Каждый автомобилист мечтает иметь у себя в гараже только лучшие запчасти для своего железного «коня». Это касается в том числе и шин. Дважды в году их обязательно приходится менять, так как с изменением погоды меняются свойства дорожного покрытия. Для всех, кто задумался о том, во что «обуть» машину в нынешний сезон будет полезно прочитать данный материал.

Надёжные или модные?

Сейчас многим из нас предстоит решить, какие покрышки стоит использовать с наступлением зимы. «Зимняя» резина может быть снабжена специальными шипами или не иметь их. Отметим, что в первую очередь «зимние» шины облегчают не столько управляемость и торможение автомобиля на льду, сколько старт с места на обледенелом покрытии. Без хороших шин зимой можно даже и не сдвинуться с места, но ждать значительного повышения управляемости от них не стоит. Зимой ваш стиль вождения должен быть более осторожным, чем в тёплое время года. Помните такое слово как «дистанция»? Вот именно сохранение безопасной дистанции до впереди идущего транспорта должно стать вашим приоритетом, какими бы покрышками вы не пользовались.

Свойства шипованных шин значительно преувеличиваются рекламой. На обледенелой и заснеженной трассе они вне конкуренции, но на сухом асфальте становятся ничем не лучше обычных покрышек. Известно, что резина при низкой температуре становится очень хрупким материалом. Поэтом покрышки для низких температур обрабатываются различными химикатами, которые снижают влияние мороза на структуру и сцепные характеристики шины.

Известны два основных типа шин для зимнего сезона – «европейский» и «скандинавский». «Европейские» колёса, как правило, не имеют шипов и обладают лучшим сцеплением при дожде и мокром снеге и не так хороши на глубоком снегу или на льду как «скандинавские», оснащённые шипами. При этом оба этих типа считаются «зимними». Учитывая переменчивый «характер» российских зим, когда в декабре может пойти проливной дождь, неплохо бы иметь в гараже и те, и эти, но это дорогое удовольствие.

Зимние шины довольно непросто устроены. Главной частью покрышки является протектор. Шины без шипов имеют протектор с водоотводными каналами для езды по мокрым трассам и крупные грунтозацепы. «Скандинавские» колёса имеют разреженный узор протектора.

Обзор новых шин на зиму 2015-16

Японская компания Yokohama выпустила новинку доступную как для легковых машин, так и для внедорожников. Протектор этих шин оснащён полурадиальными каналами для вывода снега. Данная модель характеризуется высоким сцеплением на обледенелой дороге и предпочтительна к использованию на автомобилях с ABS. Эксперты отмечают также сравнительно низкий уровень шума этой модели покрышек, несмотря на наличие шипов. Даже на скорости 190 километров в час ICEGUARD Stud iG55 полностью сохраняют свои свойства, чего нельзя сказать об изделиях других фирм.

Новая модель японских шин оснащена суперсовременной шиповкой, разработанной по трёхмерной модели. Управляемость машины на льду и глубоком снегу позволяют сохранять центральные рёбра протекторов повышенной жёсткости, увеличивающие площадь пятна контакта.

Цена колёс Yokohama сегодня начинается с 2000 рублей за штуку.

Новая модель Pirelli представляет собой покрышку нового поколения с направленным рисунком протектора. Pirelli Winter Ice Zero — гарантия сохраения хорошей управляемости машины зимой. Данные покрышки разрабатывались специально для стран с холодным климатом.

Отличия данной модели от других:;

1. Двойная конструкция шипов и их уникальная посадка в протектор;
2. Повышенная износоустойчивость;
3. Высокая плотность расположения ламелей и их большое количество для лучшего сцепления с трассой;
4. Относительно невысокая стоимость;
5. Не требует обкатки;
6. Вольфрамовый сердечник шипа снижает скорость его износа

В конструкции новых шин «Пирелли» применён сорокалетний опыт участия данной компании в спортивных состязаниях. Технология PIRELLI DUAL STUD является авторской и не копирует другие.

Самый современный и технологичный вариант финской зимней резины. В конструкции этих покрышек используется технология повышения сцепления Eco Stud. В протекторе присутствуют каналы отвода снега и слякоти. Усиленная часть протектора повышает отзывчивость колёс на повороты руля. Помимо каучука, в материал покрышек Nokian Hakkapeliitta 8 входит рапсовое масло, что улучшает их свойства. По отзывам водителей, с этими шинами легко контролировать автомобиль на мокром снегу и совершать маневры с захватом встречной обочины.

Разработка и тестирование нового изделия заняли четыре года, тесты проводились даже за Полярным кругом. Инженеры добились от своего творения оптимального сцепления на льду.

Преимущества шин Nokian Hakkapeliitta 8:

1. Шипование производится только на заводе-изготовителе, гарантия качества;
2. Большое количество «шашек», улучшающих сцепление;
3. Жесткость шин, обеспечивающая стабильность транспортного средства в сложных дорожных условиях;
4. Самоочищение от снега и слякоти.

