Начало

Название автомобиля Jeep давно стало нарицательным названием автомобилей с повышенной проходимостью. Но не каждый знает, что под этим именем есть фирма-производитель, выпускающая уже более 60-ти лет автомобили с высокой проходимости.

История компании Jeep уходит далеко в прошлое. Еще в 1938 году армия США решила заменить традиционный мотоцикл с коляской и создать новое мобильное транспортное средство. 22 декабря 1939 года компания Willys Overland предоставила первые чертежи автомобиля, который в будущем станет известен во всем мире под названием Jeep. Автомобиль должен был быть мощным, маневренным и легким.

После окончания Второй мировой войны компания Willys Overland решила выпустить такой же внедорожник для гражданских. Этот автомобиль получил название CJ (что означало Civilian Jeep в переводе «гражданский джип»). На рынке автомобиль появился в августе 1945 года, и именно с этой машины началось производство внедорожников под названием Jeep.

Внешне гражданская модель отличалась от военной лишь крышкой бензобака на заднем крыле, дворниками и откидываемым задним бортом.

На рамке стекла, задней дверце и капоте красовался логотип Jeep. Но впервые годы существования компания вела судебное разбирательство о праве на использование «Jeep» как название для своих автомобилей с компанией «Американ Бантам Кар». Поэтому в тот период машины выходили с логотипом Willys.

Но в 50-ом году компания все же добилась своего, и название Jeep было закреплено за ней. 13 июня 1950 году Jeep зарегистрировали в качестве торговой марки автомобилей.

В 1946 году компания Willys первая в автоиндустрии предложила своеобразный микроавтобус для гражданского использования. Он вмещал в себя до 7 человек и имел задний привод. А в 1949 году появился полноприводный вариант этой модели, который является дедушкой Jeep Grand Cherokee.

История компании Jeep в шестидесятые

После судебных разбирательств, когда название Jeep закрепилось за автомобилем, компания приступила к разработкам новых моделей автомобилей для гражданского использования.

С 1951 по 1963 годы на рынке продавалась новая модель Station Wagon. Он стал прообразом для первого Wagoneer, а тот уже со временем превратился в Jeep Grand Cherokee. В 1953 году компания переименовалась в Willys Motors. Отделение внедорожников марки Jeep осталось в ее составе. Willys теперь занимался производством исключительно легковых автомобилей.

Абсолютно новая модель появилась в 1962 году - Jeep Wagoneer. Автомобиль не имел ничего общего с предыдущими моделями.

60-е годы были самыми важными для производителя, ведь именно в то время формировался рынок внедорожников. Компания уже в середине 50-х годов приступила к разработке колесной формулы 4×4. Первые же результаты этой программы были внедрены в новую модель автомобиля Jeep Wagoneer (универсал). Модель была оснащена как частичным, так и полным приводом.

В 1954 году вышла пятая версия автомобиля CJ. Данная модель стала очень удачной и на рынке продержалась до 1983 года. За это время она претерпела небольшие изменения в трансмиссии, подвеске и двигателе. Данная модель автомобиля является самой удачной за всю историю существования компании Jeep.

В 1965 году вышел новый Jeep Super Wagoneer, который получил множество положительных отзывов. Данная модель была оснащена двигателем «Донтлес», разработанным в конце 60-х годов с 8-ми цилиндрами.

А 5 февраля 1970 года компания перешла в руки нового владельца - American Motor Corporation (АМС). Он выложил за Kaiser Jeep Corporation 70 миллионов долларов. Такие изменения позитивно отразились на и без того неплохом положении на рынке автомобилей марки Jeep. Тогда и были поставлены на универсалы самые большие двигатели в истории универсалов - V6 и V8.

Семидесятые

В 1970 году компания Jeep сменила хозяина, и теперь им стал - American Motor Corporation (АМС). Но с этими изменениями компания только выиграла. Автомобили Jeep получили в свое распоряжение новые двигатели.

В 1973 году у автомобиля марки Jeep Wagoneer появился ряд технических новшеств. Он получил первую полностью автоматическую трансмиссию «Quadro Track» с самоблокирующимся дифференциалом.

К двухсотлетию США (1976 год) была разработана и выпущена новая серия CJ7. А через год появилась 4-х дверная версия Jeep CJ7 с V6 двигателем.

В то же время на свет появилась совершенно новая модель - Cherokee. Первое поколение походило на более роскошный Wagoneer с трехдверным кузовом, но позже эта модель стала самой популярной в истории Jeep Motors.

В 1978 году на рынок вышла ограниченная серия автомобилей Wagoneer, которые имели модификацию Limited. Данная модификация включала в себя: радио, кожаный салон и большое количество хромированных деталей.

В 1979 году выпуск универсалов Wagoneer и больших пикапов Gladiator резко упал из-за энергетического кризиса. Зато автомобили серии CJ стали пользоваться большей популярностью.

В 1984 году на рынке появились новые 2-х и 4-х дверные Cherokee, а также четырехдверный Wagoneer который был на 53,3 см короче, уже на 15 см, ниже на 10 см и легче на 453 кг от своего предшественника.
Cherokee был единственной моделью имевшей две системы полного привода - SelectTrac и CommandTrac. Автомобиль стал лучшим внедорожником 1984 года.

Но запросы покупателей начали расти. И теперь помимо долговечности, надежности и проходимости нужен был еще и комфорт, функциональность, которые были ранее лишь у легковых автомобилей.

Весной 1986 года появился новый Wrangler, с механической начинкой от Cherokee. Теперь он был комфортным и привлекательным внешне.

История компании Jeep в последние 20 лет

5-го августа 1987 года после долгой борьбы на рынке автомобилей компания American Motor Corporation объявила о своем банкротстве. Отдел Jeep приобрела большая корпорация Chrysler.

22 марта 1990 года была выпущена новая модель серии «XJ» Cherokee Limited ярко-красного цвета. Cherokee стал самой популярной моделью Chrysler в Европе. На свое 50-тилетие выпустили новую модель Cherokee с 4-х литровым движком, который имел 190 л.с. Он получил новое имя - «Grand Cherokee». Автомобиль должен был привлечь обеспеченных людей.

