Где раньше всего может образоваться гололед?

А - на эстакаде

Б - на оживленном шоссе

В - в тихом переулке

Г - на лесной дороге

Шины во льдах

Дорога покрыта льдом. При какой примерно температуре окружающего воздуха фрикционные шины становятся эффективнее шипованных?

А - ниже -15 ºС

Б - от 0 до -15 ºС

В - выше 0 ºС

Г - эффективность не зависит от температуры

Холодный свет

Какие фары больше всего обмерзают при ледяном дожде?

А - светодиодные

Б - галогенные

В - газоразрядные

Г - лампы накаливания «догалогенной эпохи»

Сгорела на работе

Почему зимой лампы накаливания перегорают чаще, чем летом?

А - на улице становится темнее

Б - сопротивление нити зимой ниже, чем летом

В - увеличивается напряжение в бортсети

Г - при низких температурах у генератора возрастает пульсация напряжения

Воды не будет

Есть подозрение, что в канистре с бензином присутствует вода . Как гарантированно избавиться от нее перед тем, как вылить содержимое в бак машины?

А - взболтать

Б - нагреть

В - заморозить

Г - перелить в заведомо сухую канистру

Побег от Снежной королевы

У какого транспортного средства из нижеперечисленных сопротивление движению в глубоком снегу при повороте увеличится в минимальной степени?

Б - Лада 4×4

В - трицикл

Горячая кровь

Какой из двух моторов одинаковой мощности быстрее прогреется - бензиновый или дизельный?

А - прогреются одновременно

Б - дизельный

В - бензиновый

Г - зависит от влажности воздуха

Тепленькая пошла…

Автомобиль снабжен обогрева­емыми форсунками омывателя стекла. При каких условиях в его бачок можно заливать воду?

А - только для езды по трассе

Б - можно без ограничений

В - только если машина ночует в теплом гараже

Г - нельзя ни при каких

Как стеклышко

Чтобы окна автомобиля не обмерзали ночью, перед парковкой лучше всего:

А - предварительно включить отопитель на всю катушку, направив поток воздуха на стекла

Б - выйти из машины и быстро захлопнуть двери, чтобы влажный воздух не успел заполнить салон

В - оставить двери на несколько минут открытыми

Белых яблонь дым

Выехав после ночной стоянки на магистраль, водитель заметил, что из глушителя повалил плотный белый дым. Что делать?

А - немедленно заглушить мотор и доставить машину в автосервис

Б - при первой же возможности залить новый бензин

В - не обращать внимания и продолжать радоваться жизни

Г - дать машине отстояться в теплом помещении

Ответы и комментарии к ним - на следующей странице.

ОТВЕТЫ И КОММЕНТАРИИ

Правильный ответ: А. Эстакады, как и путепроводы, а также мосты постоянно продуваются и охлаждаются не только сверху, но и снизу. Поэтому обледенение проезжей части там происходит быстрее, чем в других перечисленных местах.

Правильный ответ: А. При сравнительно небольших морозах (до -15 ºС) в месте контакта протектора со льдом образуется тонкая водяная пленка, по которой «липучки» скользят, - а шипованные шины за нее цепляются. При более низких температурах шипы в лед не внедряются. Напротив, поверхности «липучек» в этих условиях работают лучше, поскольку цепляются за микронеровности льда.

Правильный ответ: А. Высокий КПД светодиодных источников света в данном случае оборачивается негативной стороной. Основная часть энергии преобразовывается в световой поток и ничтожно малая - в тепло.

Правильный ответ: Б. Чаще всего лампы накаливания перегорают в момент включения, поскольку сопротивление неразогретой нити значительно меньше, чем у горячей. Потому и начальный ток при этом больше номинального. А зимой нить холоднее, чем летом.

Правильный ответ: В. На морозе вода, плотность которой составляет 1000 кг/м 3 , замерзает и превращается в лед, плотность которого приблизительно равна 900 кг/м 3 . А у бензина плотность ниже - примерно 750 кг/м 3 . Поэтому лед окажется в нижней части канистры. Можно безбоязненно переливать бензин в бак через воронку с сеткой.

Правильный ответ: В. У всех транспортных средств, кроме трицикла, при повороте увеличивается число колей, прокладыва­емых в снегу. К примеру, у БТР оно составит восемь вместо прежних двух. А у трицикла оно останется прежним, равным трем. Мораль: выезжая из глубокого снега, старайтесь держать управляемые колеса прямо.

Правильный ответ: В. КПД у дизеля выше. Это означает, что больше энергии тратится на полезную работу и меньше уходит в тепло. Отсюда и медленный прогрев таких моторов по сравнению с бензиновыми.

Правильный ответ: Г. Вода неминуемо замерзнет на выходе из форсунок, образовав эдакий заледеневший фонтан. А попав на стекло, превратится в ледяную непрозрачную корку.

Правильный ответ: В. Проветрив салон, мы охладим стекла, что защитит их от обмерзания.

Правильный ответ: В. Описанный белый выхлоп - это просто водяной пар, являющийся одним из основных компонентов отработавших газов. В холодном воздухе он виден гораздо лучше, чем в теплом. Поэтому повода для беспокойства нет.

Каждый водитель на заре своей водительской карьеры совершает массу самых разных ошибок. Это неизбежно: автомобиль представляет собой сложный технический агрегат, для управления которым необходимо приобрести соответствующие умения и сноровку, а современная дорожная ситуация требует от водителя постоянного внимания и готовности реагировать на любые ее изменения. И даже заветное водительское удостоверение в кармане вовсе не означает, что его счастливый обладатель является хорошим водителем: ему придется еще очень многому учиться на практике, чтобы чувствовать себя за рулем уверенно и безопасно.

Отметим, что идеально и безошибочно управлять автомобилем вряд ли сможет даже многоопытный водитель. Как показывают результаты многочисленных исследований (проводимых, кстати, не только в Российской Федерации, но и за рубежом), водитель за 15 минут езды в городских условиях допускает в среднем от 5 до 10 ошибок. Причем это среднестатистический водитель, а что уж говорить о новичках!

Конечно, степень опасности этих ошибок различна, но в любом случае все они так или иначе способствуют снижению уровня безопасности дорожного движения. Кроме того, ошибки повышают напряженность работы водителя.

Возможно, читатель возразит: если бы каждый водитель за 15 минут езды совершал от 5 до 10 ошибок, то на российских дорогах было бы не повернуться из-за обилия дорожно-транспортных происшествий (их, конечно, и так немало, но не до такой же степени!). Почему же этого не происходит?

Дело в том, что большинство совершаемых водителями ошибок остаются незамеченными как для них, так и для других участников дорожного движения (но учтите, что ГИБДД видит все и всегда!). Почему? Это обусловлено так называемыми «компенсирующими» действиями водителей других транспортных средств, а также удачным стечением обстоятельств (то есть просто повезло). Однако если водитель постоянно совершает одни и те же ошибки, то это становится уже неотъемлемой частью его стиля езды и рано или поздно приведет к возникновению дорожно-транспортного происшествия. Именно поэтому уже с самого начала своей водительской карьеры следует устранять их как можно быстрее. Каждый водитель должен знать свои ошибки и причины их возникновения - это поможет избежать их.

Конечно, ни один новичок не обходится без того, чтобы не бросить резко сцепление, не заглохнуть на перекрестке в самый неподходящий момент (и не выслушать при этом от соседних водителей много интересного о себе и своих близких родственниках) и не покрыться холодным потом, когда невесть откуда совсем рядом с машиной неожиданно появляется другой автомобиль. Все мы когда-то чувствовали себя неуверенно в плотном транспортном потоке, при выезде с прилегающей территории, при проезде нерегулируемого перекрестка и даже на бензоколонке. Некоторым знакомо чувство вселенского ужаса, возникающее от осознания того, что вместо педали тормоза была нажата педаль газа (или наоборот). Ну а механическая коробка переключения передач (вкупе с педалью сцепления) вызывает раздражение чуть ли не у каждого новичка.

Иначе говоря, все без исключения водители в свое время делали за рулем массу совершенно необязательных движений, обусловленных нехваткой водительского опыта. Несмотря на то что каждый человек индивидуален, эти ошибки уникальностью не отличаются: одни связаны с управлением автомобилем, другие - с неумением адекватно оценить дорожную обстановку, третьи обусловлены неожиданным попаданием в сложную и опасную ситуацию на дороге, четвертые - излишней самоуверенностью и т. д.

В этой книге мы рассмотрим наиболее распространенные ошибки, совершаемые подавляющим большинством новичков, и расскажем о том, как можно их избежать или, по крайней мере, свести к минимуму возможные неприятности.

ГЛАВА 1
Ошибки, связанные с управлением автомобилем

Ошибки, связанные с управлением автомобилем, могут не только стать причиной возникновения опасной ситуации на дороге, но и привести к поломке машины.

Неумение работать с педалью сцепления

Самая известная ошибка новичков - это неумение правильно работать с педалью сцепления. Само собой, речь идет об автомобилях с механической коробкой переключения передач (рис. 1.1).

Напомним, что с помощью педали сцепления осуществляется включение и выключение сцепления. Данный механизм представляет собой устройство, которое с помощью силы трения осуществляет передачу крутящего момента от двигателя автомобиля через коробку передач к ведущим колесам (рис. 1.2). Главной задачей сцепления является кратковременное отключение двигателя от коробки переключения передач, а также плавное соединение этих агрегатов при работающем двигателе.

Рис. 1.1 . Сегодня уже выпускаются автомобили с 6-ступенчатой коробкой передач

Рис. 1.2 . Корзина сцепления

Не забывайте, что педаль сцепления является единственной педалью, которую водитель должен нажимать только левой ногой. С остальными педалями водитель должен работать только правой ногой.

Нажимать педаль сцепления следует быстро, но не резко, а плавно и до упора. Отпускать же ее нужно в три этапа.

Вначале следует немного отпустить педаль: это даст возможность пружинам нажимного диска подвести к маховику двигателя ведомый диск сцепления так, чтобы они слегка соприкоснулись. В это время между диском и маховиком возникнет легкая сила трения и диск начнет вращаться, что заставит автомобиль понемногу двигаться.

