МАЗ-5551 является крупнотоннажным автомобилем-самосвалом с компоновочной схемой «кабина над двигателем» и колесной формулой «4×2», который предназначен для транспортировки большого спектра сыпучих грузов (в отдельных версиях – и в составе автопоезда) по дорогам с асфальтовым или твердым грунтовым покрытием…

Этот грузовик появился в модельной палитре «Минского автомобильного завода» в 1985 году, тогда же было начато его серийное производство. С тех пор машина неоднократно подвергалась доработкам, преображаясь как визуально, так и в техническом плане.

На МАЗ-5551 установлена цельнометаллическая малая кабина, оформленная в характерном для белорусского автопроизводителя стиле.

Внешность самосвала не отягощена какими-либо лишними элементами (но из-за этого смотрится устаревшей) – большое лобовое стекло, черная решетка радиатора прямоугольной формы и металлический бампер с аккуратными блоками фар.

МАЗ-5551 обладает весьма компактными габаритами: длина – 5990-6000 мм, ширина – 2500-2550 мм, высота – 2950-3100 мм (по уровню кабины). База колес занимает у автомобиля 3300 мм, а его клиренс вписывается в 270 мм.

В снаряженном виде «беларус» весит от 8125 до 8425 кг в зависимости от решения, а его грузоподъемность колеблется от 9700 до 10000 кг. Общая (конструктивно допустимая) масса самосвала составляет 18200 кг (из них 6700 кг давит на передний мост, а оставшиеся 11500 кг – на задний), а его вес в составе автопоезда может достигать 32000-36000 кг.

Минский грузовик предлагается в нескольких модификациях:

• «Строительный вариант» МАЗ-555102-220 /-5551А2-320 оснащен цельнометаллической установкой платформой прямоугольного сечения объемом 5.4-8.2 кубических метров с задней разгрузкой (борт закрывается и открывается автоматически), обогревом днища отработавшими газами и максимальным углом подъема в 50 градусов.
• «Сельхозник » МАЗ-555102-225 /-5551А2-325 /-5551А3 /-555183 может похвастать кузовом прямоугольной формы, вмещающим до 5.5 кубометров груза (с надставными бортами – 7.7 кубических метра) с трехсторонней разгрузкой и предельно допустимым углом подъема в 47 градусов.

Внутри кабины самосвала – незамысловатый дизайн с продуманной эргономикой и двухместная компоновка (водительское сиденье оборудовано механической подвеской и регулировками в нескольких плоскостях, в том числе и по высоте).

Спальных «полок» в салоне автомобиля не предусмотрено даже за дополнительную плату.

Для семейства МАЗ-5551 предусмотрен широкий выбор силовых установок:

• В большинстве модификаций этот грузовик оснащен V-образными «шестерками» ЯМЗ рабочим объемом 11.15 литра с непосредственным впрыском Common Rail, жидкостным охлаждением, турбокомпрессором и интеркулером:
  • первый вариант – ЯМЗ-236НЕ2 («Евро-2»), который развивает 230 лошадиных сил (169 кВт) при 2100 об/минуту и 882 Н м крутящего момента при 1100-1300 об/минуту;
  • второй – ЯМЗ-6563.10 («Евро-3»), производящий 230 л.с. (169 кВт) при 1900 об/минуту и 882 Н м предельной отдачи при 1100-1300 об/минуту;
  • третий – ЯМЗ-6562.10 («Евро-3»), потенциал которого насчитывает 250 лошадиных сил (184 кВт) при 1900 об/минуту и 1128 Н м доступной тяги при 1100-1300 об/минуту.
• Кроме того, ставится на самосвал рядный шестицилиндровый агрегат Cummins 6ISBe на 6.7 литра с турбонагнетателем, охлаждением наддувочного воздуха, аккумуляторным «питанием» Common Rail и системой рекуперации отработавших газов, вырабатывающий 242 л.с. (180 кВт) при 2500 об/минуту и 925 Н м крутящей тяги при 1200-1700 об/минуту.