Презентация состоялась 7 января 1992 года в автосалоне города Детройт. В 96-м году Grand Cherokee претерпел изменения в интерьере, электронных системах, шасси и двигателе. Самые большие изменения в интерьере салона приходились на приборную панель. Была улучшена эргономика, а все кнопки расположились возле водителя.

После успешной модернизации Grand Cherokee команда конструкторов компании Jeep переключила свое внимание на Wrangler. Они стали работать над его вторым поколением.

Jeep Wrangler уже 9 лет продавался без каких-либо изменений и занимал 50% рынка маленьких внедорожников. Цель перед разработчиками была поставлена непростая - установить новые стандарты в производстве внедорожников. Но данная модель была «американской иконой», что усложняло задачу.

Jeep является самой известной маркой автомобилей с повышенной проходимостью в мире. В нескольких языках (например, русском) название данного автомобиля стало нарицательным для автомобилей повышенной проходимости.

Сейчас компания Jeep продает свои вездеходы в более чем 100 странах.

Официальный сайт: www.jeep.com
Штаб-квартира: США

«Джип» (Jeep), отделение американского концерна Chrysler, специализирующееся на выпуске автомобилей повышенной проходимости марки «Джип». Штаб-квартира находится в Детройте (штат Мичиган).

Создателем автомобилей типа «джип» считается американский инженер и промышленник Артур Херрингтон.

После Первой мировой войны он работал во Франции, где занимался проблемой создания транспортных средств повышенной проходимости. Проводил эксперименты над четырех- и шестиколесными грузовиками в содружестве с компанией «Мармон Мотор» из Индианаполиса, штат Индиана. Автомобиль, созданный им, получил наименование «джип» (фонетическая передача английского сокращения GP - jeep, что значит general purpose - общего назначения).

1940 г. - настоящую славу джипу дала американская фирма Willys. Именно модель военного времени - армейский джип - позволяет причислить Willys к числу великих автомобильных компаний. В числе других 135 американских фирм компания участвовала в конкурсе по созданию разведывательного вездехода для американской армии. Выбор пал на варианты вездеходов Willys и Ford. Каждая из фирм получила заказ на 1500 автомобилей, поставки которых начались в начале 1941 года.

1941 г. - правительство США решило оставить на вооружении только модель автомобиля Willys MA, но его подвергли модернизации с учетом результатов испытаний и необходимости унификации между разными фирмами.

1942 г. - началось массовое производство автомобилей под маркой Willys MB и Ford GPW. Автомобили двух фирм были практически неотличимы друг от друга. На них стоял стандартный мотор от Willys 77 и трехступенчатая коробка передач. Вездеход вмещал четырех человек, весил чуть более тонны и развивал скорость до 105 км/ч. Всего в те годы Willys выпустил более 360 тысяч джипов, большая часть из которых поступила на вооружение Красной армии. Ford сделал чуть меньше - около 270 тысяч машин.

После окончания войны «Виллис-Оверлэнд» решила приспособить свое детище к выполнению некоторых гражданских функций. Была подготовлена партия машин. Назвали их просто - «CJ» (аббревиатура от Civilian Jeep - «гражданский джип»). Эти прототипы послужили базой для создания серийной модели, которая поступила в продажу уже в августе 1945 года.

Правда, внешне вся «гражданственность» заключалась в наличии откидываемого заднего борта, дворников и крышки бензобака на заднем крыле.

На капоте, задней дверце и раме стекла должен был быть логотип «Джип». Однако в первые годы производства, когда компания еще вела судебные разбирательства с «Американ Бантам Кар» о праве использования названия «Джип», машины приходилось изготавливать с логотипом «Виллиса». Но уже в 1950 году компания добилась закрепления за собой этого имени, и 13 июня 1950 года «Джип» был зарегистрирован в качестве торговой марки.

В 1946 году «Виллис» стал первым в автоиндустрии, кто предложил своего рода микроавтобус для гражданского использования. Машина имела привод на задние колеса и могла вмещать в себя до семи человек. Скоростные показатели, правда, не блистали - 100 км/ч, но не это главное. Главное - проходимость! А вот представленный в 1949 году полноприводный вариант, по сути, являлся «дедушкой» современного «Джипа-Гранд Чероки». А это уже династия.

Дальнейшее развитие темы произошло в модели «Station Вэгон», в многоместном «джипе», выпускаемом с 1951 по 1963 год. Его основа и уже внешние черты послужили прообразом первого «Вэгонира», а тот, в свою очередь, положил начало нашему герою.

В 1953 году фирма получила новое название - «Виллис Моторс». К счастью, отделение «Джип» осталось в составе новой компании. К «Виллису» отошло лишь производство легковых автомобилей.

60-е годы были, пожалуй, наиболее важными в истории «Джипа»: именно в это время формировался рынок внедорожных автомобилей (SUV). Еще в середине 50-х фирма начала активное исследование и разработку новых проектов машин с колесной формулой 4?4. Первые плоды программа дала осенью 1962 года, когда появился полностью новый «Джип-Вэгонир» (универсал), в корне отличавшийся от производившихся ранее. Модель относилась к серии J и была оснащена как полным, так и частичным приводом. В 1954 году появилась на свет пятая по счету версия «гражданского джипа» - «CJ5». Этот полноприводной автомобиль оказался настолько удачным, что продержался на конвейере, меняя, правда, двигатели, подвеску и трансмиссию, до 1983 года. Кстати, за серией «гражданских джипов» - «CJ» - еще в 1949 году закрепилось название «Юниверсал» («универсальные»).

2/4-дверный «Вэгонир» с 2,79-метровой колесной базой был первым грузо-пассажирским автомобилем с автоматической КПП, дизайн и комфорт легковой машины в котором дополняли внедорожные характеристики. Сочетание полного привода с «автоматом» было использовано в индустрии впервые. В дополнение к этому двигатель «Вэгонира» - «Торнадо» - представлял собой единственный в Америке силовой агрегат с верхним распредвалом.

Шесть месяцев спустя после запуска новой J-серии компании «Виллис-Оверлэнд» пришел конец. Но не в прямом смысле. Просто в марте 1963 года «Виллис Моторс» была переименована в «Кайзер Джип Корпорейшн». Перемены, к счастью, не замедлили темпов расширения модельного ряда. В свою очередь, «Вэгонир» в том же году получил дополнительные «лошадки» в виде 250-сильного V6 «Виджиланте».