Потом нужно еще немного отпустить педаль сцепления - примерно до середины ее хода и не более чем на пару секунд задержать ее в данном положении. Это необходимо для того, чтобы скорости вращения диска и маховика уравнялись. В результате автомобиль будет двигаться быстрее.

На заключительном этапе педаль сцепления надо полностью отпустить. Это приведет к тому, что оба диска (нажимной и ведомый) станут единым монолитным целым и будут вращаться вместе с маховиком с одинаковой скоростью. Крутящий момент будет полностью передаваться на ведущие колеса автомобиля через коробку переключения передач, и машина станет ехать со скоростью, соответствующей включенной передаче.

Все эти действия должны выполняться постепенно и плавно. Новички же, как правило, слишком резко отпускают педаль сцепления, в результате чего двигатель глохнет. Кстати, это приводит к быстрому выходу из строя механизма сцепления, и любой инструктор по вождению скажет: на учебных автомобилях именно сцепление является механизмом, который ломается чаще других узлов и агрегатов (рис. 1.3).

Рис. 1.3. Механизм сцепления со снятой корзиной

Еще одной распространенной ошибкой новичков является отсутствие так называемого «чувства педали», что вызывает серьезные затруднения при трогании с места. В результате водитель слишком рано переходит на повышенные передачи, из-за чего теряются приемистость автомобиля и динамика его движения (главная причина - большие паузы при переключении передач).

Ошибки, допускаемые при торможении

Часто на дороге можно увидеть такую картину: едет учебный автомобиль, скорость небольшая, до перекрестка остается метров 50, на светофоре загорается красный свет - и машина резко, почти на месте останавливается, прилично «клюнув носом». Это происходит потому, что находящийся за рулем курсант слишком резко нажимает педаль тормоза. Очевидно, что в данном случае нужно постепенно снижать скорость и подкатываться к перекрестку, чтобы остановиться либо перед стоп-линией, либо перед впереди стоящим автомобилем.

Слишком резкое и несвоевременное торможение является еще одной распространенной ошибкой новичков. Она приводит к тому, что автомобиль внезапно останавливается в неподходящем месте и в неподходящее время, становясь при этом помехой для движения других транспортных средств. Если после остановки водитель забудет выключить передачу, то после отпускания педали сцепления машина еще и дернется вперед.

Похожая ошибка, которая приводит к аналогичному результату (автомобиль совершенно несвоевременно останавливается на проезжей части), - слишком раннее начало торможения. Новичок уже знает, что слишком резко тормозить не стоит (машина быстро остановится, и, чего доброго, еще сзади кто-нибудь ударит), но вот правильно рассчитать расстояние, необходимое для полной остановки транспортного средства, он еще не умеет. Иначе говоря, данную ошибку совершают начинающие водители, которые не умеют рассчитывать тормозной путь автомобиля. В конечном счете слишком раннее начало торможения приводит к тому, что автомобиль останавливается задолго до предполагаемого места остановки.

Прямо противоположная ошибка - слишком позднее начало торможения. Ее последствия могут быть намного более серьезными, особенно при движении в условиях плохой видимости либо на дороге со скользким дорожным покрытием. Один из характерных примеров - удар о другой автомобиль сзади: чаще всего виновниками таких дорожно-транспортных происшествий являются именно новички. Однако более опасно, когда не успевший вовремя затормозить автомобиль выезжает на оживленный перекресток на запрещающий сигнал светофора либо регулировщика или не успевает уступить дорогу при проезде нерегулируемого перекрестка транспортным средствам, имеющим преимущественное право проезда.

Следует отметить, что слишком позднее отпускание педали газа приводит к неоправданно частому использованию педали тормоза. Не стоит «газовать», если вы видите, что вскоре придется снизить скорость либо вообще остановиться. Уменьшайте подачу топлива заблаговременно, если нужно - пустите автомобиль накатом, и использование тормозной педали будет сведено к минимуму (помимо прочего, это уменьшает износ тормозных колодок).

Если вы утратили «чувство педали тормоза», старайтесь следить за движением всего транспортного потока и придерживаться общего стиля езды. При этом пытайтесь предугадать маневрирование впереди идущих транспортных средств. Многие же новички следят только за впереди идущим автомобилем, совершенно не наблюдая за тем, что делается по сторонам и сзади.

Часто начинающие водители совершают ошибки при выполнении прерывистого торможения. Для тех, кто не знает, что это такое, или просто забыл - поясняем: прерывистое торможение используется, как правило, на скользкой дороге для уменьшения скорости движения либо полной остановки автомобиля. Оно позволяет тормозить без блокировки колес, существенно снижая риск заноса машины.

Прерывистое торможение выполняется неоднократным кратковременным нажатием педали тормоза со средним усилием. Если усилие, прилагаемое к педали, будет слишком слабым - это отрицательно скажется на эффективности торможения, если оно будет слишком сильным - колеса заблокируются и автомобиль может уйти в занос (то же самое может произойти и в случае, когда водитель слишком долго нажимает педаль тормоза). Именно эти ошибки и совершают начинающие водители, выполняя прерывистое торможение. Поэтому для освоения данного приема рекомендуется попрактиковаться на тренировочной площадке, а если это не представляется возможным - на какой-нибудь пустынной дороге (обязательно с хорошей видимостью в обе стороны).

Кроме того, на скользкой или заснеженной дороге часто применяется еще один безопасный способ торможения, который называется «торможение двигателем».

Сущность его заключается в том, что водитель для снижения скорости движения автомобиля переходит на пониженные передачи. В результате скорость снижается за счет уменьшения крутящего момента, передаваемого двигателем на ведущие колеса автомобиля. С помощью такого торможения значительно снижается вероятность ухода автомобиля в занос (рис. 1.4).

При выполнении торможения двигателем многие новички совершают одну и ту же ошибку: они последовательно переходят на пониженные передачи, не пропуская ни одну из них даже тогда, когда необходимо снизить скорость или остановиться как можно быстрее. Знайте: при торможении двигателем можно пропускать передачи и переходить, например, с четвертой сразу на вторую (в отличие от набора скорости, когда пропуск передач не допускается).

Рис. 1.4 . На заснеженной дороге тормозить можно только двигателем

Приведу пример конкретной ситуации, когда ошибки, совершенные водителем при торможении, могут стать причиной серьезного дорожно-транспортного происшествия. Предположим, что водитель легкового автомобиля движется по закруглению дороги (причем дорожное покрытие является скользким), а перед ним следует другое транспортное средство, которое неожиданно начинает снижать скорость и останавливаться. Поскольку данная дорога имеет только по одной полосе для движения в каждом направлении, водитель вынужден тормозить: на полосу встречного движения, чтобы объехать остановившийся автомобиль, он выехать не может, так как на закругленной дороге не имеет достаточного обзора.

Что делают большинство водителей в таком случае? Правильно - начинают резко тормозить с полной блокировкой колес, в результате чего автомобиль может уйти в занос не только на скользкой дороге, но и на проезжей части с сухим и чистым дорожным покрытием. Поскольку в нашем примере дорога имеет закругление, то автомобиль может вынести как на полосу встречного движения, так и в противоположный кювет. Стоит ли говорить, что и первое и второе чревато самыми опасными (даже трагическими) последствиями.

Ошибка заключается в том, что водитель тормозит с полной блокировкой колес, а в большинстве случаев автомобили заносит именно по этой причине. Возникновению дорожно-транспортного происшествия в данной ситуации будут способствовать также слишком высокая скорость движения, несоблюдение безопасной дистанции до движущегося впереди транспортного средства и неумение правильно тормозить в экстренной ситуации. Кроме того, к аварии ведут малый радиус поворота, высокий износ протектора шин, малая ширина проезжей части, интенсивное движение в данный момент на данном участке дороги.

Еще одной распространенной ошибкой начинающих водителей является частая и неоправданная смена ускорений и торможений. Движение такого автомобиля больше напоминает не размеренную езду (как это должно быть), а какое-то непонятное «прыгание». Помимо прочего, такая езда нервирует водителей других транспортных средств: они не знают, чего можно ожидать от этого автомобиля на дороге. Поэтому не нажимайте резко на газ, соблюдайте оптимальный режим работы двигателя - это избавит вас от необходимости частого и резкого торможения.

До настоящего момента мы в данном разделе вели речь об ошибках, которые допускают новички при использовании рабочей тормозной системы автомобиля. Однако пару слов нужно сказать и о стояночной тормозной системе.

Стояночная тормозная система предназначена для блокировки задних колес и обеспечения неподвижного состояния транспортного средства во время стоянки, то есть для исключения возможности самопроизвольного начала движения автомобиля. Стояночная тормозная система приводится в действие с помощью специального рычага, расположенного в большинстве случаев между передними сиденьями автомобиля (на водительском сленге он называется «ручник»).

Так вот, в зимнее время пользоваться стояночной тормозной системой следует осторожно и по мере возможности лучше ставить автомобиль «на передачу», особенно при сильных морозах. Почему? Дело в том, что в морозную погоду тормозные колодки могут сильно примерзнуть к тормозным барабанам (дискам) и вы просто не сможете снять автомобиль с «ручника», поскольку колеса будут заблокированы колодками.

Часто новички слишком сильно затягивают рычаг стояночной тормозной системы, в результате чего ее механизм выходит из строя. Помните: не нужно тянуть рычаг, пока сил хватит - для перевода его в рабочее состояние достаточно, как правило, среднего усилия.

Для снятия автомобиля с «ручника» нужно нажать кнопку, расположенную на конце рычага, и опустить его вниз до упора. Начинающие же водители иногда забывают о наличии этой кнопки и изо всех сил нажимают на рычаг, стремясь именно таким образом перевести его в горизонтальное положение. Стоит ли говорить, что подобные действия способствуют быстрой поломке механизма стояночной тормозной системы.

Ошибки, допускаемые при парковке

Несмотря на то что учебная программа подготовки водителей предусматривает достаточно времени для отработки приемов парковки, все равно этот маневр вызывает у многих новичков серьезные затруднения. И если на тренировочной площадке человек как-то осваивает упражнения «гараж» и «диагональная парковка», то на практике у него получается далеко не все и не всегда.