Цена новых финских колёс начинается с 4300 рублей за штуку.

Рейтинг зимних шин 2015-2016 продолжает изделие от фирмы Dunlop. Данная модель имеет радиальное бескамерное строение и шиповку. При этом минимальная цена зависит от размера покрышек (самые маленькие шины обойдутся владельцу в 1900 рублей за штуку). Новые японские шины для зимы подходят для большинства современных автомобилей, от Mitsubishi Lancer до Renault Logan.

Dunlop SP Winter ICE01 имеют V-образный узор протектора с центральным ребром жёсткости. Сцепление на снегу и на льду у этих шин хорошее, однако, для автомобилей с относительно небольшой массой, например Chevrolet Aveo, они подходят плохо. Зато владельцы внедорожников точно будут довольны характеристиками нового «Данлопа». Новые покрышки отличаются инновационным составом резины, позволяющим им сохранять свою эластичность при отрицательной температуре воздуха.

Протектор на данной модели шин ступенчатого типа, эффективно отводит воду из пятна контакта колеса с дорогой. При этом Winter ICE01 остаётся самой спорной моделью, поскольку требует тщательной и аккуратной обкатки. В противном случае все положительные свойства этих покрышек сводятся на нет, а отрицательных становится более чем достаточно. Вот почему некоторые водители не могут откатать на «данлопе» даже один сезон.

Внимательно посмотрев на протектор, можно заметить, что он напоминает тракторный, — настолько глубоко шина им изрезана. Поэтому такая покрышка даёт больше шума, чем некоторые другие зимние шины 2015-2016 модельного года. Зато проходимость в снегу у неё выше средней.

Эта модель появилась в прошлом году, и на будущий сезон в фирме «Мишлен» решили не заменять её новой. По отзывам водителей, покрышки этого типа в лучшем виде себя проявляют на мокром асфальте, но хуже на снежном покрове и на льду.

Отличительной особенностью этой зимней нешипованой шины стало то, что она способна помочь водителю удержать машину, когда на высокой скорости колёса попадают на снег или лёд, а секунду назад под ними был чистый асфальт. Заявленный производителем уровень безопасности этих покрышек сочетается с большим эксплуатационным интервалом. Более того, эти рекламные данные подтверждены экспериментально на льду Байкала. Среди нешипованых шин «Мишлен» являются обладателями самого высокого индекса скорости. Данный показатель удалось увеличить при помощи уникальной технологии Tear Drop.

Michelin X-ICE 3 это результат исследований сотен различных ситуаций, грозящих потерей контроля над автомобилем. На российском рынке покрышки данной модификации считаются одними из лучших.

Резиновая смесь, из которой изготавливаются покрышки, основана на кремнии, поэтому их эластичность ставит их на далеко не последнее место среди конкурентов и новинок шин зимы 2015-2016. Большое количество ламелей определяет высокое качество сцепления на мокрой и обледенелой трассе.

Протектор покрышки узнаётся по большому количеству секторов, а основание ламелей имеет цилиндрическую форму. Эксплуатационные характеристики X-ICE 3 по утверждению производителя сохраняются даже при значительном износе.

Многие начинающие автомобилисты ошибочно полагают, что качество зимней резины зависит только от стоимости и производителя . Однако это утверждение не совсем верно. Все модели покрышек показывают разные показатели надежности в различных условиях: на мокром асфальте, на рыхлом снегу, на льду, в условиях гололедицы и др. Если не верите, то прочтите последние тесты недорогих зимних покрышек 2015 года в «За рулем» или обзор в «Авторевю» .

С шипами или без?

Роль шипов в зимних покрышках очень велика. В условиях российского климата переход всех автомобилистов на зимнюю резину без шипов невозможен , несмотря на то, что технологии производства резины не стоят на месте, и надежность таких колес постоянно растет. Шиповки имеют все же больший коэффициент сцепления с дорогой, меньший тормозной путь почти на любом типе дорожного покрытия. В этой статье мы порекомендуем вам десять недорогих и самых лучших зимних покрышек зимнего сезона 2015-2016 года по мнению опытных автомобилистов и автоэкспертов. Выбор подходящей для вас модели из перечисленных останется за вами, так как представленные в рейтинге колеса находятся в разных ценовых категориях.

Bridgestone Blizzak Spike 01

Десятое место достается покрышке Bridgestone Blizzak Spike 01. Она по праву занята свое место, ведь главным ее достоинством является особый крестообразный шип, обеспечивающий надежность и хорошие показатели управления на снегу и скользком покрытии. К тому же ее цена не превышает 2800 рублей , что вполне соответствует качеству.