В декабре 1965 года дилеры «Джипа» выставили у себя в салонах автомобиль, который на протяжении 11 месяцев притягивал внимание публики на девяти американских салонах, - «Супер-Вэгонир». Он представлял из себя новый, уникальный подход к рынку универсалов… машин, созданных для покупателя, который все больше понимает преимущества полного привода. Будучи элегантным внешне, автомобиль предлагал традиционные для J-семейства характеристики всепроходимости. Спустя два года на эту серию «Джипов» стали устанавливать автоматическую трансмиссию «Гидроматик».

В конце 60-х инженеры фирмы создали очередной двигатель серии «Донтлес», теперь уже с 8 цилиндрами. Его решили поставить и на серию J, к которой принадлежали «Вэгонир» и «Супер-Вэгонир».

Вступление в новую «десятилетку» ознаменовалось для «Джипа» очередной сменой собственника. 5 февраля 1970 года «Америкэн Моторс Корпорейшн» (АМС) приобрела «Кайзер Джип Корпорейшн» за 70 миллионов долларов. И опять смена хозяев не только улучшила и до того неплохое положение на рынке. Для «Джипа-Вэгонира» АМС предложила самый большой в истории полноприводных универсалов двигатель - V6 с одним распредвалом. Опционными были, также впервые в мировой практике, V8 собственного производства.

В 1973 году «Вэгонир» претерпел некоторые технические доработки. Его новая трансмиссия «Квадро Трак» была первой полностью автоматической постоянной системой для полноприводной машины (с самоблокирующимся дифференциалом).

В следующем году состоялось рождение нового имени - «Чероки». Новичок присоединился к J-серии в качестве 2-дверной модели. К 200-летию Америки в 1976 году «Джип» выпустил седьмое поколение «гражданского джипа» - «CJ7». К 1977 году компания подготовила и 4-дверную версию, сопроводив ее стандартным V6. И хотя «Джип-Чероки» при рождении внешне походил на более роскошный «Вэгонир», в дальнейшем именно он оказался самым популярным автомобилем в истории «Джип Моторс».

В 1978 году была запущена ограниченная серия «Вэгонира» - модификация «Лимитед» (с кожаным салоном, радио и массой хрома).

В связи с энергетическим кризисом, начавшимся в 1979 году, выпуск больших пикапов «Гладиатор» и универсалов «Вэгонер» резко упал. Зато гражданские джипы серии «CJ» пошли нарасхват.

В 1984 году компания выпустила на рынок новые варианты 2/4-дверного «Чероки», а также 4-дверного «Вэгонера», который был на 53,3 см короче, 15 см уже, 10 см ниже и на 453 кг легче своего предшественника, впервые представленного в 1963 году. «Чероки» был единственным автомобилем в компактном классе, имевшим четыре двери и две системы полного привода - CommandTrac и SelectTrac. У конкурентов на то, чтобы «достать» «Джип» в этом сегменте, ушло шесть лет. Успех «Джипа», и в частности «Чероки», не был мимолетен. Автомобиль был назван лучшим внедорожником 1984 года.

Покупателям растущего внедорожного сегмента теперь, кроме характерных черт автомобиля 4?4 - проходимости, надежности, долговечности - необходимы были также комфорт и функциональность, ассоциировавшиеся прежде с легковыми авто. Ответ «Джипа» на запросы рынка последовал. Уже весной 1986 года появился на свет «Рэнглер». Механическая начинка у «Рэнглера» была скорее похожа на «Чероки», чем «CJ7». Наряду с такими характеристиками, как комфорт, приклекательная внешность, «Рэнглер» предлагал традиционные достоинства семейства «Джипа» - выносливость и непревзойденные способности езды по бездорожью.

5 августа 1987 года «Американ Моторс Корпорейшн», стойко выдерживавшая на протяжении десятилетий удары судьбы, сдалась наконец на милость правительства: она объявила о своем банкротстве. Все имущество было распродано. «Джип» приобрела корпорация «Крайслер».

«Джип» вступил в 90-е во всеоружии. 22 марта 1990 года был выпущен миллионный внедорожник серии «XJ» - ярко-красный «Чероки-Лимитед». За семь лет производства «Чероки» не только стал воплощением образцового внедорожного автомобиля, но и самой популярной моделью корпорации «Крайслер» в Европе.

В ознаменование 50-летия компании «Джип» «Крайслер» выпустил новую версию «Чероки» со 190-сильным 4-литровым двигателем PowerTechSix машины, которая стала бы новым идеалом внедорожника. Настоящим именем этой машины, решили в компании, будет «Гранд Чероки», а покупателями автомобиля станут обеспеченные люди, ассоциации которых о высоком уровне безопасности, комфорта и престижности сводились до этого к респектабельным транспортным средствам, импортируемым из-за рубежа. Иначе говоря, «Джип» решил привнести в строгий и, в общем-то, простой мир внедорожников нотку роскоши, чтобы привлечь к своей продукции не только фермеров Дикого Запада, но и обеспеченных людей.

Официальная презентация машины была 7 января 1992 года на Детройтском автосалоне. 1996 модельному году «Гранд Чероки» был существенно доработан в плане двигателя, шасси, электронных систем и интерьера. Внутри салона наиболее значительные изменения произошли с приборной панелью. Все переключатели и кнопки разместились в непосредственной близости от водителя, эргономика интерьера улучшилась.

Успешно справившись с «Гранд Чероки», команда конструкторов «Джипа» взялась за «Рэнглер» - потомка славных «Виллисов», с которых и началась история компании. Инженерам необходимо было создать второе поколение «Джипа-Рэнглера».

К тому времени «Рэнглер» без существенных изменений собирался уже почти девять лет и занимал 50% рынка компактных внедорожников. Несмотря на столь впечатляющие позиции автомобиля и тот факт, что 1994 год был рекордным по количеству проданных «Рэнглеров», компании было о чем задуматься. Соперники понимали всю перспективность рынка и атаковали его новыми разнообразными моделями.