Двигатели устанавливаются вскладчину исключительно с механическими коробками передач – 5-, 8- и 9-ступенчатыми.

Весь запас тяги уходит на задний мост, который оснащен блокируемым межколесным дифференциалом.

Пиково «белорус» способен набрать скорость 85 км/ч (ограничена электроникой) вне зависимости от версии.

В основе МАЗа 5551 лежит рама лестничной конфигурации, сделанная из высокопрочных видов стали. Самосвал оснащен зависимыми подвесками «по кругу» с продольными рессорами полуэллиптической конфигурации (на передней оси – с телескопическими амортизаторами и поперечным стабилизатором).

Машина укомплектована двухконтурным тормозным комплексом, сформированным пневмоприводом, «барабанами» на всех колесах и ABS. В «базе» автомобиль снабжен гидроусилителем руля, 200-литровым топливным баком и 20-дюймовыми колесами с покрышками типоразмером 12.00R20.

На российском рынке стоимость МАЗ-5551 в 2017 году стартует с отметки ~2.3 миллиона рублей.
В штатное исполнение грузовика входят: гидроусилитель руля, цифровой тахограф, ABS, подрессоренное сиденье водителя, 20-дюймовые колеса, аудиоподготовка и прочее оборудование.

Самосвал МАЗ-5551

Без самосвала МАЗ-5551 невозможно представить себе ни одну стройплощадку в России. Этот потомственный “разнорабочий” уже давно успешно перевозит грузы. Если учесть, что его прямой потомок МАЗ-503 вышел на линию в ноябре 1958 года и не слишком сильно изменился, получив новый шифр в 1985 году, то его история насчитывает практически 50 лет.

Популярность самосвала МАЗ-5551 очень широка и оправдана. Перевозя сыпучие грузы на короткие расстояния, он не имеет конкурентов по цене и “трудоспособности”. Некоторые эксперты проводят параллели, сравнивая его с нашими ЗИЛ-ММЗ-4520 и КАМАЗ-65115, но это сравнение не совсем оправданно, поскольку “наши” самосвалы предназначены для дальних перевозок. Колесные формулы, заложенные в конструкции 6х4 для ЗИЛа и КАМАЗа, а 4х2 для МАЗа, сразу же определяют эту разницу. Уверенности в узостях строительных площадок придает отработанное рулевое управление, снабженное качественным гидроусилителем. МАЗ очень просто в два приема разворачивается на узких временных дорогах стройплощадок.

Внешний вид самосвала не отягощен современным дизайном, зато максимально удобен для работы. Ничего лишнего. При переходе к выпуску МАЗ-5551 учли весьма важный недостаток предшественника, связанный с “отстегиванием” кабины. Пружинный механизм был заменен гидроприводом, что устранило риск нештатного “отстегивания”, в случае самопроизвольного открывания замков. Чтобы окончательно подстраховать эту операцию, разработчики усложнили ее необходимостью открыть радиаторную решетку при помощи монтажки. Кабина двухместная, зато очень просторная. Между сиденьями удобная полочка для документов и необходимых вещей. Нет только прикуривателя и пепельницы – на МАЗе «за здоровый образ жизни».

Водительское сиденье подрессорено. Однако, по отзывам водителей МАЗ-5551, не очень удобное. Пассажирское сиденье намертво прикреплено к полу. Учитывая, что кабина в местах крепления не имеет амортизации, вся жесткость подвески напрямую влияет на комфортность сидений и водителя и пассажира. Рулевое колесо вместе с регулируемой рулевой колонкой также не несут ощущения комфорта. Приборная панель соответствует рабочему стандарту. Единственный минус в слабости световой индикации.