Michelin X-Ice North 3

На девятой позиции разместилась шипованная резина марки Michelin X-Ice North 3. Достаточно новая модель знаменитого производителя, который постоянно стремится к совершенствованию своих продуктов. Она отличается хорошей адаптацией к российским климатическим условиям, улучшенной на 30% фиксацией усиленных шипов, что позволило сократить тормозной путь на 8-10% по сравнению с предшественниками. Цена этой модели находится в интервале 5000-5200 рублей .

Pirelli Ice Zero

Восьмое место занимает Pirelli Ice Zero. В наш рейтинг эта модель попала благодаря удлиненному сердечнику шипа, что способствует хорошему контролю управляемости и уменьшению тормозного пути. Уникальный рисунок протектора способствует низкому износу шины. Цена ее составляет в среднем 5 тысяч рублей.

Amtel Nordmaster ST

Седьмое место мы отдали недорогим покрышкам Amtel Nordmaster ST. Усиленная конструкция повышает общую надежность этих шин, расчлененный рисунок и инновационное расположение шипов обеспечивает хорошую площадь контакта со скользкой дорогой. Также радует цена: одна покрышка обойдется в среднем в 1800 рублей . Но одно обстоятельство не позволило подняться этой покрышке выше по рейтингу: после каждого сезона теряется 15-20% шипов.

Cordiant Polar 2

Шестая позиция отдана Cordiant Polar 2. Змеевидная канавка по бокам резины позволяет уверенно управлять автомобилем и на льду, и на снегу, и в слякоти. Покрышка располагает около 130 шипами, расположенными в четыре ряда. Состав резины ориентирован на плохие дороги, поэтому резина защищена от быстрого износа. Стоимость ее также невелика – около 2 тысяч рублей , что относит их к категории дешевых.

Nokian Nordman 4

Середина рейтинга досталась Nokian Nordman 4. Почему именно она и в чем ее особенность? Все дело в эластичной пружинящей подушке под каждым шипом, это нововведение снижает шум при езде, увеличивает ресурс шипа. Стреловидный узор протектора колеса обеспечивает хороший отвод воды, снега и грязи. Стоимость одной покрышки без диска составит примерно 2500 рублей .

Gislaved NordFrost 100

Четвертое место - Gislaved NordFrost 100. Протектор с чашечками неправильной формы, трехмерное волнообразное ламелирование позволяют удержать автомобиль не только на ровной скользкой дороге, но и уверенно входить в повороты, причем даже на нерасчищенных дорогах. Цена очень радует – всего 2900 рублей за высокую надежность.

Michelin X-Ice North 2

Тройка лидеров открывается резиной Michelin X-Ice North 2. Двухслойный протектор прекрасно справляется с удерживанием многогранных шипов. Это значительно превышает срок службы покрышки в целом. По сравнению с предшественником этой модели, у нее улучшены на 10-12% управляемость при разгоне и торможении на скользкой дороге, а также курсовая устойчивость. Одна такая покрышка обойдется автолюбителю примерно в 3500 рублей.

Continental ContiIceContact

Второе место по праву занимает Continental ContiIceContact. Много говорить не будем: у данных покрышек прекрасное сцепление на любых типах покрытия, а также удивительно хорошая управляемость. Ее цена около 3800 рублей.

Nokian Hakkapeliitta 8

Лидер нашего рейтинга – шипованная резина Nokian Hakkapeliitta 8. Отличная модель, которая зарекомендовала себя с хорошей стороны еще в далеком прошлом. Однако после доработок стала еще лучше: почти вдвое увеличилось количество шипов, которые, кстати, приобрели новую форму, вес самой покрышки значительно уменьшился благодаря добавлению в резину специальных присадок. По результатам тестов ведущих экспертов эта модель показала лучшие значения, по сравнению с конкурентами, по 9 показателям из 10. Стоимость одного колеса колеблется в пределах 3700 руб.

Как видно из нашего рейтинга, составленного в результате обобщения испытаний ряда ведущих автомобильных экспертных центров, не всегда дорогая покрышка оказывается лучше и качественнее дешевой. Любая из десяти перечисленных моделей достойна оказаться на вашем автомобиле, однако, последнее слово в выборе зимней обуви для вашей машины именно за вами.

Всем автолюбителям, не успевшим переобуть свои авто в , посвящается. А также тем, кто уже подготовился к зиме, стоит ознакомиться с тестовыми и испытательными результатами, проводимыми экспертами. Информация станет полезной в поисках хороших и безопасных покрышек для своего транспорта. От этого будет зависеть спокойствие водителя и безопасность его, а также его попутчиков, других участников движения. Итоги масштабного тестирования резины показали, что организованный интернет-изданием рейтинг зимних шин 2015-2016 за рулем несколько отличается от потребительского выбора.

Учитывая суровость русских зим, актуальность выбора тестируемой резины оправдана сложными условиями с изобилием мороза, снега, льда на дороге. Наряду с ошипованными изделиями были задействованы фрикционные покрышки, а также модернизированные шины. Вместе с продукцией прошлых лет, уже прошедшей несколько сезонов и оцененной потребителями на практике были и новинки, которым предстояло дебютировать на тестах сразу после презентации в магазинах.