Цель перед преемником «Рэнглера» была поставлена та же, что и перед новым «Гранд Чероки», - установить новые стандарты во внедорожном мире. Однако обстоятельства и условия создания «Джипа» были другими. «Рэнглер» являлся прямым потомком оригинальной модели «Джипа» времен второй мировой войны и считался по всему миру своего рода «американской иконой». Машина на рынке была уникальной и представляла собой квинтэссенцию традиций компании (jeepness - «джипость», как называли ее американцы). Преемник должен был не только сохранить свою «джипость», не только остаться иконой американского «внедорожникостроения», но и поднять традиции на качественно новый уровень. Но одно должно было остаться неизменным - имя «Рэнглер». «Рэнглер» - это синоним «ковбоя».

«Джип» - одна из самых известных во всем мире марок автомобилей. В некоторых языках, как, например, в русском, название марки стало нарицательным при обозначении транспортных средств повышенной проходимости.

В настоящее время «Джип» продает свои автомобили в более чем ста странах. Например, в Европе «Джип» продает сегодня три свои модели - «Рэнглер», «Чероки» и «Гранд Чероки». На долю двух последних приходится 18% европейского рынка внедорожных автомобилей.

Jeep - это марка американских автомобилей, которая является подразделением FCA US LLC (ранее Chrysler Group, LLC), дочерней компанией итальянско-американской корпорации Fiat Chrysler Automobiles . Jeep был частью Chrysler с 1987 года, когда Chrysler приобрел бренд Jeep вместе с остальными активами у компании American Motors Corporation (AMC) .

Jeep — это имя давно стало нарицательным при обозначении автомобилей повышенной проходимости. При этом далеко не каждый знает, что Jeep — это ещё и название торговой марки фирмы, свыше 60 лет производящей внедорожники.

Создателем первого автомобиля Jeep является американский инженер Карл Пробст, сконструировавший в июле 1940 года на фирме American Bantam в рамках тендера американской армии полноприводный автомобиль Bantam BRC грузоподъёмностью «четверть тонны» с открытым кузовом типа Ранебаут.

Bantam BRC 40

Данная конструкция была потом по настоянию армии доработана более крупными фирмами Willys-Overland и Ford Motor Co., в результате и получившими основные контракты на поставку Jeep Willys MB и Ford GPW армиям США и её союзников. До конца Второй мировой войны их было выпущено 361,4 и 277,9 тыс. ед., соответственно. Значительные поставки данных однотипных моделей осуществлялись в рамках программы «Ленд-лиз» и в СССР, куда было отправлено свыше 51 тыс. Willys в собранном и разобранном виде.

Неформальное прозвище Jeep было (есть мнение что данное название марка получила от автомобиля Ford GPW в частности из за фонетического сочетания первых букв аббревиатуры названия Джи Пи) запущено в широкое обращение американской журналисткой Катариной Хилльер весной 1941 года после испытаний автомобиля Bantam. Оно стало торговой маркой фирмы Willys-Overland в 1945 году.

После окончания войны Willys Overland решила приспособить своё детище к выполнению некоторых гражданских функций. Была подготовлена партия машин. Назвали их просто — CJ (аббревиатура от Civilian Jeep — «гражданский джип»). Эти прототипы послужили базой для создания серийной модели, которая поступила в продажу в августе 1945 года.

Внешне вся «гражданственность» заключалась в наличии откидываемого заднего борта, дворников и крышки бензобака на заднем крыле.

На капоте, задней дверце и раме стекла должен был быть логотип Jeep. Однако в первые годы производства, когда компания ещё вела судебные разбирательства с «Американ Бантам Кар» о праве использования названия Jeep машины приходилось изготавливать с логотипом Willys. Но уже в 1950 году компания добилась закрепления за собой этого имени, и 13 июня 1950 года Jeep был зарегистрирован в качестве торговой марки.

В 1946 году Willys стал первым в автоиндустрии, кто предложил своего рода микроавтобус для гражданского использования. Машина имела привод на задние колёса и могла вмещать в себя до семи человек. Скоростные показатели, правда, не блистали — 100 км/ч. А вот представленный в 1949 году полноприводный вариант, по сути, являлся «дедушкой» современного Jeep Grand Cherokee.

Дальнейшее развитие темы произошло в модели Station Wagon, в многоместном Jeep выпускаемом с 1951 по 1963 годы. Его основа и уже внешние черты послужили прообразом первого Wagoneer.

В 1953 году фирма Willys была куплена компанией Kaiser-Fraizer и в 1963 году переименована в Kaiser Jeep (англ.)русск.. С 1969 года марка Jeep входила в состав концерна AMC (American Motors Co.), в свою очередь попавшего в 1987 году под полный контроль концерна Chrysler. С 1998 года отделение Jeep, специализирующееся на выпуске автомобилей повышенной проходимости, входит в состав транснационального концерна DaimlerChrysler Corp.

1960-е годы были, пожалуй, наиболее важными в истории Jeep: именно в это время формировался рынок внедорожных автомобилей (SUV). Ещё в середине 1950-х фирма начала активное исследование и разработку новых проектов машин с колёсной формулой 4×4. Первые плоды программа дала осенью 1962 года, когда появился полностью новый Jeep Wagoneer (универсал), в корне отличавшийся от производившихся ранее. Модель относилась к серии J и была оснащена как полным, так и частичным приводом.

В 1954 году появилась на свет пятая по счёту версия «гражданского джипа» — CJ5. Этот полноприводной автомобиль оказался настолько удачным, что продержался на конвейере, меняя, правда, двигатели, подвеску и трансмиссию, до 1983 года.

За серией «гражданских джипов» — CJ — ещё в 1949 году закрепилось название Universal («универсальные») 2/4-дверный Wagoneer с 2,79-метровой колёсной базой был первым грузопассажирским автомобилем с автоматической КПП, дизайн и комфорт легковой машины в котором дополняли внедорожные характеристики. Сочетание полного привода с «автоматом» было использовано в индустрии впервые. В дополнение к этому двигатель Wagoneer — «Tornado» — представлял собой единственный в Америке силовой агрегат с верхним распредвалом.

В 1963 году модель Wagoneer получил новый 250-сильный двигатель V6 «Vigiliante».

В декабре 1965 года дилеры Jeep выставили у себя в салонах Super Wagoneer. Спустя два года на эту серию Jeep стали устанавливать автоматическую трансмиссию «Гидроматик».

