители нередко сами указывают на недопустимость эксплуатации изделий по прямому назначению.

Шлем-модуляр, трансформер или «флип-ап» - это названия мотошлема, характерной особенностью которого является откидная передняя часть (челюсть). Подобная конструкция очень удобна в применении, так как мотоциклисту не нужно полностью снимать шлем чтобы выпить воды или закурить при кратковременных остановках. Также «модуляры» не мешают свободному общению, что наряду с вышеуказанными преимуществами сделало этот вид очень популярным среди мотопутешественников. Что касается уровня защиты, то он сравним с аналогичным показателем шлема-интеграла, хотя вес самой конструкции здесь все-таки больше.

Интересный факт! Первый мотошлем современной конструкции был запатентован Чарльзом Ломбардом в 1953 году. Изобретение обладало жесткой внешней оболочкой и внутренней частью, поглощающей энергию удара. Изначально мотошлем предназначался для военной авиации, но патент охватывал и другие сферы применения.

(или как его еще называют «Full-Face») принято считать самым популярным, современным видом мотошлемов. Такие изделия полностью защищают голову мотоциклиста, но в некоторых случаях приходиться жертвовать вентиляцией и углом обзора. Он обеспечивает самый высокий уровень защиты и обладает наилучшими аэродинамическими свойствами. Может использоваться как при ежедневной езде в городских условиях, так и в спортивных соревнованиях.

От предыдущих вариантов, кроссовые аналоги отличаются хорошо выделяющейся передней частью и козырьком, который отлично защищает глаза от солнца и грязи. предусматривает наличие специальных кроссовых моточков и используется в мотокроссах и эндуро, хотя не меньшей популярностью пользуется у мотто-туристов.

Конструкция кроссовых шлемов обеспечивает очень эффективную вентиляцию при интенсивном дыхании, которое вызвано повышенными физическими нагрузками. Однако, в сравнении с шлемом-интегралом, кроссовые шлемы имеют худшую аэродинамику.

Интересно! На современном рынке можно найти модели кроссовых шлемов, предназначенных для более комфортной, городской езды или даже путешествий. В частности, к подобным изделиям относится и шлем Shoei Hornet DS, дополненный визором с Pinlock и высококачественной комфортабельной внутренней отделкой.

Как подобрать размер мотошлема

Общие критерии выбора мотошлема мы с вами уже выяснили, но как выбрать шлем для мотоцикла исходя из индивидуальных параметров мотолюбителя? Если вы хотите приобрести себе подобную «каску», но раньше не сталкивались с этим вопросом, то прежде, чем покупать какое-либо изделие стоит определиться с нужным размером.

Для этого вам понадобится портовский сантиметр или мягкая рулетка, с помощью которых и проводятся измерения окружности головы в наиболее широкой ее части. В большинстве случаев, сантиметр размещают на 1,5-2 см выше бровей, немного выше ушей и чтобы он проходил через ту точку на затылке, которая дает наибольшую длину окружности. Чтобы избежать ошибки и найти максимальное значение, такие измерения проводят несколько раз подряд. Если в результате оказывается, что вам могут подойти два размера шлемов, то лучше ориентироваться на меньший из них.

Так, согласно технике безопасности (ради которой вы, собственно, и покупаете указанное изделие) шлем должен очень плотно сидеть на голове, так как в противном случае он не сможет гарантировать высокий уровень защиты. Более того, сейчас вы определяете только примерное значение, а уже при личной примерке в магазине сможете подобрать наиболее подходящую модель (конечно, если шлем не заказывается по каталогу).

Любой из представленных типов шлемов для мотоцикла не должен вызывать дискомфорт или чувство чрезмерной сдавленности, хотя и болтаться он также не должен.

Важно! Новый шлем со временем разнашивается (также как и обувь), что обязательно стоит учитывать в ситуации выбора.

Перед примеркой желательно снять серьги и другие украшения, которые могут помешать одеть шлем. Если на лице есть пирсинг – будьте очень осторожны при натягивании «каски», хотя это совсем не означает, что при малейшем сопротивлении следует сразу переходить к примерке другого изделия - шлем должен плотно сидеть на голове.