Например, при парковке под углом (то есть когда автомобиль располагается на стоянке под углом к бордюру, тротуару или краю проезжей части) начинающие водители не всегда правильно рассчитывают расстояние до стоящего справа автомобиля, в результате чего задевают его боковой частью своей машины. Всегда нужно также обращать внимание на высоту бордюра: многие современные автомобили имеют низкую посадку, в результате чего при парковке можно повредить бампер о высокий бордюрный камень.

Очень часто новички не умеют выдерживать нужное расстояние до припаркованных по бокам автомобилей. И если еще заехать на стоянку худо-бедно удается, то вот выйти из машины - целая проблема: дверь невозможно открыть, без того чтобы она не задела стоящий рядом автомобиль. Известно немало случаев, когда водители или пассажиры, выходя из автомобиля на стоянке, ударяли дверью своей машины соседнее авто. Между прочим, в соответствии с действующим законодательством это считается дорожно-транспортным происшествием со всеми вытекающими отсюда последствиями. И вам еще очень повезет, если у соседней машины в том месте, где вы ее ударили дверью, будет находиться молдинг.

Почти все начинающие водители испытывают серьезные затруднения при парковке задним ходом между стоящими автомобилями или при заезде в гараж. Опять же - на тренировочной площадке у человека все получается, экзамен в ГИБДД он успешно сдал, а вот в собственный гараж заехать не может: или ворота заденет, или машина слишком «криво» становится и т. п. Кстати, одной из самых неприятных и неожиданных ошибок является следующая: после успешного заезда задним ходом в гараж человек расслабляется и забывает выключить заднюю передачу, отпустив педаль сцепления при работающем двигателе. Нетрудно догадаться, к чему это может привести: автомобиль сильно и резко дернется назад, ударившись о стену либо о другое препятствие. Если же вы паркуетесь задним ходом на улице - ваш автомобиль из-за этой ошибки может наскочить на бордюрный камень (повредив при этом колеса или подвеску), придорожный столб, дерево, свалиться в канаву, а в худшем случае - наскочить на пешехода.

Редко у какого новичка получается выполнить диагональную парковку с первого раза. Помните: если вы выполняете данный маневр передним ходом - для успешного его осуществления необходимо расстояние, которое не менее чем в 2,5 раза превышает длину вашего автомобиля. Правда, опытные водители, имеющие многолетний стаж, ухитряются «втиснуться» и в промежуток, всего в 2 раза превышающий длину их собственной машины, но это бывает очень редко и в любом случае к новичкам не относится.

При выполнении диагональной парковки многие новички слишком рано начинают выворачивать руль вправо - в результате задевают стоящий автомобиль боковой частью собственной машины. Другая распространенная ошибка - слишком позднее начало выполнения маневра, в результате чего автомобиль просто не вписывается в имеющееся расстояние. Причем некоторые водители так и оставляют свою машину с торчащей задней частью. Это совершенно недопустимо! В таком случае машина не просто мешает движению других транспортных средств (особенно если дорога имеет только одну полосу движения в данном направлении) - ее вполне может задеть какой-нибудь крупногабаритный автомобиль или трактор. Кроме того, выступающая задняя часть автомобиля будет сильно мешать началу движения машины, которая припаркована сзади (ее водителю придется сильно выруливать на проезжую часть, причем он вряд ли сможет обойтись без того, чтобы не заехать на соседнюю или встречную полосу движения).

Более эффективным способом диагональной парковки является парковка задним ходом. Однако многие новички боятся ее выполнять, ошибочно полагая, что припарковаться задом намного сложнее, чем передом. В реальности же оба эти маневра по степени сложности почти одинаковы.

Перед началом диагональной парковки задним ходом необходимо проверить, чтобы расстояние между вашим и уже припаркованным автомобилем (за которым вы хотите остановиться) составляло не менее 50 сантиметров. Ну а после этого начинайте двигаться назад и поворачивайте руль вправо тогда, когда достигнете точки безопасного поворота.

СОВЕТ

Точка безопасного поворота имеется на любом транспортном средстве и определяется следующим образом: от глаз водителя необходимо провести прямую линию на правое заднее колесо автомобиля. Поскольку правое заднее колесо водитель не видит, то место, в котором эта линия пересекается с кузовом транспортного средства, и является точкой безопасного поворота.

Припарковавшись, не забывайте немедленно выключить заднюю передачу, иначе после того как вы отпустите педаль сцепления, автомобиль резко дернется назад и ударит припаркованную сзади машину. Это является одной из самых распространенных ошибок, допускаемых новичками.

Однако умение припарковаться - это еще не все. Не менее важным является умение правильно выехать с места парковки, а это удается сделать безошибочно не многим новичкам.

Одним из самых сложных выездов с парковки является выезд задним ходом под углом. Задача заметно усложняется, если рядом стоят другие автомобили (особенно если справа припарковано крупногабаритное транспортное средство: микроавтобус, грузовик и т. п.): они сильно ограничивают обзор, и водитель не видит то, что в данный момент происходит на проезжей части. Часто в таких случаях возникает аварийная ситуация (рис. 1.5).

Если в машине есть пассажиры, можно попросить о помощи кого-нибудь из них: пусть человек выйдет из автомобиля и жестами показывает вам, когда можно будет беспрепятственно выехать с парковки. Ну а если просить некого - очень медленно выезжайте самостоятельно, включив аварийную световую сигнализацию. При этом смотрите назад не только через заднее стекло, но и через стекло правой задней двери. Периодически посматривайте и налево - оттуда также может появиться препятствие, особенно при движении по узкой дороге.

Рис. 1.5. Выезжая с парковки задним ходом, легковой автомобиль сталкивается с мотоциклом

При выезде с диагональной парковки самая распространенная ошибка, допускаемая начинающими водителями, заключается в следующем: водитель забывает убедиться в отсутствии препятствий (для этого необходимо посмотреть в зеркала заднего вида, а также повернуть голову влево) и начинает движение. Если в это время сзади никто не едет - можно сказать, что повезло. В противном же случае высока вероятность бокового столкновения, причем виновным в совершении дорожно-транспортного происшествия будет признан водитель, который начал движение, не убедившись в отсутствии препятствий.

Кроме того, при начале движения новички часто забывают включить указатель левого поворота, в результате чего другие участники дорожного движения и не подозревают о намерении водителя.

Если вы припарковались задом между стоящими параллельно автомобилями, то при выезде с парковки необходимо внимательно посмотреть, что делается справа и слева на проезжей части. Если вы этого не сделаете и сразу начнете движение - не исключено, что столкнетесь с проезжающим мимо автомобилем, причем виновным в совершении аварии будете признаны именно вы. Если стоящие рядом автомобили закрывают вам обзор и вы не можете контролировать ситуацию на проезжей части - выезжайте очень медленно. Вначале подайте автомобиль немного вперед (буквально сантиметров на 30–50, как правило, этого хватает для того, чтобы видеть все происходящее на проезжей части) и, только убедившись в отсутствии препятствий, продолжайте выезжать с парковки.

Неправильная работа с рулевым колесом

Даже после успешного окончания автошколы и получения водительского удостоверения многие новички так и не умеют должным образом управляться с рулевым колесом (рис. 1.6), в результате чего попадают в неприятные и опасные дорожные ситуации.

Рис. 1.6. Рулевое колесо - один из главных приборов управления автомобилем

Одна из самых распространенных ошибок - это неправильная постановка рук на рулевом колесе либо вообще работа с рулевым колесом одной рукой (что совершенно недопустимо). Не секрет, что многие люди, едва научившись ездить и получив права, начинают строить из себя великих асов вождения: левая рука пренебрежительно лежит на открытом окне, а правая едва касается руля двумя-тремя пальцами. Стоит ли говорить, что при внезапном возникновении опасности (что на самом деле не является редкостью) такой «водитель» не успеет должным образом отреагировать на изменение дорожной обстановки.

Еще одна распространенная ошибка едва «оперившихся» новичков - это держание рук в нижнем секторе рулевого колеса. Такое их положение становится причиной резкого многоступенчатого руления, а также сильно затрудняет круговое руление, во время которого водитель должен вовремя перехватывать руль руками. Поэтому держите руки только в верхнем секторе рулевого колеса: если представить руль в виде циферблата, то одна рука должна находиться примерно на цифре 10, другая - на цифре 2.

Напомним, что перед началом движения каждый водитель обязан отрегулировать свое рабочее место так, чтобы максимально комфортно чувствовать себя за рулем автомобиля. В частности, необходимо отрегулировать спинку и основание сиденья, чтобы расстояние до руля было оптимальным: руки должны свободно лежать на рулевом колесе и быть немного согнуты в локтях, ноги - свободно доставать до педалей и быть немного согнутыми в коленях (рис. 1.7). Если в вашей машине регулируются положение рулевого колеса и наклон рулевой колонки, не пренебрегайте этой возможностью и установите руль в наиболее удобное для вас положение.

Учтите, что, если расстояние до рулевого колеса слишком большое, - вам придется подтягиваться к нему с помощью рук. Ноги будут плохо доставать до педалей, а рукам будет очень неудобно работать с рулевым колесом. Если расстояние до руля слишком маленькое - вам придется сидеть, согнувшись «в три погибели», и вы будете испытывать сильнейший дискомфорт и при работе с рулевым колесом, и при работе с педалями (рис. 1.8). В любом случае уже очень скоро вы испытаете сильное чувство усталости: начнется ломота в спине и мышцах, из-за нарушенного кровообращения может болеть голова, возникнуть сонливость и т. п. Очевидно, что все это самым негативным образом скажется на безопасности дорожного движения.