Жесткие испытания в суровых российских условиях

На льду

Экстренное торможение . При движении по ледяному дорожному полотну, полностью лишенному снега, транспортным средствам была поставлена задача снизить скорость от 20 км/ч и остановиться посредством активации ABS. Лучшим в данном заезде стал бренд Hakkapeliitta 8 от Nokian. Именно такие шины показали минимальный путь, равный шести метрам. Не на много отстали Winter i*Pike RS с приставкой Plus, представленные Hankook (торможение было всего на 20 см длиннее), а также Continental IceContact 2 (еще на 10 см). Однако каждый опытный автомобилист понимает, что в экстренной ситуации при угрозе наезда или столкновения на счету каждый сантиметр.

Управляемость. При прохождении ледяного круга и извилистого пути, где также был проведен тест зимних шин 2015-2016 за рулем, шипы стали вновь лучшими, а лидерами стали те же шины, что и в экстренном торможении.

На снегу

При разгоне с предела 40 км/ч нужно было затормозить с активной ABS, пока авто не остановится. В результате лидирующие названия были свергнуты теми, кто до этого особо не отличился. Ими стали шедшие практически колесо к колесу UltraGrip Ice Artic бренда Goodyear в шипах оставившие отрезок – 1940 см, Cordiant Snow Cross – 1950 м и следующий практически в одну ось предыдущему авто Nokian Hakkapeliitta 8 версии – 1960 см.

Сложнее оценить первенство при прохождении заснеженной автотрассы протяженностью 1500 м, насыщенной поворотами. Тут отличные свойства проявила фрикционная шина Nokian Hakkapeliitta R2, а за ней последовали Cordiant Snow Cross в паре с другим претендентом – SP-02 Arctictrekker от Maxxis.

Маневренность далась со знаком отличия сразу нескольким участникам: IceContact 2 от производителя Continental в паре с Snow Cross бренда Cordiant, а также паре конкурирующих Nokian-покрышек: Hakkapeliitta R2 и Hakkapeliitta 8. Этим лауреатам за 2015 2016 за рулем в лице экспертов единогласно поставили 10 баллов, максимальные из предложенных.

Отличный показатель плавности хода достался UltraGrip Ice 2 создателя Goodyear с последователем IceContact 2 от Continental, а также паре от Nokian: Hakkapeliitta R2 совместно с Nordman RS.

Мокрый асфальт, дождь

А вдруг оттепель?

В южных регионах континента, а также в городах, где очистку улиц от снега, льда производят реактивами с солью, от осадков мало что остается. Дороги покрывает вода или каша из льда, воды, снега. Участки трассы просыхают практически полностью. Потому эксперты решили провести тестирование на предмет резкого снижения скорости в таких условиях. Для этого оцениваемые автомобили с скоростного предела 80 км/ч применяли экстренную остановку. По увлажненному дорожному полотну лучше всего удалось показать себя шинам Nord Frost 100 марки Gislaved, а за ними – Nordman 5 известного Nokian в паре с Ice Zero не менее популярного Pirelli. На удивление знатоков и экспертов все лидеры оснащены шипами.

При тестовых условиях движения по сухому асфальту с последующим торможением лидерство сменилось на противоположные модели. Лишь фрикционным покрышкам удалось легко затормозить. В этой номинации прошли на отлично тест зимних шин 2015-2016 за рулем r14 ContiViking Contact 6 от создателя Continental, вместе с UltraGrip Ice 2 бренда Goodyear, а также шины SP-02 Arctictrekker марки Maxxis. Но ни один из этих вариантов не смог достать до экспериментальных показаний шин летнего сезона, используемых при контроле дорожного состояния.

Для большего комфорта

Чтобы водителю и его попутчикам при дальних поездках было максимально удобно, ничто не мешало наслаждаться поездкой или сосредоточиться на пути, стоит выбирать проверенные экспертами по уровню акустики лучшие UltraGrip Ice 2 от Goodyear – для тех, кто привык к чистой резине и NordFrost 100 марки Gislaved – с «ощетиненным» рельефом.

Все эти результаты действительно радуют автолюбителей. За исключением единственного минуса – стоимости. Это касается как бесспорного лидера тестирования – ошипованной резины Nokian Hakkapeliitta 8, так и последователей, расположившихся на остальных ступенях пьедестала. По стоимости лидерами среди всех номинантов стали Continental IceContact 2 с Nokian Hakkapeliitta R2.

Больше внимания бюджетному сегменту

Обувка Sibir Snow без шипов представлена на обзор зимней резины 2015-2016 за рулем хорошо известной в России словацкой фирмой Матадор. Она также привлекла внимание экспертов с лучшей стороны. Обутые в эту резину легковые авто прекрасно передвигаются в зимний период. Благодаря направленному рисунку, многообразию сцепных кромок, зигзагообразным канавкам, оценка по сцеплению авто с асфальтным покрытием дороги характеризуется высоким уровнем. В зависимости от размера колеса и его ширины больше придется заплатить за обувку.