Говоря о технических характеристиках – на базовом МАЗ-5551 установлен 180-сильный двигатель ЯМЗ-236М2, снабженный 5-ступенчатой КПП ЯМЗ-236П. Топливный бак емкостью 200 литров. На модификациях может быть установлен более продвинутый силовой агрегат ЯМЗ-6581.10 с коробкой ЯМЗ-2361 или даже Deutz BF4M1013FC с коробкой ZF 6S850. Грузоподъёмность этого автомобиля ~ 10 тонн.

Самосвал МАЗ-5551 оборудован цельнометаллическим кузовом с разгрузкой назад. Однако на модификации устанавливаются разгрузочные системы, позволяющие разгрузиться на три стороны. Удобная система обогрева днища кузова позволяет эффективно работать в зимнее время. Установленный за задним мостом стабилизатор поперечной устойчивости придает уверенности самосвалу при входе в повороты в груженом состоянии. Пневматика тормозов работает надежно. Единственный недостаток – долгая закачка системы.

Использованные источники:

www.maz.by
www.images03.olx.ru
www.images01.olx.ru
www.aralex.ru
www.truck.ironhorse.ru
www.avto-russia.ru

Самосвалы МАЗ-5551 — машины среднего тоннажа, рабочие лошадки строительных площадок и сельских хозяйств. Надёжность и простота конструкции – основные требования, предъявляемые к таким машинам. Впервые сошедший с конвейера Минского Автомобильного Завода МАЗ-5551 вполне соответствует этим требованиям. Недаром это самый распространённый на территории России самосвал грузоподъёмностью 8-10 тонн.

Силовой агрегат и трансмиссия

Изначально автомобиль комплектовался двигателем модели ЯМЗ-236М2, развивавшим мощность 180 л. с. Со временем его сменили на более современную и мощную, в 230 л. с., модификацию ЯМЗ-636. Это позволило поднять паспортную грузоподъёмность машины с 8 до 10 тонн и сертифицировать самосвал по экологическому классу Евро-3. Оба мотора отличаются высокой надёжностью, простотой при эксплуатации и ремонте.

Оба варианта мотора комплектовались пятиступенчатой коробкой передач разработки минских конструкторов. Но она вызывала определённые нарекания, особенно на машинах увеличенной грузоподъёмности. Передаточные числа КПП плохо соответствовали выдаваемому двигателем крутящему моменту, не обеспечивая нормального старта с места при полной загрузке. Для устранения этого недостатка на машины поздних годов выпуска устанавливали моторы ЯМЗ-6581.10 в комплекте с КПП ЯМЗ-2361 и даже Deutz BF4M1013FC с КПП ZF6S850.

Кабина и кузов

В стандартной комплектации на самосвал устанавливался кузов с разгрузкой назад, открывание борта и подъём которого производились в автоматическом режиме. Но существовали и модификации с разгрузкой на три стороны. Прочный цельнометаллический кузов обогревается выхлопными газами. Такое решение позволяет эксплуатировать МАЗ-5551 в самых суровых климатических условиях.
Откидывающаяся вперёд кабина не блещет особыми изысками дизайна, но обладает достаточным уровнем комфорта и для водителя, и для пассажиров. Некоторые нарекания вызывает конструкция подрессоренного сидения водителя, а пассажирское место и вовсе намертво прикручено к полу кабины. Впрочем, тряска простительна, поскольку самосвал не предназначен для дальних поездок.

С расчетом на эксплуатацию в северных районах страны производилась модификация МАЗ-5551ХЛ, кабина которой имеет двойное остекление. Отопительная система, изначально создававшаяся для обогрева салона, оборудованного спальным местом, вполне справляется со своей задачей и в укороченной кабине тепло даже в сильный мороз. Предусмотрена возможность использования дополнительного самосвального прицепа, грузоподъёмность которого не должна превышать 10 тонн.