Рис. 1.7. Сиденье водителя отрегулировано хорошо

Рис. 1.8. Сиденье водителя не отрегулировано: он слишком прижимается к рулевому колесу

Говоря о водительской позе, нельзя не отметить еще одну распространенную ошибку начинающих водителей. Суть ее заключается в перенапряжении всего тела при излишне согнутых руках. В первую очередь это говорит о неуверенности водителя в себе. С высокой долей вероятности можно утверждать, что этот водитель часто забывает пользоваться указателями поворотов, делает немало лишних и ненужных движений, запаздывает с торможением, да ис другими действиями (то есть у него замедленная реакция). Находящиеся в постоянном напряжении мышцы шеи мешают осуществлять нормальный обзор.

Поэтому перед выездом необходимо сразу принять удобную позу и без надобности не менять ее во время управления автомобилем. Расслабьте мышцы корпуса, шеи и рук, а все необходимые действия производите заблаговременно.

Среди часто допускаемых новичками ошибок стоит отметить также следующие: слишком резкая работа с рулевым колесом и наоборот - недостаточно энергичные действия тогда, когда это необходимо. Например, при возникновении небольшого препятствия (яма или выбоина на дороге, булыжник) достаточно немного повернуть руль, чтобы его объехать или «пропустить» между колес. Однако нередко новички в подобных ситуациях так сильно выворачивают руль, что едва не вылетают на полосу встречного движения либо в кювет.

Прямо противоположная ошибка - когда при возникновении серьезного препятствия (например, неожиданно появившийся на проезжей части пешеход или выехавшее навстречу другое транспортное средство) водитель недостаточно энергично поворачивает рулевое колесо, что в конечном счете приводит если не к аварии, то по крайней мере к возникновению опасной дорожной ситуации. В подобных случаях медлить не стоит: умелое обращение с рулевым колесом наверняка поможет избежать серьезного дорожно-транспортного происшествия.

Можно привести и еще один характерный пример, когда водитель обращается с рулевым колесом не так энергично, как следовало бы. Это разворот на относительно узкой проезжей части: нередко его приходится выполнять в три приема, когда на самом деле маневр вполне можно было бы осуществить и за один прием. На практике это выглядит примерно так: водитель начинает разворот, не вывернув руль влево до упора и слишком медленно поворачивая его в процессе выполнения маневра. Если бы он делал все правильно - мог бы вписаться в разворот с первого раза. Но слишком медленные действия приводят к тому, что автомобиль «утыкается» колесами в бордюр на противоположной стороне проезжей части. В результате водителю приходится, повернув руль в противоположную сторону, немного сдавать задним ходом и только после этого завершать маневр.

Возможно, кто-то скажет: ну и что в этом такого? Разворот в три приема - довольно распространенный маневр, который выполняют многие водители на узких дорогах, и ничего особо сложного в нем нет.

Это, конечно, так. Но очевидно, что без особой надобности перегораживать проезжую часть, выполняя разворот в три приема, не стоит, если есть возможность сделать это за один раз. Ведь все время, в течение которого вы будете разворачиваться, ваш автомобиль будет мешать движению других транспортных средств. Всегда нужно стремиться к тому, чтобы развернуться как можно быстрее и, при наличии такой возможности, за один раз.

Неумение быстро работать с рулевым колесом может стать причиной возникновения аварийной или по крайней мере опасной дорожной ситуации при начале движения. Представим следующее. Автомобиль припаркован у обочины параллельно краю проезжей части, и водитель начинает движение с соблюдением всех мер предосторожности: он заблаговременно включил указатель левого поворота и убедился в отсутствии помех. Повернув руль влево, водитель начинает движение, но выравнивает колеса слишком медленно. Если проезжая часть имеет еще одну полосу для движения в данном направлении - машина может своей передней частью выехать на нее, что чревато попутным боковым столкновением с другим транспортным средством, движущимся по данной полосе. Ну а если попутных полос больше нет и соседняя полоса является встречной - это уже грозит более опасным лобовым столкновением.

Если вы слишком медленно работаете рулем при выполнении диагональной парковки - можете не вписаться в имеющееся расстояние, а если вращаете руль слишком быстро и сильно - есть риск задеть стоящий рядом автомобиль либо наскочить на бордюрный камень.

При возникновении опасных дорожных ситуаций начинающие водители (особенно это касается женщин) способны впасть в панику и вообще отпустить рулевое колесо. Так делать категорически нельзя! Ведь в таком случае машина становится неуправляемой, и ее может вынести куда угодно: на полосу встречного движения, в кювет, на тротуар с пешеходами и т. д. Не стоит также в подобных случаях слишком резко крутить руль при движении на высокой скорости - автомобиль может опрокинуться.

Неправильное пользование внешними световыми приборами

Неумение правильно пользоваться внешними световыми приборами (рис. 1.9) - настоящий бич многих начинающих водителей. Чего только они ни умудряются сделать: и включить указатель правого поворота вместо левого (или наоборот), и ездить с дальним светом фар даже в светлое время суток. Результат подобных ошибочных действий - возникновение опасных либо аварийных дорожных ситуаций.

Рис. 1.9. Передние световые приборы - «глаза» автомобиля

Например, представим себе такое: по дороге один за другим едут два автомобиля. Водитель переднего включает указатель правого поворота, следовательно, водитель движущейся позади машины делает вывод о том, что он планирует либо выполнить правый поворот на ближайшем перекрестке, либо просто взять правее и остановиться. Водитель заднего автомобиля начинает обгон, но в самый неожиданный момент водитель передней машины внезапно начинает перестраиваться в левый ряд. Налицо возникновение аварийной ситуации, и здесь многое будет зависеть от мастерства и умения водителя заднего автомобиля.

Очевидно, что включение правого указателя поворота в данном случае было явно ошибочным: водитель предполагал перестроиться в левый ряд, но по рассеянности перепутал указатели поворотов. Если это приведет к аварии, то водитель переднего автомобиля однозначно будет признан виновным.

Иногда новички просто забывают заблаговременно включить соответствующий указатель поворота и начинают выполнение маневра совершенно неожиданно для других участников дорожного движения (рис. 1.10).

Рис. 1.10. Водитель грузовика не подал сигнал левого поворота - и возникла аварийная ситуация

Рассмотрим пример, когда подобная небрежность вряд ли ведет к возникновению опасной ситуации, но с точки зрения водительской этики и культуры вождения не выдерживает никакой критики.

Предположим, на перекрестке из крайнего левого ряда разрешено движение прямо и налево. В этом ряду стоит несколько машин, и ни у одной из них не включен указатель левого поворота (следовательно, все водители намереваются ехать прямо). Но как только на светофоре загорается зеленый свет, водитель первой машины неожиданно включает указатель левого поворота, выезжает на середину перекрестка и останавливается, пропуская транспортные средства, движущиеся во встречном направлении. Этот маневр оказывается полностью неожиданным для всех находящихся сзади водителей. Если бы водитель переднего автомобиля заранее включил указатель левого поворота - за ним бы никто не становился. А так получается, что водители задних автомобилей вынуждены ждать, пока он пропустит все встречные транспортные средства и в конечном счете выполнит левый поворот. В большинстве случаев на перекрестках, которые регулируются светофорами без дополнительных секций слева, это удается сделать только тогда, когда время зеленого сигнала подходит к концу, поэтому проехать перекресток успевают не все находящиеся сзади машины (а может, и вообще никто). В подобных ситуациях водители часто вынуждены идти на нарушение Правил дорожного движения: они перестраиваются в правый ряд прямо на перекрестке, чтобы объехать забывчивого водителя и проехать-таки перекресток на зеленый свет. Разумеется, это может привести к возникновению опасной ситуации на перекрестке, особенно если по правому ряду движется большое количество транспортных средств.

Очень опасно, когда автомобиль начинает движение от обочины или края проезжей части без заранее включенного указателя левого поворота. Это является полнейшей неожиданностью для других участников дорожного движения, особенно если в непосредственной близости перед автомобилем собрался перейти дорогу пешеход либо неподалеку сзади в попутном направлении движется другое транспортное средство.

Часто новички при движении в темное время суток забывают переключиться на ближний свет фар при появлении встречных транспортных средств. Это опасно не только для водителей встречных машин, но и для того, кто едет с дальним светом: ведь ослепленный водитель встречного транспортного средства может потерять ориентацию и выехать на полосу встречного движения, что с высокой долей вероятности приведет к лобовому столкновению.

Необходимо также переключаться на ближний свет и тогда, когда спереди в попутном направлении движется другой автомобиль. Дело в том, что ослепление водителя этой машины происходит через зеркало заднего вида. Конечно, в крайнем случае это зеркало можно просто повернуть в сторону, но при этом, во-первых, водитель лишится возможности контролировать обстановку позади своего автомобиля, а во-вторых, ослепление может произойти раньше, чем он успеет это сделать.

Прямо противоположная ошибка - когда при движении по неосвещенной загородной трассе водитель забывает переключиться на дальний свет фар даже при отсутствии встречных автомобилей (а также движущихся впереди в попутном направлении транспортных средств). Иначе говоря, ничто не мешает человеку пользоваться дальним светом - но он этого не делает по причине забывчивости, ограничивая тем самым себе обзор. И если дорожные знаки он будет замечать более или менее вовремя (при их изготовлении используются светоотражающие материалы, и поэтому их можно увидеть на большом расстоянии даже с ближним светом фар), то обнаружение иных препятствий и помех (придорожное дерево, выбежавшее на проезжую часть дикое животное и т. п.) может произойти слишком поздно. Между прочим, столкновение с животным даже средних размеров (например, с косулей) не только приведет к серьезным повреждениям автомобиля (скорее всего, пострадают фары, капот, бампер, решетка радиатора и сам радиатор, лобовое стекло), но и может стать причиной травм у водителя и пассажиров.

Некоторые водители любят включать противотуманные фары по любому поводу. Помните: эти фары потому и называются противотуманными, что предназначены для использования в условиях тумана либо сильных осадков, намного ограничивающих зону видимости. Не стоит включать их в темное время суток: для обозначения автомобиля вполне достаточно габаритных огней, а для освещения дороги - ближнего и дальнего света обыкновенных фар. «Противотуманками» же вы только будете слепить водителей встречных транспортных средств, а практической пользы от них при обычных погодных условиях ровным счетом никакой.