Интересно, что в данном испытании понятие дешевизны и качества далеко не взаимосвязано. Так, доступные по стоимости Maxxis Arctictrekker NP3 достойны уважения в качестве эксплуатируемой в нормальных условиях зимней резины . Также при опробовании резины неплохо показали себя шины отечественного бренда Cordiant – Cordiant Winter совместно с Snow Cross. Причем вторые смогли составить конкуренцию большинству дорогостоящих изделий. Первым же повторить успех своего сородича не удалось. Однако тест зимних шин 2015-2016 за рулем r15 прошел не хуже, нежели с колесами меньшего диаметра.

Новинкой сезона стала нешипуемая шина от фирмы Vredestein. Внедрение особой технологии «Стелс Дизайн» предназначено для подавления шумового сопровождения движущегося авто. Разработка создавалась для военной техники, однако в дальнейшем получила право на реализацию в гражданских целях. Особая картинка на протекторе в виде галочки позволяет подавлять шум, а вместе с ним – вибрацию. К тому же поведение авто становится более чувствительным и легким.

Шинник Winguard Snow’G почти лучший, но все еще доступный в финансовом плане. В нем хорошо бегает по льду и снегу, не отказывает на сухой дороге и при низкой температуре. Все, что нужно – вовремя переобуться и соблюдать скоростные ограничения.

Несмотря на богатство европейских брендов, многие автомобилисты выбирают китайскую обувку, и не зря. Заводы, расположенные поднебесной, не менее востребованы, чем остальные. Благодаря им отвечают требованиям те автомобили, владельцы которых не имеют возможности тратить больше на обувку по сезону. Так что и китайские изделия с достоинством проходят тест зимних нешипованных шин 2015-2016 за рулем, хотя и не занимают призовых мест. Но ведь не для лидеров же созданы эти шины, а для ежедневной и безопасной эксплуатации авто. Опытным автомобилистам куда важнее регулярно менять резину, чтобы быть уверенным на любой дороге независимо от погодных условий, безопасно передвигаться. Какое название носит та или иная обувка, дело разве что не самое последнее.

Мы собрали 13 комплектов наиболее популярных на нашем рынке «шиповок» в самом массовом для иномарок типоразмере, по цене от 3300 до 8500 рублей. Новинок две: Continental ContiIceContact 2 и Yokohama iceGUARD iG55. Отдельно упомянем одну из самых недорогих покрышек на рынке - отечественную разработку в китайском исполнении Avatyre Freeze (3300 рублей), а также обновленный Hankook i’Pike RS Plus с увеличенным количеством шипов. Испытывали шины на полигоне АВТОВАЗа. «Белые» тесты (на снегу и на льду) проводили в январе - феврале при температуре -25…-5 ºС. «Черную» работу сделали на майском (зимние шины рассчитаны на эксплуатацию до +5…+7 ºС) асфальте, когда дороги окончательно подсохли и наступило безветрие - это очень важно для определения расхода топлива. Тестировать шины нам помогал . Кстати, практически все шинные компании используют эту модель в ходе своих внутренних тестов.

С ЧЕГО НАЧИНАЕМ?

С тщательного осмотра шин, их взвешивания, измерения глубины канавок и твердости резины. И конечно, с подсчета количества шипов и замеров их выступания. После монтажа покрышек на диски приступаем к обкатке - каждый комплект перед тестами пробежал по 500 км.

После обкатки проверяем, насколько изменились твердость резины и величина выступания шипов. На боковину каждой шины обязательно наносим метку о том, на каком колесе она стояла, и сохраняем эту схему установки в ходе всех тестов.

ХОД БЕЛЫМИ

Начинаем с оценки продольного сцепления шин на снегу и на льду. Для этого замеряем время разгона и величину тормозного пути . Упражнения довольно простые: несколько раз повторить замеры при включенной противобуксовочной системе (ABS работает всегда). На одних шинах получаются стабильные результаты за пять-шесть повторов, на других, если показатели прыгают, приходится проводить до десяти и более заездов. Точность замеров гарантирует профессиональный измерительный комплекс VBOX, фиксирующий скорость, время и расстояние и ориентирующийся по спутникам GPS.

Следующий этап - оценка поперечного сцепления на льду. Для этого все шинники традиционно используют проезд по кругу. Чем меньше время его прохождения, тем лучше «держак». На уплотненном снегу поперечные сцепные свойства оцениваем вкупе с поведением автомобиля на переставке - резкой смене полосы (ширина полос 3,5 м) в строго фиксированном коридоре. Для мы используем наиболее короткую, 12‑метровую переставку, дающую максимальную боковую нагрузку на шины. Для справки: на 16‑ и 20‑метровых обычно оценивают поведение автомобилей, а на самой длинной (24 м) испытывают автопоезда.