Ходовая и рулевое управление

Надёжные мосты и узлы подвески закреплены на обладающей солидным запасом прочности раме. Они редко у кого вызывают нарекания. Неплохо зарекомендовала себя и пневматическая тормозная система, единственным недостатком которой можно считать довольно большое время набора рабочего давления. Относительно короткая колёсная база, удачно подобранные передаточные числа рулевого привода и значительный угол поворота передних колёс делают машину маневренной даже в ограниченном пространстве.

Динамика и расход топлива

Самосвал демонстрирует удовлетворительные динамические характеристики, разгоняясь до скорости в 90 и более километров в час. Расход топлива – 22 литра на 100 километров пути – нельзя назвать чрезмерным. Топливное оборудование машины достаточно неприхотливо и, при правильном обслуживании, стойко переносит даже применение не слишком качественной солярки.

Простой в обслуживании, произведённый в Минске самосвал не требует от специалистов по ремонту слишком высокой квалификации. При проведении ремонтных работ нет нужды и в сложном оборудовании. Откинутая кабина обеспечивает необходимый доступ к узлам и агрегатам двигателя. Нет проблем и с доступностью элементов трансмиссии.

Общие технические характеристики

В зависимости от комплектации, самосвалы могут несколько отличаться техническими характеристиками. Но для наиболее распространённых версий они выглядят следующим образом:

• Грузоподъёмность максимальная – 8,5 тонны.
• Объём кузова – 5,5 кубического метра.
• Время подъёма полностью загруженного кузова на максимальный угол 50 градусов – 15 секунд. Такой результат достигается при частоте вращения коленчатого вала 1900 об/мин.
• Время опускания пустого кузова – 10 секунд.
• Масса полностью снаряженного автомобиля – 7580 кг.
• Нагрузка распределяется по осям – 4130 кг на переднюю и 3450 кг на заднюю ось.
• Полная масса загруженного автомобиля – 16230 кг.
• Длина максимальная – 5990 мм.
• Ширина максимальная – 2500 мм.
• Габаритная высота, определяемая по верхней точке кабины – 2925 мм.
• Минимальный дорожный просвет – 280 мм.
• Колёсная формула – 4х2
• Радиус поворота – 7,9 метра по оси следа переднего внешнего колеса и 8,6 метра по наружному габариту.
• Максимальный угол наклона, преодолеваемый полностью загруженным самосвалом – 25 градусов.

Цена популярности

Неприхотливость, характерная для продукции минского автозавода, сделала самосвал МАЗ-5551 действительно популярным среди отечественных водителей. И хотя сегодня его сменили на конвейере более современные модели, он продолжает пользоваться спросом. При желании МАЗ-5551 б/у можно купить во вполне рабочем состоянии. За машины, произведённые до 1998 года, просят до 190 тыс. рублей. Цены на более свежие автомобили, выпущенные после 2000 года, начинаются с 320 тыс. рублей. Учитывая доступность и низкую стоимость запасных частей, это будет выгодное приобретение.

Многие помнят, что в советское время практически ни одна стройка не проводилась без участия МАЗ-5551. Кроме строительной сферы данная модель часто применялась в различных отраслях деятельности, к которым можно отнести городское и сельское хозяйства, постройка и ремонт автомобильных дорог, промышленное использование. В основном на нем перевозят различные сыпучие материалы. Не смотря на появление многочисленных новинок в грузовом автопроме, вытеснить этого работягу с рынка так и не удалось. Это связано с постоянным модернизированием и внедрением современных технологий в производство, которое до сих пор выпускает эту модель.

Выпуск МАЗ-5551 начался с 1985 года и уже длится более 30 лет. Его конструкция старого образца, а в частности передняя часть, не помешали оставаться одним из самых востребованных грузовиков на отечественных рынках. Этот агрегат относится к грузовому классу восьмитонников.