Неумение двигаться накатом

При движении накатом автомобиль, как известно, едет только по инерции и его ведущие колеса полностью отключены от двигателя. Иначе говоря, двигатель работает на холостых оборотах, и крутящий момент на ведущие колеса не передается. Отключить двигатель от ведущих колес можно двумя способами: нажатием педали сцепления до упора либо переводом рычага переключения передач в нейтральное положение.

Одной из самых распространенных ошибок новичков является то, что они движутся накатом при выжатой педали сцепления. Это неправильно: отключать двигатель от ведущих колес с помощью педали сцепления можно только на непродолжительное время (в частности, при переключении передач). Долго же удерживать педаль сцепления нажатой не рекомендуется: это может привести к быстрому износу сцепления и его поломке (особенно если водитель выжимает педаль не полностью, что встречается сплошь и рядом). Ремонт же сцепления - работа сложная, трудоемкая и дорогостоящая (плюс само сцепление стоит немалых денег).

Нельзя двигаться накатом на скользкой дороге: автомобиль может стать неуправляемым. Дело в том, что при движении на передаче он находится как бы под контролем у двигателя, а когда двигатель отключен от ведущих колес, автомобиль движется лишь по инерции, можно сказать, почти хаотично, и в некоторых случаях может даже не слушаться рулевого колеса и тормозной системы. Если автомобиль движется накатом по льду и вдруг под одно из его колес попадает камешек либо маленький участок (сантиметров 2030) чистого сухого асфальта - машину может занести и закрутить вокруг своей оси быстрее, чем водитель успеет понять, что происходит. При движении же на передаче вероятность подобного развития событий многократно уменьшается.

Категорически не рекомендуется пускать автомобиль накатом на длинных спусках. Так очень любят поступать новички: снимут автомобиль с передачи, пренебрежительно положат левую руку на «подоконник» - и едут, как говорится, «на полном расслабоне». А когда на дороге возникает неожиданное препятствие - они не успевают среагировать на его появление, совершают массу ошибок (например, резко нажимают педаль тормоза, в результате чего машину заносит), что в конечном счете нередко становится причиной дорожно-транспортного происшествия.

Когда автомобиль движется накатом на длинном спуске, его скорость постоянно и довольно стремительно увеличивается и он по инерции начинает мчаться все быстрее и быстрее. В такой ситуации категорически нельзя резко тормозить - автомобиль либо занесет (что чревато выездом на полосу встречного движения), либо он просто опрокинется. Причем чем выше скорость движения и резче усилие, приложенное к педали тормоза, тем больше раз автомобиль перевернется.

В таких случаях необходимо немедленно включить передачу. Если непосредственной опасности поблизости нет и ваша задача - побыстрее уменьшить скорость движения, то можно включать передачу, примерно соответствующую текущей скорости автомобиля. Если вы будете двигаться на спуске при включенной передаче, не нажимая при этом педаль газа, то машина наберет скорость только до определенного предела и станет двигаться дальше именно на этой скорости. Например, при движении на спуске на четвертой передаче скорость автомобиля вряд ли превысит 60 километров в час (на разных машинах она может незначительно отличаться). Разогнаться быстрее автомобилю не позволит двигатель: если вы не будете нажимать педаль газа, ему не будет хватать топлива для увеличения скорости и автомобиль быстрее не поедет.

Если же вы обнаружили опасность, которая вынуждает предпринять меры для скорейшего снижения скорости, то можно включать пониженную передачу (например, при движении на скорости 70 километров в час включите третью или даже вторую передачу). При этом на ведущие колеса от двигателя будет передаваться меньший крутящий момент, и скорость будет довольно быстро снижаться.

Включение стартера при работающем моторе

Как известно, стартер предназначен для запуска автомобиля. Когда водитель поворачивает ключ в замке зажигания в положение «Старт», шестерня стартера входит в зацепление с маховиком двигателя и проворачивает его, после чего двигатель начинает работать. Как только он завелся, следует отпустить ключ зажигания - он автоматически вернется в рабочее положение, а шестерня стартера при этом выйдет из зацепления с маховиком.

Как уже говорилось, от неопытности молодых водителей больше всего страдает сцепление. Однако есть еще один агрегат, который новички любят выводить из строя. Это стартер (рис. 1.11).

Рис. 1.11 . Стартер - прибор для запуска двигателя

Многие же новички забывают это сделать и удерживают ключ зажигания в положении «Старт» даже после того, как мотор завелся. В результате шестерня стартера может полностью прийти в негодность: ведь маховик намного тяжелее ее, и он просто «сточит» ее зубья. Кроме того, могут выйти из строя и иные детали стартера (тяговое реле, бендикс и др.).

Еще одна распространенная ошибка: пока автомобиль стоит на перекрестке в ожидании разрешающего сигнала светофора, водитель успевает забыть, что двигатель работает. Поэтому когда загорается зеленый сигнал, он включает стартер и слышит скрежет шестерни. Если немедленно отпустить ключ - может быть, ничего страшного и не произойдет (но после второго-третьего раза стартер, конечно, выйдет из строя). Если же немного задержаться, скорее всего, стартер быстро поломается.

ГЛАВА 2
Ошибки, связанные с оценкой текущей дорожной ситуации

Практически все начинающие водители грешат неумением адекватно и правильно оценить текущую ситуацию на дороге. В этой главе мы рассмотрим наиболее характерные ошибки, допускаемые новичками при оценке дорожной обстановки.

Неумение своевременно распознать опасность

Очень многие дорожно-транспортные происшествия возникают по причине того, что водитель не сумел своевременно распознать опасность и не придал должного значения неблагоприятно складывающимся обстоятельствам.

Характерный пример. Дорога имеет две полосы для движения в данном направлении: по правому ряду один за другим едут два автомобиля, а по левому - неподалеку за ними еще одна машина. Водитель заднего автомобиля в правом ряду решает пойти на обгон. Буквально полминуты назад в зеркало заднего вида он заметил, что по соседней полосе едет другой автомобиль и расстояние до него вполне позволяет выполнить маневр.

Водитель решает начать обгон, не взглянув еще раз в зеркало заднего вида и не обернувшись непосредственно перед выполнением маневра, чтобы убедиться в отсутствии препятствий (как следовало бы поступить). При этом он руководствовался примерно такими соображениями: мол, я недавно смотрел в зеркало заднего вида, по соседней полосе едет только одна машина, и она находится далеко сзади, значит, можно приступать к выполнению маневра. Но едва он начал перестроение в соседний ряд, как услышал громкий звуковой сигнал и почувствовал, как в его автомобиль «врезалась» другая машина.

Причина проста: водитель автомобиля, движущегося по левому ряду, по каким-то причинам решил увеличить скорость. Поэтому в момент начала обгона он находился уже не далеко позади, а в непосредственной близости от автомобиля, начавшего перестроение. В результате он не успел среагировать, и произошло дорожно-транспортное происшествие. Если водитель, движущийся по левой полосе, не превышал разрешенную на данном участке дороги скорость движения, то виновным в совершении аварии будет признан водитель, который начал обгон, не убедившись в отсутствии помех.

Еще один пример. Предположим, вы движетесь по загородной трассе, которая имеет по одной полосе для движения в каждом направлении. Дорога прямая, просматривается хорошо, и вы видите, что впереди по встречной полосе движется автомобиль, а его обгоняет другой автомобиль, находясь на вашей полосе. Эта ситуация потенциально опасна: вы должны снизить скорость движения и принять как можно правее. Однако водители зачастую пренебрегают этим, и в результате происходит лобовое столкновение.

ПРИМЕЧАНИЕ

Как показывают результаты проведенных исследований, при одинаковой вероятности возникновения двух разных дорожных ситуаций водитель более вероятным считает то событие, которое он лучше может контролировать. Но так бывает далеко не всегда, и подобная необъективность часто становится причиной дорожно-транспортных происшествий. Водитель должен быть готовым к любому развитию событий и уметь адекватно отреагировать на любое изменение дорожной обстановки.

Многие психологи неоднократно говорили о том, что человек склонен недооценивать вероятность возникновения тех либо иных маловероятных событий, особенно если такие события либо их последствия являются для него нежелательными. А в дорожном движении очень часто бывают ситуации, когда существует пусть даже незначительная вероятность возникновения опасности (например, в любой момент на проезжую часть может выбежать пешеход), но водители не придают этому никакого значения. В подтверждение приведу несколько примеров, являющихся результатами проведенных исследований.

Загородная трасса, по одной полосе для движения в каждом направлении (общая ширина проезжей части - около четырех метров), имеет крутой поворот, причем вдоль дороги по обеим сторонам растут деревья, практически полностью закрывающие видимость за поворотом. Данный участок дороги не отличался интенсивным движением, и именно на нем проверялось, какую скорость выбирают водители при преодолении данного опасного поворота.

Результаты исследований показали, что водители, для которых данный участок дороги был незнаком (то есть они ехали по нему в первый раз), адекватно оценивали возможную опасность и выбирали такую скорость движения, которая позволила бы им быстро остановить автомобиль при неожиданном появлении на дороге встречного транспортного средства. А вот те водители, которым часто доводилось ездить по этому участку дороги, выбирали неоправданно высокую скорость, которая в случае неожиданного возникновения опасности не позволила бы им быстро остановить автомобиль и избежать тем самым дорожно-транспортного происшествия (либо, по крайней мере, уменьшить его негативные последствия). Почему? Потому что эти водители знали, что интенсивность движения на данном участке дороги небольшая и вероятность появления встречных транспортных средств невелика. Но о том, что такая вероятность все же существует, никто из них не вспомнил. Встречный разъезд на такой скорости было бы осуществить невозможно, что наверняка привело бы к аварии при появлении на повороте встречных транспортных средств.

Еще одни исследования проводились на примере такого опасного маневра, как обгон с выездом на полосу встречного движения. Те, кто проводил исследования, находились в обгоняемом автомобиле и фотографировали транспортные средства, совершающие обгон (разумеется, водители обгоняющих автомобилей не подозревали о том, что являются участниками эксперимента).