Лед через каждые два-три заезда приходится тщательно подметать. Иначе на образующейся под шипами мелкой крошке шины проскальзывают и результаты «уплывают». На снегу приходится следить за тем, чтобы не формировался буртик, который может послужить боковым упором. И в любых упражнениях после серии испытаний (два-три комплекта) проводим заезд на базовых (контрольных) шинах - по полученным эталонным данным пересчитываем окончательный результат. Тем более что снег и лед значительно меняют свойства в течение тестового дня.

ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР

Переходим к экспертной оценке. Два испытателя, сменяя друг друга, определяют, насколько просто управлять автомобилем на тех или иных шинах. Иногда для корректности результатов привлекаем третьего эксперта.

Самые важные упражнения - оценка курсовой устойчивости и управляемости автомобиля на снежных и ледовых покрытиях, а также на миксте. Фокусируемся на двух аспектах.

Первый - поведение автомобиля. Идеальным на предельной скорости считается мягкое сползание машины наружу всеми четырьмя колесами, без закручивания траектории. Самым нежелательным автомобильные и шинные специалисты единодушно считают занос с потерей направления движения. Чем он резче и глубже, тем ниже оценка. К сносу передней оси отношение более лояльное. Правда, тут тоже важен «масштаб трагедии». Ведь сильный снос заставляет водителя перекручивать руль, что опять-таки может привести к .

Второй аспект - удобство управления автомобилем. Оцениваем скорость реакций на действия рулем, углы поворота руля (чем больше нужно крутить баранку, тем хуже), а также информативность рулевого привода.

Дополнительно фиксируем, насколько резко начинается скольжение, просто ли управлять автомобилем в скольжении и как быстро восстанавливается сцепление после скольжения.

Курсовую устойчивость проверяем на высокой (90–110 км/ч) скорости, поворачивая баранку на небольшие углы, достаточные для мягкого перестроения, - а при оценке управляемости всё наоборот: скорость меньше, рулем работаем активнее.

Не менее важное испытание для наших условий - проходимость по свежевыпавшему снегу . На целине оцениваем возможность преодолевать сугробы ходом (противобуксовочную систему отключаем), маневрировать, трогаться, выбираться задним ходом. Не забываем оценивать простоту и удобство управления: опытный водитель может проехать почти везде, поэтому ориентируемся на среднестатистического, не владеющего специальными приемами. Потому шины, способные ехать только внатяг, без пробуксовки, высокий балл у нас не получают. В этой номинации не было равных покрышкам Goodyear UltraGrip Ice Arctic - переднеприводный автомобиль они превращают в полноценный вездеход.

Шум в салоне и плавность хода оцениваем на разных скоростях и покрытиях, вплоть до гребенки - следа тракторного протектора. Экспертов интересует не только уровень, но и тональность шума. Оценка за плавность хода показывает, насколько хорошо шины скрадывают толчки и вибрации от дорожных неровностей.

ВЫПУСКАЮТ ШИПЫ

После «белых» тестов вновь исследуем шины - проверяем, как изменилось выступание шипов . Лидеры - Avatyre, Continental, Cordiant и Nordman, у которых этот параметр остался неизменным. Не более чем на одну десятую миллиметра «выросли» шипы у шин Gislaved, Michelin, Nokian, Pirelli, Toyo и Yokohama - вполне допустимо. Bridgestone выпустил «коготки» на 0,1–0,2 мм, что можно считать удовлетворительным показателем. Но с оговоркой: несколько шипов вылезли из протектора более чем на 2,5 мм. А вот у шин Goodyear и Hankook изменения более значительные - их «гвозди» за время тестов вытянулись на величину до 0,3 мм. Значит, они держатся в резине не так хорошо, как у остальных. Напомню, что со следующего года Технический регламент Таможенного союза, объединяющего Россию, Белоруссию, Казахстан, Армению и Киргизию, вводит ограничение для выступания шипов на новой покрышке: 1,2 ± 0,3 мм.

ПО-ЧЕРНОМУ

Асфальтовые тесты начинаем с замеров свободных выбегов, которые пересчитываем в расход топлива, опираясь на собранную за долгие годы базу данных. Замеры проводим в обе стороны, чтобы нивелировать влияние даже легкого ветерка или уклона дороги. Хотя по большому счету это перестраховка - «лабораторный» отрезок скоростной дороги полигона ровный, а показания снимаем только в безветренную погоду, которая в этом регионе обычно бывает ночью. Перед замерами шины и трансмиссию. Заодно на этом десятикилометровом участке оцениваем курсовую устойчивость - теперь и на асфальте.