Среди всех моделей автомобилей, которые выпускает Минский автомобильный завод, МАЗ-5551 является наиболее старой моделью. Прототипом для ее создания послужил МАЗ-5337. За все время производства, для рассматриваемого МАЗа, так и не нашлось достойных конкурентов. Из немногих можно выделить некоторые модели КамАЗ и ЗИЛ, но они-то ведь имеют колесную базу 6×4, что обуславливает перевоз грузов на «длинном плече». Колесная база нашего спринтера, который рассчитан работать на малых расстояниях, составляет 4×2, что исторически обусловило его применение на строительных площадках городского значения.

Дизайн и конструкция

В начале серийного производства внешнему виду автомобиля не придавали особого значения, и он был достаточно скудным. В частности кабина машины не имела капота. Спереди был установлен крепкий бампер больших размеров, огромные фары и средненькая решетка для радиатора. Главный элемент машины - кузов. Здесь он поднимался и откидывался назад и имел один открывающийся борт.

В 1998 году был проведен рестайлинг данной модели. На автомобиль установили кабину более современного образца, ее вместимость стала больше. Теперь кабину можно было откидывать вперед для технического осмотра и ремонта, находящихся под ней узлов агрегата. Бортовая панель получила более удобный дизайн с большей функциональностью. Кресло для водителя установлено рессорного типа, с возможностью двигаться в перед и назад. Зеркала имеют систему электроподогрева.

После рестайлинга старый бампер заменили на более обтекаемый. На него помимо фар, которые были немного модифицированы, устанавливались указатели поворотов. Была пересмотрена радиаторная решетка и ее размер стал больше, что увеличивает охлаждение двигателя в жаркий период. Лобовое стекло у старых моделей было раздельное, после модификации оно стало панорамным, обладающим широким обзором. На крыше автомобиля появился спойлер.

Конструкция и комплектация

Конструкция МАЗ-5551 выполнена качественно, но не совсем удобна для эксплуатации. Как свидетельство этому жесткое крепление кабины к раме без использования пружинного смягчителя. К этому можно добавить рулевое колесо и его колонку. Для управления автомобилем требуется прилагать немалые усилия. Кузов выполнен цельнометаллическим и, как указывалось выше, имеет заднюю разгрузку. Для комфортного пребывания в кабине в зимний период под днищем расположена система подогрева, работающая на переработанных выхлопах. При движении в груженом состоянии не возникает сложности выполнять повороты, чему способствует установленный за задним мостом стабилизатор.

Габариты грузовика составляют: длина - 5,99 м, ширина - 2,5 м и высота - 2,3 м. Тормозная система довольно надежная и выполнена просто, но недостатком является ее длительное закачивание. Основой системы торможения передних и задних колес являются барабаны на пневматическом управлении. Передняя и задняя подвески выполнены в виде рессоров. На базовую версию автомобиля устанавливается трансмиссия в виде пятиступенчатой механической коробки передач ЯМЗ-236П. С модернизацией модели и увеличением грузоподъемности до 10 тонн, стали устанавливать коробку ЯМЗ-2361. В настоящее время МАЗ-5551 более совершенный и современный грузовик, на котором часто устанавливается трансмиссия западного производства.

На МАЗ-5551 устанавливался дизельный двигатель V-6 ЯМЗ-236М2, изготавливаемый на моторном заводе в Ярославле. Позже, в процессе модернизации он был заменен на современный двигатель ЯМЗ-6563.10. Такой мотор отвечает европейским требованием экологичности и соответствует классу «Евро-3». Данный агрегат потребляет топлива около 25 литров на 100 км, если двигаться при средней скорости 60 км/ч. Мощность мотора составляет 180 л.с. Топливный бак рассчитан на 200 литров.
Вложиться в данную модель самосвала, будет лучшим решением для его дальнейшего использования в строительстве, разнообразном хозяйстве и т.д. При транспортировке различных сыпучих материалов не возникнет непредвиденных проблем в дороге и расход топлива не ударит по кошельку.

Фотографии

Видео автомобиля

Технические характеристики