Результаты исследований показали следующее. Водители автомобилей, как правило, не рисковали начинать обгон с выездом на полосу встречного движения, если по ней двигались встречные транспортные средства (причем независимо от расстояния до этих транспортных средств). Однако когда автомобиль с людьми, проводящими эксперимент, приближался к крутому повороту - водители движущихся сзади автомобилей часто шли на обгон, невзирая на возможную опасность. Эти исследования очень хорошо иллюстрируют то, о чем мы говорили выше: человек в большинстве случаев адекватно оценивает реальную и очевидную опасность (в данном случае - встречный автомобиль, который он хорошо видит), но вот вероятной (иначе говоря, потенциальной) опасностью зачастую пренебрегает или просто не умеет ее распознать. Крутой поворот - опасное место, но встречных автомобилей водитель не видит (то есть не чувствует непосредственной опасности), а вероятность их появления во время обгона с выездом на встречную полосу он считает небольшой. Когда эта вероятность все же реализуется - возникает тяжкое дорожно-транспортное происшествие (лобовое столкновение).

Выезд на встречную полосу - один из самых опасных маневров, и подходить к его выполнению надо очень осторожно, каким бы ни был ваш водительский стаж (рис. 2.1).

Рис. 2.1 . Опасная ситуация: для объезда стоящего грузовика придется выехать на встречную полосу

Кроме того, исследователи проводили эксперименты на предмет того, как водители умеют выбирать оптимальный скоростной режим при движении в темное время суток и в условиях ограниченной видимости. Вначале выяснили, на каком расстоянии в темное время суток водитель в состоянии заметить пешехода, движущегося по дороге впереди либо неожиданно появившегося на проезжей части. Затем у большого количества водителей замерили скорость движения, с которой они двигались в темное время суток. В результате выяснилось, что подавляющее большинство водителей ехали со скоростью, которая не позволила бы им остановить автомобиль до вероятного столкновения с пешеходом, появись он неожиданно на проезжей части. Отсюда можно сделать два вывода: либо водители считают слишком незначительной вероятность внезапного появления пешехода на проезжей части, либо не умеют правильно определить тормозной путь автомобиля и расстояние, с которого можно заметить пешехода либо иное препятствие в темное время суток. В любом случае многие дорожно-транспортные происшествия происходят именно в результате возникновения такой маловероятной опасности.

Почему же водители при принятии тех либо иных решений склонны недооценивать маловероятную опасность?

Первая причина заключается в психологической особенности человека. Сущность ее состоит в том, что если вероятность возникновения того или иного события ниже какого-то определенного уровня (этот уровень у каждого человека индивидуален), то она просто игнорируется. Иначе говоря, человек не считает нужным тратить свое внимание и концентрацию на какую-то мелочь, которая, скорее всего, не произойдет. Стоит ли говорить, что в дорожном движении мелочей не бывает и все, что водитель замечает, достойно внимания!

Другая причина также носит психологический характер. Она заключается в том, что человек склонен переоценивать вероятность желаемого события, с одной стороны, и недооценивать вероятность чего-то нежелательного - с другой. Иначе говоря, подавляющее большинство водителей склонны выдавать «желаемое за действительное», причем это относится даже к тем, кто в других обстоятельствах (то есть не за рулем) умеет реально смотреть на вещи и адекватно оценивать ситуацию.

На рис. 2.2 - наглядный пример вышесказанного: вряд ли водитель автомобиля ожидал, что за автобусом едет мотоцикл.

Рис. 2.2 . Опасность при повороте налево: водитель не видит мотоциклиста, движущегося за автобусом

Кстати, возраст водителей оказывает заметное влияние на то, как они оценивают опасность, связанную со скоростью движения. Как показали результаты проведенных среди водителей опросов, лишь 15 % молодых водителей в возрасте до 25 лет считают высокую скорость движения главной причиной дорожно-транспортных происшествий, а среди водителей старше 25 лет - более 43 % респондентов. Вывод напрашивается сам собой: молодые водители не умеют адекватно оценивать опасность, связанную с высокой скоростью движения автомобиля. Причем многие из них ошибочно полагают, что могут компенсировать эту опасность своим умением и мастерством. Стоит ли говорить, что в возрасте 25 лет о каком-либо водительском умении и мастерстве даже упоминать неуместно.

Покупатели, в надежде как можно точнее определить техническое состояние, обычно обращают внимание на пробег.

К сожалению, не так редко случается, что продавцы прибегают к так называемому скручиванию показателей спидометра.

По каким признакам можно выяснить реальный пробег автомобиля?

В первую очередь необходимо обратить внимание на педали. Отполированный до блеска металл скажет о пробеге близком к сотне.

Тем более не факт, что накладки не менялись в течение эксплуатации. Однако «свежие» резинки на педалях также повод задуматься – возможно, их сменили специально для сокрытия пробега.

Многое о прошлом автомобиля может рассказать салон, особенно место водителя. Подложка на полу и по бокам, например, ковролин или пластик, заметно изнашивается и загрязняется.

Вычистить водительский тоннель досконально не всегда получается – мойщики туда обычно не добираются. А заказывать полную чистку салона чаще пары раз в год довольно накладно. Вываливающиеся панели также не сулят ничего хорошего.

Даже если пробег действительно невелик, значит, за автомобилем просто не ухаживали должным образом.

Поэтому, если внутри все в чересчур потертом состоянии, лучше отказаться от покупки, ведь за 50000 км пробега «убить» салон крайне тяжело. При этом слишком чистая обивка тоже должна настораживать.

Обивка руля, особенно выполненная из кожи, укажет на состояние авто. Хотя, если автомобиль дорогостоящий, то, вполне возможно, что продавцы заменят руль специально для продажи.

Выяснить это можно, обратив внимание на состояние сидений. Если сидение водителя и рулевое колесо соответствуют друг другу по изношенности, значит, появляется больше надежд на добросовестность продавца.

Состояние потертости ткани сидений можно определить, осмотрев нижнюю карму кресла – у видавших виды автомобилей эта часть обивки будет заметно отличаться от остальной верхней части. Неважно, кожаные или тканевые сидения – после 150–200 тыс. км характерные замятости возникают и у тех и у других. Трещины на коже салона также появляются примерно в это же время.

Осмотр панелей, кнопок и рычагов тоже важен. Конечно, можно поменять детали на новые, однако, все менять при продаже нецелесообразно, ведь затраты не окупятся.

Разболтанный замок зажигания – один из явных признаков немалого пробега. Затертые стекла свидетельствуют о том же.

Совсем не лишним при выборе подержанной машины будет заглянуть под капот. На фронтальной части радиатора после 100000 км образовываются следы от попадающих во время езды всевозможных камушков, насекомых.

Выпускная труба (глушитель) будет иметь рыжий налет, и чем его больше, тем дольше машина служила предыдущим хозяевам.

Можно сделать определенные выводы, осмотрев выхлоп из трубы. Если дым имеет черный окрас, значит, у автомобиля проблемы относительно подачи топлива.

Выбирая подержанный автомобиль, многие покупатели ориентируются в первую очередь на его пробег. Между тем цифры на одометре в абсолютном большинстве случаев не говорят абсолютно ничего - скручивать пробег в России давно стало нормой, этим не гнушаются заниматься не только частники, но и официальные дилеры, торгующие машинами по схеме трейд-ин. Российское законодательство позволяет безнаказанно обманывать покупателей, при этом сами будущие автовладельцы склонны верить не техническому состоянию машины, а красивым цифрам на приборной панели. Рассказываем, как не попасться на уловку продавцов-мошенников и вычислить истинный пробег.

Зачем скручивают пробег

Принято считать, что среднестатистический легковой автомобиль проезжает в год порядка 20–30 тысяч километров. Это именно та цифра, на которую стоит ориентироваться при выборе и покупке бывшего в употреблении автомобиля. Разумеется, она может отличаться как в большую, так и в меньшую сторону, однако не слишком значительно. Иными словами, если вы выбираете, к примеру, трёхлетнюю машину, на её одометре вполне логично будут выглядеть 60–90 тысяч километров. Это незначительный, по современным меркам, пробег, который гарантирует высокий остаточный ресурс всех жизненно важных узлов и деталей машины.

Однако при попытке приобрести машину в возрасте, скажем, десяти лет, вы с огромной долей вероятности обнаружите на одометре... всего лишь 100–150 тысяч пробега вместо нормальных 200–300 тысяч. Объясняется сей феномен психологией российского покупателя и полным отсутствием механизма защиты от «скручивания» в нашей стране. Машины с реальным пробегом крайне сложно продать: по достижению 100–150 тысяч на одометре они теряют доверие в глазах будущего владельца вне зависимости от реального технического состояния. Этим обстоятельством успешно пользуются продавцы.

Как скручивают

Важно помнить, что скрутить можно одометр абсолютно любого автомобиля, вне зависимости от цены, марки и модели. Однако чем выше стоимость машины, тем большую выгоду сулит продавцу корректировка показаний.

Счётчики пробега различаются по конструктиву. Наиболее простыми и ненадёжными приборами являются старые механические одометры. Для их «омоложения» мошенники пользуются обычной электродрелью - отсоединяют трос спидометра от коробки передач и вращают в обратном направлении. Электромеханические приборы корректируются с помощью обычной отвёртки - для этого выводятся из зацепления друг с другом шестерни и набираются желаемые цифры. Сложнее всего мошенникам совладать с электронными устройствами, но и они - далеко не гарант достоверной информации.

В случае с электронным одометром мошенники подключаются к информации, которая хранится в «мозгах» автомобиля через стандартный диагностический разъём OBD и изменяют её специализированными программами типа Mileage Master. Иногда заменяются микросхемы в печатных платах, а то и вовсе устанавливается «приборка» от погибшего в аварии аналогичного автомобиля-донора.

Методика проверки пробега

Обнаружить обман с коррекцией пробега автомобиля достаточно просто. Для этого нужно запастись терпением и внимательно подойти к внешнему осмотру машины и процессу компьютерной диагностики.