Обязательно полностью надевайте шлем и застегивайте все застежки, так как никакие полумеры здесь не годятся, и только таким способом вы сможете оценить комфортно вам или нет. После того, как выбранная модель будет хорошо зафиксирована, сделайте несколько резких движений головой в разные стороны. Никакого скольжения быть не должно, но если оно все же присутствует, то это значит, что вам нужен меньший размер. Кроме того, о большом размере шлема свидетельствует легкость его снятия после примерки и отсутствие соприкосновения верхней части головы с внутренней частью шлема.

Не стоит забывать, что один и тот же размер от разных производителей также может иметь существенны отличия во внутреннем объеме. Если выбирая шлем для мотоцикла конкретного производителя он кажется вам немного большим, попробуйте примерить тот же размер, но другого бренда.

Убедиться в том, что подобранное изделие вам велико можно и с помощью небольшого испытания. Надев мотошлем, плотно застегните все ремешки и взявшись руками за нижнюю часть «головного убора» попытайтесь подвигать его в разные стороны, вверх и вниз. Если вы заметите, что шлем ходит слишком свободно – он вам не подходит, а вот если немного тянет за собой кожу при снятии, значит, вы точно нашли свой размер.

Также существует и другой способ проверки: хорошо застегните на подбородке крепление шлама, затем возьмитесь руками за затылочную часть изделия и попытайтесь снять его по направлению к груди. После этого, выполните то же самое действие, но в противоположном направлении. Если появилось чувство, что шлем вот-вот стянется с головы, то вполне вероятно, что он слишком велик на вас и при ударе сможет спокойно слететь, или же вы недостаточно плотно застегнули крепления. Еще раз проверьте правильность застегивания ремешка и проведите тест еще раз. Нужно быть уверенным, что в экстренной ситуации выбранный шлем справиться со своей защитной функцией.

Выполнять подобную проверку следует несколько раз, поскольку только так вы сможете убедиться в правильности своего выбора. Однако в любом случае, вашей задачей является не только избежать покупки большого шлема, но и не приобрести слишком маленький. Мотошлем не должен быть слишком тугим, но при примерке вы должны обязательно почувствовать, как он касается верхней части головы. Слегка приподнимите шлем, а потом снова его плотно наденьте и ответьте себе на вопрос: внутренняя часть шлема касается макушки или нет?

Обратите внимание! Если выбранное изделие слишком «цепляется» за уши и не сразу нормально одевается на голову, хотя в целом модель вас полностью устраивает, то вполне вероятно, что есть смысл померить аналогичный размер, но другого производителя.

Выбор шлема для мотоцикла – очень важное и ответственное задание, ведь серьезный подход к этой задачи может спасти вам жизнь. Поэтому, не стоит пренебрегать приведенными выше рекомендациями и халатно относиться к приобретению данного аксессуара.

Подписывайтесь на наши ленты в

Сегодняшнее дорожное движение включает в себя плохое качество трасс и низкую культуру вождения, что заставляет автолюбителей задуматься о своей безопасности.

Зачем нужен шлем

Последние показатели ДТП с участием мотоциклов или мопедов растут с геометрической прогрессией. Тем не менее езда на этих видах транспорта становится всё популярнее среди молодых людей и автомобилистов, желающих избежать длинных пробок.

Выбирая мотоцикл для передвижения по городу, вы получаете свободу движения и экстрим, связанный с повышенной опасностью. Поэтому стоит позаботиться о защите и приобрести мотоциклетный шлем.

Так как именно он является самым надёжным способом защиты от различных повреждений головы, к его выбору следует отнестись со всей серьёзностью. Чтобы правильно подобрать мотоциклетный шлем, рассмотрим для начала его конструкцию.

Как устроены мотошлемы

Они изготавливаются по одному и тому же принципу и состоят из:

• визора - специальное стекло, предотвращающее попадание в глаза различных предметов и насекомых;
• внутренней прослойки - рассредоточивает энергию, которая не поглощается скорлупой, и гасит её;
• скорлупы - внешняя оболочка, которая защищает голову от повреждений;
• подушечек и ремня - предназначены для фиксирования шлема.

Внешняя оболочка, или, как называют её в народе, скорлупа, может быть двух видов:

• литая - изготавливаемая под давлением из пластика, такого как полиэтилен и полиамиды;
• клееная - состоящая из стеклопластика, полимерных или карбоновых волокон.