В конце 1960-х инженеры фирмы создали очередной двигатель серии «Донтлес», теперь уже с 8 цилиндрами. Его решили поставить и на серию J, к которой принадлежали Wagoneer и Super Wagoneer.

Вступление в новую «десятилетку» ознаменовалось для Jeep очередной сменой собственника. 5 февраля 1970 года American Motor Corporation (АМС) приобрела Kaiser Jeep Corporation за $70 миллионов. Для Jeep Wagoneer АМС предложила самый большой в истории полноприводных универсалов двигатель — V6 с одним распредвалом. Опционными были, также впервые в мировой практике, V8 собственного производства.

В 1973 году Wagoneer претерпел некоторые технические доработки. Его новая трансмиссия «Quadro Track» была первой полностью автоматической постоянной системой для полноприводной машины (с самоблокирующимся дифференциалом).

В следующем году состоялось рождение нового имени — Cherokee. Новичок присоединился к J-серии в качестве 2-дверной модели. К 200-летию Америки в 1976 году Jeep выпустил седьмое поколение «гражданского джипа» — CJ7. К 1977 году компания подготовила и 4-дверную версию, сопроводив её стандартным V6. И хотя Jeep Cherokee при рождении внешне походил на более роскошный Wagoneer, в дальнейшем именно он оказался самым популярным автомобилем в истории Jeep Motors.

В 1978 году была запущена ограниченная серия Wagoneer — модификация Limited (с кожаным салоном, радио и массой хрома).

В связи с энергетическим кризисом, начавшимся в 1979 году, выпуск больших пикапов Gladiator и универсалов Wagoneer резко упал. Зато продажи гражданских Jeep серии CJ увеличились.

В 1984 году компания выпустила на рынок новые варианты 2/4-дверного Cherokee, а также 4-дверного Wagoneer, который был на 53,3 см короче, 15 см уже, 10 см ниже и на 453 кг легче своего предшественника, впервые представленного в 1963 году. Cherokee был единственным автомобилем в компактном классе, имевшим четыре двери и две системы полного привода — CommandTrac и SelectTrac.

Весной 1986 года появился на свет Wrangler. Механическая начинка у Wrangler была скорее похожа на Cherokee, чем CJ7.

5 августа 1987 года American Motor Corporation объявила о своём банкротстве. Всё имущество было распродано. Jeep приобрела корпорация Chrysler Corporation.

22 марта 1990 года был выпущен миллионный внедорожник серии «XJ» — ярко-красный Cherokee Limited. За семь лет производства Cherokee стал самой популярной моделью корпорации Chrysler в Европе.

В ознаменование 50-летия марки Jeep корпорация Chrysler выпустила новую версию Cherokee со 190-сильным 4-литровым двигателем PowerTechSix. Автомобиль получил название — Grand Cherokee.

Официальная презентация машины была 7 января 1992 года на Детройтском автосалоне. В 1996-м модельному году в Grand Cherokee были существенно доработаны: двигатель, шасси, электронные системы и интерьер. Внутри салона наиболее значительные изменения произошли с приборной панелью. Все переключатели и кнопки разместились в непосредственной близости от водителя, эргономика интерьера улучшилась.

Успешно справившись с Grand Cherokee, команда конструкторов Jeep взялась за Wrangler — потомка Willys, с которых и началась история компании. Второе поколение Jeep Wrangler было запущено в производство в 1996 году.

Jeep — одна из самых известных во всём мире марок автомобилей. В некоторых языках, как, например, в русском, название марки стало нарицательным при обозначении транспортных средств повышенной проходимости. А в английском оно и вовсе изначально было нарицательным.

Jeep — марка внедорожников, принадлежащая корпорации Fiat Chrysler Automobile. Штаб-квартира находится в городе Толидо.

История бренда начинается в начале 1940-х годов, когда стало очевидно, что Соединенные Штаты будут принимать участие во Второй мировой войне. Военные силы предложили 135 автомобилестроительным компаниям разработать прототип полноприводной разведывательной машины. Условия были поставлены жесткие: автомобиль должен быть разработан в течение 49 дней. Откликнулись American Bantam, Willys-Overland и Ford.

Компания American Bantam находилась в затруднительном финансовом положении и не могла содержать инженерно-технический персонал. Поэтому она обратилась к талантливому дизайнеру-фрилансеру из Детройта — Карлу Пробсту. Он приступил к работе 17 июля 1940 года. Всего за два дня Пробст подготовил чертеж прототипа, известный под именем BRC, или Bantam Reconnaissance Car. Инженер делал ставку на то, что все элементы автомобиля можно будет собирать из уже готовых деталей. Автомобиль собрали вручную и отвезли в лагерь Холаберд в Мэриленде для тестирования военными. Прототип отвечал всем требованиям, за исключением крутящего момента двигателя.

Вооруженные силы утвердили представленный прототип, однако посчитали, что компания Bantam слишком мала для того, чтобы произвести столько единиц техники, сколько это необходимо. Чертежи Bantam были отправлены Willys и Ford, которые могли выпускать модификации автомобиля по своему усмотрению. Ford Pygmy и Willys Quad были очень похожими на BRC машинами. Для всех трех производителей компания Spicer поставляла одинаковые компоненты полноприводной трансмиссии.

Было произведено по полторы тысячи каждой из трех моделей (Bantam BRC-40, Ford GP и Willys MA). Затем все эти автомобили тестировались в полевых условиях. Они нуждались в переработке для оптимизации веса, и эту работу выполнила компания Willys. Таким образом, она получила первоочередное право на изготовление внедорожников для армии.

Так как вооруженным силам требовалось выпустить большое количество машин в течение короткого промежутка времени, Willys была предоставлена неисключительная лицензия. Ford Motor стал вторым поставщиком. До окончания Второй мировой войны было выпущено 361 400 и 277 900 единиц соответственно. В рамках программы «Ленд-лиз» поставки осуществлялись и в СССР, куда было переправлено более 51 000 экземпляров Willys.

С подачи американской журналистки Катарины Хилльер весной 1941 года за автомобилями закрепилось прозвище Jeep, которое в 1945 году стало торговой маркой, принадлежащей Willys-Overland.