Прежде всего обратите внимание на сам одометр. Механический датчик представляет собой набор барабанов с цифрами - все они должны быть выстроены в одну линию без перекосов. Неровное расположение барабанов - признак грубого вмешательства, равно как и повреждённый корпус приборной панели, следы отсоединения троса датчика скорости от коробки передач. Признаки откручивания крепёжных элементов и нестыковки даты выпуска приборной панели с годом производства самого автомобиля также должны насторожить покупателя.

Если одометр на машине электронный, в большинстве случаев достаточно будет выполнить глубокую компьютерную диагностику специализированным сканером. При корректировке пробега мошенники обычно не утруждают себя изменением информации во всех электронных блоках автомобиля и корректируют лишь данные непосредственно на «приборке». Между тем, информация о пробеге нередко накапливается и в других модулях управления (к примеру, двигателя или автоматической коробки передач). Неприятное исключение - азиатские марки (там пробег обычно хранится в одной лишь «приборке»), а вот в случае с «немцами» и другими «европейцами» замести следы взлома полностью практически невозможно. Ошибки, возникающие в процессе работы силового агрегата и других систем, привязываются в памяти к пробегу - по ним можно заметить нестыковки. По возможности нужно также осмотреть печатную плату приборной панели - следы перепайки микросхем и повреждения лака на дорожках моментально выдадут мошенников.

Если интересующий вас автомобиль ввезён из-за рубежа, его прошлое отслеживается через базы данных: американские машины «бьются» через Carfax и Autochek, а прошлое «японцев» выдают документы, которые выдаются на аукционах - в них тоже указывается реальный пробег. Российские базы, будь то данные ГИБДД или дилерские данные, в большинстве случаев недостоверны. Верить этим источникам не стоит: за мзду дилеры вносят любую информацию о прохождении ТО и корректируют пробег, а правоохранители могут поведать разве что о криминальном прошлом автомобиля (и то далеко не всегда).

Косвенные признаки

Как бы тщательно вы не проверяли приборную панель и штудировали базы данных, наиболее достоверную информацию об автомобиле может дать внешний осмотр кузова, салона и некоторых агрегатов.

- стёкла

Затёртое лобовое или заднее стекло (на автомобилях со стеклоочистителем сзади) - признак длительной эксплуатации транспортного средства. Потёртости и множественные сколы по всей плоскости стекла появляются обычно по прошествии трёх-пяти лет.

- оптика

Помутневшие пластиковые фары с усталостными паутинками или стеклянные противотуманки с отметинами «пескоструя» также выдают большой пробег. Следы полировки не должны остаться незамеченными - владельцы полируют оптику, которая успела ударно поработать.

- шины

Обратите внимание на летние шины автомобиля. Заводские покрышки служат обычно не менее трёх-четырёх сезонов. Новая резина на почти новой машине - признак, что стоит насторожиться.

- двери

Откройте каждую из дверок и внимательно осмотрите механизмы замков, а также проверьте петли на наличие люфтов. Провисание дверок выдаст машину с большим пробегом, а изношенные замки - усталость кузова.

- тормозные диски и барабаны

На тормозные механизмы стоит обратить внимание в случае выбора относительно «свежей машины». Если указан пробег, к примеру, в 40 тыс. км, а тормозные диски или барабаны новые, скорее всего, вас хотят обмануть.

- отделка салона

Проще всего определить истинный пробег по состоянию основных элементов управления и общему виду салона машины. К примеру, вытертый и выцветший полиуретановый руль - признак автомобиля с пробегом «далеко за сто», равно как и изношенные накладки на педалях, вытертая рукоятка селектора передач, потёртая ткань обивки кресел или треснувшая кожа. Обратите внимание на люфт в замке зажигания, состояние кнопок стеклоподъёмников.

Отметим, что с отделкой из модной нынче экокожи всё не так однозначно. К примеру, на некоторых моделях оплётка руля истирается за смешные 10–20 тысяч км пробега. Именно поэтому нелишним будет перед осмотром конкретной модели проштудировать информацию на профильных форумах, посвящённых именно ей.

- ремни безопасности

Особое внимание уделите состоянию ремней безопасности. Они стареют вместе со всем автомобилем - со временем вытягиваются и покрываются катышками. Автоматический натяжитель также ослабевает и перестаёт втягивать ремень на катушку. На пластике вокруг ремня могут появляться порезы и потёртости - признак длительной эксплуатации машины.

Накрутка пробега

Невероятно, но факт - пробег иногда корректируют не только в меньшую, но и в большую сторону. Делается это для того, чтобы создать видимость о проведённом недавно затратном ТО, к примеру, предполагающему замену помпы или ремня ГРМ. На этом экономятся десятки тысяч рублей, а новоиспечённый владелец вскоре после покупки «попадает» на замену клапанов или двигателя в сборе. Именно по этой причине жизненно важные детали визуально проверяют сразу после покупки. При малейшем подозрении они меняются на новые во избежание беды.

"Согласие не всегда означает разрешение..."

С появлением электронных технологий в автопромышленности весь мир столкнулся с проблемой корректировки пробега подержанного автомобиля перед его перепродажей. Процесс скрутки пробега стал проще и не требует каких-либо особых знаний. Достаточно иметь специальное электронное оборудование, которое подключается к компьютеру автомобиля и процесс смотки пробега выглядит очень просто. Это привело к тому, что стоимость скрутки пробега в автомобиле значительно снизилась.

В России в отличии от зарубежных стран эта проблема стоит еще остро, так как например в Европе за скручивание реального пробега автомобиля есть определенная ответственность, в отличие от нашего государства, где закон прямо не запрещает корректировку пробега. Но это не означает, что если владелец машины скрутил пробег своего авто, то, продав его, не будет ни каких проблем. Думаете в нашей стране не работает закон? Ошибаетесь. Давайте узнаем законно все-таки изменять реальный пробег машины в сторону понижения.

К сожалению, по статистике Российского подержанного автомобильного рынка, около 70 процентов б/у автомобилей, продаваемых на территории страны, имеют . В результате большая часть покупателей подержанных автомобилей приобретают транспортные средства с корректированным пробегом. В итоге люди получают в собственность автомобили с гораздо меньшим запасом ресурса, чем думают.

Подобное массовое распространение фактов скручивания пробега связано с тем, что при формировании рыночной цены подержанного автомобиля, главное, что влияет на стоимость это пробег автомобиля. То есть, соответственно, чем меньше пробег машины, тем ее стоимость на рынке больше. В итоге нечестные продавцы автомобилей, таким образом продают автомобили по завышенной стоимости.

Также массовой скрутке пробегов на б/у авторынке способствует стоимость подобных услуг в нашей стране. Так, согласно нашему услуг по корректировки пробега автомобиля, средняя стоимость работ по скручиванию километража на приборной панели составляет в среднем от 2000 до 5000 рублей в зависимости от объема работ, марки и модели транспортного средства.

В том числе, популярность услуг по корректировки пробега способствует отсутствие в законодательстве прямой ответственности за сам процесс скручивания километража автомобиля. То есть, в отличие от Европейских стран за факт скручивания пробега ответственность в РФ не предусмотрена. Но правда это не означает, что продавцу автомобиля со скрученным пробегом ничего не грозит. Об этом ниже.

Как влияет пробег на стоимость машины?

Для начала давайте проведем исследование, как влияет пробег автомобиля на его стоимость на подержанном рынке.

По словам экспертов, розничная цена подержанного автомобиля с небольшим пробегом может кардинальным образом отличаться от аналогичного автомобиля с большим пробегом.

Вот таблица актуальных примеров:

*Среднерыночные цены в РФ: Источники данных - Auto.ru, Avito.ru, Drom.ru

Есть ли закон об ответственности за корректировку пробега автомобиля?

Как мы уже отметили, прямого запрета на скручивание пробега машины в Российском законодательстве нет. В настоящий момент ассоциация автодилеров России (РОАД - Ассоциация «Российские автомобильные дилеры») ведет разработку предложений Правительству РФ, связанных с ведением ответственности в России за смотку пробега. На данный момент в Правительство уже поступило предложение ввести уголовную ответственность по статье 159 УК РФ «Мошенничество» за любые незаконные операции с одометром транспортных средств.

К сожалению, скорее всего, в ближайшие годы Правительство РФ вряд ли согласиться ввести уголовную ответственность за скручивание пробега, из-за непрозрачности Российского автомобильного рынка и ряда юридических сложностей связанных с контролем за одометрами автомобилями в России.

Да, конечно рано или поздно в России неизбежно появится закон об ответственности за скручивание пробега. Но для этого нужно не только все тщательно проработать на законодательном уровне, но и желательно изучить зарубежный опыт. Ведь как обычно это бывает, в случае появления «сырых законов» страдают в итоге добропорядочные люди. К тому же для того чтобы ввести ответственность за корректировку одометра, властям предстоит поменять немало законов и подзаконных актов.

А как у них?

Многих автолюбителей может заинтересовать, а как регулируется вопрос о скрученном пробеге автомобилей за рубежом. Как мы уже сказали, во многих развитых странах существует ответственность за корректировку пробега автомобиля на законодательном уровне. Например, в странах Европы скручивание пробега не законна, и в соответствии с норами ЕС за это существует ответственность в виде штрафа. Также все технические авто центры обязаны сообщать о факте обнаружения корректировки пробега в соответствующие службы.

Также в отличие от России во многих странах Европы (не во всех) существуют местные законы, регулирующие порядок деятельности компаний, предоставляющие услуги по корректировке пробега или установки определенного пробега в случае замены электронного блока, отвечающего за одометр. Например, в Великобритании, для того чтобы владелец мог скорректировать пробег в компании, предоставляющую эту услугу, он должен представить документы с технического центра, который должен дать заключение о последнем зафиксированном пробеге перед поломкой электронного блока.

Но, например один из жестких законов регулирующий ответственность за корректировку одометра принят в Германии, где за это предусмотрена Уголовная ответственность (до 1 года лишения свободы и крупный штраф). В итоге компании, предоставляющие ранее услуги по корректировки пробега автомобилей, были вынуждены уйти с рынка Германии. Например, многие компании ушли работать в Польшу, где за скрутку пробега не существует уголовной ответственности. Средняя стоимость корректировки пробега в Польше составляет 100 евро. В итоге многие недобросовестные продавцы автомобилей в Германии корректируют пробег за пределами страны уходя от ответственности.