Завершающие испытания - определение тормозного пути на сухом асфальте и на мокром. После каждого замера для корректности остужаем колодки и диски. Для этого на обратном пути испытатели тормозят только двигателем, переходя на пониженные передачи. Для полива дороги используем устройство собственной разработки: вода слоем до 2 мм подается на дорогу мотопомпой через садовые распылители из 500‑литровой бочки, которую таскает в прицепе наша .

Результаты удивили: на асфальте быстрее всех останавливают машину новые шины ContiIceContact 2. Хотя теоретически покрышка со 190 шипами обязана проигрывать моделям с меньшим количеством «гвоздей».

Заключительный этап: осматриваем протекторы после торможений и считаем выскочившие шипы. На этот раз оконфузились «японцы»: Bridgestone потерял 18 шипов, Toyo - семь, а еще у одного выломана твердая вставка. Полагаем, что у Бриджстоуна столь массовые потери связаны с чрезмерным выступанием «гвоздей» над протектором (1,7–2,6 мм после «белых» тестов). Во время экстренного торможения на асфальте выпирающие шипы сильно наклоняются, о чем свидетельствуют разрывы резины возле многих «когтей» и их сточенные верхушки. У шин Toyo выступание не превышает критических 2,0 мм, потому причина либо в неправильной ошиповке, либо в отклонениях внешних размеров «гвоздиков».

В итоговом зачете лидирующие позиции с заметным отрывом от остальных заняли ContiIceContact второго поколения (927 баллов) и победитель теста - Nokian Hakkapeliitta 8 (932 балла). Разница между их общими результатами в нашем рейтинге составляет лишь полпроцента.

Для самых дотошных

Собранные в нашем тесте шины можно поделить на три группы по количеству шипов.

Первая, «классическая», - по 127–130 штук на покрышку (к ней относится и Avatyre со 120 шипами). В этой группе - довольно старые модели, которые сейчас нельзя продавать в Скандинавии: там с июля 2013 года введены более жесткие нормы, ограничивающие количество «гвоздей» на колесе (не более 50 шипов на погонный метр окружности).

Поэтому появилась вторая, «законопослушная» группа - 96–97 шипов на покрышку. Сюда входят три модели - Michelin X-Ice North 3, Gislaved Nord Frost 100 и Toyo Observe G3‑Ice. Впрочем, как видно из результатов теста, количество «коготков» не дает явных преимуществ ни «классикам», ни «законопослушным».

Есть и третья группа - «хитрецы», имеющие аж до 190 шипов, но не подпадающие под запрет. Это модели, которые использовали лазейку в скандинавских правилах. Дело в том, что ограничение количества шипов не распространяется на шины, которые разрушают дорожное полотно не активнее «законопослушных». Такой тест на износ, который имеют право проводить только сертифицированные лаборатории, выдержали Nokian, Continental, Hankook, Pirelli, Goodyear и Yokohama.

Выражаем признательность шинным компаниям-производителям, предоставившим на тест свою продукцию, а также сотрудникам полигона АВТОВАЗа и тольяттинским компаниям «Волгашинторг» и «Премьера» за техническую поддержку.

К наступлению очередного зимнего сезона многие автолюбители задаются вопросом – а какие же зимние шины выбрать? Ведь правильно подобранные покрышки хорошо облегчают управление, многократно снижая вероятность возникновения аварийной ситуации. Но чтобы ответ был максимально объективным, не обойтись без дорожных испытаний, проведенных в реальных условиях.

К зиме 2015-2016 года мы провели масштабное тестирование «автомобильной резины северной спецификации» (то есть, предназначенной для суровых климатических условий) – всего в тесте приняло участие 18 комплектов зимних шин, из которых 11 ошипованные, а 7 – фрикционные (без шипов, именуемые в народе «липучками»).

Причем не обошлось и без «горячих» новинок сезона в лице: Continental IceContact 2 и Hankook i*Pike RS Plus (имеющих увеличенное количество шипов), а так же модернизированных покрышек Goodyear UltraGrip Ice Artic (которым, наоборот, шипов поубавили).
Для справки: допустимое число шипов на зимних шинах теперь ограничено законодательно, пока, правда, только в странах Евросоюза – где на один погонный метр протектора их допускается 50 штук, в России же подобные меры начнут действовать с 1 января 2016 года, хотя у нас будет разрешено 60 шипов. Но даже большее количество шипов не всегда является нарушением (в том случае, если производитель шин предоставляет в органы сертификации доказательства того, что их продукция не наносит вреда дорожному покрытию).

Первое из испытаний, которому подверглись все покрышки – это торможение на тщательно очищенном от снега ледовом покрытии со скорости 20 км/ч (с использованием ABS). И лучшим образом здесь выступили шины Nokian Hakkapeliitta 8, которым для выполнения данного норматива потребовалось всего 6 метров. Вторая позиция досталась Hankook Winter i*Pike RS Plus с результатом 6.2 метра, а третья – Continental IceContact 2, показавшим 6.3 метра. Стоит отметить, что в тройке лидеров – исключительно ошипованная резина.