Когда война закончилась, компания Willys Overland решила выпускать Jeep для гражданских под аббревиатурой CJ (Civilian Jeep). Первые прототипы выпустили небольшой партией. Они отличались от военных версий наличием откидываемого заднего борта, запасного колеса, больших фар, крышки бензобака на заднем крыле, дворников и улучшенной трансмиссией.

Первое время компания не могла использовать эмблему Jeep, поскольку велись судебные разбирательства с American Bantam. В 1950 году ей удалось отстоять свое право на марку и официально ее зарегистрировать.

В 1946 году появляется первый автомобиль с кузовом универсал, полностью изготовленным из стали. Эта модель вмещала семь пассажиров и достигала максимальной скорости в 105 км/час. Первоначально она оснащалась приводом на два колеса, затем — на все четыре.

Jeep CJ-2A (1945-1949)

В 1949 году появляется Willys Jeepster — спортивный открытый автомобиль со шторами вместо боковых стекол. Поскольку модель задумывалась для отдыха, в ней не устанавливали полный привод. Она до сих пор высоко ценится коллекционерами.

В этом же году в продажу поступил первый пикап, выпущенный под маркой Jeep. Он был универсальным помощником в самых разнообразных сферах, но особенно понравился фермерам.

В 1953 году компанию Willys покупает Kaiser-Fraizer, в 1963-м она получает новое имя — Kaiser Jeep. С 1969 года марка входит в состав концерна American Motors Co., который в 1987 году перешел в собственность Chrysler.

В 1953 году появляется модель CJ-3B. Она выделялась тем, что кузов впервые не имел схожести с военными модификациями. Кроме того, автомобиль получил большую радиаторную решетку и четырехцилиндровый мотор Hurricane F-Head. Он не отличался от оригинального силового агрегата Go Devil по объему, однако был более комфортным в управлении. Модель выпускалась до 1968 года, за все время было изготовлено 155 494 единицы. Этот автомобиль по лицензии собирали в Японии (Mitsubishi Motors) и Индии (Mahindra). Mitsubishi Jeep J55 перестали изготавливать только в 1998 году.

В 1954-м дебютировал Jeep CJ-5, который создавался уже новым владельцем — компанией Kaiser. Несмотря на то что его выпуск должен был ознаменовать окончание сборки CJ-3B, обе эти модели еще некоторое время изготавливались параллельно. CJ-5 от своего предшественника отличался более спокойным дизайном и округлыми линиями. Было увеличено расстояние между осями, уменьшились общая длина и ширина автомобиля. CJ-5 считался идеальным для труднопроходимой местности.

Jeep CJ-5 (1954-1983)

На 60-е годы приходится формирование рынка внедорожников, поэтому для Jeep эта эпоха была особенно важной. Вышедший в 1962 году Wagoneer остается одним из наиболее революционных автомобилей. На его основе строятся все современные спортивные универсальные машины. Кроме того, это было первое авто массового производства, которое оснащалось шестицилиндровым мотором и расположенным сверху кулачком. Среди других нововведений — первая автоматическая коробка передач на полноприводном автомобиле с независимой подвеской на передних колесах. В 1963 году модель получила новый 250-сильный силовой агрегат V6 «Vigiliante». В 1965 году стали выпускать Super Wagoneer.

В конце 60-х разрабатывается новый мотор «Донтлес» с восемью цилиндрами. Им комплектовалась серия J, к которой относились Wagoneer и Super Wagoneer.

В начале 70-х годов уже новый владелец — American Motor Corporation — предлагает для Jeep Wagoneer огромный мотор V6 с одним распредвалом. Опционально были доступны силовые агрегаты V8.

В 1973 году для Wagoneer предложена новая трансмиссия Quadro Track с автоматической постоянной системой привода и самоблокирующимся дифференциалом.

В 1974 году появляется легендарный Cherokee с двумя дверьми. В 1977-м к модельной линейке присоединилась ее четырехдверная версия. Этот автомобиль отличался стильной спортивной внешностью. Именно он впоследствии стал самым популярным во всем мире представителем марки.

Jeep Cherokee (1974-1983)

В 1976 году США праздновали 200-летие, а марка Jeep — 35-летие. В этом году выходит седьмое поколение CJ. CJ-7 получил пластиковую крышу и стальные двери. Колесная база равнялась 2,37 метра.

В 1978-м представлена ограниченная серия Wagoneer Limited, которая получила кожаный салон, радио и хромированные элементы в отделке.

В 1984 году на рынок выходят полноприводные авто Jeep Cherokee XJ и Wagoneer Sport Wagon. Это были компактные и мощные машины с двумя или четырьмя дверьми и цельным кузовом вместо традиционных конструкций рамы и шасси. Эти авто стали очень популярными и были отмечены премией «Автомобиль года».

В 1984-м появился Wrangler, ставший преемником семейства CJ. Он отличался новым дизайном с удлиненной колесной базой, благодаря чему стал более комфортабельным. Модель комплектовалась рядными бензиновыми двигателями AMC: четырехцилиндровым 150 2.5 L и шестицилиндровым 242 4,0 L.

В этом же году дебютирует CJ-8 небольшой пикап на основе шасси CJ. Благодаря длинному заднему свесу грузовая платформа автомобиля была необычайно большой.

В 1988 году стартуют продажи пикапа Comanche, схожего с традиционными Gladiator и Honcho. Он получил легендарный полный привод Jeep и модификации Comanche Sport Truck с маленькой грузовой платформой, а также Comanche Chief с большой платформой.

В 1992-м на автосалоне в Детройте представлен Grand Cherokee, легендарный автомобиль, покоривший весь мир. Для его сборки построили новый высокотехнологичный завод. Автомобиль получил абсолютно новую полноприводную систему Quadra-Trac, пятиступенчатую механическую коробку передач, электрические стеклоподъемники, антиблокировочную систему на все четыре колеса, центральный замок, круиз-контроль и кожаный руль.

Jeep Grand Cherokee (1992)

В 1998 году вышел премиальный Grand Cherokee Limited, «самый быстрый в мире внедорожник», по словам автопроизводителя. Он комплектовался 5,9-литровым мотором V8 в 245 л.с., а также получил уникальную радиаторную решетку.