Мотоциклетный шлем, изготовленный из клееного стеклопластика, обладает высокой прочностью и надёжностью. Но в то же время это один из дорогих видов, так как слои из высокопрочной ткани зачастую проклеиваются вручную. Как правило, такие шлемы в несколько раз тяжелее литых.

Простая технология производства такой защиты делает ее сравнительно дешёвой. Она легче и компактнее, но не долговечна.

Внешняя сторона шлема покрывается особыми красками и лаком для защиты материала от разрушений.

Изнутри мотоциклетный шлем покрывают полистиролом. Именно он помогает смягчить удар при падении. Стоит отметить, что после этого внутренняя оболочка деформируется и в исходное состояние уже не возвращается. С каждым ударом снижаются защитные свойства, поэтому рекомендуется после этого сменить шлем, даже если нет видимых трещин.

Чтобы ношение защиты не причиняло дискомфорт, а вентиляция хорошо функционировала, внутреннюю сторону шлема обшивают специальной подкладкой. Изготавливается она из мягкого гипоаллергенного материала. При необходимости её можно отстегнуть и почистить.

Виды мотоциклетных шлемов

Сегодня существует большое разнообразие защитной экипировки для мотоциклов и скутеров. Выбрать подходящую модель не составит трудностей. Наиболее распространены следующие виды:

1. Он способен обеспечить мотоциклисту максимальную защиту, обладает высокими аэродинамичными свойствами. Минусом данной модели считается недостаток вентиляции в жаркую погоду.
2. Открытый. Этот вид мотоциклетного шлема покрывает голову лишь наполовину, тем самым обеспечивая минимальную защиту на больших скоростях. Небольшой плюс данной модели заключается в том, что в нём можно есть, пить и разговаривать.
3. Кроссовый больше подходит для перегонов. По своей конструкции напоминает шлем-интеграл. Имеет вытянутую нижнюю часть, что гарантирует высокую безопасность и вентиляцию. А также он оснащён козырьком, который превосходно защищает от грязи и солнца. Однако отсутствует визор, поэтому шлем продаётся со специальными очками.
4. Шлем-модуляр. Главной особенностью данной модели является ее передняя часть, которую можно откидывать. Это делает шлем практичным, так как не нужно его снимать на остановках, чтобы закурить или попить.

Выбор размера

Размеры шлемов мотоциклетных, как правило, универсальны для всех видов. Поэтому для выбора подходящего следует замерить окружность головы. Для этого нужно сантиметр расположить чуть выше бровей. Чтобы максимально точно замерить окружность, процедуру лучше произвести несколько раз.

Придя в магазин и выбрав подходящую модель, обязательно примерьте её, застегнув все застёжки. Шлем должен плотно сидеть на голове, но при этом не давить и не болтаться. После того как все застёжки зафиксированы, резко поверните голову сначала в одну сторону, затем в другую. Если присутствует скольжение, то замените его на модель меньшего размера. Если вы свободно его снимаете или затылочная часть головы не соприкасается со шлемом, то это также свидетельствует о большом размере.

Чтобы окончательно убедиться в своём выборе, находитесь в шлеме не меньше 5 минут, оцените все удобства ношения и углы обзора.

Обзор производителей

На основании собранных отзывов можно с уверенностью сказать, что лучшие мотошлемы выпускаются такими компаниями как:

• AGV - итальянский производитель, продукция которого сочетает в себе высокое качество и приемлемые цены.
• Arai - японская компания, не нуждающаяся в представлении. Шлемами данного производителя пользуются самые известные пилоты мотогонок.
• Nolan - итальянская фирма, выпускающая под своим брендом как дорогостоящие мотошлемы, так и бюджетные.
• Shoei - японская компания, занимающаяся производством подобной защиты с 1959 года. Большое количество поклонников говорит о высоком качестве данной продукции.

Цена мотоциклетных шлемов

При выборе любой продукции цена играет важную роль. И рассматриваемая защита не исключение. Чтобы купить качественный мотоциклетный шлем, цена на него должна быть не ниже 170 $. За эти деньги вам предложат модель из дорогих материалов, с двухслойным визором и хорошей вентиляцией. Более бюджетный вариант можно приобрести за 50-130 $. Шлемы, оформленные по индивидуальному заказу, обойдутся мотоциклисту порядка 350-400 $. В эту сумму входит дизайнерское оформление. А вот шлемы, предназначенные для гонок, премиум-класса стоят не меньше 500 $.