Также не законна корректировка пробега и во Франции, где существует уголовная ответственность, предусматривающая за скрутку пробега ответственность в виде лишения свободы сроком до 2 лет и штрафа в размере 37,5 тыс. евро.

Во многих других странах существует также ответственность за обман покупателя автомобиля со скрученным пробегом. Например, подобная прямая ответственность действует во многих штатах Америки, где, если скрыть перед покупателем факт скручивания пробега могут привлечь к Уголовной ответственности за мошенничество.

Что в первую очередь дает продавцу автомобилей скручивание пробега?

Как мы уже сказали, корректировка пробега в сторону уменьшения очень выгодна для продавца транспортного средства. Ведь понижая пробег на одометре, владелец или продавец автомобиля существенно увеличивает рыночную стоимость автомобиля. Например, в некоторых случаях скручивание пробега в 100 тыс. километров может помочь продавцу авто фактически удвоить стоимость автомобиля. Кстати мы опросили нескольких специалистов, которые занимаются подобным видом деятельности, предоставляя услуги по корректировки одометра, спросив у них какой километраж в среднем скручивают их клиенты. В итоге выяснилось, что чаще всего средняя скрутка составляет 100 тыс. км. На втором месте по популярности пробег 50 тыс. км. По их словам скручивать меньше нет смысла.

Вот почему при просмотре объявлений о продаже автомобилей вы можете заметить множество автомобилей разных годов выпуска с одинаковыми пробегами. Причем не редко когда даже 10 летние автомобили массово продаются на рынке с маленькими пробегами. Сами понимаете, что на самом деле большинство автомобилей имеют скрученный пробег, когда как с небольшим пробегом старых автомобилей очень и очень мало.

Самое плохое, что большинство тех, кто корректирует пробег своего автомобиля, с целью скрыть истинный километраж на одометре, относятся к этому как незначительному обману. Хотя стоит признать, что это серьезная проблема, в результате которой ежегодно большое количество людей переплачивают свои деньги за подержанные автомобили со скрученным пробегом. В итоге это неминуемо приводит к огромным потерям в экономике страны. Вы спросите причем здесь экономика? Все просто. Те деньги, которые люди переплачивают за автомобили со скрученными пробегами, могли бы пойти в реальный сектор экономики в виде дополнительного потребления населения.

А так как потребление напрямую связано с поступлением налоговых платежей от продажи товаров, наше государство ежегодно теряет огромные деньги.

Например, по результатам независимого исследования, только в Европе экономика ежегодно теряет 6 млрд евро в результате продаж автомобилей со скрученным пробегом. Какие потери несут люди в нашей стране, а также экономика РФ в целом, можно только догадываться. К сожалению, исследований в этом направлении никто не ведет.

Кроме того, не стоит забывать и о том, что скручивание пробега влияет на заводскую гарантию автомобиля. Ведь согласно регламенту автодилеров и правилам гарантийного обслуживания автомобилей установленного автозаводами, в случае несанкционированного скручивания пробега на свежий автомобиль перестает действовать. Самое плохое, что многие люди, приобретая у недобросовестных продавцов свежие автомобили со скрученным пробегом, думают, что транспортные средства по-прежнему находятся на гарантии. Но, как правило, при первой же диагностике у дилера, покупатели узнают о факте корректировки пробега и естественно лишаются заводской гарантии. Как вы уже поняли, мошенники, которые скручивают пробеги, таким образом, вводят покупателей в заблуждение о заводской гарантии на авто, что способствует при продаже машины получить максимальную прибыль.

Почему же пробег влияет на стоимость автомобиля?

Все дело в том, что современные автомобили достаточно надежны. Это стало возможным благодаря новым технологиям при производстве запчастей для транспортных средств. Все компоненты автомобилей в наши дни стали надежней и имеют большой срок службы. Соответственно в результате увеличения срока службы можно прогнозировать, сколько прослужит та или иная деталь автомобиля. В первую очередь многих компонентов автомобиля можно установить с помощью пробега. В итоге, большинство автомобильных компаний при продаже нового автомобиля поставляют лист регламентных работ по плановому техническому осмотру транспортного средства, который основан на исследованиях качества и надежности компонентов того или иного автомобиля в процессе эксплуатации.

Естественно логично, что чем выше пробег подержанного автомобиля, тем больше стоимость будущего технического обслуживания. Сами понимаете, что если автомобиль прошел более 100 тыс.-150 тыс. км, то стоимость обслуживания будет существенно выше, чем при пробеге в 30 тыс. км. Особенно если на пробеге 100-150 тыс. км согласно регламенту автозавода необходимо проводить дорогостоящее ТО и текущую замену дорогостоящих запчастей. Вот почему пробег прямо влияет на ценообразование на б/у авторынке.

Рынок услуг по корректировки пробега в России

Так как в нашей стране нет прямой ответственности продавца за скручивание одометра, рынок услуг в этой сфере превышает спрос. В нашей стране развелось огромное количество «умельцев», которые за копейки готовы скрутить любому желающему пробег.

Смотрите также:

Так что в нашей стране, для того чтобы найти тех, кто готов скорректировать одометр автомобиля, достаточно обратиться к поиску в Интернете и поисковик выдаст вам тысячи ссылок на компании, предоставляющие услуги в скручивании пробега. Так же с подобным вопросом в принципе можно обратиться к любому неофициальному техническому центру или в любой автосервис, где почти наверняка вам не откажут в просьбе изменить километраж на одометре.

К счастью для покупателей «дешевизна» подобных услуг приводит к тому, что при покупке подержанного автомобиля все-таки возможно установить факт скручивания пробега, а в некоторых случаях даже установить истинный километраж. Дело в том, что современные транспортные средства оснащены большим количеством электронных блоков, которые также запоминают пробег автомобиля. В среднем в каждом современном автомобиле существует около 10 процентов электронных блоков, которые способные запоминать пробег.

Сами понимаете, что для того чтобы полностью очистить историю о пробеге машины специалистам приходится не только корректировать электронный блок одометра, но и чистить информацию в других электронных компонентах. Стоит отметить, что во многих автомобилях некоторые электронные блоки, хранящие в себе информацию о пробеге, не подлежат электронной корректировке.

В итоге чтобы замести «следы» большого пробега компании, специализирующиеся на скручивании пробега, вынуждены менять многие дорогостоящие электронные блоки. В итоге полная корректировка пробега автомобиля может стоить очень и очень дорого. А подобную услугу могут позволить себе не многие недобросовестные продавцы. К тому же эта дорогая процедура все равно , что покупатель не заметит несоответствие пробега.

Так что чаще всего пробег б/у автомобиля скручивается с помощью корректировки блока одометра. В крайнем случае, корректируют показания пробега еще в нескольких блоках. И все. В таком случае потенциально покупатель при осмотре машины все-таки может установить факт скручивания километража с помощью компьютерной диагностики автомобиля и тщательного изучения информации по каждому электронного блоку.

Как распознать автомобиль со скрученным пробегом?

К сожалению, определить скручен ли пробег в автомобиле в наши дни стало намного тяжелее, чем 10-15 лет назад когда большинство автомобилей выпускались с механическим счетчиков километража. В те годы для корректировки пробега необходимо было применять механические специальные устройства по скручиванию километража, что часто оставляло визуальные следы. Сегодня же в большинстве автомобилей одометр представляет собой электронный дисплей, на котором выводится цифровой показатель километража. И в случае электронной корректировки пробега фактически не реально визуально определить скручивались ли показания на одометре.

К счастью узнать корректировался пробег в современном подержанном автомобиле можно по другим вешним косвенным признакам. Вот на что вы должны обратить внимание:

- Обратите внимание на переднюю часть машины. Если передний бампер и капот имеет множество мелких сколов, то это может указывать на частые поездки по шоссе, а также на (более 100 тыс. км)

- Внимательно осмотрите лобовое стекло. Если вам хотят продать машину с небольшим пробегом, у которой лобовое стекло имеет множество мелких сколов, то вы должны насторожиться, поскольку множество сколов на стекле указывает явно на немаленький пробег

- Осмотрите передние фары. Если передняя оптика требует полировки, то это явно говорит о не совсем маленьком пробеге машины. Так что если на одометре вы увидите 30 тыс. км, то если передние фары требуют полировки, это явно говорит о том, что продавец скорректировал пробег.

- Если вы осматриваете старую машину (по году выпуска более 7 лет) и видите новую (или не изношенную) ручку переключения передач или рулевое колесо, то есть повод задуматься, что их заменили, для того чтобы скрыть истинный пробег машины

- При осмотре обратите внимание на педали газа, тормоза и сцепления. Если педали изношены, а пробег на одометре небольшой, то, скорее всего, километраж в автомобиле скручен

- При визуальном осмотре обращайте внимание на салон (особенно на водительское кресло). Если сиденье водителя продавлено и изношено, а пробег на одометре небольшой, то, скорее всего, пробег скорректирован

При покупке подержанного автомобиля в автосалоне перед внесением денег постарайтесь узнать данные прежнего владельца. Найдите его контактные данные и, связавшись с ним, выясните у него, с каким пробегом прошлый владелец сдал машину в салон. Помните, что скручиванием пробега занимаются даже некоторые недобросовестные автосалоны, принимая автомобили на комиссию

- Запросите историю автомобиля у дилера. Вполне возможно, что она раскроет вам множество подробной информации о пробеге машины. Также обратите внимание на равномерность увеличения пробега, указанного или выписки дилера

- Запросите в сети Интернет информацию о техосмотре автомобиля. Обычно операторы техосмотра, при выдаче диагностической карты вносят в базу техосмотров пробег автомобиля. Вполне возможно благодаря истории пройденных техосмотров вы узнаете истинный пробег. Правда, обращаем ваше внимание на то, что в связи с несовершенством контроля над операторами техосмотра, большинство диагностических карт выдаются без осмотра транспортного средства. В итоге многие недобросовестные пункты технического осмотра ставят пробеги в диагностической карте, внося его в базу данных, наугад.