В 2006 году появился Jeep Commander, первый семиместный внедорожник, построенный на платформе Grand Cherokee. Он получил новую трансмиссию Quadra-Drive II, которая позволяет передать до 100% крутящего момента на любое колесо. В этом же году дебютирует Compass — первый автомобиль марки с переднеприводной платформой, а также независимой передней и задней подвеской. Выходит Grand Cherokee SRT8, который разгоняется с 0 до 100 км/час менее чем за 5 секунд.

Jeep Grand Cherokee SRT8 (2006-2010)

Официальное появление марки в России произошло в 2007 году, когда образовалась компания ЗАО «Крайслер РУС». Jeep сразу же завоевал симпатии россиян благодаря практичности и надежности. С каждым годом продажи бренда росли, а самой популярной моделью остается Grand Cherokee.

Сейчас Jeep располагает четырьмя автомобилестроительными предприятиями в США и продается на всех континентах. Бренд сегодня, как и в самом начале своего пути, остается популярным благодаря инновационному подходу разработчиков, а также проверенной временем надежности.

Jeep — одна из самых легендарных марок в истории автомобилестроения, овеянная славой военных побед и долгим успешным присутствием на рынках всего мира. До сих пор не утихли споры, кого же считать родоначальником джипа — компанию Willys-Overland или American Bantam Car Co? Мы же не будем принимать какую-либо сторону, а руководствуясь фактами, проследим путь знаменитой марки Jeep начиная со знаменательного военного заказа 1940 года на разработку многоцелевого транспортного средства.

За последующее время марка поменяла четырех владельцев, и по-прежнему процветает. До начала 40-х годов с приводом на все колеса существовали лишь грузовики, а также немногочисленные и не вполне жизнеспособные модификации обычных легковушек. Военным же требовалось нечто особенное. Начавшаяся вторая мировая война поставила вопрос о необходимости легкого и неприхотливого полноприводного многоцелевого транспортера. Компании Bantam и Willys-Overland, осведомленные о нуждах военных, независимо друг от друга начали работать над такими машинами еще в 1939 году.

Основанная в 1902 году фирма Overland, была поглощена в 1907 году компанией Willys. Так образовалась компания Willys Overland, которая в 20-х годах входила в пятерку крупнейших американских автопроизводителей. Маленькая фирма Bantam появилась в 1930 году и, что называется, звезд с неба не хватала.

На протяжении десятилетия объемы производства оставались более чем скромными. В сентябре 1939 года компания Bantam предоставила на армейские испытания три прототипа легких дозорных автомобилей. Но их конструкция оказалась явно непригодной для военных.

К концу 1939 года на рассмотрение военного начальства представили пакет документации армейского автомобиля и от компании Willys Overland. А в марте 1940 года был готов и ходовой образец. И эта машина не устроила военных, и проект был отправлен на доработку.

Таким образом, не получив с ходу желаемого результата, в Пентагоне были вынуждены в июне 1940 года объявить открытый конкурс на лучшую конструкцию многоцелевого армейского транспортного средства. Поначалу, в конкурсе изъявили желание участвовать 135 фирм. Однако чрезвычайно жесткие условия, как по срокам, так и по техническим данным, вынудили большинство фирм отказаться от затеи.

Мало того, что техническую документацию нужно было представить комиссии уже через 49 дней, а еще через 75 дней — семьдесят опытных экземпляров для испытаний, так еще и технические условия были просто драконовские: полноприводный легкий грузовик собственной массой 590 кг, грузоподъемность 250 кг плюс дополнительно 272 кг (три человека и оснастка), скорость — 88 км/ч, малая устойчивая скорость — 5 км/ч, мощность двигателя не менее 45 л.с., глубина преодолеваемого брода — 457 мм, преодолеваемый склон — 45 градусов, боковая устойчивость на косогоре — 35 градусов. Кроме того, автомобиль должен был быть способен тянуть за собой легкую пушку.

Для разработчиков главным «камнем преткновения» стала масса. Казалось невозможным сделать хоть сколько-нибудь надежный и прочный автомобиль для бездорожья, масса которого составляла бы требуемые 590 кг. Тем не менее, фирмы Bantam, Willys Overland и Ford приступили к работе.

В назначенный срок 22 июля 1940 года техническую документацию смогли представить лишь две фирмы — Bantam и Willys. После детального рассмотрения, военное руководство отдало предпочтение техдокументации, подготовленной компанией Bantam.

Но какие то выводы делать было рано, предстояло испытать прототипы всех претендентов. Только после этого можно было принять окончательное решение. Работу по созданию автомобиля на фирме Bantam возглавлял Карл Пробст, у Willys проект осуществлял Делмар Берни Рус. Работа кипела во всю, иногда конструкторы, инженеры и рабочие не покидали свои места круглые сутки.

Прототип Bantam BRC 40 был готов уже 23 сентября. Трехнедельные испытания машины прошли неплохо, но военное начальство решило все же дождаться прототипов от Willys и Ford. 11 ноября комиссии представили Willys Quad и только 24 ноября Ford GP Pygmy. Все прототипы оказались на удивление схожими. Bantam немного уступал в мощности соперникам, Ford получился самым легким, но проигрывал в проходимости и прочности, а Willys оказался самым мощным и надежным.

После всесторонних испытаний, определении и устранении слабых мест в конструкции, было принято решение максимально унифицировать машины и наладить их производство на всех трех заводах. Всего через год после объявления конкурса, в июне 1941 года, автомобили начали сходить с конвейера. Максимально унифицированные Willys MA, Bantam BRC и Ford GP сразу же поступали в войска, в том числе и в СССР и Англию по ленд-лизу.

Всего же в годы второй мировой войны было выпущено 639245 таких машин. Из них на долю Ford пришлось 232 тыс., а Bantam произвел и того меньше — всего 2675 машин. Скромные производственные возможности не дали фирме Bantam увеличить выпуск столь необходимых армии автомобилей и, в конце концов, компания вообще была вынуждена свернуть производство, отказавшись от заказа в пользу Willys.

В октябре 1941 года Willys начала выпуск модернизированного варианта машины, который получил индекс MB. Именно эта модель сходила с конвейера завода в Толедо вплоть до 1945 года.