Да и в разгоне разгон с места до 20 км/ч первенствовали шины с шипами, фрикционные же ожидаемо плелись в конце. Лидер остался прежним – Nokian Hakkapeliitta 8 (с ними автомобилю потребовалась дистанция в 8.8 м), а немногим хуже показали себя Pirelli Ace Zero (9.6 м) и Continental IceContact 2 (9.7 м).

В плане управляемости на ледяном круге диаметром 40 метров и 620-метровой извилистой трассе ошипованные покрышки вновь показали лучшие результате, хотя их преимущество над «липучками» оказалось уже не столь очевидным. В обеих дисциплинах тройка лучших оказалась одинаковой – Continental IceContact 2, Nokian Hakkapeliitta 8 и Goodyear UltraGrip Ice Artic.

Расклад сил в снежных процедурах кардинальным образом не поменялся, хотя во многих дисциплинах произошла неожиданная смена лидеров. Наименьший тормозной путь на снегу со скорости 40 км/ч (при включенной системе ABS) продемонстрировали ошипованные покрышки – Goodyear UltraGrip Ice Artic (для полной остановки им потребовалось 19.4 м), Cordiant Snow Cross (19.5 м) и Nokian Hakkapeliitta 8 (19.6 м).

Ускорение до 20 км/ч на укатанном снегу в очередной раз закрепило первенство зимней резины с шипами: первое место осталось за Cordiant Snow Cross с результатом 8.4 метра, второе – Nokian Hakkapeliitta 9 (8.6 м), третье – Goodyear UltraGrip Ice Arctic (8.7 м).

Лучшие «гребные» способности, проверяемые разгоном по рыхлому снегу глубиной 15 сантиметров с 5 до 15 км/ч, показали ошипованные шины Pirelli Ice Zero, уложившись в дистанцию 8.9 метров. А вот второй результат установили сразу семь разных покрышек, причем три из них – «липучки».

Извилистую заснеженную трассу длиной 1500 метров быстрее всего преодолел автомобиль, «обутый» во фрикционные шины Nokian Hakkapeliitta R2. А вот вторую и третью строчку в рамках данного рейтинга соответственно заняли покрышки Cordiant Snow Cross и Maxxis SP-02 Arctictrekker.

Наилучшим образом в плане управления автомобилем на снегу показали себя Continental IceContact 2, Cordiant Snow Cross, Nokian Hakkapeliitta R2 и Nokian Hakkapeliitta 8, получившие максимальную оценку по десятибалльной шкале.

Лучшую плавность хода продемонстрировали покрышки Goodyear UltraGrip Ice 2, а за ними разместились Continental IceContact 2, Nokian Hakkapeliitta R2 и Nokian Nordman RS.

Но в зимний период автолюбителям зачастую приходится эксплуатировать машины на мокром или сухом асфальтированном покрытии, а особенно это актуально для жителей крупных городов. Поэтому не менее интересно знать, как те или иные покрышки проявляют себя в подобных условиях движения.

В тесте на торможение со скорости 80 км/ч на мокром асфальте наилучшее сцепление с дорожным покрытием обеспечивают шины Gislaved Nord*Frost 100, после которых расположились Nokian Nordman 5 и Pirelli Ice Zero. И что самое удивительное, все они шипованные!

А вот на сухом асфальте ситуация полностью противоположенная – верхние позиции рейтинга «оккупировали» фрикционные покрышки, а именно Continental ContiVikingContact 6, Goodyear UltraGrip Ice 2 и Maxxis SP-02 Arctictrekker. Но даже они серьезно не дотянули до результатов летней резины, используемой в качестве базовой с целью контроля состояния покрытия.

Субъективная оценка показала, что наиболее комфортными в акустическом плане являются шины Goodyear UltraGrip Ice 2, а среди шипованных представителей лучшими стали Gislaved Nord*Frost 100, порадовавшие невысоким уровнем шума.

Подведя итоги всех испытаний, стало очевидно, что лучшие зимние покрышки – ошипованные Nokian Hakkapeliitta 8, но они и самые дорогие среди представленных вариантов, хотя для использования на асфальтированных дорогах подходят не лучшим образом.
В тройку лидеров по дороговизне также попали Continental IceContact 2 и Nokian Hakkapeliitta R2, но если первые проявили себя достойно практически во всех дисциплинах, то вторые оказались неубедительными на асфальте.
Наиболее дешевыми представителями теста стали покрышки Maxxis Arctictrekker NP3, и при этом они неплохо справились со своими прямыми обязанностями.
Ну а второй и третей позиций по дешевизне удостоились отечественные покрышки Cordiant Winter Drive и Cordiant Snow Cross. Несмотря на доступную стоимость, Snow Cross продемонстрировали неплохие результаты во многих тестах, а вот Winter Drive практически «в сухую» уступили иностранным аналогам.