В СССР за годы войны было поставлено 50500 экземпляров Willys MB и Ford GP. Willys MB — небольшой открытый рамный полноприводный автомобиль без дверей полной массой 1270 кг. Его габариты; длина/ширина/высота (по тенту) — 3305/1498/1752 мм, база — 2036 мм, дорожный просвет — 222 мм. Двигатель — 4-цилиндровый объемом 2,2 л мощностью 60 л.с. Коробка передач — механическая 3-ступенчатая с демультипликатором. Максимальная скорость — 104 км/ч.

Подвеска колес — рессорная, простая и прочная. Спереди и сзади неразрезные балки мостов. 16-дюймовые стальные колесные диски с шинами Goodyear. (Кстати, за давностью лет, некоторые истинные технические подробности автомобиля установить все сложнее.

Разные источники оперируют самыми разнообразными данными. Нередко случаются разночтения. Автор этих строк не раз встречал описания автомобиля, отличающиеся друг от друга, например габаритами, весом и т.д. Здесь использованы данные американского каталога полноприводных автомобилей).

Легкий маневренный и достаточно динамичный автомобиль зачастую непосредственно принимал участие в боевых действиях. На некоторые машины монтировался пулемет, получалось некое подобие тачанки. Экипаж такого автомобиля, как правило, состоящий из трех человек, был способен выполнять самые сложные боевые задачи.

В комплектацию машины входили: лопата, топор, дополнительный навесной бак для горючего, специальная фара-искатель, дающая узкий пучок света, почти незаметный с воздуха. Уже в то время о джипах складывали легенды. Пользовались популярностью захватывающие рассказы фронтовиков о машинах, буквально спасавших им жизнь, вывозя из самых безвыходных ситуаций.

И действительно, создатели машины «попали в точку». Автомобиль оказался как нельзя лучше приспособлен для военных условий. Надежный и неприхотливый Willys трудно было довести до такого технического состояния, при котором он отказался бы передвигаться, а застрявший автомобиль, благодаря малой массе, в большинстве случаев, можно было без особого труда выдернуть из грязи.Jeep

Кстати, в СССР в 1943 году тоже начали выпуск полноприводного командирского автомобиля ГАЗ-67, созданного по образу и подобию Willys и Bantam, но с отечественными агрегатами и комплектующими. При схожих габаритах, автомобиль получился тяжелее американских аналогов, а двигатель при объеме 3,3 л выдавал всего 54 л.с. Поэтому и динамика была скромнее, чем у «американцев» — 90 км/ч.

Хотя, в целом, автомобиль получился довольно крепким и надежным и мог бы составить конкуренцию «виллисам». Но за годы войны ГАЗ-67 выпустили лишь в количестве чуть более 5 тыс. экземпляров. Не удивительно что, именно Willys остался в памяти, как самый распространенный легковой автомобиль, используемый в армии в годы II мировой войны.

У нас американские машины называли просто и без затей — «виллисами». На родине же их по началу именовали GP (General Purpose — автомобиль общего назначения). Затем GP трансформировалось в слово «джип» (Jeep).

Впоследствии, компания Willys официально закрепила за собой это слово как торговую марку. Название стало нарицательным и с тех пор «джипами» называют не только машины этой марки, но и все автомобили повышенной проходимости, хотя это не совсем корректно. Но привычка есть привычка. Вот уже 60 лет Jeep продолжает свое победное шествие по планете.

Теперь это поистине интернациональный автомобиль. Почти все армии мира имеют или имели на вооружении эти неприхотливые машины. Сегодня в разговорах об автопромышленности нередко используется термин «всемирный автомобиль». Имеется в виду массовый автомобиль, производящийся в самых разных уголках мира и приспособленный под запросы потребителей большинства стран. Так вот, самым первым всемирным автомобилем вполне правомерно можно считать Jeep. Пожалуй, до сих пор еще не один автомобиль не перекрыл рекордное число стран, где в разное время выпускались и собирались Jeep.

Некоторые модели марки Jeep, кроме США, по лицензии производились в свое время еще и в следующих странах: Австралия, Бангладеш, Египет, Индонезия, Израиль, Иран, Объединенные Арабские Эмираты, Япония, Россия (собирались из поставляемых в ящиках машинокомплектов), Южная Корея, Марокко, Пакистан, Филиппины, Португалия, Испания, Шри-Ланка, Тайвань, Таиланд, Мексика, Венесуэла, Австрия, Франция, Аргентина, Бразилия, Колумбия, Индия, Китай. Jeep знают все: и загорелый латиноамериканец, и «новый русский», и бедный крестьянин из какой-нибудь Нигерии.

Немалую роль в популяризации марки сыграл Голливуд. Во многом, благодаря кинематографу, Jeep стал культовым автомобилем, как в США, так и во многих других странах. Ни один фильм о военных конфликтах не обходится без Jeep, и неважно где разворачиваются события: в Азии, Африке или Америке. А сколько захватывающих боевиков, приключенческих фильмов, где одну из ролей играет легкая металлическая повозка под названием Jeep. Романтика, дух приключений неизменно сопровождают открытый, простой на вид Jeep.

Шли годы, модели сменяли друг друга, сохраняя черты того самого первого Willys. Но Jeep по-прежнему остается самым популярным автомобильным киногероем. Что касается, собственно, марки Jeep, то она переходила от компании к компании, вполне успешно дожив до наших дней.

В 1953 году марка Jeep перешла в собственность вновь образованной компании Kaiser-Jeep Corp. А Willys Overland прекратила свое существование. В 1970 году подразделение Jeep приобрела другая компания — American Motors Corp., отправив фирму Kaiser в небытие. А в 1986 году третий по величине американский автоконцерн Chrysler поглотил компанию American Motors, сохранив для себя лишь марку Jeep.

После слияния в 1998 году Chrysler и Daimler-Benz, марка Jeep входит в состав вновь образованного автогиганта DaimlerChrysler. Jeep уверенно смотрит в будущее, не один автопроизводитель никогда не откажется от столь знаменитого и заслуженного бренда.

А конструкторы подразделения разрабатывают все новые и новые современные и технически весьма совершенные автомобили повышенной проходимости. Сейчас готовится дебют новой компактной модели. Но это уже другая история.